【网易汽车—发现中国创造】[03期]走进比亚迪汽车.doc

编者按:近几年，特别是调整期的三年来，比亚迪每一款新车的测试车出来之后，王传福均是它们的首位车主，并会亲自撰写体验报告。体验报告并不是媒体通常所说的试驾测试报告，准确的说，它应该是“找茬、找问题”的品质监督报告。如果你收到的是这样一份长达数页的“报告”的话，而且在指定时间内达不到整改的品质标准的话，这意味着你的职位可能将不保。王传福亲征:打一场自上而下的品质突围战导 读今年是比亚迪三年调整的最后一年，比亚迪谈得最多、做得最多均与品质有关。那么现在面对这份已逐渐浮出水面的成绩单，王传福是否满意？在这三年当中，他又是怎样带领团队打一场自上而下的品质突围战的？网易汽车8月20日报道（袁桂远（微博）发自深圳、广州）最近，比亚迪总裁王传福天天开着速锐上班，早前习惯在媒体提起的明星座驾e6暂时被搁置角落。并不是因为喜新厌旧，而是王传福正用他的工程师的逻辑，来贯彻他对速锐品质近乎疯狂的要求：他不允许这款车有一丁点毛病。他希望通过他作为速锐首位车主的体验，把速锐的毛病都挑出来，把所有不愉快的体验，赶在该车上市之前，“全部改正过来。”“速锐的首份体检报告，他已经口头告知我们了，还好问题不多，他应该比较满意。”比亚迪品质部总经理赵俭平因为没有收到“警告”，而终于可以放下长期压在胸中的大石。近几年，特别是调整期的三年来，比亚迪每一款新车的测试车出来之后，王传福均是它们的首位车主，并会亲自撰写体验报告。体验报告并不是媒体通常所说的试驾测试报告，准确得说，它应该是“找茬、找问题”的品质监督报告。品质不达标，老总将“下课”在比亚迪，如果你收到的是这样一份长达数页的“报告”的话，而且在指定时间内达不到整改的品质标准的话，这意味着你的职位可能将不保，严重的将直接“下课”。这并不是危言耸听，“近几年，有多位事业部老总因为无法按时按质完成品质标准而被撤职。”赵俭平告诉网易汽车。他是车型品质监督者之一，同时他也被监督，“一发现问题，总裁就会马上打电话给相关总经理，而不管什么时间，哪怕是深夜.。”“有时王传福提的意见非常尖锐，我们一时又想不到很好的解决方法，很是苦恼和尴尬。”一位参与研发的比亚迪内部员工向网易汽车坦陈，“有时，他又像一个孩子似的，在琢磨出解决方法之后，兴奋地给我们打电话，我们对他是又爱又恨。”所以每每得知，新车已交付给王传福体验之时，包括研发在内的相关人员都颇为紧张。当然，这种如同奥运会大赛前的紧张氛围，也会随着技艺的提升，慢慢得到缓解。据了解，在新车试制研发过程中，本来分三个阶段进行完善的速锐，在第二个阶段，就已经达到了第三阶段的标准。“这大大增强了我们的信心。”一位参与研发员工向网易汽车表示，他还认为，“董事长对品质自上而下的亲征，确实起了很大的作用。”然而，在新品交付到王传福手上之前，由各部门组成的测试人员仍严阵以待，抛下工程师的身份，改以消费者的视角实施最后一道检测工序：对产品进行了地毯式的找茬体验，以求这些问题在总裁发现之前被发现，并及时改正。事实上，有着这样偏执行为的车企掌门人，不仅是王传福，丰田汽车的社长丰田章男亦如此。自2009年尴尬的召回事件以及2011年的地震也给该公司带来严重冲击之后，认为“每一辆丰田车上都有他的名字”的丰田章男就坚持自己作为新车的第一位客人，亲自驾驶汽车，如王传福一样，“有时候会很不客气地提出反馈意见，涉及从减震装置到外部车标设计的方方面面。”与王传福不同的是，丰田章男甚至还亲自扮演起宣传员的角色：丰田新凯美瑞的电视广告，他就是主角。王传福效仿乔布斯重体验而王传福本人却认为自己是在向乔布斯学习，把用户的体验作为第一推动力，“乔布斯也没做了什么伟大的发明，他只是把用户的体验做得很极致。”为了让客户获得如苹果产品一样极致的体验，在王传福的重金鼓励下，比亚迪遥控技术、云钥匙、尾部发光标识等电子化汽车功能（尾部发光标识去年获总裁奖，奖金达30万）相继诞生。对此，有部分人认为，比亚迪研发出的这些“额外功能”有哗众取宠之嫌，消费者不会为此买单。事实上，比亚迪汽车的遥控技术在网上一经发布，立刻引起消费者的极大兴趣，而在随机调查中，鲜有消费者会因为这个神奇技术而出手买单，但起码宣传效果达到了。据了解，从IT事业群移植过来的这些功能，对比亚迪来讲，并不是特别难的事情，但整合至汽车产品中，比亚迪却没有为此开展过市场调研。比亚迪副总裁张金涛在接受网易汽车专访时表示，“凭我们内部人的感觉，有这些功能之后，确实会给到第一次看的人，一些惊喜。这样的话或多或少会引发人们的购买欲望，这个作用应该是有的。”每周上班第一件事：召开“找茬大会”不管如何，比亚迪对品质的“高度关注”，与2010年以前只关心销量比亚迪的风格大相径庭，“那时比亚迪上下只谈销量，王总开会90%以上都在谈销量以及如何进一步扩大产能，最后只留2分钟谈品质。”多位受访的比亚迪高管回忆当初的会议，对这一幕颇为深刻。“现在，每周上班的第一天，王总做的第一件事就是，召集各事业部、各工厂的负责人开例会，在会上，他谈得最多的就是品质和技术。”赵俭平说。据了解周一的例会，被内部人戏称为“找茬大会”，因为几乎一半以上的内容都是围绕品质这一关键词展开：未解决的旧问题提出整改时间表，并且责任到人；发现的新问题摊在桌面上，讨论解决方案。这还不够，为了更加凸显车辆品质管理的权威性和独立性，防止重蹈“唯销售论”的覆辙，王传福再次拔高了“品质处”的地位，重申其是比亚迪集团下面完全独立的品质管理机构，总经理直接向他汇报。巧妙的是，品质处在整体把控车型品质之外，还得接受销售公司从终端收集过来的种种不良体验，如未能在规定时间内改善，品质处以及相连单位也将受到处罚。“改善”之后，而品质处也有权监督销售公司的执行情况，甚至连终端的售后服务达不到标准，品质处也有权约谈销售公司的相关负责人。“最终是想达到相互促进，相互制衡的目的。”赵俭平说。比亚迪销售公司总经理侯雁表示认同，他认为，比亚迪三年调整期，其最大的成果就是品质的大幅提升，他说“目前比亚迪出厂的新车，其品质跟合资品牌的车是一样的，我们欢迎媒体监督、消费者监督。”他举例说，“过去客户可能会抱怨我们车型的缝隙太大、太不均匀，但现在你去拿把尺子量下我们新车的缝隙，我们做得比合资品牌还要好。”早期的“比亚迪模式”开始裂变事实上，诸如缝隙等问题的解决，是与比亚迪逐步放弃用“人工+夹具”（也称人海战术）的方式来制造汽车有关。侯雁说，现在制造汽车的设备自动化，已达到8成左右，每个零部件的精度比以前都有很较大的提升，并且一致性更好。“人工+夹具”曾是王传福引以为傲的，一度被称为可以把对手按倒在地的“必杀技战术”。现在看来，这种原始的方式开始被比亚迪所抛弃。谈及这种改变，赵俭平认为，“这个改变是整个大环境所带来的变化，原来我们讲的“人海”战术，对比亚迪来说还是比较合适的，但现在随着对品质的要求越来越高，加上人工成本在不断地上升，员工招聘也是越来越困难，公司也是在慢慢转变战略，在有些地方可以采用自动化和机械化的手段，这也是根据我们发展的过程中根据需要做出的调整，并不是说盲目地切换。”改变远不止这些，为比亚迪早期立下汗马功劳的“高度垂直整合的体系”，也开始出现松动。在参观比亚迪工厂时，呈现在我们面前的，不再是整齐划一的“比亚迪制造”，博世、PPG、博格华纳等国外大牌开始在车间上漫延。诸如被人诟病的F3雨刮，已全部更换为博世无骨刮片，制动器系统供应商也一并更换为博世。“单是更改雨刮这一项，比亚迪的成本就上升了200%。”赵俭平说。除了零部件上引用外来品牌，在工艺装备上，比亚迪也“罕见”地引进了24台ABB涂装机器人。有一次，奔驰的人到比亚迪车间参观，发现比亚迪竟然在用跟它一样的涂装供应商，感到十分诧异。与其他自主品牌频繁从海外挖角相比，比亚迪更善于整合内部人才资源。为诺基亚、苹果等IT公司代工的同时，其内部也培养了一支优秀的日本品控专家团队，目前这支团队的部分成员被分流到汽车部，旨在帮助比亚迪汽车提升品质。另据赵俭平透露，比亚迪也从日本丰田等公司聘请了不少退休高管作为品质顾问。甚至在广告文案方面，比亚迪也做出一些改变。“我们已经请了省广（广东省广告咨询公司）的人，住进比亚迪，为我们的发展提供管理与咨询方面的建议。”一位比亚迪人士告诉网易汽车。此前，比亚迪虽然有多家公关代理公司，但被“请进工厂”实地考察后才给“建议”，却是罕见。发布品质成果：超长质保与IQS10经过逾两年上述自上而下的品质变革之后，比亚迪认为让外界感知其变革之后的力量。于4月正式对外发布“4年或10万公里”新的质保政策，并且几乎所有零部件均享受这一超长质保。相对于行业普遍实行的2年6万公里，这一超长质保政策，无疑将树立行业新标准。7月份，比亚迪再祭出重拳，宣布今年4月1日以后出厂车辆将达到IQS10水平新车“两年平均小于1个故障”，达到或超过主流合资品牌水平。王传福在接受媒体采访时表示，“首先这个是比亚迪对于我们自己产品质量的一个信心。同时对我们来说也是一把双刃剑，两年内平均小于一个故障，提出这样一个标准，我们就必须达到，短期来看，是给消费者信心，让消费者对我们的产品放心，长期来看，我们必须就要达到这个标准。”他还要求媒体对此进行监督，“未来要是达不到这个标准，我们就会成了言而无信的厂家。”事实上，在上述新的品质体系下，比亚迪在调整期内尝试推出首款SUV车型S6就获得了成功，一举打破比亚迪只能做廉价车的魔咒，该车甚至还做到了“两年不降价”。今年上半年在车市维艰的背景下，S6仍取得了累积销量达4.55万辆，月均销量为0.75万辆的上佳成绩。同年，比亚迪再推出G6，虽未能达到S6的辉煌，但月销4000台的成绩，也不算差。即便如此，调整期内的比亚迪，仍然是坏消息满天飞：退网门、裁员门、质量门接踵而来，业绩也大幅度跳水，去年集团整体业绩降幅逾四成，汽车业务销售汽车量同比下降13.33%，但收入同比上升5.55%，毛利率21.68%，同比减少2.06个百分点。今年比亚迪第一季度季报显示，比亚迪汽车销量仍未止跌，销量为10.87万辆，同比下滑8%。同期，为比亚迪竞争对手的长城汽车第一季度累计销量则为13万辆，同比上升10.9%。比亚迪汽车这两年业绩上的不争气，除了与大环境有关，侯雁认为，这里面还有一个重要原因：这是调整阶段必须要经过的阶段与付出的代价。在接受网易专访时，他说，“我们的销售是少了些，但我们的销售额没有少，原因是以前我们卖低价的产品居多，如F0、F3，但现在我们10万以上的车型也卖得并不差，这才是良性发展。”这正好也解释了为什么去年全年比亚迪销量下滑，但销售额却反升的原因。侯雁认为，比亚迪调整的方向是要占领真正主流的汽车市场，而不是完全靠价格血拼的低端市场，“在调整期内，在利润很薄的情况下，我们愿意花更多的精力转到现在的一些主流市场去做，比如现在我们的主流产品在走10万左右的市场。”侯雁的“幸福指数”有人认为，去年接任销售公司总经理的侯雁，“不那么幸运，是在比亚迪最坏的时候上任”。对此，在接受网易汽车专访时，侯雁却不这么认为，他反而觉得现在的比亚迪汽车是最好的时候。他说，“虽然目前比亚迪在销量上有些低迷，但比亚迪汽车从来没有拥有过这么好的品质，从来没有拥有过这么好的动力总成（比亚迪已全面进入T时代，涵盖1.2T、1.5T、1.8T、2.0T），也从来没有过这么良性的渠道（比亚迪的渠道近年稳定在800家，而且已经渗透到三四线城市），比亚迪从来没有真正这么注重品牌的建设。”侯雁说，“本周，新一代F3的车型速锐就要上市了，这应该是调整期内比亚迪最后一款新车，也是集成比亚迪这三年潜心提升品质的力作。我们对速锐充满信心，预计每月将销售一万辆。”据了解，搭载全新动力的1.5T速锐上市之后，老款F3并不会退市，而是以组合的方式，攻占从一线到四线城市的细分市场。侯雁说他现在的“幸福感指数”应该是最高的，他认为这来之不易的幸福是硬着头皮一步一个脚印抗下来的，“比亚迪的二次腾飞已不远，未来值得期待”，他说，“因为今天的比亚迪已经不是昨天的比亚迪。”比亚迪张金涛:博采各家所长才能少走弯路导 读即使目前比亚迪仍未从完全走出低谷，但似乎谁也不否认这匹黑马仍潜伏着巨大的能量，尤其是近年来它的动力总成体系，经过近三年的调整升级，锋芒初现。网易汽车专访比亚迪股份有限公司副总裁张金涛，倾听他讲述比亚迪汽车研发背后的故事。网易汽车8月20日报道即使目前比亚迪仍未从完全走出低谷，但似乎谁也不否认这匹黑马仍潜伏着巨大的能量，尤其是近年来它的动力总成体系，经过近三年的调整升级，锋芒初现。在接受网易汽车独家专访时，比亚迪股份有限公司副总裁张金涛说，从今年开始，比亚迪汽车已全面进入T时代，已经具备量产从1.2到2.0涡轮发动机的水平。回忆起当初的挑战，张金涛不无感叹“在做这些项目的时候，我们遇到很多的困难，包括外部的封杀以及业内的的不看好等等，但这些问题我们的工程师团队都攻克了，封杀是挡不住比亚迪的。”张金涛还说，“跟其他著名车企相比，比亚迪付出的有效的研发时间并不短，只是我们把员工的这些无私的奉献用到了极致。比如我们做DCT的时候，我们的工程师就没有周六、没有周日，没有上下班的概念，他这个加上去，实际上我们付出的有效劳动不比合资品牌的少。”同时，张金涛也向网易汽车坦陈，“在研发上，比亚迪应该是后来者，不可能从头开始，而是取众家之长，比亚迪有很坚实的工业技术基础，这个对我们快速的研发新产品，快速的让新产品上市有很大的帮助。”网易汽车专访比亚迪股份有限公司副总裁张金涛，倾听他讲述比亚迪汽车研发背后的故事。以下为访谈实录：比亚迪汽车整个研发团队平均年龄是27岁网易汽车：在张总身上，我们看到比较浓郁的工程师文化，因为通过您的履历来看，从你毕业到在各个单位、各个公司任职，几乎都是与技术有关。你进入比亚迪近十二年以来，从事着各个岗位的工作，也都是与技术有关的工作。对在比亚迪工作的十二年里面，您对自己的评价是什么，对您所带的团队总体的评价又是什么？张金涛：这十二年来说的话，应该是把毕业以后在军工厂，以及在内地国有企业积累的，甚至在日本进修积累的技术沉淀在比亚迪得到了很好的发挥，应该说自己做了想做的事，从内心里是感谢王总给了我这么好的一个平台，让我有机会抓比亚迪的一些重大的项目，这十二年来因此说围绕着公司的发展，基本上是什么重要我就在抓什么。从公司对电池的发展，到后期为公司电动车的筹办，以及IT镁合金的工艺装备的研究，包括生产，世界知名客户诺基亚、摩托罗拉的这些应对，应该是为我们后期进入发动机、变速器这一块做了很好的铺垫，2008年底那时候王总要求我接手十七部，就具体抓动力总成这一块。在这一块的话，在比亚迪前几年的铺垫以及在内地的这些铺垫都是很有必要的。因此问我怎么评价个人，我是感谢公司给了我这个平台，让我的兴趣得以满足，特别是由兴趣转为乐趣，从事技术工作完全是一种乐趣。另外从本人的经验来说，在军工厂也好，在内地也好，专业跨度很大，特别是到比亚迪来以后，跨度之大，有时候是外行或者是艺多不精，但是我们在比亚迪这块，专业跨度大，队伍协调、动力总成以及协调动力总成和车上的一些关系的话，应该是起到了很大的作用，这种经历，这种背景对我们抓动力总成，对比亚迪动力总成由无到有，由小到大，由低水平到高水平发挥了很大的作用。我们这个团队应该说是一个很年轻的团队，从这几年和大家的摸爬滚打当中，应该说我们自己培养了一批人，这里有人喊我是专家，其实我不是专家，我是会用专家的人，这样能够发现一批人，培养一起人，特别是能和这批人一起求解难题，要是总结的话应该说我们是善于用人，善于用能人，善于用技术能人，再善于培养，因为我们的年轻人很多，善于培养人，善于培养技术人才，再就是善解难题，善解技术难题，这就是我们整个团队总体的一个评价。我们这个团队刚才讲了，平均年龄很轻。网易汽车：大概几岁？张金涛：我们的管理层平均39岁，整个研发团队的平均年龄是27岁，非常年轻。很多大学生出来工作个两、三年，都挑大担，挑重担，我给他们开玩笑说，你们是赶上好时候了，我们出来的时候给别人打下手打了多少年，但是我们的大学生来到这里以后，很多都是三年、四年以后干了几个项目，应该说在地也好，在其他产业也好，一辈子干不了一个项目，我们有的工程师大学毕业以后已经干了两个，甚至三个项目，这就是我们的团队，一支能吃苦的团队。网易汽车：刚才您谈到这么多，因为跨度比较大的团队里面，包括各行各业的学生，我想问一下，带领这么庞大的一个团队，您觉得最大的困难是什么？张金涛：应该说在比亚迪的氛围里面，目前还没有感觉到有多大困难，刚才说了我们的（团队成员）年龄轻、有冲劲，专业互补性强，现在能难倒我们的，无非就是技术上的一些瓶颈，但是这些瓶颈我们这几年过来，应该说没有问题，没有困难，没有瓶颈那是不现实的，我们就是一个一个困难，一个一个问题，一个一个瓶颈把它解决掉。说是困难、问题的话，也不算，没有问题，没有困难就没有我们存在的必要，所以说这一点我们也是很坦然的去面对这些。动力总成也好，我们的整车技术也好，确实起步非常晚，我们一样解决问题，要面临的问题是非常非常多的，我们整个队伍应该说从管理的角度，我们花的精力不多，很大程度上是在处理我们的技术问题，这也使得我们的技术进步比较快，就是这样的，所以我们会议的分配时间应该90%以上是在开专业技术会议，在方案评审会议，或者是疑难问题的方案解决讨论会，基本上精力都在这里，所以说要问我们难的话，到目前为止还没有什么难倒我们的。网易汽车：因为遇到每一个难题你们都能攻克掉？张金涛：基本上到目前，现在我们在做这些项目的时候，我们遇到的外部的封杀以及业内的的不看好等等，但这些问题在我们一个个问题解决以后，都改变了这些，封杀是封不住的，所有的瓶颈的问题，供应商供的，我们买供应商的，供应商不供的，我们自己攻克，实际上我们在DCT上面也好，在涡轮增压发动机上面也好，我们在很多年都是这样走过来的。回过头来在看的话，这些应该都不是问题。在研发上付出的有效劳动不比合资品牌的少网易汽车：我们看到这两年比亚迪的研发成长还是非常快的，单就直观的从比亚迪研发出来的新车来讲，昨天的比亚迪跟今天的比亚迪给我们的感觉是不太一样的，今天比亚迪的新车型给我们的感觉是开始逐渐摆脱以前模仿的阶段，开始进入到创造自己品牌特性的阶段，有些产品出来甚至我们会觉得惊艳，比如马上要上市的速锐，给我们的感觉是比较惊艳的一款车型，我想改变是必然的，因为不可能按照以前的老路子来走，为什么在这样短的时间内比亚迪的研发，不管是从外观、内饰和研发方面能够进步得这么快，而且品质方面有了比较大的提升？张金涛：这一点是这几年应该说王总重视，可能人们最直观的品质体验就是，就是车子卖出去以后，回店维修的台数，这是人们很关注的，从今年开始，刚才讲的层层分解指标，每个总成、每个部件、每个岗位都细化，这样一来的话就是目标非常明确。速度快的话，实际上比亚迪在速度快的问题上和国外去比较的时候，付出的有效时间并不短，只是我们把员工的这些无私的奉献用到了极致。比如我们做DCT的时候，我们的电工工程师就没有周六、没有周日，没有上下班的概念，他这个加上去，实际上我们付出的有效劳动不比合资品牌的少。最近我们很多上市的产品都是这样的，相关的产品研发负责人他不放心，他是负责人，他有压力，所以他希望把他的项目做到极致，这样的话就各种实验，包括试车场，很多就是工程师就在试车场办公，他去现场研究问题，要解决问题，实际上这个速度快和慢，就是你对问题解决的多和少，我们比亚迪也好，包括我们的动力总成人也好，有一个口号就是不怕有问题，就是怕你发现不了问题，所以通过大量的试，大量的分析、测试，这样把问题充分暴露，这样就有利于我们有针对性的做研发，使得我们的产品上市以后能够让用户在体验上非常满意。另外比亚迪走技术路线，一个是长期的铺垫，比亚迪是做OEM做代工出身，人家说是个世界工厂，那么在先进的工艺、先进的技术、先进的装备这块的能力上，应该是铺垫很深，所以我们的动力总成也好，我们的汽车也好，发展速度这么快，不是天上掉下来，只有长期的铺垫，和老外一起去做OEM的时候，那种条件，那种苛刻的劲，在我们这里应用的话，得到了充分的发挥，这样使得我们的产品在研发速度上，尤其是在研发质量上得到了保证。网易汽车：我听说每周你们王总上班的第一时间就是要跟你们开会，找您还有几个老总一起开会，讨论车型的品质问题等等，是这样的吗？张金涛：应该是这样的，每周早上我们的晨会，除了各个事业部的总经理，研究部门，品质部门，还有各个分厂的厂长，品质是制造出来的，所以王总把厂长，把事业部总经理叫来，对产品的品质，长期的潜移默化的来抓，这一点是持之以恒，我们已经坚持多年了。网易汽车：王总每周给你们开例会，他说的最多的是什么？张金涛：技术问题、品质问题。用户反馈的意见，快速处理。网易汽车：假如说有一个车型在客户那里得不到很好的解决方案，而且这个问题长期存在，王总会发火吗？张金涛：王总对部下的批评有，但不至于发火，但是更重要的是帮助一起，或者主导，一起把根本原因找到，要找出解决根本问题的，解决问题的根本措施，这才是目的，因此我们在售后问题的反馈之后，是若干跟技术会议，一步一步的缩小包围圈，来把问题得到解决。网易汽车：他也会全部跟进问题，直到问题解决？张金涛：重大问题要跟进，一般问题是授权事业部总经理或者相关人跟进，但最终结果王总要问。F3IQS从70做到了10网易汽车：对于当年早期的比亚迪的产品，包括F3，您对它的评价跟现在相比有怎样的改变？张金涛：应该说现在的品质提升是有目共睹的，F3IQS起步的时候至少是大于70的，后期的话分阶段做到40，现在我们做到10，这就足以说明我们这个历程。因为换件问题回店的这个数量明显减少，下来了，这就是最大的变化。但是这个变化的背后应该是说王总领导的比亚迪人，比亚迪汽车人付出了非常非常艰辛的努力，因为最开始还是不懂得车，你不是故意去做不好的车给人家，是不懂车，现在由不同变成基本懂，有很多深层的技术上面我们开始做得很精通。技术做背景，加上整个人们的观念的改变，我们的品质提升就是必然的。博采各家所长才能少走弯路网易汽车：从目前了解到的信息来看，我觉得今后比亚迪推出的新车的一大亮点就是动力总成的更新，包括搭载的涡轮增压发动机和六速的变速器，在这方面我觉得比亚迪是最快的，因为有一些老牌的企业基本上在涡轮增压这块还没有起步，从无到有，您觉得比亚迪的速度，特别是在动力总成、涡轮增压这块的速度，这种比亚迪的速度是怎么做成的？张金涛：这一点还是市场的一个压力，市场有这个需求，从国家的节能排放这些标准来看，确实是要有一批耗能低，效能高的动力总成来适应市场，从我们的整车发展上面也需要有这样的配置，在就是我们总裁非常重视，这个新技术怎么在比亚迪快速形成生产力，快速形成产品，这个我们也提出了明确的任务。加上我们在产品设计上面，应该说博采各家之长，比亚迪应该是后来者，从头开始不可能，我们取众家之长，但是比亚迪有很坚实的工业技术基础，这个对我们快速的研发新产品，快速的让新产品上市有很大的帮助。作为我们动力总成来讲，我们有很强的缸体缸盖的模具制造能力，我们有曲轴、传动轴制造能力，这就是说我们动力总成的几大件，这些工艺都是以前在做传统业务的时候就已经铺垫在这里了。我们还有一批优秀的工业技术队伍，这一点可能是比亚迪算是比较特殊的，因为大家都讲重视工业，特别是德国也好、日本也好，这么重视工艺，但是中国在这块做得并不到位，比亚迪做到了。王总对工艺技术的研究、跟进以及这些队伍的建设，应该说长期以来都在做，做诺基亚、摩托罗拉需要，后来我们做汽车也需要，这些工艺力量的保证，才使得我们的动力总成，因为一个结构设计出来，不一定做得出来，往往是做不出来就被卡住了，我们的竞争对手大部分的困惑就在这儿。比亚迪强就强在既设计得出来，我们还能把它做出来，并且快速的把它做好，这就是工艺在里面发挥了重要的作用。我们的体系，包括我们的供应商的体系，这里面也起到了很大的保证作用。应该说我们采用了国际上一流的供应商，也就是说外资品牌、合资品牌能用的，我们都能用，哪怕是某些竞争对手进行一些封锁，遭遇很多瓶颈的问题，我们力争自己解决，这样就把瓶颈扫掉，这样的话我们在动力总成上市这块，或者上量，在可靠性研究这块都是稳健的按计划走。最关键的还有一点就是王总长期以来对各个事业部有一个明确要求，就是对机理研究有明确的任务，也就是说我们在动力总成和发动机变速箱这一块，就是机理研究上，应该说我们抓得也很紧，不光是为了做好。为什么要这么做？这样能使我们的研究和我们的生产，我们的产品密切的衔接，成为上市以后不走弯路，或者是少走弯路。遵守专利，不做违反专利的事情网易汽车：作为一个企业来讲，因为快速的背后，意味着问题可能越多，问题也会呈现得越快，在“快速”跟“健康”这两方面，您觉得应该怎么样把控这种风险？张金涛：我们一开始要追求又稳又快，稳放在快的前面，所以我们动力总成这几年走过来应该是这样的，就是首先要稳，我们为了保证稳，刚才说我们的工艺力量很强，我们的模具力量，我们的专业力量都很强，我们在产品的设计，结构处理的过程中，我们的工艺、模具、我们的装备这块肯定也是很强的，这一点又是比亚迪的一个突出点。因为一般的主机厂装备是外面的，模具也不完全是自己的，这样的话包括毛坯，有的是自己的，有的也不是自己的，这样来说在研发售后上面，我们的沟通成本就会，这一点就是比亚迪沟通成本比较低，三同时可以，所以这一点是我们的（优势）。我们经过充分评审的技术方案，基本上不会走弯路，或者弯路走得很少，这样是把稳放在前面，再来追求快，这几年过来确实是做到了这一条。网易汽车：我们也承认，外界都承认比亚迪的学习能力是非常强的，这一点是毋庸置疑的，但是短短几年你们就研发出来了涡轮增压和双离合的变速器，在这种显著的成果之外，其实也存在一些质疑的声音，比如在车展上会有媒体问，比亚迪某某款的发动机跟某某品牌很相似，对这种声音您怎么看？张金涛：动力总成这个技术已经一百多年了，比亚迪才几年？刚才我讲了，我们取众家之长，但是我们很严格的遵守专利，不做违反专利的事情，这个事我们要尽量的避免，只要是能搜索出来，检测出来的，我们就坚决不做，但是对于人类的共有技术，我认为共享的话也没有什么。韩国、日本也是这么走过来的，但是这里很多东西不是你模仿就能做好的，刚才我不是讲了嘛，很多工艺技术，工艺窍门是看不出来，模仿不出来的，还必须内部靠整个团队坚持练内功来解决，所以我看这个，但是我们很尊重事实，工艺技术，包括制造技术的这些研究，对我们产品的稳而快这个起到了很重要的作用。比亚迪将全面进入T时代网易汽车：比亚迪在涡轮增压发动机方面，有什么规划？张金涛：我们现在上的是1.5T的，这个目前已经有15万的产能，1.2TI的已经在西安下线，这个规划产能是年产20万，目前形成的产能是年产10万，这个应该在12月份就应该正式上市了。2.0的TI就在，现在正在定型阶段，这个就是年产10万，大概在明年的6月份应该可以面市。王总特别强调说，要把动力总成这一块的车身变得强悍起来，因为我们原来的车型在动力总成上确实不够强，外界对我们的评价也是动力不足，但现在上我们可以说比亚迪有好动力。网易汽车：这是否意味着比亚迪从此进入了一个T时代，不管中型车、小型车或者中高级车，都会匹配带T的发动机？张金涛：都会匹配，但是至于匹配多少要根据市场的情况，因为我们这些T的发动机的话都做了规划，车型的规划都做好了，刚才说的1.8T我们是在2.0T的平台上派生出来的1.8T，政府有这方面的需求，我们也根据市场做了这部分的匹配。网易汽车：在整体研发的水平上，您认为比亚迪处于怎样的水平线上？张金涛：整体的研发水平应该说在新能源的汽车研发上，比亚迪应该是走在世界的前面，包括我们的纯电动的电子技术，电机控制技术这个都走在很前面，率先研发出来，率先的商业化，这一点是比亚迪做得最前，而且在电子集成方面，也充分显示了我们的电子制造技术应该是过关的，用户可以放心使用。比亚迪研发费用已投入了40亿网易汽车：有很多企业经常把它的研发放在首位，他们经常会对媒体讲，我前五年的规划是这个研发的投入占了整个销售额，集团销售额的10%，或者更多，他们总会向媒体透露这样的信息，我想问一下比亚迪在研发投入这块，咱们的资金占了整个销售额的多少？张金涛：现在比亚迪的研发投入应该是比例很大的，特别是我这一块，我这一块从王总那里，应该说我抓动力总成以来，报到王总那里的接近40个亿。那么单纯的算研发费得到，这一块应该是我们占营销的比例是很高的，具体的数字我倒是没有查，因为从我这块我就把我的这个数字，我40个亿，已经是不得了了。但跟同类企业去比的话，我们又是最省的，因为我们的经营性成本低，我们投入的钱和我们干的事是非常经济的。网易汽车：您有没有测算过比亚迪每一年投入到研发的资金有多少？张金涛：这个应该说前几年的话比例很大，前几年一个是汽车销售很好，整体IT形势也不错，应该说我们很多的项目都是前两年的大投入的情况下才能，包括我们的TI发动机，DCT，没有前几年的大投入的话，我怎么也产出不了。我们的比例的话，从公司来说一般不低于4%到5%吧，应该有这么一个比例，没有这样的话，我们的研发工作是开展不了的，新的车型要出来，新的动力总成要出来，还有新的给用户体验的惊喜这些要出来，都是要研发投入的。这种投入在现在来说，应该说是收到了非常好的效果。电子化技术创新整合，让客户产生惊喜网易汽车：像这种遥控驾驶的这种技术，算不算偏离了一点正确的方向，因为客户可能会认为这是可有可无的东西，你怎么看？张金涛：这个人们的体验各有各的需求，再者它有它的适用性，比如说车子停的很紧的时候，门打不开，人进去，出不来，在这种情况下遥控把车子拉出来，还有它的，也不完全是纯添花的添花，当然这些技术的快速引入、移植过来的话，还是长期做OEM的这些技术沉淀，这些工艺沉淀在里面。网易汽车：我就不知道这些技术在普通厂商看来，其实没那么重要，但是你们却体现得淋漓尽致，不知道你们是否已经做过调研，比如我想买比亚迪的车，我问一下客户这个对他们的吸引力有多大，你们做过这方面的市场调研吗？张金涛：这个调研没有去做，但是从我们感觉的，包括我们内部的人的感觉，对这种一听到一看到，确实一定也是一个惊喜，这点效果是有的，我们作为一个用户，不作为参与者，作为一个用户的话，一眼看上去是眼前一亮的，这样的话或多或少会引发人们的购买欲望，这个作用应该是有的。但是这些东西是我们的一些体验，一些感受或者一些惊喜的一方面，但最终我们整车是最实在的，对用户来说我们的车两年基本上不回修理厂，那是最实惠的，但是没有那一点一滴的锦上添花的话，也就不可能有我们这么好的产品的组合体。网易汽车：我听说以后可能还会继续沿用、发挥这种比亚迪电子化的优势，听王总讲以后还会发布更多的更加世界领先的技术，类似这种发光的LOGO等等这样的东西，还会用这种策略，是这样的吗？张金涛：是的，公司有一个长期的机制，叫做王总设置的惊喜奖，凡是你设计的概念被采用以后，给用户确实产生惊喜的话，公司是要给予奖励的，这一点已经是个制度定下来了，工程技术人员在这上有一技之长的，他会充分发挥这个功能，去把这个制度用好。网易汽车：像这种锦上添花的技术，是在咱们汽车研究院里面搞的研发，还是在IT里面的，只是把它整合到里面去了。张金涛：整个汽车产业群，整个公司都有，只要在汽车上用的，能给用户带来惊喜的，都会有这个，实际上王总在产品研发上，设置的奖项很多，惊喜奖只是一个小奖，每年还有总裁奖，还有一些专项的奖励，就鼓励工程技术人员，鼓励能人志士多为比亚迪汽车多创新。人海战术现在已经不是优势网易汽车：现在比亚迪已经逐步回归到像购买机器人，自动化的设备来进入制造的时代，为什么会有这样的改变，您如何评价比亚迪垂直的整合体系？张金涛：在当年那种情况下，一个是现代化的装备要投资，但是OEM单不可能不做，那个情况下，人海战术是必要的，但是在那个尽管是人海战术，在那个时候我也加入了比亚迪，王总很重视我们的装备自动化，和装备机械化，我来的时候是做装备的，我在比亚迪开始不是做发动机的，是做装备做自动生产设备的，那时候凡是一个好的技术，一个好的装备设备上去的话，几十人或者几百人就从现场撤下来了，那时候在讲到人海战术的时候，实际上已经扎扎实实的在做我们的自动化，局部的机械化等等这些工作都在做了。随着劳动力成本的增长，人海战术现在已经不是优势了，保险费、工资待遇，包括员工的这些管理，这些难度都在增加，所以现在大量的上机器人，上自动化设备，这也是一种时代发展的必然。从现在来看，品质要求更高了，人为的因素就希望少一点，用机器人，尤其是有一些艰苦的环境，包括喷漆、焊接这一块，这个条件相对艰苦，就用机器人，等于是对品质的保证。网易汽车：以前人们会讲比亚迪一部车里面好像除了玻璃和轮胎都是外面提供的，其他的都是比亚迪自己做的，甚至连制造的设备也是比亚迪自己做的，现在看来好像已经不是这样了，您怎么评价比亚迪的垂直整合的体系？张金涛：垂直整合本身，特别是在中国这个工业，整个产业链基础还不是很强的情况下，做这个也是有它的必要的，比如说我们很多垂直整合工厂的产品，和外部供应的比起来品质就是高，成本就是低，但是比亚迪追求的并不唯一是成本，尤其是品质这块，你做的时候没有这个，如果都被供应商受制于人的话，这一点对我们的目标的实现，对用户的这些承诺就难以实现，所以说从垂直整合本身来说，另外垂直整合对我们很多零部件技术的掌握很有帮助，比如说我们在动力总成方面。但我在开发一些特殊的产品的时候，特别是DCT，我在很多地方找不到供应商，你不垂直整合也得整合，在这种情况下。第三点就是我们这种整合以后，不纯粹的把这个基础做出来，还要追求后面的集成创新各种技术集成起来整合，进行新的创新，这点是王总抓垂直整合的目的，就是省多少钱还不是主要的目的，你作为汽车厂，作为发动机厂，你没有一些核心的零部件，或者你的核心零部件受制于人的话，中国的汽车厂发展不起来，应该是核心零部件受制于人，已经没办法，所以说我们现在就是在做DCT的时候，很多东西不到，但是别人卡住你，你这个产品就被卡死了，所以垂直整合我认为更重要的是把这些技术的，底层的技术搞清楚，搞清楚以后，对整车的设计，整机的设计起到很好的管理作用。另外一点就是我们前面讲的，我们发展速度快，正因为有这些垂直整合的一些基础在这里，在做到稳而快才有基本保证，当然现在也不是追求必须都自己做，我们自己做的前提是原来有难度的要自己做，供应商有瓶颈的要自己做，供应商里面有瓶颈的，或者厂家技术有瓶颈，你不做的话，这个项目就死掉了，如果确实是供应商暴利的，也要做，一般的就没有必要了。网易汽车：在提高品质方面，确实你们做了很多的功课，包括基础的东西，在提高的同时，会不会有一个成本的问题，做了这些东西，会不会造成成本的上扬？张金涛：这个要怎么看，有些是对成本有影响的，但是不完全是和成本成正比，我们有些品质的管控，完全是细节的管控，这个毛刺，一个倒角，一个S角你不到位，就可能造成品质，就可能造成一台发动机的失效，一个倒角的角度不对，你的油封压下去的话，就可能是漏油，这个能增加什么成本？这个不增加成本，这是管理到位，你把你品质的细节做好，所以不完全是和这个成正比，我们有很多这方面的案例。网易汽车：深圳526事件调查报告已经出来了，彻底为你们的e6洗白了，这个事情带给您的一个反思是什么？张金涛：这个还是要继续把底层工作做好，把产品的品质做好，你要是禁得起市场的各种严酷的考验，这样才能做到心里踏实，所以526事件以后，应该说公司还是在这个问题上很着急，从但我们的底气还是很足，特别是我们到现场一看，很多电池都是，75%的电池完好无损，25%的损伤里面都是，结果都是非常有序的，说明电池技术是过关的，从这里面是长期在这里面铺垫，包括王总在方向的把握上，我们做锂电池做的很多，为什么转做铁电池？从铁电池的重量、能量比这块的话，也不是很强，但是它的安全性就是无可置疑的。比亚迪电池经受住了，这一点对未来的发展，甚至对业内的影响，对新能源汽车动力电池的影响，都是意义非凡的。侯雁:三年调整期最大的进步是品质提升导 读近日，侯雁在接受网易汽车专访时说，历经逾两年调整的比亚迪，让他现在的幸福感指数急剧上升，因为他发现，“比亚迪汽车从来没有像今天一样拥有过这么好的品质，从来没有拥有过这么好的动力总成，从来没有过这么良性的渠道，甚至也从来没有过这么注重过品牌的建设。”网易汽车8月20日报道去年正值比亚迪调整阶段的关键时刻，也是阵痛远未消逝的非常时期，作为比亚迪营销的标杆人物夏治冰的突然离职，多少让比亚迪有些不知所措，同时也把在比亚迪浸淫多年的侯雁推上台前。接过销售公司总经理的重担后，他所做的第一件事情就是梳理网络，把千家店缩减至800余家。他说，“通过这三年调整，在不增加投资人的前提下，慢慢把渠道趋向结构合理，不会出现今天你做了我的经销商，明天就在你旁边马上开了一家店。”而在调整期内，“比亚迪只能做廉价车”的魔咒开始瓦解，比亚迪推出的S6、G6等多款中高端车型，也逐渐成长为自主品牌阵营中的明星车型，特别是S6一度成为国内自主品牌月度销量冠军。侯雁在接受网易汽车专访时说，历经逾两年调整的比亚迪，让他现在的幸福感指数急剧上升，因为他发现，“比亚迪汽车从来没有像今天一样拥有过这么好的品质，从来没有拥有过这么好的动力总成，从来没有过这么良性的渠道，甚至也从来没有过这么注重过品牌的建设。”他还说，“调整期以后的比亚迪，确确实实驶入一个非常正确的轨道。”网易汽车专访比亚迪汽车销售公司总经理侯雁，倾听他讲述比亚迪调整改变的这两年。以下为访谈实录三年调整最大的一个进步是品质提升网易汽车：有人说你接任这个销售总经理的时候是在最坏的时候，因为那时比亚迪正值拨乱反正的调整期，但是也有人说这是你最好的时候，因为调整意味着机会。你怎么看待“最好”和“最坏”？侯雁：我觉得比亚迪前几年是一个高速的成长，其中中国的自主品牌或者做自己品牌的汽车厂家来说比亚迪走得很快，跟中国的改革一样，它在发展中会遇到问题，因为比亚迪走得快，走得更前它可能优先会碰到问题，所以我不觉得是最好或者是最坏，我觉得它都是过程中所遇到的问题，比亚迪在积极面对这些问题，它碰到了一个问题，我相信比亚迪能力克服，我们觉得最好或者说是最坏的时候，它是发展阶段中必然所遇到的。其实因为比亚的发展很快，大家觉得比亚迪走的这条路是对的，其他自主品牌甚至是参考比亚迪的这个模式往前走，当比亚迪碰到困难的时候，接下来我们真正看到好多参考这个模式的企业它也碰到的相同的问题，所以从这一角度来说，比亚迪是一个改革的先行者，所以碰到的问题是必然的，没有好没有坏，我们把它解决了就OK了，我是这样认为的。网易汽车：在外界看来，其实我们看到比亚迪一直在进步当中，这个步子慢下来了，品质有所提升，你是否能够举两个例子来说明调整的一些成效？侯雁：最近可能车市都不是很好，看到我们的销量可能是少了一点，上半年的销量少了一点，但实际上我们的销售额并没有少，因为我们的产品结构发生的变化，像去年F0占了我们非常大的量，就是这个价格比较低的车，但实际上从S6和G6上市以后，我们现在基本上的一批车都可以卖到10万区间的，而且也得到了市场的认可，所以销售额反而并不比去年差，我觉得这样其实是一个良性的。对我们来说是，在我们的调整期，像市场很小很薄的市场我们慢慢地会稍微少花一点精力，会转到现在的主流市场去做，因为现在像9万、10万的市场去做，我觉得是我们第一个调整的方向，就是真正的主流市场在哪里，蛋糕最大的在哪里我们去哪里，包括新能源，我们一直地在投入，因为我们可以看到这个新能源很快的，消费者的接受和政府的支持，包括这些国家政策的支持，所以我们还是在投入。最大的改变我们觉得3年调整期是品质，我们现在可以毫不犹豫地拿任何一车辆合资品牌的车和我们的车在一起比，如果有兴趣也可以去比一下，就是我们的漆面的光亮度和厚度是不是和这个合资品牌的一样，因为我们用的是一样的油漆，就是PPG，奔驰也用这个油漆。再去看我们的这个钣金的缝隙，我们现在G6的缝隙拿卡尺量全部是3毫米，就是我们的缝隙也非常的好，和合资品牌一样，甚至有的对比车型它还在5的，我们已经做多3了，中国人可能觉得这个缝越细越好，或者越匀越好，我们也做到和合资品牌一样，包括新上市的这个速锐，我们现在上的全部是焊接总装的时候用的是机器人，自动化差不多到了应该有八成左右了吧！用机器人的前提条件什么？就是每个零部件的精度必须要达到它才能用自动化的机器人去拼。人手可以解决很多的变差，就是里零部件差一点人手是可以给你改过来的，这是手工活，做得很精细，但是它的一致性并不一定很高，你可能要通过模具去规范。但对机器人来说，它拿的零部件稍有偏差的话，它组拼出来的东西就会出问题，所以说新上市的这个车，包括生产线改造，我们觉得在品质上是我们这三年调整得到最大最大的一个进步。慢慢把渠道趋向结构合理化网易汽车：这3年调整下来是否能达到你之前预想的一个结果？侯雁：几块吧，一个是从渠道上来说，前期我们走得比较快，渠道发展的数量是多的，但是质量稍微差一点，或者参差不齐吧！这一次调整我们调过来之后整个渠道的质量也在上升，而且结构也越来越合理。以前可能有一个地方有很多的渠道，远远超出了这个区域所能承受的销量和对经销商利润的标准，我们通过这三年调整，慢慢把渠道趋向结构合理，一切是从市场来看，这个市场能支撑多少量，那我们就在多少的时间内再规划几家，而且这个规划是对我们所有的经销商的体系去发布的，不会出现今天你做了我的经销商，明天就在你旁边马上开了一家店。所以我觉得这个渠道的数量下来了，但是我的质量上去了，再一个是经销商的信心现在有非常高的增加，可能他也不是特别赚钱，但是他有希望，他看到的未来，他觉得我以后能赚到钱。包括我们对二级的支持，我们现在在统一二级的标准，就是过去的二级市场基本上很多车都卖了，今年的一个思路是除了很多车都卖的多品牌以外，再推行这种直营的二级，二级有统一的标准，都在三四线，都在三四五线市场。再往下的市场一样能看到比亚迪很良好的品牌的销售店或者服务店，这样可以对我们的老产品像F3和F0的老产品，能够在这些市场形成一些保量或者一个新的增量，然后再通过新产品我们S6、G6，包括新上的速锐去冲击一二或者是一二到三线的市场，这样我觉得产品结构，包括渠道的结构都是非常良性的，通过调整期我觉得调整的比较好。网易汽车：刚刚说到这个渠道结构合理，在你的定义中怎么去判断这个结构合理？因为像比亚迪的一个疯狂的上升达到了千家店，那现在又是什么样的一个规模？侯雁：现在大概还有800家左右吧！网易汽车：是不是这三年当中都基本上没有增加新店？侯雁：其实是在增