我国新能源汽车发展与产业链分析

我国新能源汽车发展与产业链分析、内容、二、新能源汽车产业链分析、三、新能源汽车投资机会与融资风险、一、新能源汽车发展前景分析、(一)我国迫切需要新能源汽车发展、(二) 我国新能源汽车应该多种方式并存，(三)我国在纯电动汽车上突破的可能性最大，一是新能源汽车发展前景分析，(一)我国迫切需要发展新能源汽车，过去十年，我国汽车市场迅速扩大， 1998年至2008年汽车销售量年均增长18.6%，中国汽车市场国际地位迅速提高，美、日、中国近年汽车需求量发生变化，中国在世界市场地位发生实质性变化，中国汽车销售量占世界汽车总销售量的比例，中国在世界市场地位发生实质性变化， 过去十年中国汽车持有量也快速增长，1998年至2008年汽车持有量年均增长14%。 中国汽车保有量已经上升到世界第三位，汽车保有量(万台)，中国是2008年数据德国是2007年数据，其他国家是2006年数据，随着汽车保有量的急速增加，汽车用油大量增加，中国用油消耗量发生变化，2000-2005，单位：万吨， 中国石油总消费量快速增长，石油消费量(万吨)增长的车用石油贡献度： 49.7F.2D.4Q.1%，但中国产原油增长缓慢，石油供应增长主要依赖进口，国内原油产量和进口缓慢，石油供应增长主要依赖进口， 排放污染和空气质量改善刻不容缓，500、200、100、0、50、138，数据：国家环保总局排放污染和空气质量改善刻不容缓，排放污染和空气质量改善刻不容缓，汽车排放分担率(2005年)、汽车排放分担率(2005年)、(2) 我国新能源汽车多种方式并存，汽车能源细腻，传统上取代燃料汽车新能源，r值=3或2千人持有量为15台或20台，最初高速增长期间5年左右的销售量年均增加30%，千人持有量=5、 第二个高速增长期10年左右的销售量年均增长20%，千人持有量=100，1 .巨大的市场容量为我国新能源汽车的发展提供了规模经济性，轿车：到2020年为止轿车市场在快速发展区间的增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右， 1 .巨大的市场容量为我国发展各种新能源汽车提供了规模经济性，预计日本、韩国、保守地中国汽车总需求量饱和点至少为3000万辆，持有量为4.5亿辆。 汽车需求量(万辆)、汽车拥有量(万辆)、石油消费量预测(考虑到效率的提高，不考虑汽车的替代能源)，(1)石油，2 .巨大的市场容量，中国依靠单一的能源方式也无法承受，中国石油产量，4.1，5.1，6.3，将来， 中国石油进口依赖度超过70%的全社会石油消化增长主要来自汽车石油消费增长的10% (汽车持有量)乙醇的玉米需求量，万吨，(2)乙醇等生物燃料，万吨，我国的玉米产量，(3)电动汽车，现在的电力需求， 单位：据亿千瓦时轿车估计，100千瓦时的电力需求为轿车家庭每年1.5万千瓦的轿车持有量： 2015年7600万辆年电力需求： 1710亿千瓦的电力总线、卡车、出租车等电力消费量也比较大， 电动汽车产业化的必要条件短期内难以全面具备，能力储存(电池)、能源管理系统、充电等基础设施、产品认证、电池组运行状态监视、效率和寿命最大化、大容量低成本长期、电动汽车产业化的必要条件短期内难以全面具备，(3) 中国在纯电动汽车上突破的可能性最大，1 .中国纯电动汽车的相关技术初步具备产业化的基础，在国家“863”计划的支持下，中国已经有很多企业投身纯电动汽车领域，取得了丰富的研发成果，一些车型已经投入小规模生产和实证运行。天津清源、比亚迪、万向电动汽车、海马、吉利、东风、中大青山、安凯、北理工；(3)中国最有可能被纯电动汽车突破的奥运会试行、奥运公园区、中心赛区、奥运村区、奥体赛区、北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、 昆明、南昌等“十城一千”电动车示范工程由科技部和财政部联合实施，公共服务用轿车和轻型车的模型推广辅助标准(单位：万元/台)，十米以上城市客车模型推广辅助标准(单位：万元/台)注：最大功率比30%以上的混合动力汽车辅助标准包括插件， 注：最大功率比超过50%的混合动力汽车辅助标准包括插件，北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等“十城一千”电动车示范工程由科技部和财政部共同实施的许多有力机构从事纯电动车相关研发。 燃料电池、电机、动力电池、电子控制、哈工大天伦民瑞、九夷三普、中国科学院化学所新源动力、电工所中科易能、中纺锐力、有色院、天津蓝天、华中科技、泰州春、神力科技、安乃达、苏州新恒、湖南神舟、时代集团、北理工中炯森莱、 我国已经形成了完整的锂离子动力电池产业链，锂离子动力电池已经成为全球车用动力电池的主流选择，但我国锂资源储量较丰富，居世界第三位，在车用驱动电机方面，我国是工业电机生产大国，强劲中国汽车产业规模居世界首位，中小汽车约300系列，1500个品种，产品量广泛，广泛应用于工业、农业、国防、公共设施、家电等各个领域，耗电量占全国发电量的60%以上。 目前国内从事车用电机开发和生产的有中国科学院电站、苏州星恒、上海安乃达、北京中纺锐力、时代集团、控制能力车、上海电驱等。 2、中国纯电动汽车技术与国外差距较小。 纯电动汽车绕过传统的引擎技术，可以避免我们的弱点。 2、中国纯电动汽车技术与国外差距较小。 纯电动汽车绕过传统的引擎技术，可以避免我们的弱点。 国内动力电池在性能指标方面相当于国际水平，一些指标在国际水平上也很优秀，国内动力电池在性能指标方面相当于国际水平，一些指标在国际水平上也很优秀，3 .纯电动汽车所需辅助基础设施的建设有可行性，1 )公共交通充电站、 3、纯电动汽车所需辅助基础设施建设可行，2 )家用充电设施建设投入，用地资源少2 )家用充电设施建设投入，用地资源少，尽管纯电动汽车在研发和产业化方面存在待解决的问题，但我们已经积累了丰富，与国外差距也小， 在政府的推进和经济效益的牵引双重动力下，如果我们能在纯电动汽车产业化上向前迈进一步，就有望在这方面取得突破。 尽管纯电动汽车在研发和产业化方面有待解决的问题，但我们已经有了丰富的积累，与国外的差距也很小，在政府推进和经济效益牵引的双重动力下，纯电动汽车产业化方面如果能够进一步向前迈进，就有望在这个领域取得突破。 二、新能源汽车产业链的分析表明，新能源汽车的发展带动了新产业链，涉及上下游的许多领域。 包括、新能源汽车、上游部件、基础原材料等，下游充电设施/电池回收等新能源汽车的发展带动了新能源汽车的产业链，涉及上下游的众多领域。 1、上游产业链分析、新能源汽车推进的上游产业链是复盖广阔深度的系统。、上游、单电池管理系统外壳、动力电池系统、驱动电动机系统、整车控制系统、车辆用电动空调、锂矿开采、电动机控制器、永久磁铁材料硅钢板轴承正极材料负极材料隔板电解液、和PHEV :电池马达及相关组件的价值等于燃料系统的2倍BEV:电力驱动系统的价值；以及单体动力电池：镍氢电池单体成本结构，锂离子电池单体成本结构，纯电动汽车使用100公斤锂正极材料，带动了对锂矿的大量需求。 镍氢电池：镍氢电池单体价值的60%由金属镍占据。 锂离子电池： 4种核材料价值基本相等。 永磁电机的价值结构，电机控制器的价值结构，2 )车用驱动电机系统的价值链：驱动电机与电机控制器的成本比例约为1:1，分别牵引着精密制造业、电子产业。 1:1、以普锐斯为例，普锐斯的一台马达需要1公斤的稀土类钕。 永磁电机的重量构成、电机制造对铜、铁、稀土等原材料有很强的牵引作用，2 .下游产业链分析，新能源汽车推进的下游产业链价值也很大。 下游、充电设施、电池回收、电池租赁、充电桩建设、充电运输等，建设中型快速充电站约需300万元，建设充电桩约需1.5万元。 目前国内充电站/桩建设迅速发展，对相关设备市场产生了强大的牵引力。 三、作为新能源汽车投资机会和风险、新兴产业，新能源汽车的上下游产业链投资机会是巨大的，但在发展过程中也存在风险，强有力地支持巨大市场容量的明确增长预测政策机遇、 在技术路线的不确定性技术成熟的时候，市场接纳的问题还不清楚投资，新能源车动力电池驱动电机的下游基础设施风险，应用领域：动力电池不仅在新能源汽车这一大市场，在其他领域也有广泛的应用空间。 1 )投资机会：动力电池应用领域广泛，产业基础好，动力电池投资机会明显，应用领域、储能电厂、新能源汽车、UPS电源、电动自行车、1 .动力电池，2007年我国电动自行车产量超过2000万辆，电动自行车铅酸电池占83%，代替空间较高产业基础：我国电池工业近年来发展迅速，已经成为世界主要生产国，生产制造能力、原材料配套能力强。 国际消费类锂电池企业的份额，中国电池产量的变化，2007年我国电池销售额达1640亿元，电池企业数超过3000家，已形成完整的电池产业，产量占世界的一半以上。 在动力电池方面，我国已经形成了完整的产业链，具有良好的产业支持和辅助能力。 特别是在原材料领域，我国锂资源储量居世界第三位，为锂离子动力电池的发展提供了可靠的资源保证。能量密度(Wh/kg )、功率密度(W/kg )、性能：综合比较目前各种动力电池类型，锂离子电池在技术性能中占优势。 2 )投资方向：从动力电池投资方向来看，锂离子电池更有机会，成本：随着生产规模的扩大，锂离子电池的成本大幅度降低，达到了与镍氢电池竞争的水平。 锂离子电池的性能仍然不能满足纯电动汽车的需求，从更长的角度来看，电动汽车用动力电池最终不是锂电池，而是锂电池。、时间、能量密度(Wh/kg )、当前水平： 80-90Wh/kg、容许水平： 150Wh/kg、理想水平： 300Wh/kg以上、锂离子电池技术的提高、电池材料的革命性变化、3 )投资风险：投资锂离子电池也存在不确定性， 虽然动力电池的四种材料都有投资机会，但伴随着风险，(1)正极材料：正极材料产品的技术途径很丰富，但各有优缺点，各有机会，同时也有技术选择的风险。 目前，比较一些主要的锂离子正极材料，2 .动力电池材料，日系以锰酸锂和镍钴锰三元材料为正极材料的美系主要采用磷酸铁锂正极材料。 我国目前主要是磷酸铁锂，锰酸锂也有一定的发展。 (2)负极材料：目前国内主要集中于人工和天然石墨生产，安全性差，技术先进的硬碳是空白点。 未来的负极材料为合金类和金属锂方向的技术变革留有投资机会。 国内负极材料生产情况，(3)隔板：目前世界性的电池隔板被少数国际大型企业所独占，中国的动力电池隔板基本上依赖进口。 国内只有格瑞恩、佛山金辉等少数企业参与，但产品性能和国际差距仍然很大，国际主要隔膜生产企业的市场份额为： (4)电解液：目前国内只生产国泰华容、东莞杉杉等少数企业，特别是六氟磷酸锂(LiPF6)作为电解质依赖于进口，技术难点和产品空白点全球锂电池电解液生产企业，电解液成本构成，技术：经过多年国家“863”科技难关，我国驱动电机形成科技成果，产品技术性能大幅提高，基本满足整车需求，1 )投资机会：对电池驱动电机技术比较成熟， 我国产业基础良好，有很大投资机会，3 .驱动电机，产业基础：我国是电机生产大国，中小型电机产品系列都是电机制造能力强，产业链比较完善，制造成本低。