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第五章海洋货物运输,第一节海运概述第二节海运的船舶、航线和港口,江赢物流公18620280086020-87433656运价合理放心托付,第一节海洋货物运输概述,一、含义：海洋运输是利用货船在国内外港口之间，通过一定航线和航区进行货运的一种方式。海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式。目前在国际货物运输中，运用最广泛的就是海洋运输其运量在国际贸易货物运输总量中占80%以上。世界海上运输发展不平衡。海运强国仍是西方一些发达国家。一些发展中国家，虽为航运大国，但多为“方便旗”船。“方便旗”船是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行运营的船只。,1、通过能力大：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。但有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的限制。2、运输量大：巨型客轮达8万吨，巨型油轮超过60万吨。杂货轮5-6万吨以上，散货船2030万吨，集装箱50006000TEU3、运费低廉：海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5，公路运费的1/10，航空运费的1/30。4、速度较慢：一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱每小时35海里。5、风险较大：受自然条件和气候的影响较大，每年全世界遇险的船舶约300艘。,二、海洋货物运输的特点,三、海上运输的性质,海运的四要素-船、货、港、线船：海上运输工具；货：海上运输对象；港口：陆上运输和海上运输的枢纽；航线：船舶航行的通道。,第二节海洋货物运输的船舶、航线和港口,一、海洋货物运输的船舶二、海洋货物运输的航线三、海洋货物运输的港口,一、海洋货物运输的船舶,（一）船舶的构造船体：包括船壳、船架、甲板、船舱与舱面建筑船体是指主甲板以下部分，它是一个直接承受静水压力、浮力、波压力、冲击力、货载及本身重量等各种外力的空间结构。为了使船舶行驶时所受的阻力最小，船体做成流线型曲面。船体左右两侧叫船舷。船体顶盖为一全通连续甲板，称为主甲板。大型船舶内还有起分隔作用的第二、第三等甲板。甲板是承载船舶纵向强度的重要构件，同时也支撑压在甲板上的负荷。船体构造中，主要部分是主船体和舱面建筑。,（一）船舶的构造,主船体一般指上甲板以下的部分,它是由船壳（船底及船侧）和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力，航海性能和船体强度的关键部分,一般用于布置动力装置,装载货物,储存燃油和淡水,以及布置其他各种舱室。舱面建筑位于上甲板以上,主要用于布置各种用途的舱室,如工作舱室,生活舱室,贮藏舱室,仪器设备舱室等。2、船舶动力装置：推进装置、船舶电站及其他辅助机械和设备3、船舶的其他装备：如救生设备、消防设备、通风、空调和冷藏设备及船舶电气设备等。,（二）海洋货物运输的船舶分类,杂货船（GeneralCargoShip）干散货船（BulkCargoShip）木材船（TimberShip）油轮（Tanker）集装箱船（ContainerShip）滚装船（Rollon/RolloffShip）冷藏船（RefrigeratedShip）车辆运输船（CarShip）重大件货物运输船载驳船（BargeCarrier）液化天然气船（LNG）液化石油气船（LPG）,（二）船舶的种类,（1）干货船杂货船集装箱船散货船滚装船载驳船冷藏船（2）液货船油轮液化气船液体化学品船（3）驳船、推船与拖船,杂货船,杂货船又分为普通型杂货船与多用途杂货船。由于杂货船运送的单件货物，最小的为几十公斤，最大的可达几百吨，它的航线遍布内河和海洋，到达的港口也大小不等。是装载一般包装、袋装、箱装和桶装的普通货物船。普通货船在运输船中占有较大比重。,冷藏船,冷藏船是专门运输鲜活易腐货物的船舶。专用的冷藏船航速较高，一般在22Km以上。船的吨位不大，通常在数百吨到数千吨。有些客船上也兼带冷藏鲜货。船上设置冷藏舱，对制冷、隔热有特殊要求。,集装箱船,是用来专门装运规格统一的标准货箱的船舶。各种货物在装船前已装入标准货箱内，然后再装船，在装、卸过程中不再出现单件货物，便于装卸。由于集装箱运输提高了运输效率，减轻了劳动强度，加速了车船周转，加快了货物送达，减少了营运费用，降低了运输成本，因此，集装箱船在近几十年来发展很快。是交通运输现代化的重要标志之一。集装箱船具有瘦长型的外形，为了减少风浪影响，一般都采用球鼻首船型。上甲板平直，货舱口成双列或三列。集装箱的装卸通常是由岸上起重机进行，因此，绝大多数集装箱船上不设起货设备。集装箱船的机舱设在尾部或中部偏后。,滚装船,船靠岸后放下跳板，然后专门装货的车辆（拖车或铲车），从船和各层甲板开上开下进行装卸作业。因此，滚装船最初叫“滚上滚下”船。特点：通过车辆活动来装卸集装箱，载货车辆从主甲板尾部开进来，一直开到货仓前端。适应性强，可以装运各种大件货物。船身高大，有好几层甲板，甲板上没有仓口，也没有吊杆及起重设备。船首部是居住仓室，尾部是机仓，中部是个大货仓。在大货仓内有多层甲板，它们之间由斜坡或大型升降机连接。斜坡道长三、四十米，宽四、五米，有活动的，也有固定的。,油船,油船是专门运载石油类液货的船只。它在外形上和布置上很容易与一般的干货船区别开来。油船上层建筑和机舱设在尾部，上甲板纵中部位，布置纵通全船的输油管和步桥。石油分别装在各个密封的油舱内，油船在装卸石油时是用油泵和输油管输送的，因此它不需要起货吊杆和起货机。油船各油舱内装有蒸汽加热管路，当温度低时可使石油流动，便于装卸。油船的机舱多设在尾部，这样可以避免可燃气体引起爆炸的危险。此外，烟囱排烟时带出的火星向后吹走，不致落入油舱的通气管内而引起火灾。,载驳船,也叫子母船，由一大型机动船运载一批驳船（子船），驳船内装货或集装箱。母船到锚地时，驳船队从母船卸到水中，由拖船或推船将其带走；母船则再装载另一批驳船后即可开航。,排水量吨位,排水量吨位（DisplacementTonnage）,是指船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶自身的重量。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。排水量用于军舰大小及舰队的统计，也可以用于计算船舶的载重吨。,排水量的计算公式：,排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）,计算排水量,例：假设一海上船舶长500英尺，宽70英尺，自甲板至龙骨深为34英尺，空船吃水水深为8英尺，满载吃水水深为30英尺，方模系数为0.7。那么，空船排水量=(5007080.7)/35(海水)=5600(长吨)满载排水量=(50070300.7)/35(海水)=21000(长吨)船上一般备有载重表，已知船的吃水深度，可从表上查出当时的实际排水量和总载重吨。,载重吨位,载重吨位（DeadWeightTonnage）,表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。总载重吨=重排水量-轻排水量=货物+燃料+淡水+供应品+常数净载重吨=总载重吨-燃料-淡水-供应品-常数=货物重量船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可以用作新船造价及旧船售价的计算单位。,容积吨位,容积吨位（RegisteredTonnage），是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的，一种以吨为计算和丈量的单位。以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨分为容积总吨和容积净吨两种。,容积总吨GrossRegisteredTonnage,GRTGRT=船上所有封闭场所的内部空间容积总和100立方英尺或2.83立方米容积总吨可用于国家对商船队的统计，表明船舶的大小，用于船舶登记，用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴，用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等等。容积净吨NetRegisteredTonnage,NRTNRT=可供载货容积总和（立方英尺）或立方米100立方英尺或2.83立方米容积净吨主要用于船舶的报关、结关，作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据，作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。,船舶载重线（ShipsLoadLine），就是船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，是根据航行的海域及季节性的变化而确的定的。船舶载重线标志又称普利姆索尔标志（PlimsollMark），由甲板线、载重线圆盘和载重线标志三部分构成。,2、船舶的载重线,船舶载重线标志,1、船籍和船旗船籍是指船舶的国籍。船籍由船主向本国或外国船舶管理部门办理所有权登记，取得本国或者登记国国籍的证书后而获得。船旗是指商船航行中，悬挂的其所属国籍的国旗。方便旗船（FlagofConvenience），是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。,（四）船舶的船籍、船级、证书和文件,船级（ShipsClassfication），是商船技术状况的一种标志，即指商船船壳构造及其机器设备应保持一定的标准而划分的等级。它是适航性的重要标志。船舶入级在国外一般由公认的船级社办理，在我国则由交通部船舶检查局进行监造、检验来最后确定。船舶入级的作用在于：（1）可保证船舶的安全航行，防止航海事故。（2）利于国家对船舶进行技术监督和管理。（3）便于租船人和托运人择优选择船只。（4）便于保险人确定船、货的保险费率。,2、船级,国际船级社协会（InternationalAssociationofClassificationSocieties，IACS），是1968年在奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。目标是促进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密的合作。目前，IACS共有美国船舶检验局（ABorABS），法国船级社（BV），挪威船级社（NV），韩国船级社（KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GL），日本海事协会（NKorNKK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社（RI）等11个正式成员和2个准会员。中国船级社（CCS），其船级符号ZC，于1988年加入了国际船级社协会（IACS）。,3、船舶证书和主要文件,（1）船舶国籍证书（CertificateofNationality）（2）船舶所有权证书（CertificateofOwnership）（3）船舶船级证书（CertificateofClassification）（4）船舶吨位证书（TonnageCertificate）（5）船舶载重线证书（CertificateofLoadLine）（6）船员名册（CrewList）（7）航行日志（LogBook）,二、海洋货物运输的航线,航线是指船舶在两个以上海港之间进行货物运输的路线。有不同的分类方法：1.按船舶营运方式分（1）定期航线（2）不定期航线2.按航程的远近分（1）远洋航线（2）近洋航线（3）沿海航线3.按航行的范围分（1）大西洋航线（2）太平洋航线（3）印度洋航线（4）环球航线,（一）定期航线和不定期航线,定期航线即班轮航线。以航线上各港口有比较稳定的往返货源为前提条件，船公司作为公共承运人，托运人众多，载运的货物以件杂货为主，由于需按积载图和货物性质安排装舱，因而运输成本高。不定期航线多以租船方式经营，可在任何航线上航行，具有个别承运人的性质，载运货物以大宗货、液体货为主，装卸效率相对高，因而单位运费负担低。,（二）国际海洋航线,航线是船舶运输路线的简称，决定航线分布的最基本因素，是货物的流向和流量。国际海运航线像蛛网般纵横于各大洋。国际海运航线是指不同国家港口之间的货物运输路线。分为远洋航线与近洋航线。沿海航线：同一个国家的众多港口之间的货物运输线。如：美国旧金山（太平洋）至纽约（大西洋）经巴拿马运河；俄罗斯圣彼得堡（大西洋内海-波罗的海）到海参崴（太平洋）。航线专供本国船舶航行，外国船舶不得使用。其性质应属于国内物流。,航线我国近洋和远洋的划分以亚丁港为界：亚丁港以西，欧洲、非洲、南北美的航线为远洋航线。亚丁港以东，东南亚、南亚、东北亚、澳新和波斯湾沿岸为近洋航线。,我国主要航线,近洋航线1、中国-朝鲜（Korea）航线2、中国-日本（Japan）航线3、中国-越南（Vietnam）航线4、中国-香港航线5、中国-俄罗斯远东航线6、中国-菲律宾（Philippines）航线7、中国-新马航线,8、中国-北加里曼丹航线9、中国-泰国湾航线10、中国-印度尼西亚航线11、中国-孟加拉湾航线12、中国-斯里兰卡航线13、中国-波斯湾航线14、中国-澳大利亚，新西兰航线,远洋航线1、中国-红海航线2、中国-东非航线3、中国-西非航线4、中国-地中海航线地中海航线可分为地中海南岸航线、地中海北岸航线及黑海航线。5、中国-西欧航线6、中国-北欧，波罗的海航线7、中国-北美航线8、中国-中南美航线,（三）世界主要海运航线,1、国际大洋航线：是世界性航线，行驶的都是大吨位远程船舶。包括太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线；通过两大运河的也属于大洋航线,1.太平洋航线（1）远东北美西海岸航线（2）远东加勒比北美东海岸航线（3）远东南美西海岸航线（4）远东东南亚航线（5）远东澳大利亚、新西兰航线（6）澳、新北美东西海岸航线,世界主要大洋航线,1、太平洋航线太平洋位于亚洲、大洋洲、南极洲和南、北美洲之间。太平洋是地球上四大洋中最大、最深和岛屿最多的海洋。占世界海洋总面积的49.8，占地球总面积的35。太平洋西南以塔斯马尼亚岛东南角至南极,大陆的经线与印度洋分界，东南以通过南美洲最南端的合恩角的经线与大西洋分界,太平洋有许多条联系亚洲、大洋洲、北美洲和南美洲的重要海、空航线经过太平洋；东部的巴拿马运河和西南部的马六甲海峡，分别是通往大西洋和印度洋的捷径和世界主要航道。太平洋海上航线主要包括：（1）远东北美西海岸航线该航线从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。,（2）远东加勒比，北美东海岸航线该航线横渡北太平洋，越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。（3）远东-南美西海岸各港航线该航线与以上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；不同的是不过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。,（4）远东东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。（5）远东-澳大利亚，新西兰航线从远东到澳大利亚的东西海岸分二条航线，去东海岸经琉球群岛、加罗林群岛；去西海岸，则需经龙目海峡、望加锡海峡进入印度洋。（6）澳，新-北美东西海岸航线澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。,2.大西洋航线（1）西北欧北美东海岸航线（2）西北欧、北美东海岸加勒比海航线（3）西北欧、北美东海岸地中海、苏伊士运河亚太航线（4）西北欧、地中海南美东海岸航线（5）西北欧、北美东海岸好望角远东航线（6）南美东海岸好望角远东航线,2、大西洋航线大西洋位于欧、非与南、北美洲和南极洲之间。面积9336.3万平方千米，约占海洋面积的25.4，约为太平洋面积的一半，为世界第二大洋。大西洋南接南极洲；北以挪威最北端-冰岛-格陵兰岛南端与北冰洋分界；西南以通过南美洲南端合恩角的经线同太平洋分界；东南以通过南非厄加勒斯角的经线同印度洋分界。大西洋的轮廓略呈形。,大西洋航运发达，东、西分别经苏伊士运河及巴拿马运河沟通印度洋和太平洋。海轮全年均可通航，世界海港约有75分布在这一海区。大西洋航线主要包括：,（1）西北欧北美东海岸航线该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有很多世界上重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。（2）西北欧、北美东海岸加勒比航线该航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。,(3)西北欧,北美东海岸-地中海,苏伊士运河-亚太航线西北欧，北美东海岸-地中海-苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。（4）西北欧，地中海南美东海岸航线该航线一般经西非大西洋岛屿-加纳利，佛得角群岛上的航站。（5）西北欧，北美东海岸好望角，远东航线该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。（6）南美东海岸-好望角-远东航线这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。,3.印度洋航线（1）波斯湾东南亚西欧、北美航线（2）波斯湾东南亚日本航线（3）波斯湾苏伊士运河地中海西欧、北美航线印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。,3、印度洋航线印度洋在亚洲、非洲、大洋洲和南极洲之间，是世界第三大洋，总面积7491.7万平方公里约为海洋总面积的1/5。它的平均深度为3897米，最深为7729米。印度洋北部是封闭的，南段敞开。西南绕好望角，与大西洋相通，东部通过马六甲海峡和其他许多水道，可流入太平洋。西北通过红海、,苏伊士运河，通往地中海。印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。,印度洋航线主要包括：1.波斯湾-好望角-西欧，北美航线该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。2.波斯湾-东南亚-日本航线该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。3.波斯湾-苏伊士运河-地中海-西欧，北美运输线该航线目前可通行载重大约30万吨级的超级油轮。,（四）世界海运中的主要海峡和运河1、世界主要海峡海峡是指两块陆地之间连接两个海或洋的较狭窄的水道。它一般深度较大，水流较急。由于地理位置特殊。海峡往往都是重要的交通水道。据统计，全世界共有海峡1000多个，其中适宜于航行的海峡约有130多个，交通较繁忙或较重要的有40多个。船只通过量居首位的海峡是位于欧洲大陆和大不列颠岛之间，连接北海和大西洋的英吉利海峡和多佛尔海峡。其次是位于马来半岛和印度洋之间，连接太平洋和印度洋的马六甲海峡；位于西班牙和摩洛哥之间，连接大西洋和地中海的直布罗陀海峡；位于伊朗和阿拉伯半岛之间，连接波斯湾和阿拉伯湾的霍尔木兹海峡,（1）马六甲海峡,在马来半岛与苏门答腊岛之间，有一条细长的水道，呈东南西北走向。它的西北端通安达曼海，东南端连接南海。这就是马六甲海峡。海峡全长约l080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有37公里。,马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，许多发达国家进口的石油和战略物资，都要经过这里运出。,（2）霍尔木兹海峡位于阿曼与伊朗之间，是波斯湾通向印度洋的唯一出口，是海湾产油国石油出口的唯一海上石油通道。,（3）直布罗陀海峡直布罗陀海峡位于西班牙最南部和非洲西北部之间。是连接地中海和大西洋的重要门户。直布罗陀海峡是地中海进出大西洋的惟一通道。,全长约90公里。该峡最窄处仅14公里，其西面入峡处最宽，达43公里；,（4）曼德海峡位于阿拉伯半岛西南端与非洲大陆之间，连接印度洋的亚丁湾和红海。海峡长50公里，水深30-323米，最窄处3.2公里，称小峡；最宽处25.8公里，称大峡，多暗礁不利航行。是沟通印度洋、红海、苏伊士运河、地中海的咽喉，地理位置十分重要，是重要的国际石油通道。,（5）黑海海峡（土耳其海峡）位于欧洲大陆和小亚细亚半岛之间，是黑海沿岸国家唯一的出海口，也是连接欧亚大陆的铁路和黑海与地中海之间海上交通的必经之地。,（6）英吉利海峡大不列颠岛与欧洲大陆之间，有一条沟通大西洋与北海的水道，就是著名的英吉利海峡和多佛尔海峡。这两条海峡实际上是条，但历史上一直分为两个海峡，以法国塞纳河口到英国朴次茅斯为界，西南段为英吉利海峡，东北段为多佛尔海峡。总长约600公里，最宽处为220公里，最窄处只有33公里。,英吉利海峡和多佛尔海峡是欧洲到美洲、非洲航线的必经之路。是国际航运最繁忙的水道。每年通过海峡的船只达12万艘次,2、世界主要运河（1）苏伊士运河位于埃及东北部，扼欧、亚、非三大洲交通要道，沟通地中海和红海，连接大西洋与印度洋，是亚洲到欧洲的海上捷径。苏伊士运河水深21米，运河全长190公里。是当前世界上最繁忙的通航运河。,苏伊士运河,运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短55008009公里；从地中海各国到印度洋缩短800010000公里；对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里。苏伊士运河为最繁忙的国际运河，每年通过运河的船只达2万艘次以上，而且主要是油船，其中由中东运往西欧的石油占运河总货运量的60以上,巴拿马运河（PanamaCanal）,沟通太平洋和大西洋的重要航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一。位于美洲巴拿马共和国的中部,横穿巴拿马地峡。巴拿马运河全长81.3千米，水深13米15米不等，河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要15个小时，可以通航76000吨级的轮船。巴拿马运河为仅次于苏伊士运河的世界第二大通航运河。每年通过运河的船只约15万艘次，比绕道麦哲伦海峡近500010000千米。,（3）基尔运河位于德国北部的日德兰半岛，全长98.6公里，沟通了波罗的海与北海的联系，是波罗的海沿岸国家通向大西洋的捷径。,三、海洋货物运输的港口（一）商港的概念和分类,1、商港的概念商港是指供包括货船在内的商船往来停泊，办理客货运输业务的港口。作为沿海、内湖或河口的水陆运输转运的场所，一方面为船舶服务，另一方面为陆运工具服务，是国内外贸易的集散地，是海运的始、终点。港口必须有安全停泊船舶的海面，称为港湾；还有可供船舶泊靠、旅客上下船的泊位和码头；有货物装卸储转，船舶修理，油水供应，航行标识等设备。,2.港口的组成,港口由水域和陆域两大部分组成。水域是供船舶进出港，以及在港内运转、锚泊和装卸作业使用的，因此要求它有足够的水深和面积，水面基本平静，流速和缓，以便船舶的安全操作，陆域是供货物的装卸、堆存和转运使用的。因此陆域必须有适当的高程、岸线长度和纵深，以便在这里安置装卸设备、仓库和堆场、铁路、公路，以及各种必要的生产、生活设施等等（如下图）。,图港口组成,3、港口的分类,港口按地理位置可分为：海港、河港、湖港与水库港等；按开发工程来分，可分为天然港、人工港；按海运地位来分，可分为世界大港、国际港、地区港等；按国家贸易政策可分为，可分为国际贸易港、国内贸易港、自由港等；按用途来分，可分为存储港、转运港、经过港；按潮汐大小来分，可分为开敞港、闭合港；按冬季冰封与否来分，可分为冻港、不冻港。,（二）商港的结构,商港由航道、码头、港池三个部分组成1.航道：是指在江河、湖泊、海湾等水域中，供船舶进出港口和安全航行的通道。分类：海上航道、内河航道、人工航道航行条件有足够的航道水深和宽度；有适宜的航道转弯半径；有合理的航道许可流速；有符合规定的水上外廓。航标的功能定位：为航行船提供定位信息警告：提供碍航物及其他航行警告信息指示：指示航行方向及特殊区域，如锚地、禁区等。,2、码头,是指专供停靠船舶、装卸货物的水中建筑物。它把船舶与海岸连接起来。分类运输对象不同：货运码头、客运码头、客货运码头；货物类型和装卸特点：普通件杂货码头、集装箱码头、散货码头、原油码头、木材码头、多用途码头等；隶属关系：通用码头、货主专用码头,3、港池,是指码头前供船舶安全停靠、驶离和回转的水域。港池有的是天然防护体形成，有的是人工堤坝筑成。要求风浪小，水流稳定，又足够的水深。,世界主要港口1.鹿特丹荷兰的鹿特丹港是世界第一大港。鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。在鹿特丹500千米的半径范围以内，居住着近2亿高收入的人口，产业和人口的密集程度超过任何工业区和城市。,2.纽约港是世界上最大的天然深水港之一，位于纽约州东南的赫德森河口，濒临大西洋。港区面积有3800平方千米，有水深9-146米的深水泊位400多个，集装箱码头37个，是世界上港区面积最大的港口。整个港区有140多条,货、客运输线通往世界各地，外贸进出口年货运量达6000万吨。,3.汉堡港,汉堡港是欧洲第二大港，每年有大约13,000艘来自世界各地的船只入港；同时它也是欧洲最好的水路转运港，是全世界十二个最著名的集装箱码头之一。每年有13,000艘船从七大洋驶入汉堡港。港口的集装箱转运量在欧洲排第二位，300多条航线连接着世