第五章城市道路横断面规划设计.ppt

第五章专题一城市道路横断面规划设计,1概述6道路绿化带2机动车道7分车带与路肩3非机动车道8路缘石、边沟和路拱4自行车道路9道路横断面布置路侧带和人行道,1道路横断面设计的概述,1.1道路横断面的组成沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面，称为道路横断面。城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路上附属设施用地等部分所组成。规划道路的路幅边线带用红线绘制，是道路交通用地加道路绿化用地与其它城市用地的分界线，其路幅宽度常称为红线宽度。,1道路横断面设计的概述,1.2道路横断面布置要求根据道路功能的不同，分流、各行其道的原则，道路横断面可以布置成为不同的形式。可以将不同的速度的人、车交通设置在不同的道路上，例如：称为人行专用路、自行车专用路、机动车专用路等，也可以布置在同一条道路上加以分隔，其中：车行道又可分为单幅路、双幅路、三幅路或四幅路。,2机动车道,2机动车道,2机动车道,2机动车道,2机动车道,2机动车道,2.1车道的宽度在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带，称一条车道。其宽度根据行驶车辆的车身宽度，以及车辆在行驶时距横向物体或车辆的安全距离所确定。,2机动车道,2.1车道的宽度,2机动车道,2.1车道的宽度,2机动车道,2.1机动车车道的宽度,2.2机动车道的车道数机动车道的车道数常根据城市规模和道路等级确定。,2机动车道,2机动车道,2.2机动车道的车道数机动车道的车道条数常采用偶数。对于道路交通量有潮汐变化的机动车道，车道数采用奇数或偶数均可，在每条车道上空的两面都装有红(或)灯和绿(或)灯早高峰小时单向交通量很大时，可以将大部分车道开放绿灯，满足车辆交通要求，这时对向可通行的车道减少；晚高峰小时对向交通量大增时，可以变换交通信号灯，使绿灯的车道数增加。,.2机动车道,2.2机动车道的车道数路段上机动车道的车道数不宜过多，单向车道超过4条时，行进中的车辆，要从外侧车道变换到内侧车道十分困难，尤其在车流很密时容易造成交通混乱，车辆擦撞。路段上机动车道的车道数也不宜过少。需要满足公交车辆的行驶。根据国内各城市建设道路的经验：机动车道(指路缘石之间)的宽度，双车道取7.58.0米，三车道取11.0米，四车道取15米，六车道取2223米，八车道取30米。,2.3机动车道的通行能力(回顾)一条机动车车道的理论通行能力是指在道路、交通、环境、气候、车辆等均处于理想状态下，连续行驶的车辆以最小的车头间隔在单位时间内通过一条车道某个断面的最大车辆数。最小车头间隔(t)以秒为单位，它是以车头间距(L)被车速(v)除得的商。车头间距等于停车视距与车身长度之和。N3600/t=1000V/t计算出小客车在不同车速下的车头间距(L)和理论通行能力(N)。,2机动车道,2.3机动车道的通行能力一条机动车车道在路段的可能通行能力(N可)是指在通常的道路交通条件下，单位时间内连续的车流通过车道某个断面可能达到的最大车辆数。其计算式为：N可3600/t距(辆/小时)式中：N可一条车道的可能通行能力(辆/小时)t距连续行驶的当量小汽车流中，前后两车通过某个断面的平均车头间隔时间，也称平均车头时距(秒/辆)。,2机动车道,2机动车道,2.3机动车道的通行能力受道路分类系数影响，其设计通行能力(N设)：N设N可(辆/小时)式中：道路分类系数，快速路为0.75，主干路为0.80，次干路为0.85，支路为0.90。受道路车道数的影响，其设计通行能力(N机)：N机N设(辆/小时)式中：一车道通行能力折减系数，机动车单向一条车道的折减系数为1，双车道为1.8，三车道为2.6，四车道为3.2。,2机动车道,2.3机动车道的通行能力受平面交叉口影响的，其设计通行能力要比不受平面交叉口影响的将近降低3045。N交交N设(辆/小时)式中：N交受平面交叉口影响的路段设计通行能力。交路段设计通行能力受平面交叉口影响的折减系数。交l/v/(l/vv/2av/2b)式中：l交叉口的间距(米)；v路段上的行车速度(米/秒)；,2机动车道,a车辆起动时的平均加速度(米/秒2)，小汽车为0.81，大型汽车为0.60.8；b车辆制动时的平均减速度(米/秒2)，小汽车为1.21.5，大型汽车为1.01.2；车辆在交叉口平均遇到的停歇时间(秒)。根据交叉口的信号灯而定，有信号灯的交叉口，(T周t绿)/2，T周为信号灯一个色灯变换的周期时间(秒)，t绿为绿灯时间(秒)。路段的通行能力(N设)常受到交叉口通行能力(N交)的限制，要拓宽交叉口，增加交叉口的车道条数，才能与路段的通行能力相匹配。,3非机动车道,3.1车道的宽度非机动车道供自行车、三轮车、板车和兽力车等行驶的。非机动车道的宽度，两种不同车辆的横向安全间距约为0.40.5米，非机动车离侧石的安全间距约为0.7米，根据国内城市建设的实践经验，一条非机动车道的宽度至少4.5米，若自行车的比例高，高峰小时自行车交通量大，宽度可达67米。,3非机动车道,3.2非机动车道的布置非机动车属于慢速行驶的交通工具，可使车行道成为三幅路。在城市支路上，可以采用单幅路的形式，非机动车靠右侧行驶，在路面上划出白色虚线，作为车辆分道线，基本实行各行其道。可将两条非机动车道合在一起，双向行驶，这条非机动车道的宽度就可以比原来两条单向的非机动车道之和小，通常只需79米就足够了。,3非机动车道,3.3非机动车道的通行能力由于各种非机动车所占的比例不同，各地的交通习惯也很有差异，所以非机动车道的通行能力差别较大。通常一条4.5米宽的非机动车道，其混合交通的通行能力约为(自然数)15002000辆/小时。若换算成当量自行车数，其换算系数；自行车为1，三轮车为2，板车为3。,3非机动车道,3.3非机动车道的通行能力,3非机动车道,3.3非机动车道的通行能力,3非机动车道,3.3非机动车道的通行能力,3非机动车道,4自行车道路,4.1自行车道路的宽度一条自行车道的左右净空宽度按1米计。自行车在道路上行驶时，净空宽度距路缘石的距离为0.25米；在地道内行驶时，净空宽度离墙壁宜采用0.4米。通常一条自行车道路，单向有二辆自行车并列行驶的，宽度为2.5米；有三辆车并行的，宽度为3.5米；以此类推。,4自行车道路,4.2自行车道的通行能力一条不受平面交叉口影响的、连续通行的自行车车道，路段可能通行能力可按下式计算：N可3600N测/t(w自0.5)(辆/小时米)式中：N可一条自行车车道的路段可能通行能力(辆/小时米)；t连续车流通过观测断面的时间段(秒)；N测在t时间段内通过观测断面的自行车辆数(辆)；w自自行车道路面宽度(米)。2100,1800,4自行车道路,4.2自行车道的通行能力一条不受平面交叉口的影响的自行车车道的路段设计通行能力可按下式计算：N设自N可N设一条自行车车道的路段设计通行能力(辆/小时米)；自自行车道的道路分类系数，快速路、主干路为0.80，次干路、支路为0.90。受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为10001200辆/小时米，以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为8001000辆/小时米。,5路侧带和人行道,5.1人行道的基本要求铺装、排水、安全、连续人行道上应铺设盲条，并应符合无障碍交通的要求人行道应与沿街建筑和绿地结合在一起规划设计,5路侧带和人行道,5.2人行道的宽度,5路侧带和人行道,5.2人行道的宽度,5路侧带和人行道,5.2人行道的宽度人行道的通行能力(N人)应按其可通过行人的步道实际宽度计算，通常按一条1米宽的人行带在单位时间内可能的通行能力(N人1)乘上设计的人行带条数而得，以此值与规划的高峰小时行人流量(Q人)相比较，修正规划设计的人行道宽度(w人)。人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的可能通行能力人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的设计通行能力折减系数规定如下：一、全市性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆(场)、公园、展览馆及市中心区行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.75。二、大商场、商场、公共文化中心及区中心等行人较多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算通行能力的折减系数采用0.80。三、区域性文化商业中心地带行人多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.85。四、支路、住宅区周围道路的人行道及人行横道计算设计通行能力的折减系数采用0.90。,5路侧带和人行道,5.2人行道的宽度大城市中心地区商业繁华街道上人行道宽的，可达810米，中小城市上述地区的人行道宽的，也达56米，在其它地区的人行道可以适当窄些。人行道的最小宽度至少保证二人相对而行顺利通过。,5路侧带和人行道,5.3人行道的通行能力人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的可能通行能力全市性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆(场)、公园、展览馆及市中心区行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.75。,5路侧带和人行道,5.3人行道的通行能力大商场、商场、公共文化中心及区中心等行人较多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.80。区域性文化商业中心地带行人多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.85。支路、住宅区周围道路的人行道及人行横道计算设计通行能力的折减系数采用0.90。,路侧带和人行,5.4人行道的布置,单,5路侧带和人行道,5.4人行道的布置人行道的布置道路等级、行人与沿街建筑城市支路、沿街为住宅，人行道离建筑宜有1米以上的间距。沿街底层为商店，人行道可紧贴建筑，在靠车行道一侧布置绿带或各种设施及公交停靠站。在城市次干路、繁华的商业街上，可用绿带将人行道分为两部份，靠车行道一侧的人行道供过路者快行，靠建筑一侧的人行道供购物者慢行。,5路侧带和人行道,5.4人行道的布置在车辆交通频繁的主干路上，人行道宜放在绿带或设施带的右侧，使行人离机动车流远些，少受干扰和废气污染。在快速路上，人行道与机动车道应严格分离，快速路上的车辆要停车必须驶入平行的辅路(支路)，才能让行人上下车。穿越快速路的行人必须从行人天桥或地道内通过。,5路侧带和人行道,5.4人行道的布置在我国南方城市，风雨多日晒炎热，或旧城道路拓宽而沿街建筑又需保留时，人行道可以采用骑楼的形式。城市道路横断面宽度受地形、地物限制时，可在两侧做不等宽的人行道，或仅单边设置。例如：傍山筑路，为减少土石方可将人行道设置在另一标高上。水位涨落很大的滨河路，也可将人行道分为几层，分别设置在不同的标高上，给人们一种亲水的感受。,5路侧带和人行道,5.5布置市政公用设施的用地诸如：行人护栏，人行天桥和人行地道出入口，路灯、信号灯、交通标志牌、电力电杆、电车架空触线拉杆、馈电电线杆；邮筒、公用电话亭；公交站台与候车亭、出租汽车扬招站、路边停车计时器；消火栓、垃圾箱、路名牌、城市地图、灯箱广告，还有许多自行车停车，甚至机动车停车等等。城市道路设计规范中对设置行人护栏的设施带规定宽度为0.250.50米，设置杆柱的设施带规定为1.01.5米，同时设置护桩和杆柱时，为1.5米。,6道路绿化带,6.1道路绿化设置原则道路绿化带宽度宜为道路红线宽度的1015，对滨河路、通往风景区的游览性道路，其绿化比例还可提高。园林景观路绿地率不得小于40；红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30；红线宽度在4050m的道路绿地率不得小于25；红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20。道路绿化应根据城市性质和特色、道路功能、自然条件、城市环境等合理进行设计。,6道路绿化带,6.2道路绿化布置的技术要求首先应保证交通安全，其次是环境美化。树种的选择以乔木为主，灌木为辅；树干宜挺直，树形美观，夏日遮阳，耐修剪，抗病虫害、深根系抗强风及耐有害气体和尘土的树种。对于树种形态、高矮和色彩的变化，在同一条道路上不宜过多，以防杂乱，宜分段种植，并做到整齐和谐。行道树树干的分叉不能太低，要考虑公交车辆停靠站台时车顶在路面逐次补强抬高后还不致擦撞。建议树干分叉高度不低于4.0米。,6道路绿化带,6.2道路绿化布置的技术要求多幅路横断面范围内的交通分隔带和路侧带上的行道树、尤其是灌木的枝叶不得侵占道路空间界限。在小半径弯道内侧和交叉口视距三角形（p189）范围内种植的树木不得高于外侧车行道路面标高以上1.0米。在弯道的外侧应加种高的乔木，用来引导视线。交叉口范围内上空的枝叶不得遮挡路灯、交通信号灯、交通标志牌。遮挡时应及时修剪。山区或丘陵地区建的城市道路，在填挖方处的路堤和路堑边坡上，宜种植草皮、攀援植物和不遮挡视线的灌木。,6道路绿化带,6.2道路绿化布置的技术要求架空电力线与树冠的最小垂直距离,道路绿化带6.2道路绿化布置的技术要求,树木与地下管线外缘最小水平距离,遇到特殊情况不能达到左表中规定的标准树木根颈中心至地下管线外缘的最小距离,（新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路）,6道路绿化带,6.2道路绿化布置的技术要求不同种植的绿化带净宽度表,7分车带与路肩,7.1分车带在多幅路横断面内沿道路纵向设置的带状分隔车流的设施称为分车带。分车带由分隔带和两侧路缘带组成。分车带上可布置交通标志、路灯、绿化或公交停靠站，其下也可埋设管线。分车带按其在横断面中的不同位置与功能，分为中间分车带和两侧分车带。,7分车带与路肩,7.1分车带分隔带可用缘石围砌，高出路面1020厘米，在人行横道和公交停靠站处应铺装。在旧城或市区道路用地紧张时，常采用活动式混凝土(或铸铁)隔离墩，其上插以链条或铁栅护栏，由于这些设施在路面上也占了0.30.5米宽，且在空间上给驾驶人员有一定的心理影响，所以设施底部外0.25米处宜加划黄线，以免车行道过窄而撞坏隔离设施。,7分车带与路肩,7.1分车带中间分隔带上的绿化，一般以种植花草或低矮灌木为主，既开阔视野又挡眩目的车头灯光，也便于竖立照明灯杆。中间分隔绿带的宽度，在用地允许时，一般宜大于4米，到交叉口附近，可辟出一条车道供左转车排队和过街行人等候绿灯。在干路上路段中可以在需要时留出一段空档，供180调头的车辆回转和等候用。,7分车带与路肩,7.1分车带机动车道与非机动车道间的分隔带，若用地紧、宽度小于2米，不宜种树乔木，但可铺草皮或铺筑硬地，供临时停放自行车；若宽度小于1米，不宜种植向外生长的枝条要侵占道路净宽，降低道路通行能力，且绿化常年在烟尘的侵蚀和车辆对根系的震动下，也很难成活。机动车辆和非机动车辆都很多的干路设置较宽的分隔绿化，到交叉口附近可将绿带辟出一条机动车道供右转车排队，等候非机动车的空档右转，也可供行人在此等候过街。,7分车带与路肩,7.1分车带分车带的长度，在两个交叉口之间宜连续，不宜切成许多短段，以防车辆随意出入。若因交叉口间距过长，其间需增设人行横道或有街坊出入口需中断分车带，一般采用分段长度100150米为宜，最小不得小于停车视距。,7分车带与路肩,7.1分车带,7分车带与路肩,7.2路肩在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边缘所保留的带状用地，称路肩。它可供临时停车、通行非机动车和行人，并对路面作横向支承，埋设交通护栏和交通号志。路肩分为硬路肩(包括路缘带)和保护性路肩。左侧路肩用于双幅路或四幅路中间具有排水沟的断面接近城市、村镇有行人的路段，右侧硬路肩宽度应根据人流确定，但不得小于下表规定值。,7分车带与路肩,设计行车速度小于40公里/小时时，可不设硬路肩，路肩宽度不得小于1.25米。保护性路肩宽度应满足安设护栏、杆柱、交通标志牌的要求。最小宽度为50厘米。保护性路肩为土质或简易铺装。有的城市在护栏外侧面留出一条11.5米用的简易铺装小路，以保证交通安全。快速路右侧路肩宽度小于2.5米，且交通量较大时，应设紧急停车带，其间距宜为300500米。设计行车速度大于或等于40公里/小时时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与要动车车行道相同，其余部分可适当减薄。,8路缘石、边沟和路拱,8.1路缘石路缘石是路面边缘与横断面内其它组成部分的相接处的边缘石。形式：立式、斜式和平式，由侧石和平石组成。侧石的宽度1015厘米，其铺砌高度可视需要调整。城市道路边缘石采用立式，宜高出路面1020厘米。隧道内、重要桥梁、道路线形弯曲路段或陡峻路段等处的缘石可高出2540厘米，并应有足够的埋深。道路上人行道出入口的缘石宜采用斜式，平石沿人行道边向前延伸，侧石向下降至12厘米，或侧石向出入口转弯。,8路缘石、边沟和路拱,8.2边沟城市道路利用路缘侧平石上的雨水井排除路面雨水外，在郊区道路常用边沟排水。沟边常采用梯形断面，底宽和深度不小于0.4米，沟边的坡度一般为1:11:1.5（p194图5-12）。边沟的纵坡经常随道路纵坡，纵坡过小要常清淤；纵坡过大，沟底土壤易被冲刷，边坡和沟底要用水泥混凝土或石材加固，或做跌水防冲刷设施。边沟长度，一般200300米有一个出水口，排入附近田野或水体，边沟出水口间距最长不超过500米。,8路缘石、边沟和路拱,8.3道路横坡与路拱道路的各组成部分要有横坡，它以百分数值表示。横坡大小取决于路面材料、道路组成部分的宽度（p195表5-7），横坡的坡向视雨水进水口的布置而定。对于双向行驶的车行道，路面常做成中间高两侧低的拱形，称为路拱。从拱顶到路缘平石的高度称为路拱高度。路拱形式有抛物线形、直线接抛物线形和折线形。,8路缘石、边沟和路拱,8.3道路横坡与路拱抛物线形路拱中间部分拱坡度小，近缘石部分拱坡度大，对排水有利，适用于路面宽度小于20米的柔性路面。直线接不同方次的抛物线形路拱中间部分为抛物线段，两侧接直线段，适用于宽度大于20米的柔性路面。折线形路拱可以由单折线或多折线组成，适用于不同宽度的水泥混凝土路面。路拱设计坡度应根据路面面层类型、路面宽度、行车速度、纵坡和气候等条件确定。,8路缘石、边沟和路拱,8.3道路横坡与路拱,8路缘石、边沟和路拱,8.3道路横坡与路拱,8路缘石、边沟和路拱,8.3道路横坡与路拱,8路缘石、边沟和路拱,8.3道路横坡与路拱,8路缘石、边沟和路拱,8.3道路横坡与路拱路拱设计坡度,8路缘石、边沟和路拱,8.3道路横坡与路拱非机动车道通常采用单侧拱坡，坡度可采用上表中的数值。人行道横坡度宜采用单面坡，横坡度为12。路肩中路缘带部分的横坡与路面相同，其余部分的横坡度可加大1。道路路拱一般都做成凸形，但在居住区内的组团路和宅间步行小路上也有做成凹形的，将雨水进水口设在路中间，以节约管道。路面大多为水泥混凝土路面。,9道路横断面布置,9.1道路横断面的形式按交通组织的方式可分为单幅路、双幅路、三幅路和四幅路。单幅路。车行道上不设分车带，机动车行驶在车行道中间，非机动车在路面两侧行驶，其间以路面划线组织交通。国外常将自行车道铺成红色的路面。单幅路适用于支路、商业街，交通量小的次干路，车速不大的郊区道路。在旧城道路网较密的地区，也有利用两条相近的单幅路组织一对单向交通。双幅路。在车行道中间用分车带分隔对向车流，以提高行车速度、保证交通安全，常用于快速路，郊区一级公路。但若非机动车行驶于机动车右侧，就欠安全。我国有些城市曾在五十年代建了一些双幅路断面的道路，都因交通事故频繁而改造成三幅路。所以，在商业繁华的街道上，路边停车又多时，不宜采用双幅路。,9道路横断面布置,4.9.1道路横断面的形式,9道路横断面布置,4.9.1道路横断面的形式,9道路横断面布置,9.1道路横断面的形式三幅路将机动车流与非机动车流分开，消除了两种不同速度和不同性质的车流相互干扰成为我国城市道路首选的道路断面形式。但到了交叉口，机动车流与非机动车流的干扰仍然存在。三幅路常用于机动车流和非机动车流都很多的路段，若公交在机动车道上停站，乘客在高峰小时要穿过密集的非机动车流十分困难。路幅宽度很宽，一般要大于40米，适用于平原地区的城市，对山城或地形复杂的地区就不大适用。四幅路中间分隔带还杜绝了由街坊出入的车辆左转的情况，也防止机动车辆在车行道内任意调头阻碍交通的状况发生。中间分隔带还可以作为道路交通发展备用地，例如预留轻轨用地，高架路用地和拓宽车行道用地等等。四幅路的路幅用地宽，若在道路两侧布置大量商业网点，对行人过街不便，需设置人行天桥或地道，道路造价也高。一般适用于车辆交通是很大的主干路。,9道路横断面布置,9.2道路横断面的综合设计一道路交通状况分析根据交通现状分析和远期交通需求预测，可以得到规划道路上的交通量和车、人交通的不同组成，客货车辆的比例。远景高峰小时的交通量是规划设计道路横断面的重要依据。对机动车道的确定要有余地车辆行驶的要求、沿街建筑的性质、公交车停靠站、出租车和私人小轿车临时停放的需求。在公交线路集中的道路上应为此增加车道和港湾式停靠站。在客运车站、客轮码头前的道路上公交车、计程车和行人活动更加多，需要在道路横断面以外的专用场地上组织这些交通，用地面积计入交通设施用地(U2)和交通广场用地(S21)。在商业网点集中的街道不仅要考虑大量行人活动的人行道要宽，还应考虑商店货物供应车辆的停放和装卸的要求，应有专门的支路装卸或营业时间与供货时间错开，而不对行人产生干扰。,9道路横断面布置,9.2道路横断面的综合设计二与地下工程管线和地面市政公用设施的关系要求有“统一规划，综合设计，联合施工”，建造综合管沟是一种较好的办法，可以避免经常开挖路面，不断抬高路面标高，造成路面排水向街坊内倒流。但综合管沟的首次建设费用很高。对城市的地下空间应有一个综合竖向规划（管线、人防、地铁）；在横向对不同管线次序的排列，各种管道都有各自的埋设空间规定。当路幅宽度超过40米时，接入横向街坊的支管过长，往往在道路两侧埋设两套管线。北方严寒地区冰冻深度大，对含水的管道要埋在冰冻深度以下。各种管