汽车知识荟萃.doc

本文由962bo贡献 ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 汽车知识荟萃 本章内容： 1. 2. 3. 4. 5. 6. 汽车的类型； 汽车的总体构造； 著名的汽车国际组织； 世界著名车展； 汽车公害； 汽车召回制度等知识。 这些知识是汽车文化的重要组成部分，是引领读者步入汽车世界的 铺路石 汽车的分类 汽车的类型 汽车(Motor Vehicle)是指由动力装置驱动，具 有四个或四个以上车轮的非轨道无架线的车辆。 根据GBT 3730.11988规定，车辆类型见下表。 汽车的类型 1.载货汽车 依公路运行时厂定最大总质量(GA)划分为 微型货车Mini-truck(GA1.8t) 轻型货车(1.8tGA6t) 中型货车(6.0t14t) 2.越野汽车 依越野运行时厂定最大总质量(GA)划分为 轻型越野汽车(GA5t) 中型越野汽车(5.0tGA13t) 重型越野汽车(1324t ) 3.自卸汽车 依公路运行时厂定最大总质量(GA)划分为 轻型自卸汽车(GA6t) 中型自卸汽车(6.0t14t) 矿山自卸汽车 4.牵引车 5.专用汽车 半挂牵引车、全挂牵引车 厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、 专用自卸汽车 6.客车 依车长(L)划分为 微型(L35m) 轻型(3.5m10m)和特大型客车 中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车 特大型客车指铰接和双层客车 依发动机排量(V)划分为 微型轿车(V1L) 普通轿车(1LV16L) 中级轿车(16LV25L) 中高级轿车(25L4L) 7.轿车 8.半挂车 依公路运行时厂定最大总质量(GA)划分为 轻型半挂车(GA71t) 中型半挂车(71tGA195t) 重型半挂车(195t 由于加入世贸组织后新形势的需要，新的国家标 准GB/T 3730.12001将汽车分为商用车(Commercial Vechile)和乘用车(Passenger Car)两大类。其中乘用车 (Passenger Car)指包括驾驶座在内不多于9座、主要用 作乘用的汽车。 轿车的译名与汽车引入我国的时间有关。Car的形 状类似中国坐轿子，车轮上托着一个大方篷子，人坐 在里面感觉就像是坐轿子，因此称car为“轿车”。在 香港，car被称为“房车”，这可能是早期的汽车车厢 形状也像房子，有四壁、门窗，人进去就像进人房间 一般。另外，各国对普通轿车的称法也不一样，在美 国、日本称为Sedan，在英国称为Saloon，在法国、意 大利称为Berline，在德国称为Limousine。乘用车依据 车身形态可分为以下几种类型： 1. saloon，sedan，3-box sedan(折背式车身)轿车，三厢式(车 身)轿车fourdoor car四门轿车 2. convertible coupe，2-door convertible，cabriolet coupe 双门 活顶轿车：sport car，sports car运动型轿车，跑车；sport coupe双门跑车 3. GT car=grand touring car高性能轿车，GT车，高速旅游车； 4. station wagon，WG=wagon，estate car旅行轿车 5. coupe，2-door sedan双门轿车 6. PU=pickup，pickup car，pickup truck客货两用车，皮货，轿 货(美国规定，“皮货”属轻型货车) 7. RV=recreation vehicle休闲车；SUV=sport utility vehicle运 动型多用途车，多用途跑车；hatchback舱(直)背式轿车 8 . 4door hardtop saloon四门硬顶轿车(相对于软顶轿车而言 的，是金属或塑料制硬车顶的活顶轿车) 9. pillared hardtop saloon无中(门)柱硬顶轿车 10 . Pullman aslan(saloon)，executive limousine高级轿车，房车 11. Race car 赛车 12. MPV=multipurpose passenger vehicle，APV=all purpose vehicle多用途乘用车，多功能车；One box vehicle单厢式 车辆(轿车) 国产汽车的编号规则 我国的汽车产品型号由企业名称代号、车辆类别 代号、主参数代号、产品序号组成(必要时附加企业 白定代号) a b c d e a企业名称代号; b车辆类别代号; c主参数代号; d产品序号; e企业自定代号 对于专用汽车及专用半挂车还应增加专用汽车分类代号。 a b c d e f a企业名称代号 b车辆类别代号 c主参数代号 d产品序号 e专用汽车分类代号 f企业自定代号 注：用汉语拼音字母表示。 用阿拉伯数字表示 用汉语拼音字母或阿批伯数字均可 企业名称代号：位于产品型号的第一部分，用代表企业名称 的两个汉语拼音字母表示。 车辆类别代号：位于产品型号的第二部分，用位阿拉伯数字 表示。 车辆类别代号 1 2 3 4 5 车辆种类 载货汽车 越野汽车 自卸汽车 牵引汽车 专用汽车 车辆类别代号 6 7 8 9 半挂及专用半挂汽车 车辆种类 客车 轿车 主参数代号：位于产品型号的第三部分，用两位阿拉伯数字表示。 (1)载货汽车、越野汽车、白卸汽车、牵引汽车、专用汽车与半挂车 的主参数代号为车辆的总质量(t)，牵引汽车的总质量包括牵引座上 的最大质量。当总质量在100t以上时，允许用三位阿拉伯数字表示。 (2)客车及半挂车的主参数代号为车辆长度(m)。当车辆长度小于10m 时，应精确到小数点后一位，并以长度(m)值的10倍数值表示； (3)轿车的主参数代号为发动机排量(L)，应精确到小数点后一位，并 以其值的10倍数值表示。 (4)专用汽车及专用半挂车的主参数代号，当适用定型汽车底盘或定 型半挂车底盘改装时，若其主参数与定型底盘原车的主参数之差不大 于原车的l0，则应沿用原车的主参数代号。 (5)主参数的数字修约按数字修约规则的规定。 (6)主参数不足规定位数时，在参数前以“0”占位。 产品序号：产品序号表示一个企业的产品型号和主要参数 型号相同的车辆的投产顺序，位于产品型号的第四部分，用 阿拉伯数字表示，数字由0、1、2依次使用。 专用汽车分类代号：位于产品型号的第五部分，用反映车 辆结构和用途特征的三个汉语拼音表示：其中结构特征代号 接下表规定(用途特征代号另行规定)： 车辆结构特征代号 厢式汽车 罐式汽车 专用自卸汽车 特种结构汽车 起重举升汽车 仓栅式汽车 X G Z T J C 企业自定代号：位于产品型号的最后部分，同一种汽车 结构略有变化而需要区别时(例如汽油、柴油发动机，长、 短轴距，单、双排座驾驶室，平、凸头驾驶室，左、右置转 向盘等)，可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示，位数也由 企业自定。供用户选装的零部件(如暖风装置、收音机、地 毯、绞盘等)不属结构特征变化,应不给予企业自定代号。 车辆识别代码(VIN) 现在世界各国汽车公司生产的汽车大部分都使用了 VIN(Vehlcle Identificatio Number)车辆识别代号编码。VIN由一组 字母和阿拉伯数字组成，共17位，又称17位识别代号编码。它是 识别一辆汽车不可缺步的工具，按照识别代号的编码顺序，从VIN 中可以识别出该车的生产国家、制造公司或生产厂家、车的类型、 品牌名称、车型系列、发动机型号、车型年款、安全防护装置型 号、检验数字、装配工厂名称和出厂顺序号码等。 车辆识别代码由三个部分组成：第一部分，世界制造厂识别代 号(WMI)；第二部分，车辆说明部分(VDS)；第三部分，车辆指示 部分(VIS)。 (1)世界制造厂识别代号(WMI)：用以标示车辆的制造厂。此 代号与VIN的其余部分一起使用时，足以保证30年之内在世 界范围内制造的所有车辆的VIN代号具有唯一性。 WMI包含三个字码，第一位字码是标明一个地理区域的字 母或数字，第二位是标明一个特定地区内的一个国家的字母 或数字，前两位字码的组合将能保证国家识别标志的唯性。 第三位字码是标明某个特定制造厂识别标志的惟一字母或数 字(对于年产量500辆的制造厂，WMI的第三位字码为数字9。 此时，VIS的第三、四、五位将与第一部分的三位字码一起 作为世界制造厂识别代号)。第一、二、三位字码的组合能保 证制造厂识别标志的惟一性。 另外，在实际应用中，第一部分的三个代码常常指生产 国、制造厂和车辆类别代号。 生产国别代号 国家 美国 加拿大 墨西哥 巴西 澳大利亚 代码 1，4 2 3 5 6 国家 中国 泰国 日本 韩国 德国 代码 L M J K W 国家 英国 法国 意大利 瑞典 西班牙 代码 G F I S E (2)车辆说明部分(VDS)：它提供说明车辆一般 特性的资料。VDS由六位字码组成，如果制造 厂不用其中的一位或几位字码，应在该位置填 入选定的字母或数字占位，其代号顺序由制造 厂决定。 (3)车辆指示部分(VIS)：由八字码组成，其最 后四位字码应是数字。 a. 第一位字码指示年份。年份代码按下表规 定使用。 标示年份的字码 年份 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 代码 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A 年份 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 代码 B C D E F G H J K L 年份 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 代码 M N P R S T V W X Y 年份 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 代码 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A b. 第二位字码可用来指示装配厂，若无装配厂， 制造厂可规定其他的内容。 c. 如果制造厂生产的年产量500辆，此部分的 第三至八位宇码表示生产顺序号；如果制造厂的 年产量500辆，则此部分的第三、四、五位宇码 应与第一部分的三位字码一起来表示一个车辆制 造厂。 (4)车辆识别代号的位置与固定 车辆识别代号的位置与固定：VIN代号应尽 车辆识别代号的位置与固定 量位于车辆的前半部分、易于看到且能防止磨 损或替换的部位，不过各个国家之间并无统一 规定，如美国汽车识别码标志牌放在前挡风玻 璃右下角仪表台上，欧共体国家和日本则放在 车内暗处。 VIN代号固定时，可直接打印在汽车和挂车(车架、 车身等部件上)上，也可打印在一个单独的标牌上， 但此标牌须同样是永久性固定在车辆部件上。另外， 车辆识别代号的字码高度，若直接打印在汽车部件 上，至少应为7mm高；其他情况至少应为4mm高。 1999年国家机械工业部发布了有关使用VIN的规 定，使之成为汽车行业的强制性标准，使我国朝建 立世界统一的车辆识别系统迈出了极为重要的第一 步。 示例：中国第一汽车集团公司生产的红旗轿车VIN中各代码(号)内容含义。 L 1 F 2 P H 5 3 4 5 A B A 2 W 8 0 0 4 3 2 1 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1生产国别，L中国； 2制造厂商，F一汽； 3车型类型，P轿车 ； 4车辆品牌，H红旗牌； 5自发动机排量， 52.12.5L ； 6发动机类型及其驱动形式，A汽油机，前置，前轮驱动 7车身形式，B四门折背式； 8安全保护装置，A手动安全带； 9工厂检验数字； 10生产车款年型，W1998 工厂，； 11第一轿车厂； 1217工厂生产序号 ； 汽车的总体构造 车辆概述 现代汽车一般都由发动机、底盘、车身、电气设备等四部 分组成。 发动机发动机是汽车的动力装置，其作用是使燃料 燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。 发动机主要有汽油机和柴油机两种。汽油发动机由曲柄连杆 机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、 起动系组成；柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火 系。 底盘底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部 件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使 汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转 向系和制动系四部分组成。 车身车身安装在底盘的车架上，用于驾驶员、旅客 乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车 车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 电气设备电气设备由电源、用电设备、全车电 路及配电装置三大部分组成。其中电源包括蓄电池和发电机； 用电设备包括发动机的起动系、点火系(汽油机)、照明系、 信号装置、仪表及报警装置、辅助电器和汽车电子控制系统 等；全车电路及配电装置包括中央接线盒、保险装置、继电 器、电线束、插接件和电路开关等。 转向盘 典型轿 车构造 车身 后悬架 发动机 前悬架 销音器 驱动转向轮 变速器 制动器 发动机 发动机是整个汽车的心脏，我们所说的发动机一般是指 热力发动机(简称热机)，而这又有外燃机和内燃机之分。内 燃机与外燃机相比，具有热效率高、体积小、质量小、便于 移动、起动性能好等优点，因而广泛地应用于飞机、船舰、 汽车、拖拉机、坦克等各种车辆上。 1. 发动机的分类 车用内燃机，根据其将热能转变为机械能的主要构件的 形式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。前者又可按 活塞运动方式分为往复话塞式和旋转活塞式两种。往复活塞 式内燃机在汽车上应用最为广泛。 在发动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过空 气吸人、压缩和输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做功，然后 将生成的废气排出等一系列连续过程，称为发动机的一个工 作循环：对于往复活塞式发动机，可以根据每一个工作循环 所需活塞行程数来分类。凡活塞往复四个单程完成一个工作 循环的称为四冲程发动机，活塞往复两个单程即完成一个工 作循环的称为二冲程发动机。 根据所用燃料种类区分，常见的有汽油发动机(简称汽 油机)和柴油发动机(简称柴油机)。汽油机一般是先使汽油 和空气生成可燃混合气，再用电火花点燃，因此又称为强制 点火式或点燃式发动机；汽车柴油机所使用的燃料是轻柴油， 一般是通过喷油泵和喷油器将柴油直接喷入发动机气缸，和 在气缸内经压缩后的空气均匀混合，使之在高温下自燃，因 此这种发动机又称为压燃式发动机。 根据冷却方式的不同，发动机可分 为水冷式和风冷式两种。 发动机还可按其气缸数分类。仅有一个气缸的称为 单缸发动机，有两个以上气缸的称为多缸发动机。多缸 发动机还可根据气缸的排列形式分为直列多缸发动机和v 型多缸发动机等。 发动机的气缸进气压力一般略低于周围大气 压力，但也可利用专门装置(增压器)使进气 压力增高到周围大气压力以上：后者称为增 压发动机，前者称为非增压发动机。 内燃机型号编制规则 根据GBT 7251991，内燃机型号由下列四部分组成： (1)首部：产品特征代号，由制造厂根据需要自选相应 字母表示，但需经行业标准化单位核准、备案。 (2)中部：由缸数符号、气缸排列式符号、冲程符号和 缸径符号组成。 (3)后部：结构特征和用途特狂符号，用字母表示。 (4)尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要 区分时，由制造厂选用适当符号表示。 型号编制举例： (1) 汽油机 1E65F： 表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型 4100Q： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用 4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四 种变型产品 CA6102： 表示六缸，四行程，缸径102mm，水冷通用型，CA 表示系列符号 8V100： 表示八缸，四行程、缸径100mm，V型，水冷通用型 TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示 系列符号 CA488： 表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表 示系列符号 (2) 柴油机 195： 165F： 495Q： 6135Q： X4105： 表示单缸，四行程，缸径95mm，水冷通用型 表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型 表示四缸，四行程，缸径95mm，水冷车用 表示六缸，四行程，缸径135mm，水冷车用 表示四缸，四行程，缸径105mm，水冷通用型， X表示系列代号 汽油机： (1)1E65F表示单缸，二冲程，缸径65mm，风冷，通 用型。 (2)EQ6100F表示东风公司生产，六缸，四冲程，缸 径100mm，风冷，车用。 柴油机： (1)R175表示单缸，四冲程，缸径75mm，水冷， 通用型(这里R表示175的换代标志符号)。 (2)CA6110Z表示一汽生产，六缸，四冲程， 缸径110mm，水冷，增压，车用。 (3)12V135ZG 表示12缸，V型，四冲程，缸径 l35mm，水冷，增压，工程机械用。 (4)12VE230ZCz表示12缸，V型，二冲程，缸 径230mm，水冷，增压，船用主机，左机基本型。 插入发动机原理 汽车的相关常识 1. 概念车 概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最能代表世界汽 车科技发展和设计水平的汽车。概念车是世界各大汽车公司 借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。 通常概念车分为两种，一种是能跑的真正汽车，另一种 是设计概念模型。第一种比较接近于批量生产，其先进技术 已步人试验并逐步走向实用化，因而一般在5年左右可成为 公司投产的新产品。第二种汽车虽是更为超前的设计，但因 环境、科研水平、成本等原因，只是未来发展的研究设想。 丰田公司的Pod概念车，它监测并实时反馈操控者的驾 驶风格和状态。其正面可以显亮并根据驾者的要求而改变表 情和颜色，野蛮驾驶，Pod就会变成红色以示不赞成，如果 Pod感受到了内部的快乐气氛，它将自动拍照存档，以兹留 念。 丰田公司在第35届东京汽车展上展出的Pod概念车 概念车的作用： 作为设计的尝试性试探，受商品生产工艺与经 济成本的制约较为间接，因此可以充分发挥造型设 计特殊风格，而进行大胆设想。 可以在概念车型上进行某一项空气动力性或其 他专项内容的比较、探讨或试验，其研究内容比商 品车宽广。 概念车作为样品可以采用最先进的技术、材料 或结构，集中表现最先进的汽车工业水平。 蓝博基尼Alar概念车 蓝博基尼Alar概念车 Alar 丰田50款北京车展 2.汽车外形的演变 从19世纪来到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用 在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期， 汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继 引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设 计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年 龄、各种阶层。甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车 从一个冷冰冰的机械变成具有非凡魅力的艺术品。 汽车车身形式在发展过程中主要经历了: 马车形汽车、箱形汽车、甲壳虫形汽车、船 形汽车、鱼形汽车和楔形汽车等六个阶段。 (1)马车形汽车 最初制造的汽车车身设计方案都是仿照马车车身提出来 的。因为当时的汽油机功率太小，一般都只是在木质杠架上 装上结构简单的敞开式车篷，因此当时人们把汽车称为无马 的“马车” 。 (2)箱形汽车 马车形汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在 1915中生产出一种新型的福特T型车。这种马车形汽车的车 室部分很像一只大箱子并装有门和窗，人们把这类车称为 “箱形汽车”。 (3)甲壳虫形汽车 作为高速车来讲，箱形汽车还不够理想，因为它的阻力 大，大大妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开始研究一种 新的车型流线形汽车。 1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先 采用了流线形的车身外形。1936年福特公司生产的林肯和风 牌小客车，标志着流线形汽车达到实用水平。流线形车身的 大量生产是从德国“大众”的甲壳虫开始的，设计者波尔舍 博士最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，而使其成为同类 车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。 (1934年)该车首先采用流线形,德国大众牌1200甲壳虫型小客车4缸风冷汽油 机、115公里/小时。 美国林肯和风牌小客车(1936年继气流睥“后成功的造型，精心设计的散热 器罩具有动感。 (4)船形汽车 1949年，美国福特公司推出的V8型汽车，开创了汽车造 型史上一个崭新的-时代。这种车型改变了以往汽车造型的 模式，使前翼子板和发动机罩、后翼子板和行李箱罩融于一 体，前照灯和散热器罩也形成整体，车身两侧形成一个平滑 的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人 们把这类车称为“船形汽车”。 船形汽车不论从外形上还是从性能上来看，都优于甲壳 虫型汽车，并且还解决了甲壳虫形汽车横向不稳定的问题。 至今该车型仍是世界上汽车的基本造型之一。 (5)鱼形汽车 船形汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会 产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的 后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式 汽车的背部像鱼的脊背，所以这类车称为“鱼形汽车”。 1952年，美国通用公司生产的别克牌小客车首先采用 斜背式鱼形造型，不久即在世界流行起来。由于鱼形车的 造型在高速时会产生一种升力使车轮附着力减小， 造型在高速时会产生一种升力使车轮附着力减小， 从而抵挡不住横风的吹袭， 从而抵挡不住横风的吹袭，发生偏离的危险。人们想 了很多办法来克服鱼形车的这一缺点，例如人们在鱼形车的 尾部安上一只翘翘的“鸭尾”以克服一部分扬力，这便是 “鱼形鸭尾”式车型。另外，鱼形汽车后方视野性差，目前 仅见于二门车和运动车。 (6)楔形汽车 1963年美国司蒂贝克汽车公司首次设计出了楔形汽车。 这款汽车的外形是将汽车车身整体向汽车前下方倾斜、汽车 前部减低、后部比前部略高，因此，这种汽车造型很像一个 楔形，所以称为楔形汽车。这种车身外形不但能有效地克服 汽车升力等问题，而且适用于高速行驶的汽车。现代轿车基 本上都朝这个方向发展。 著名的汽车国际组织 目前世界上较著名的汽车组织有： 国际汽车联合会(FIA)、 国际汽车工程师学会联合会(FISITA)、 美国机动工程师协会(SAE)、 国际汽车制造商协会(ALAM)、 美国汽车制造商协会(AMA)、 美国卡车运输执会(ATA)、 欧洲天然气车辆协会(ENGVA)、 欧洲汽车创新团体(EAIG)、 美国汽车协会(AAA)、 汽车工业行动团体(ALAG) 美国汽车研究委员会(USCAR)等 1. 国际汽车联合会(FIA) 国际汽车联合会(Federation Internationale de LAutomobile ，缩写为FIA，简称国际汽联) 于1904年6月20日成立，由法国、英国、德国 和比利时几个欧洲国家发起，现在总部在瑞士， 官方语言为法语和英语。 FIA是一个非盈利性组织，代表五大洲117个国家的150 个国家级汽车驾驶组织。FIA有旅行和汽车部与运动部两大 部分。 旅行和汽车部：负责协调道路交通安全、环境保护、消 费者权益保护、组织相关活动及旅行事务等。 运动部：负责管理世界所有形式的汽车运动，包括每年 吸引50多亿人次电视观众的F1大赛，还有F3000大赛、旅行 车(GT)赛、世界汽车拉力锦标赛、卡丁车赛等。FIA根据各 国的申请，每年在世界上约80个国家安排近800场各类汽车 比赛。 FIA是国际奥林匹克委员会成员组织。 2. 国际汽车工程师学会联合会 (FISITA) 国际汽车工程师学会联合会是国际性的汽车技术人员民 间交流组织。1948年,由法国、意大利和西班牙的汽车工程 学会共同创建。FISITA每两年组织一次国际汽车工程大会， 吸收1000名以上的代表参加交流技术情报。它现在已成为国 际技术协会的成员。 3. 美国机动工程师协会(SAE) 美国机动工程师协会(Society of Automotive Engineers， 简称SAE)最早成立于1902年，当时名称为美国汽车工程师协 会。SAE是国际上最大的汽车工程学术组织，研究对象是轿 车、载重车及工程车、飞机、发动机、材料及制造等。19l0 年，该协会接管了特许汽车制造商协会(AlIAM)的机械分部 的技术数据编制工作，成为美国汽车工业的专业标准委员会。 1916年，该协会又与美国航空工程师协会(ASAE)和拖拉机工 程师协会(STE)合并。不久，全国内燃机与船舶制造商协会 (NAEBM)和全国燃气轮机协会(NGEA)将自己的工程与标准化 工作并入SAE。1917年2月，SAE正式定名为美国机动工程师 协会。 目前，该协会的标准化工作，除汽车制造业外， 还包括飞机、航空系统、航空器、农用拖拉机、运 土机械、筑路机械以及其他制造工业用的内燃机等。 SAE所制定的标准不仅在美国国内被广泛采用，而且 成为国际上许多国家工业部门和政府机构在编制标 准时的依据，为国际上许多机动车辆技术团体广泛 采用。 目前SAE已拥有97个国家的超过84000名成员， 每年新增或修订600余个汽车方面及航天航空工程方 面的标准类文件。 世界十大汽车城 (1)美国底特律 美国通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司 总部所在地，美国第五大城市。全美14的汽车产于这里， 全城440万人口中约有90的人靠汽车工业为生。 (2)日本丰田市 此城原名爱知县，因丰田公司建于此而闻名于世，有 “东洋底特律”之称。全城从业人员均服务于丰田汽车公司， 年满20岁的职工即可分到1辆丰田汽车。丰田市的出口港是 名古屋，建有世界第一的、最高容量为5万辆的丰田汽车专 用码头。 (3)德国斯图加特 著名的戴姆勒一奔驰汽车公司所在地，全城人口约60万， 每年要接待14万来自全球各地的汽车用户和汽车商。 (4)意大利都灵 意大利最大汽车集团菲亚特公司总部所在地，全城有 120万人口，其中30多万人从事汽车工业，每年生产的汽车 占意大利总产量的75。 (5)德国沃尔夫斯堡 又称“狼堡”，大众汽车公司所在地。 (6)日本东京 日产、三菱和五十铃汽车公司所在地。 (7)法国巴黎 标致和雪铁龙汽车公司所在地。 (8)英国伯明翰 利兰汽车(Leyhnd)公司所在地。 (9)德国吕塞尔海姆 欧宝汽车公司所在地。 (10)法国比扬古 雷诺汽车公司所在地。 美国底特律 日本丰田市 德国斯图加特 意大利都灵 德国沃尔夫斯堡 日本东京 法国巴黎 英国伯明翰 德国吕塞尔海姆 欧宝汽车公司所在地 世界著名车展 1. 法兰克福国际汽车展 这是两年一度在德国法兰克福市举办的国际性汽车展览。 创办于1897年9月，至今已超过60届。主要参展单位是世界 各太汽车厂家，展品有轿车、大客车、改装车、汽车零部件、 汽车加工设备、检测维修设备及各种概念车、未来车型。 2. 底特律国际汽车展 底特律国际汽车展创办于1907年，又名 北美国际汽车展，是世界上历史最长、规模 最大的汽车展之一，由底特律汽车经销商协 会主办。每年都有40多家汽车厂商、1700多 辆新款概念车和生产车参加展览，是全球汽 车工业的一个重要的展示窗口。 3. 巴黎国际汽车展 法国是汽车的发源地之一，第一次国际车展也 是在法国举行的。l898年，一个国际性的展览在杜 乐丽花园举行，那是当年巴黎最大的一件盛事。与 法兰克福车展相对应，巴黎车展在偶数年中举行， 参展者除世界各大汽车厂家以外，还有零部件生产 厂以及私人用车和工程车辆，车展上不仅推出各种 新款汽车，还有一些仍在设计中的拥有全新技术和 革新造型的概念车与观众见面。 4. 日内瓦国际汽车展 作为世界五大汽车展之一的日内瓦汽车展起源 于1905年，正式创办于1924年。一年一度的日内瓦 汽车展已成为来自欧洲和世界的汽车制造商、汽车 设计大师们展现实力的舞台，是各大汽车商首次推 出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮 流风向标”之称。 5. 北京国际汽车展 北京国际车展自创办以来，一直以展示世界各 国汽车制造商及零部件制造商科技前沿的产品和针 对市场的新产品而闻名，许多汽车厂商都把北京国 际车展作为提升自己企业及品牌形象、展示自己科 技实力的最好机会。近几届北京国际车展上，我们 可以看到各大汽车公司所展示的新产品、新技术， 这些新产品、新技术代表了世界汽车工业发展的趋 势。 6. 东京汽车博览会 东京汽车博览会创办于l966年，每年10月底举 行，单数年为轿车展，双数年为商用车展。东京汽 车博览会被誉为“亚洲汽车风向标”，历来是日本 本土生，产的各种千姿百态的小型汽车日目主角的 舞台，这也是与其他国际著名车展相比最鲜明的特 征；同时，各种各样的汽车电子设备和最新技术成 果也是展会的一大亮点。 7. 伦敦国际老式汽车展 这是一项反映汽车发展历史及未来的老 式汽车博览会，汽车展址设在英国伦敦市郊 的亚历山大宫，由来自世界各地的汽车收藏 俱乐部和个人收藏家向观众展示近百年生产 的各种名牌汽车。 8. 米兰国际自行车、摩托车展览会 一年一度的意大利米兰国际自行车、摩托车及 零部件展览会又称米兰两轮车展，是世界著名的专 业博览会。世界主要的摩托车生产国：日本、德国、 意大利、法国、美国、印度等是展览会的常年参加 者，展品中有各种摩托车、摩托车零部件、加工及 维修机械、专业摩托车服装等。 汽车公害与环保问题 汽车把人们带进了现代生活，但是汽车在造福 人类的同时，也给人类社会以及人们赖以生存的环 境带来了巨大威胁。 排放污染、噪声污染，污染的罪魁祸首； 电磁波引起对无线电、电视广播和通讯设备的干扰； 汽车造成的交通事故，使世界每年逾20万人、我国每年逾7 汽车造成的交通事故，使世界每年逾20万人、我国每年逾7万人命丧 车轮下，远超过战争造成的人身伤害； 汽车对石油的大量消耗，加速了世界石油资源危机。 汽车公害，已经成为遮掩汽车辉煌的一层阴翳。 1998年9月22日，法国率先发起“法国无车日”， 得到了法国35个城市的响应。2000年2月，欧盟及欧 盟的9个成员国发起“欧洲无车日”的倡议，确定 “9月22日”为“欧洲无车日”，得到全欧洲26个国 家的840个城市的响应。 这些都向世界传递了一个信息：节约资源、保 护我们赖以生存的环境已是刻不容缓的事。对走到 今天的传统“汽车文明”来说，“欧洲无车日”敲 响的也许只是一声警钟，但也许也是丧钟。 1. 汽车排放公害 汽车排放的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氧化合物 (HC)、氮氧化合物NOx和微粒：CO是燃油的不完全燃烧产物， 是一种无色无昧的有毒气体。它与血液中血红蛋白的亲和力 是氧气的300倍，因此当人们吸入CO后，血液吸收和运送氧 的能力降低，导致头晕、头痛等中毒症状。当吸人体积分数 为0.3的CO气体时，可导致人死亡。 NOx主要是指NO和NO2，产生于燃烧室内高温富氧的环境 中。空气中含NOx的体积分数达(1020)104时可刺激人 含 的口腔及鼻粘膜、眼角膜等，当超过500104时，几分 钟内就使人出现肺气肿而死亡。 HC包括未燃和未完全燃烧的燃油和润滑油蒸气。HC和NOx 在阳光照射下形成光化学烟雾，其中主要的生成物是臭氧 (03)，它具有强氧化性，可使橡胶开裂、植物受害、大气能 见度降低，并刺激人的眼睛和咽喉。 微粒主要是指柴油机排气中的炭烟，微粒表面吸附的可 溶性有机物对人能呼吸道有害。 近20年来，世界范围内的环保呼声越来越高，针对环境 和能源形势的日趋恶化，汽车作为污染环境和消耗能源的大 户，倍受人们的关注。解决汽车排气污染的途径有两个：一 是利用无污染或低污染动力源，如压缩天然气(CNG)液化石 油气(LPG)、醇类、氢气、电力以及太阳能等；二是对现有 发动机的排污 排污进行净化，这也是目前广泛使用的一种措施。 发动机排气净化的方式可分为两大类： 机内净化改善可燃混和气的品质和燃烧状况，抑 制有害气体产生使废气中的有害气体成分减少到最少。如 采用废气再循环装置(EGR装置)降低NO，的排放量。 机外净化用设置在发动机外部的附加装置使排出 的废气净化后再排人大气。如采用二次空气喷射系统、催化 转换器、曲轴箱通风(PCV)装置及汽油蒸发控制系统及柴油 机微粒过滤器等。 另外，随着世界汽车保有量的增加，汽车尾气对大 气污染的加剧，各国对汽车排放控制的法规也日趋严格。 世界上第一个汽车排放法规是l955 l955年颁布的，由于“洛 杉矶光化学烟雾事件”的发生，加利福尼亚州就成为美 国乃至全球第一个发布机动车排放标准的州，而且也是 美国惟一有权制定自己排放标准的州，一般加州制定的 标准比联邦标准要严格。 欧洲排放标准是由欧洲经济委员会(ECE) 欧洲排放标准是由欧洲经济委员会(ECE) 的排放法规和欧盟(EU)的排放指令共同实现 的排放法规和欧盟(EU)的排放指令共同实现 的。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指 的。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指 令是EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲 令是EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲 法规(指令)标准在1992年前已实施若干阶段， 法规(指令)标准在1992年前已实施若干阶段， 欧洲从1992年起开始实施欧I 1996年起开始 欧洲从1992年起开始实施欧I、1996年起开始 实施欧 2000年起开始实施欧排放标准 实施欧、2000年起开始实施欧排放 准、 2005年起开始实施欧标准。 汽车排放的欧洲法规(指令)标准的计量是以汽 车发动机单位行驶距离的排污量(gkm)来计算的， 因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同 时，欧洲排放标准将汽车分为轻型车(总质量不超过 3500kg)和重型车(总质量超过3500kg)两类。轻型车 不管是汽油机汽车还是柴油机汽车，整车均在底盘 测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发 动机在发动机台架上进行试验。 2. 汽车噪声公害 噪声是汽车所带来的第二大公害。人们长 时间接触噪声，会耳鸣、多梦、心慌及烦躁， 时间接触噪声，会 、多梦、心慌及烦躁， 或直接引起听力下降甚至耳聋。 噪声：常伤人于无形之中。 一般而言，轿车的噪声主要有三个来源：一是 汽车机械件本身产生的噪声，例如发动机和驱动桥 等；二是轮胎噪声；三是气流噪声(风噪) 等；二是轮胎噪声；三是气流噪声(风噪)。 这三个来源是随着速度不同而依次出现的，因 此有人将它们划分为三类噪声：由轿车驱动系统引 起的噪声称为第一类噪声，一般轿车起动时就会产 生(例如发动机的运转噪声)并随车速增大而增大； 例如发动机的运转噪声) 当车速升高至100km 当车速升高至100kmh左右，轮胎的噪声随之增大， 被称为第二类噪声；当车速超过100km 被称为第二类噪声；当车速超过100kmh，随着车 速的增加，风噪则会迅速增加，被称为第三类噪声。 经过测定，轿车在高速区间，风噪的声级会以车 速的5 速的57次幂增强，而第二类噪声仅以车速的34 次幂增强，而第二类噪声仅以车速的3 次幂增强；轿车速度在120km/h左右时，迅速增强的 次幂增强；轿车速度在120km/h左右时，迅速增强的 第三类噪声与第二类噪声的声级相同，当轿车速度 再继续增加，第三类噪就会超过其他噪声成为主要 的噪声了。 对于第一、二类噪声，可以通过改善部件的工艺、 外形，通过路面试验而寻求解决方案，而对于第三 类噪声，必须要通过样车模型的风洞试验，再经过 优化设计才能寻求到降噪的解决方案 3. 道路交通安全问题 在汽车载着人们驶入新世纪的时候，也留下了一道长长 的阴影交通安全问题正日益困扰着我们。 世界上有记载的第一次交通事故是1899年9月，在美国 纽约市一辆汽车在路上撞死了一名叫克丽丝的妇女。自那以 后的100多年来，约有3900 3900多万人死于汽车交通事故，这是 第一次世界大战死亡人数(1600万人)的两倍多，超过第二次 世界大战的死亡人数(3600万人)，同时还使5亿多人致残。 道路交通事故如今已成为世界最大公害，交通事故给社 会、家庭带来的危害是巨大和长远的。西方发达国家在20世 纪70年代就意识到道路交通事故是影响国民经济和社会生恬 的重大问题，因而从人、车、路、环境等多方面着手，综合 运用管理技术和科学技术研究治理道路交通安全问题，成效 显著。 自20世纪70年代以来，西方发达国家的道路交通事故就 处于逐渐下降的趋势，并保持在较低的水准线下，其交通事 故死亡人数仅占全球总数的14，车辆数却占全世界的23 左右。但相反的是同一时期发展中国家(尤其是我国)的道路 交通事故数量开始持续增长，这虽然与发展中国家国民经济 持续高速增长和机动车保有量直线上升有关，但也和发展中 国家全民交通安全意识落后、管理体制不协调、执法不力和 技术水平低有密切关系。 道路交通安全是一项关系国计民生的、任 重道远的艰辛工作，因此从国内的现状和国 际上成功的经验出发，为扭转我国道路交通 安全的严峻局面，应采取必要的措施：首先 要理顺管理体制，同时要尽快制订出国家道 路交通安全策略，强化配套措施，完善保障 机制，加强全民交通安全教育，使安全第一 的理念深入人心。 汽车召回制度 汽车召回(Safety Recall)制度源于美国。40多年前，汽车召回制度头号功臣 拉尔夫纳德在名为任何速度都不安全的畅销书中一针见血地指出，车祸的 主要原因不在于经常被汽车公司当作替罪羊的“坐在转向盘后面的疯 子”，而是习惯性地将安全性置于时尚和市场考虑之下的思维，那么相应的， 解决问题的办法也必须集中在车辆本身。这套理论促使美国颁布了世界首个汽车 召回制度。 美国在1966年颁布了国家交通及机动车安全法，后来又颁布了联邦机 动车安全标准，这些法律规定：“厂商发现了由于设计或制造的原因，已投放 市场的汽车存在可能导致安全事故的缺陷后，必须对车辆实施召回”。召回制度 的实施，有利于提高消费者对厂家的信赖程度，通过公布召回，可以使广大用户 迅速了解情况，避免更大的损失。因此，美国实施该制度以来，得到了世界各国 的响应。此后日本、英国、德国、法国、意大利、瑞典、加拿大、澳大利亚等国 家也相继施行了召回制度。 自汽车召回制度在美国实施以来，已有7000多 起召回行动，共召回了几百万辆汽车。虽然厂商在 这方面可能要受到一些损失，不过从对用户负责、 提高企业信誉的角度看，他们得到了更多。也正因 如此，完善召回制度已成为当今成功公司与法制社 会的标志。 召回制度本身的形成和发展，当然有企业树立产 品形象的内在动力，但从各国的情况看，政府从保 障消费者权益出发，建立相关制度是促成这项制度 广泛推广的极为关键的因素。 目前，我国车辆使用与日俱增，因质量 导致的事故层出不穷，因而实施召回制度对 我国汽车工业的发展、对消费者权益的保障 都有着重要而积极的意义。2004年的10月1 日，中国缺陷汽车产品召回制度正式实 施，中国汽车召回的帷幕正式拉开了。 在中国缺陷汽车产品召回制度中， 缺陷汽车产品召回程序分为制造商主动召回 和主管部门指令召回两种程序。 召回程序: 用户投诉 专家初步判定 30个工 30个工 作日内 专家完成技术鉴定 送达通知书 通知制造商 若不承认 需要召回 提交相关证明 5个工作日内 专家审查材料 质检总局确定 指令其召回 制造商接到通知 10个工 10个工 作日内 提交召回计划 1个月内 制造商实施召回 质检总局下达通知 5个工作日内 汽车收藏 收藏的主要动力来自于对物品的社会认同价值和个人的喜 好。与古玩邮票等各类物品收藏相似，作为凝聚着人类智慧， 且代表着现代工业文明的汽车产品，其魅力已经足够令人为 之心动，再加上汽车产品本身不匪的价值以及时光流逝所衍 生的历史价值，汽车收藏的蓬勃发展自然是情理之中的事。 汽车收藏的内容和物品丰富多彩，但都没有离开汽车文化、 历史这一主线。汽车收藏源自国外，随着汽车越来越多地进 入中国寻常百姓的家庭，国内以汽车文化为主题的收藏也悄 然兴起，成为当今大众收藏的一个新的