2014年路虎揽胜( L405)新车原厂资料（包含混合动力车辆部分）辅助气候控制 - 燃油式中间加热器 ,

已发布： 17-九月-2012 辅助气候控制 辅助气候控制 - 燃油式中间加热器燃油式中间加热器 说明和操作 部件位置部件位置 说明说明 燃油型辅助加热器燃油泵（所示为柴油机的安装，汽油机的安装与之类似） 燃油型辅助加热器接收器（仅限配备定时气候控制系统的车辆） 燃油型辅助加热器（配备定时气候控制系统的车辆） 换向阀（配备定时气候控制系统的车辆） 燃油型辅助加热器（未配备定时气候控制系统的车辆） 冷却液管接头（无定时气候控制系统的车辆） 概述概述 根据车型规格和市场的不同，车辆可以 FFBH 形式包含辅助加热（燃油型增压加热器）。 FFBH 将提高供应至加热器总成和辅助气 候控制总成（如已安装）的发动机冷却液的温度。 项目项目 1 2 3 4 5 6 零件号零件号 - - - - - - 页码，1/10(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 供给 FFBH 的燃油通过连接到燃油泵模块的燃油管路从车辆油箱获取。 FFBH 燃油泵以低油压向 FFBH 供油。 燃油在FFBH中燃 烧，产生的热量输出用于加热发动机冷却液，发动机冷却液通过 FFBH 冷却液泵流经加热器总成和辅助气候控制总成（如已安 装）。 发动机运转时 FFBH 会自动运行。 如果安装了定时气候控制系统，驻车时可通过使用触摸屏或遥控来选择操作 FFBH（具体取决 于环境空气温度）。 配备定时气候控制系统的车辆还包括： ?配备遥控用于通信的 FFBH 接收器 ?切换阀使可将加热器冷却液电路从发动机冷却液电路隔离，从而减少乘客舱的预热时间。 说明说明 燃油式中间加热器燃油式中间加热器 说明说明 电子连接器 冷却液出口 项目项目 1 2 零件号零件号 - - - 页码，2/10(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 支撑支架 废气出口 进气软管 冷却液泵进口 冷却液泵 燃油进口 排气螺钉 冷却液进口软管 冷却液管接头/切换阀支架 燃油型辅助加热器底座单元 排气管挠性部分 消声器 排气尾管衬套 消声器支架 排气管支架 FFBH 安装在发动机舱内，在右悬架壳体后部的支撑支架上。 它通过冷却液供液线路与加热器组件串联。 FFBH 的导线将其连接至 车辆线束。 FFBH 包含以下部件： ?一个控制模块 ?一个助燃空气风扇 ?一个燃烧室 ?一个热交换器 ?一个冷却液泵 ?一根进气软管和消声器 ?一根排气管和消声器。 控制模块 控制模块控制并监视 FFBH 系统的运行情况。 控制模块的电源由静态电流控制模块的永久馈线提供。 LIN (local interconnect network) 总线连接为控制模块与 ATC (automatic temperature control) 模块之间提供通信链路。 控制模块还具有： ?一个接地连接 ?与 FFBH 冷却液泵的电源和接地连接 ?与 FFBH 燃油泵的电源连接 ?与 FFBH 接收器的信号线路连接（仅限配备定时气候控制系统的车辆）。 助燃风扇 助燃风扇可调节空气流量，以支持燃烧室并净化和冷却 FFBH。 火焰传感器集成到助燃风扇的外壳中。 燃烧室 燃烧室位于热交换器和助燃风扇壳体中。 燃烧室的燃油供给管沿助燃风扇盖延伸。 燃烧室中安装有电热塞，以提供燃油：空气混 合的点火源。 热交换器 热交换器将燃烧室产生的热量传递到发动机冷却液。 温度过热传感器和表面温度传感器安装在热交换器中并连接到控制模块。 控 制模块使用传感器提供的温度信息来控制系统运行。 FFBH 冷却液泵 FFBH 冷却液泵是一个连接到 FFBH 支承支架外端的电动泵。 泵的进口连接到发动机的加热器冷却液供给关（未配备定时气候控制 系统的车辆）或连接到切换阀（配备定时气候控制系统的车辆）。 软管上装有排放螺钉，将冷却液泵的出口与 FFBH 的冷却液进 口相连。 在 FFBH 处于备用模式或主动操作模式时，冷却液泵持续运行。 在 FFBH 停用时，冷却液在发动机冷却液泵的作用下流动。 一根进气软管和消声器 一个炭罐型消声器和滤清器集成在进气软管中。 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 - - - - - - - - - - - - - - 页码，3/10(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 排气管和消声器 排气管和消声器将燃烧废气导向车辆下面（右前轮拱下面）的大气中。 根据环境条件情况，FFBH 运行时可能会看到废气蒸汽。 FFBH 燃油泵燃油泵 FFBH 燃油泵安装橡胶安装座中，该安装座连接至油箱上面的后地板下面的横梁上。 此油泵是自吸式电磁控制柱塞泵。 FFBH 中的 控制模块输出 PWM (pulse width modulation) 信号来控制油泵工作。 油泵断电时，会主动切断 FFBH 的供油。 切换阀（仅限配备定时气候控制系统的车辆）切换阀（仅限配备定时气候控制系统的车辆） 如已安装，切换阀安装到 FFBH 下面的支架上。 切换阀是一个常开电磁阀，安装在加热器冷却液回路的供液与回流端之间。 断电 时，切换阀将加热器冷却液回路连接到发动机冷却液回路。 通电时，切换阀将加热器冷却液回路同发动机冷却液回路隔离。 切换阀的工作由 ATC 模块提供的供电电路控制。 FFBH 接收器（仅限配备定时气候控制系统的车辆）接收器（仅限配备定时气候控制系统的车辆） FFBH 接收器将从电视天线放大器传送过来的 FFBH 遥控收音机信号转换为到 FFBH 的电压输出。 当收到定时气候控制的请求 时，FFBH 接收器将蓄电池电源输出到 FFBH 单元。 当收到关闭定时气候控制的请求时，FFBH 接收器将断开电源。 页码，4/10(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m FFBH 接收器具有来自 CJB (central junction box) 的永久供电电路，并通过同轴电缆连接到 TV (television) 天线放大器。 进一步信息请参阅:天线 (415-01 信息和娱乐系统, 说明和操作). FFBH 遥控器（仅限配备定时气候控制系统的车辆）遥控器（仅限配备定时气候控制系统的车辆） 说明说明 ON 开关 天线 发光二极管指示灯 关闭开关 电池盖 FFBH 遥控器允许在距离车辆最远 100 米（328 英尺）的范围内遥控定时气候控制。 打开和关闭开关用于激活和禁用定时气候控 制。 FFBH 遥控器使用 3.3 伏 CR1/3N 电池供电，电池安装在遥控器前面的盖子下。 一个 ：LED (light emitting diode) ?当按下打开开关时，绿色指示灯亮起 2 秒钟，当按下关闭开关时，红色指示灯亮起 2 秒钟，以便确认已接收到信号 ?当按下打开开关时，绿色指示灯闪烁 2 秒钟，当按下关闭开关时，红色指示灯闪烁 2 秒钟，以表明未接收到信号 ?当激活定时气候控制时，绿色指示灯每 2 秒闪烁一次。 ?当按下打开或关闭开关时，在点亮绿色或红色指示灯之前，橙色指示灯将亮起 2 秒钟，以表明蓄电池电量过低 ?当按下打开或关闭开始时，橙色指示灯会闪烁 5 秒钟，以表明需要更换蓄电池且未接收到信号。 遥控器配对 每个遥控器都必须配对到 FFBH 接收器以便启动通信。 每遥控器都有由接收器存储的唯一识别编号。 接收器最多能存储 3 个遥控器标识号。 如果将第四个遥控器配对到接收器，则接收器将覆盖第一个已配对成功的遥控器编号。 如下所示，将遥控器配对到车辆： ?从 CJB 上拆下保险丝 F1 (5A) ?至少等待 5 秒钟。 ?更换 CJB 中的保险丝 F1 (5A)，然后在 5 秒钟内按住遥控器关闭开关。 ?遥控器 LED 红色指示灯亮起 2 秒表明已配对成功。 注意： 匹配过程通过 FFBH 接收器的断电和恢复供电来实现。 拆放保险丝方法是最简单的方法，但也可以通过断开电池、或拆下 FFBH 接收器的线束接头来实现。 操作操作 燃油式中间加热器燃油式中间加热器 FFBH 的操作通过从 ATC 模块传输到控制模块的状态消息来控制。 从控制模块传输到 ATC 模块的相似状态消息，建议 ATC 模块 使用 FFBH 的当前操作状态。 当发动机运行时，如果环境空气温度低于 9 C (48 F)，且 ECT (engine coolant temperature) 低于 75 C (167 F)，ATC 模块 将从“加热器关闭”到“辅助加热”改变状态消息。 然后，控制模块改变状态消息，它将“辅助加热”发送到 ATC 模块，并启动 FFBH。 如果出现以下任一情况，FFBH 将不会启动或者停止运行： 项目项目 1 2 3 4 5 零件号零件号 - - - - - 页码，5/10(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m ?控制模块处于错误锁定模式（请参阅下文中的诊断部分）。 ?发动机停止运转约 4 秒钟。 失速检测功能包括时间延迟。 ?在 CJB 接收到来自 CAN (controller area network) 的碰撞信号之后，ATC 模块将通过中速 RCM (restraints control module) 总线接收来自 CJB 的“fuel cut-off”（燃油切断）信息。 进一步信息请参阅:Air Bag and Safety Belt Pretensioner Supplemental Restraint System (SRS) (501-20B, 说明和操作). ?该 ATC 模块通过中速 CJB 总线接收来自 CAN 的燃油液位过低信息。 ?静态电流控制模块断开至 FFBH 的电源。 进一步信息请参阅:静态放电 (414-00 蓄电池和充电系统 - 一般信息, 说明和操作). 如果控制模块没有启动 FFBH，或停止运行，则传输到 ATC 模块的状态消息将保持、或改变为“加热器关闭”。 如果环境空气温度增加到 9 C (48 F)，或 ECT 增加到 75 C (167 F)，则 ATC 模块通过将传输到控制模块的状态消息改变为 “加热器关闭”，来取消辅助加热。 然后，控制模块取消FFBH操作，并将传输到 ATC 模块的状态消息改变为“加热器关闭”。 启动序列 启动顺序开始时，控制模块将为 FFBH 冷却液泵通电，然后按以下预设顺序工作，以启动 FFBH： ?助燃风扇 ?电热塞 ?FFBH 燃油泵。 燃烧稳定后，控制模块将关闭电热塞。 如果 FFBH 在 70 秒（柴油机车辆）或 100（汽油机车辆）内未点火，则控制模块会重复 启动顺序。 如果 FFBH 再尝试两次（柴油机车辆）或三次（汽油机车辆）之后或在 240 秒钟之内无法启动，则控制模块将放弃启 动。 全负荷与部分负荷燃烧 FFBH 运转时，根据热交换器中的冷却液温度，控制模块在全负荷燃烧、部分负荷燃烧和怠速控制阶段之间循环。 部分负荷燃烧时 的热输出级别是 2.1（柴油机车辆）或 2.3 千瓦（汽油机车辆）。 这在全负荷燃烧时会上升至 5 千瓦（柴油机和汽油机车辆）。 控制模块将 FFBH 使用的燃油量发送至 CJB，将 FFBH 冷却液温度发送至 ATC 模块。 切换点温度 切换点切换点温度，摄氏度（华氏度）温度，摄氏度（华氏度） 编号编号说明说明 页码，6/10(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 起动序列之后，控制模块将维持全负荷燃烧，直到冷却液温度达到转换点温度1。 在此温度，控制模块将会将 FFBH 燃油泵和燃烧 空气扇的速度降至半速，以开始部分负荷燃烧。 当冷却液温度保持在转换点温度2和4之间时，控制模块将维持部分负荷燃烧。 在 部分负荷燃烧阶段，冷却液温度将会依据加热车辆内部所需的热量数量而升高或降低。 如果冷却液温度下降至转换点温度4，控制 模块将会将 FFBH 燃油泵和燃烧空气扇的速度升至全速，以返回到全负荷燃烧。 如果冷却液温度上升至转换点温度2，控制模块将 进入控制怠速运转阶段。 进入控制怠速阶段时，控制模块将立即关闭 FFBH 燃油泵来停止燃烧，并为助燃鼓风机启动计时器。 在 90 秒（柴油机车辆）或 120 秒（汽油机车辆）的冷却期后，控制模块将关闭助燃风扇，然后在冷却液温度保持在切换点温度 3 以上时保持在控制怠速阶 段。 如果冷却液温度降至转换点温度3，控制模块将开始启动部分负荷燃烧。 停止运行 若要停止 FFBH 的运行，控制模块将会禁用 FFBH 燃油泵，以停止燃烧，但是仍会使助燃风扇和冷却液泵运行一段时间，以便冷却 FFBH。 冷却时间为 90 秒（柴油机车辆）或 120 秒（汽油机车辆）。 诊断 控制模块监控 FFBH 系统是否发生故障。 检测到的任何故障都将存储在控制模块中的易失性存储器中，该故障可由 Land Rover 认可的诊断设备通过中速 CAN 总线来检查。 一次最多可以存储三个故障以及相关定格数据。 如果监测到更多的故障，则将用新 故障覆盖时间最久的故障。 控制模块还集成了错误同步模式功能，该功能可以在出现严重故障时停止某些运行，以防止该严重故障进一步损坏系统。 在错误 监测模式中，控制模块将立即停止 FFBH 燃油泵，并在冷却时间之后停止助燃风扇和冷却液泵。 如果起动序列失败、燃烧熄火、 热交换器壳体过热、以及蓄电池电压超出限制范围，则发生错误同步。 ?启动故障和熄火：如果起动序列未能建立燃烧，或在建立燃烧后熄火，控制模块将立即启动另一个起动序列。 控制模块内 的事件计时器将会记录启动失败或熄火情况。 启动故障或熄火每发生一次，事件计时器便会增加一个，如果后续启动成 功，则事件计时器便会减少一个。 如果（在任意数量的驱动循环下）事件计时器增加到了3个，控制模块将会进入错误同 步模式。 ?热交换器壳体过热：为了防止系统温度过高，如果热交换器冷却液温度超过 125 (257 F)，控制模块将进入错误监测模 式。 ?蓄电池电压超出限值：如果蓄电池电压超出 10.5 至 16.0 伏的极限值，则会造成错误锁定。 您可以使用 Land Rover 认可的诊断设备，或者通过将至 FFBH 的蓄电池电源断开至少 10 秒钟，来清除错误锁定模式。 定时气候控制定时气候控制 如已安装，在车辆停驻且发动机关闭时，定时气候控制可为乘客舱提供舒适的温度。 当定时气候控制工作时，可根据环境温度通 过 FFBH 和气候控制鼓风机（驻车加热）加热乘客舱，或通过气候控制鼓风机（驻车通风）来冷却乘客舱。 如果环境温度低于 16 （61 ），将进行驻车加热；如果环境温度等于或高于 16 （61 ），则进行驻车通风。 在所有操作模式下，为防止电池过度放电，定时气候控制系统会在以下情况下自动禁用： ?在适宜的气候条件下 20 分钟 ?环境空气温度稳定降到 -25 C (-13 F) 的气候条件下 30 分钟。 定时气候控制系统通过使用触摸屏或 FFBH 遥控器进行控制。 定时气候控制系统处于激活状态时，气候控制 AUTO（自动）开关 中 LED 将闪烁。 触摸屏 触摸屏用于直接选择定时气候控制或设置每天一次或两次“打开/关闭”周期开始时间，和未来一次”打开/关闭“周期开始时间。 已设置的开始时间将存储在 CJB 中。 当发动机停止且智能钥匙在车内时，可以直接选择并对工作模式时间进行编程设置。 然后 可以取走钥匙，并将车辆锁闭。 任何时控事件都会在钥匙不在车内的情况下自动运行。 通过已设置的开始时间或在触摸屏上直接选择，CJB 将通过中速 CAN 总线向 ATC 模块发动开始信号。 然后，ATC 模块会启动适 当的定时气候控制系统操作模式。 遥控器 如果用 FFBH 遥控器选择打开或关闭定时气候控制，FFBH 接收器将通过右 TV 天线和 TV 天线放大器接收请求。 FFBH 接收器将 请求以硬连线信号的形式转发给 FFBH 控制模块。 接收到请求时，FFBH 控制模块会将请求发送到总线上的 ATC 模块LIN。 然 1全负荷至部分负荷80 (176) 2部分负荷至怠速控制85 (185) 3怠速控制至部分负荷75 (167) 4部分负荷至全负荷75 (167) 页码，7/10(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 后，ATC 模块会启动适当的定时气候控制系统操作模式。 FFBH 接收器向遥控器返回“握手”信号，以确认有效的开启或关闭请求，并相应启动遥控器 LED。 注意： “握手”信号仅确认遥控器通信已成功，并不是已执行请求。 定时气候控制操作 当 ATC 模块接收到定时气候控制系统启动请求时，其会根据环境空气温度做出响应： ?如果环境温度为 16 （61 ）或更高，ATC 模块将启动驻车通风并： ?让鼓风机在最大速度的 47% 工作。 ?操作加热器组件中的配风门，将气流引向面部高度出风口。 ?如果环境温度低于 16 （61 ）高于 -20 （-4 ）时，ATC 模块将启动驻车加热并： ?对切换阀通电。 ?发送总LIN线消息来启动 FFBH。 ?让鼓风机在最大速度的 47% 工作。 ?操作加热器组件中的配风门，以将气流引向脚坑约 30 秒，然后仅引向挡风玻璃或同时引向脚坑和挡风玻璃，具体取决于环 境空气温度。 ?如果环境为 -20 （-4 ）或更低，ATC 模块将发LIN送总线消息来激活 FFBH，但让切换阀处于断电状态，而且不会运行 鼓风机或配风门。 加热的冷却液围绕发动机和加热器芯进行循环，从而对发动机进行加热和改善发动机起动性能。 一旦 FFBH 冷却液的温度高于适当的阈值，鼓风机便会打开并开始座舱加热。 仅当满足以下限定条件时，FFBH 才会启动定时气候控制： ?预燃烧电池电压检查：11.5 伏（FFBH 端子电压）。 ?预燃烧冷却液温度检查：15 摄氏度（内部 FFBH 测量）。 ?预燃烧燃油液位检查：7.5 升（关闭点火时存储在 FFBH 中的值）。 仅在发动机运转时才更新存储在 FFBH 内的燃油油位值。 当发动机关闭条件下通过定时遥控器启动 FFBH 时，FFBH 计算所使用 的燃油油位值是点火关闭时存储的油位值。 因此，如果发动机因燃油油位过低而停止，那么 FFBH 有可能无法用定时遥控器运 行；如果随后加注了油箱，那么如果在加注燃油后未起动发动机，FFBH 存储的燃油油位的读值仍会过低。 如果 FFBH 因蓄电池电压过低或燃油液位过低而无法激活，则控制模块将通过 ATC 模块向仪表组合传输信息，以便在信息中心显 示相关信息。 如果低燃油液位和低电池电压两个消息都确实，则仪表盘消息中心将交替显示这两个消息。 20 或 30 分钟后，根据市场的不同，或者如果通过触摸屏或遥控器选择关