第五讲汽车客运站设计.ppt

2012年11月,建筑设计原理,课程介绍,课程学习主要内容：第一讲：公共建筑设计原理旅馆设计第二讲：建筑消防设计无障碍设计第三讲：建筑形式与内容对立统一的辨证关系第四讲：功能与空间第五讲：公共建筑设计原理汽车站设计第六讲：空间与结构第七讲：形式美的规律主从与重点，均衡与稳定；对比与微差第八讲：形式美的规律韵律与节奏；比例与尺度,认识交通建筑供人们出行代步使用的公共交通枢纽建筑。可分为：汽车站、火车站、航空港、客运码头。另外还有：高速公路服务站、地铁站、轻轨站、高铁站、游客集散中心等等。,汽车客运站设计Feb.2012,术语年平均日旅客发送量：车站统计年度平均每天旅客发送量；旅客最高聚集人数：一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值；有效发车位：符合旅客上车条件的停车位；站前广场：旅客进出站集散用的广场；站房：候车、售票、行包、业务、驻站办公的总称；站场：客运车辆停放的内部场地；行包装卸廊：用于装卸行包的廊道。,一、汽车客运站概述二、汽车客运站等级与指标三、汽车客运站总平面设计及外部交通组织四、汽车客运站内功能组合及内部流线设计五、其他设计要点六、外部空间形体设计七、发展趋势八、案例,授课目录,一、汽车客运站概述汽车客运站是汽车运送旅客的转运站在这个站内车辆的运行、停放，旅客的售票、侯车、进出站、休息及行包的托运、提取等活动构成了完整的工艺流程过程。,设计目标设计中要针对现代型汽车客运站特色，结合地域环境人文特征，提出了公共空间、环境、人本主义、系统四大目标，以此为基础展开全面分析。(1)公共空间目标表达城市独特的社会经济和文化内涵。展现未来城市新形象的窗口、成为高效率的交通枢纽；展现城市独特的地域风貌，新的旅游观光点。(2)整体环境目标体现生态特征的有机整体：自然、环境、人的和谐统一。(3)人本主义目标体现对人的关怀：满足人的多层次需要。(4)规划系统目标注重城市交通枢纽的系统效益与整合：土地的综合利用、交通组织的合理安排。,二、汽车客运站等级和指标,1汽车客运站等级划分,等级发车位年平均日旅客发送量(人次)一级20-2410000-25000二级13-195000-9999三级7-121000-4999四级6以下1000以下当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。,2汽车客运站面积指标现代大中型城市旅馆有用地紧、高层化、多功能的特点。除了提供高标准的食宿之外还设可供社会活动的场所如多功能厅可承担会议、报告、演出、展览、宴会等多种活动，各具特色的餐厅、酒吧，各种商店、健身设施使现代城市旅馆宛如包罗万象的城中之城。旅馆成了信息中心、会议中心、娱乐保健中心。根据交通部公路规划设计院通过全国30多个车站的调查，初步拟定(不含停车场用地)数字折算各级汽车站占地面积如下：一级站167公顷-2公顷以上；二级站l公顷-167公顷；三级站067公顷-l公顷；四级站053公顷。站前广场面积：按旅客最高聚集人数每人1平方米计算。停车场及行车道路面积：按客车投影面积*4*驻站客车数。发车位占地面积：按客车投影面积*2发车位数。,三、汽车客运站总平面设计及外部交通组织,1符合城市规划要求，合理选址；汽车客运站属城市大型公共建筑，且为陆路交通门户，不仅在选址时要根据城市总体规划的要求进行选择，同时还要考虑城镇详细规划对车站的布局、流线组织、旅客和车辆进出口的设置，以及建筑造型和外观处理等各方面的要求。a、符合城市规划的总体交通要求；b、与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；c、地点适中，方便旅客集散和换乘其它交通；d、具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污条件。,2合理布局，分区明确；总平面设计即客运站的总体布局。应处理好站前区、站房区、站场区三者之间的关系，根据工艺要求合理分区，布置紧凑、流畅。方便使用，明显突出站房的位置。要求如下：a、站前区：进出站人流聚散用的广场。b、站房区：等候及调度、行政用房。c、站场区：内部交通枢纽。,站场区,站房区,站前区,3流线简洁，各功能流线明确汽车客运站属城市交通型公共建筑，功能流线多且复杂，分类来说主要有“车”和“人”二大类交通。a、站前广场的“人”的流线；b、站前广场“车”的流线；c、站场区“车”的流线；,站前广场“人”的流线,人的流线有四条：1、进站候车人流2、售票厅人流3、托运提取行李人流4、出站人流,站前广场“车”的流线,车的流线有三条：1、公交车车流2、出租车车流3、社会车流,站前广场“人和车”的流线组织原则：1、人车分流；2、站前广场的要做绿化景观设计，以供人休憩；并具有当地文化性，体现汽车站的交通门户展示作用。3、考虑“进站”与“出站”人流尽量不交叉。,站场区“车”的流线,站场的流线有二条：1、进站流线2、出站流线,车辆出口,车辆进口,洗车台,停车场,保养场地,加油站,发送车位,卸客区,站场区“车”的流线组织原则：1、单方向逆时针循环，流线不交叉；2、“卸客区”要有足够的空间，并不得干扰后面进站客车的运行。3、停车场布置尽量紧凑合理，灵活运用侧向停车及地下停车，以减少交通面积和停车面积。,四、汽车客运站内功能组合及内部流线设计,旅客用房,业务用房,管理用房,旅客用房,行政用房,行政用房,不同等级的售票处的组成部分也不尽相同，按照客运站的等级划分，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。,售票厅,售票室,票据库,办公室,售票处组成,售票厅,根据级别，一、二、三级站售票厅需要单独设置，而四、五级站因为旅客较少，可以将售票厅与候车厅合用较为经济。售票厅的面积是由售票窗口的数量决定的，售票窗口的个数的多少以客源站候车最高聚集的人数为依据。一般其使用面积应按每个售票口15计算;根据汽车客运站建筑设计规范（JGJ60-99）和中华人民共和国交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT200-2004）的规定，一般按每120人设置一个售票窗口（120人为每小时每个窗口可售票数），不足的尾数，也可以设置一个。售票窗口数应取旅客最高聚集人数/120,售票厅的面积,售票窗口数=旅客最高聚集人数/每窗口每小时售票张数售票厅面积=20.0/窗口售票窗口数售票室面积=6.0/窗口售票窗口数+15.0，采用微机售票时应增设20.0的总控室。,售票厅的形式,分向售票厅,袋形售票厅,双向售票厅,上海汽车客运总站圆形售票大厅,售票厅应该包含有一个长1213米的袋形排队空间以及一个提供穿行的34米的通道区；售票厅不能兼作过厅，就是为了保证人们在售票厅内能够正常的购票；,售票厅的空间尺度,售票室是整个售票处的另一重要组成部分，它与售票厅之间一般通过墙体或是玻璃窗分隔开；售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于0.80m;通常设有卷柜存放文件或私人物品，宽度在0.50.6米为宜；之间还应保持有2.4米左右的自由活动空间；按照售票室内家具以及人体活动尺寸需要，整个售票室的总体进深不应小于4米。,售票室,售票室基本尺寸,大于四级车站应附设不小于9票据库，票据库和办公室应尽量与售票厅、售票室紧密相连，便于出入，构成客运站统一的售票体系，便于管理使用。应设置相应的卫生间。,票据室,托运流线提取流线用房面积,行包房,旅客购票,办理托运手续,行包进入行包库房,行包被分检至当班车的待装货位,行包托运的流线,旅客下车,办理提取手续,从库房提取行包,出站,行包提取的流线,行包业务应由托运厅、托运行包房、库房、行包装卸廊、提取行包房及提取厅等部分组成，按站级规模可全设也可部分设置。根据中华人民共和国交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT200-2004）的规定如下：行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积,行包业务用房面积,其中：托运厅面积=25.0/托运单元托运单元数受理作业室面积=20.0/托运单元托运单元数行包库房面积=0.1/人设计年度旅客最高聚集人数+15.0,售票处与行包房的位置关系（1）行包发送与到达分开布置：,（2）行包发送与到达集中布置：,功能形式面积及尺寸,候车厅,候车厅的基本功能关系,一、二、三级车站多有大面积候车空间，多通道检票，适应多班次客车同时检票进站台的操作程序;四级、五级车站旅客少，汽车班次少,其候车形式及空间构成多简单集中;候车厅应按规范要求设置足够的检票口，每三个发车位不得少于一个。,按照实际流向安排检票口的不同方向，可形成单向、双向、三向检票区域。候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不应大于20座，两端应设不小于1.50m通道。候车厅内除了检票口外，应安设必备的问讯、公用通讯、传播营运动态、饮水、厕所和盥洗等设施，还应设置总服务台、小卖、餐厅、娱乐、银行等社会服务功能，以方便旅客使用。周围应方便与站务、医务、公安等辅助功能房间形成紧密的联系。,四、五级站的候车形式：侧向候车形式：这种候车形式用于人员极少的四级站和五级站，由于旅客流量较小，因此，其优点是流线较为简洁，便于旅客候车、检票和登车。两侧对称候车形式：这种候车形式的优点是平面布局呈对称式，流线清晰，有利于柱网布置，同时也便于立面造型。,候车厅的形式,2.一、二、三级站的多通道候车形式：多通道候车形式，可以多条通道同时检票，适应多班次客车同时检票进站台的操作程序。这种形式可以形成较大面积的候车厅，不仅适应了更大的客流量，还使候车空间变得宽敞明亮，同时也便于管理，使候车厅秩序井然。3.一、二、三级站的二次候车形式：二次候车形式的优点，是在节省人力的同时，又创造了一个井然有序的候车环境，但是由于其面积上的浪费较大，人流在一次候车时也显得比较拥挤，所以现在很少采用。,根据中华人民共和国交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT200-2004）的规定：候车厅面积=1.0/人设计年度旅客最高聚集人数重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。,候车厅的面积与尺寸计算,面积,柱网：柱网的确定，要先看候车厅下层是否还有其它建筑层。如果候车厅下层是地下车库，它的柱网确定就要依据下层柱网的尺寸来设置。如果没有下层空间，那么其柱网的确定则要考虑到候车座椅与过道的尺寸，以及一些结构的尺寸。也可使用新型的无柱结构。过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾人的无障碍设计。允许单排人单向通行的过道所需要的最小宽度是900；允许两排人流或一排人流一排轮椅通行的最小尺寸，宽度为1500，也是无障碍通道的最小宽度；在高等级的大型客运站中，当需要两排轮椅通行，或者是三股人流通行时，走道宽度最小为1800。,细节尺寸,检票口：根据一股人流的宽度为550，两股人流的宽度为1100-1400，一个人单手提行李的宽度为650，所以检票口的宽度为750左右比较适合。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。每3个发车位不得少于1个检票口。座椅的尺寸：根据人体尺寸来计算，候车厅单个座椅的尺寸为长550，宽450，高400比较适宜，相邻两个座椅之间的间距为200比较合适。安全出口：安全出口净宽不应小于1.40m，安全出口外的室外通道净宽不应小于3m；太平门外如设踏步，应在门线1.40m以外处起步；如设坡道，坡度不应大于1/12，并应有防滑措施。,附属用房：a.服务台和问讯处：使用面积不应小于6，问讯处前应设不小于10的旅客活动场地。b.饮水点：应设于便于旅客交通疏散处，面积在10左右。c.公用电话亭：除四级站以外，应设供旅客使用的公用电话亭。面积应以当地客流量为计算依据。其位置在设计时应以方便明显为主，同时注意避免管线的交叉。,站台平面站台柱网、柱距站台雨棚,站台各部分剖面图,站台平面,一字式站台,锯齿式站台,弧形或扇面式站台,分列式站台,一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响，因此柱距不应小于3.9m，也有的客运站采用3.9m的倍数设置柱网。目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为一个整体的建筑设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影响，下部受到的荷载较大。因此，站台上的柱结构断面要求较大，中心柱距要相应加大。柱间净宽不应小于3.5m，以保证车站进出车和旅客上下车的安全和方便。为保证站台上旅客和站务人员的正常通行，并且还要除去客车的后悬部分在站台上所占的部分，站台柱网与候车厅外墙面或外墙面的壁柱外突部位之间的净宽不应小于2.5m。,站台柱网、柱距,站台雨棚，为满足功能要求，净高不应小于5.0m。考虑到不应影响雨棚下部的行车，站台雨棚下不应设悬挂式灯具。遮蔽措施来保证旅客免受烈日的照射和雨淋。,站台雨棚,支承式雨棚a.单柱支承、局部悬挑式雨棚b.双柱支承式雨棚悬挑式雨棚,支撑雨蓬,悬挑式雨棚,雨棚构造形式,有效发车位的设置必须满足以下三条要求：（1）有效发车位与候车厅检票口间必须设置站台，用以组织旅客进站上车。（2）为保证站台和有效发车位安全和卫生，有效发车位上方局部必须设置雨棚，雨棚伸入有效发车位的长度视情况而定，可参见客运站雨棚章节。此外，有效发车位与站台相连，要求与站台的高差不应小于0.15m。并且为了满足场地排水以及进车时减速、方便发车等要求，发车位的地坪应设不小于5的坡度坡向调车道。,发车位,五、其它设计要点,1进出站口的规定,a、一二级独立设置，三四级宜分设，宽度不小于4m；b、进出站口与旅客出入口设5m的安全距离；,2防火与疏散,a、候车厅出口大于2个，每个疏散250人；b、候车厅出口直通室外室外通道大于3m；c、安全出口净宽不小于1.4m，向疏散方向开启，踏步线距门1.4m，设坡道不大于1/12;d、有导向栏杆的进站口不计为安全出口e、楼层设候车厅，疏散楼梯不少于2个，直通室外，宽度不小于3m；f、候车厅、疏散通道的墙面不设镜面的装饰,3无障碍设计范围,a、站前广场、人行通道、庭院、停车车位；b、建筑物入口及门；c、水平与垂直交通；d、售票处、检票口、旅客候车及休息区；e、行李托运、提取、寄存及商业服务区；f、站台、天桥、地道、引桥及旅客到达区；g、公共卫生间,4采光通风与采暖,1）采光通风a、候车室、售票处，旅客集中，污染严重，要有良好的通风换气；b、自然通风效果好经济，不满足时可考虑机械通风方式；c、候车室的窗地比1/7，尽可能在高处设窗，避开雨棚的干扰；d、候车室净高大于3.6米2）采暖采暖地区的1、2、3级站，冬季采用集中采暖，4级采用其它方式。,六、外部空间形体设计,客运站是各个城市的门户与交通枢纽，客运站立面设计要求具有地方标志性，充分表现交通建筑明快、大方、简洁的风格，要求构思新颖，造型简洁，给人以美感，并反映时代风貌和地方文化特色设计的车站在立面处理上通过强烈的虚实对比，较好的体现了其鲜明的交通风格：虚给人以空透、轻盈、明朗的感觉，以反映大空间结构的特点；实给人以厚实、庄重的感觉，以反映小空间结构的特点。,七、汽车客运站的发展趋势,现代化多功能、多方式联合客运站,八、汽车客运站的案例,例一本溪长途客运站,建筑概况：建筑地点：本溪市东坟转盘，占地面积：5762平米，建筑面积：18957平米，设计单位：沈阳建筑大学建筑系,设计特点,结合周边环境，将车流的进、出站以及站内停车与山地良好结合在一起，建筑形体也结合山地的特点，用柔和的曲线将各种功能空间进行了有机统一。,1.总平面设计,占地面积不大，由客运楼、站前小广场、垂直停车场、发车场组成。基地内高差大，南高北低，客运站座南朝北。总平面利用山地的特点（南边低，北边高），将站内发车场、停车场设于建筑的（南部）后部，并有机与城市交通流线结合。,站前广场面积不大，但缓解了进出站人流压力，承担了小部分的站前停车，与站前转盘式的的交通结合,2.平面功能,候车、售票、停车、办公、后勤。将停车场设在地下室；地下室、一层、二层车辆由西面入口进，东面出口出，,西,一层设售票厅、候车厅、快餐厅、办公，发车位位于建筑后部，与城市干道相连；,二层为候车厅、管理用房、服务用房。一层与二层发车位在垂直向错开布置，进出站车流垂直向不重叠，与基地结合好，,紧凑的建筑布局缩短了乘客的滞留时间。通过站前广场进入售票厅或圆形大厅，室内外均由便捷的垂直交通使旅客通向二层；,站内后勤人员和旅客进出上下均分流，后勤也有自己的出口。,服务用房设于客运站的2侧，候车厅结合中厅布置，取得良好的采光条件。,3.形体组合特点,建筑体型结合山地的特点，在建筑的正立面用柔和的檐部曲线将整个建筑组织成一个整体，高起的楼梯间和钟塔使整个立面构图和谐、完整，大量钢材的运用暗示这是一个北方的钢铁城市；,玻璃、钢材、墙体的组合，形成了强烈的虚实对比；,圆形采光中庭，不仅丰富了客运站的形体组合，也增加了客运站的采光面积。这种形体穿插、线面组合的处理手法，也带来了一些有趣的小空间。,例二，广州海珠客运站,建筑地点：广州海珠区南洲路；占地面积：36517平米；建筑面积：7132平米；客运站等级：一级站；发车位：20个，日旅客发送量：25000人次，日发班次：800；竣工时间：2003.01,设计理念,设计力求集建筑艺术与现代科技于一体，建设一个智能化、生态化、人性化完美结合的新型公路客运站。,1.总平面布局,东临广州大道、洛西大桥、南环高速、番禺区；西接南洲公路主枢纽、工业大道；北接东晓路、海珠区居住区、内环路；南临珠江主航道。,车辆的进出站口分别设置于停车场边缘的东端、南端，符合车辆进出站、停靠的流线特点；,下客区设于停车场的西北侧，临近站前广场，与进出站口相距较远，保证了人车、简捷、不交叉，上下车分区明确；,简洁的几何形体，高效紧凑。客运楼、辅助楼两大部分围合成停车场、绿色庭院，二者通过人行廊道相接，在客运大楼西侧设置下客长廊，为站内主要人流通道，100m，旅客能直接进入公交车站或售票厅购票转乘。,2.平面功能,客运楼面积4000平米，有售票区、候车区、行包托运区、发车区等，旅客有明确的空间定位感，可迅速进出站。候车大厅设有咨询台、触摸式信息屏、IC卡电话、直饮水、母子候车。,咨询台位于大厅中间位置，其它服务设施分别设于大厅东西两侧。,发车走廊采用锯齿斜插式停车，保证旅客上下车安全，,客运大楼西边部分二、三层为办公区，东边部分为商业区为餐饮、商店等设施。,3.形体特点,深远的挑檐板、纤细的立柱、柔美的不锈钢装饰线条、大面积的点式幕墙、大跨度的钢桁架结构，使客运站具有“通、透、亮”的建筑风格，,作为城市的门户，客运站具有象征意义，1）从高空上看，它象飘逸在珠江畔的一片绿叶；2）从侧面看，又似荡漾在碧波上的一叶轻舟。,3）有人把它比作展翅欲飞的“船形屋”，象征广州历史悠久的“海文化”，延续了岭南建筑精巧的地域特征。,在装饰的细部处理上，采用具有现代风格的新颖材料：人形钢柱、点式幕墙、铝幕墙、不锈钢等，,屋架为拱形大跨度倒三角的钢管桁架，屋面为双曲流线形设计，,4.生态环境设计,站场绿化设计与建筑主题风格协调：平台绿化、庭院绿化、水平绿化、垂直绿化的园林式布局，站内设微型“休闲公园”。让绿色走进室内。,“生态系统