U型槽施工设计方案.doc

中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案 U型槽施工设计方案1编制依据及原则1.1编制依据1 .NASZ5标招投标文件和施工合同及有关协议和补充文件；2国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程及质量验收评定标准等；3建设工程营业线施工安全管理实施细则(上铁建发【2009】83号) ；4.关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知（建工函2009260号）：5.上海铁路局铁路线路防护格栅管理办法（上铁工发【2007】137号）；6.上海铁路局营业线施工、维修作业驻站安全防护办法上铁师发【2010】438号7.上海铁路局铁路交通事故应急救援实施细则上铁机发【2010】138号；8.中国人民解放军94669部队司令部（函）司作20111号；9.宁安施图NASZ-5（隧）8湾里U型槽设计图；10.上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法上铁师发（2010【438号】号）1.2编制原则1响应招标文件的原则。严格按招标文件及合同条款中的工期、质量、安全目标编制。2.严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。3.当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车需要：行车不施工，施工不行车。4.既有线施工严格执行一人一机专职防护，“五个一”的原则：5.施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行。6.最大限度地减少铁路运营干扰的原则。7.遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。2工程概况及技术标准湾里U型槽（起讫里程为DK80+662DK81+136相对应里程106+302-+776）。宁安铁路引入芜湖枢纽芜湖站，宁安铁路湾里U型槽在宁芜下行线铁路左侧平行经过，由于宁安铁路里程DK80+662-DK81+136段为芜湖机场端净空区，飞行端净空区内宁安铁路距机场西近距导航台最近不足500m，根据中国人民解放军空军标准KJB16-91航空无线电导航台配置和场地环境要求规定，施工不得使用会产生强电磁的机械设备，以确保机场雷达、着陆下滑飞机、收信台等通信导航设备（施）不受影响。此外，施工灯光及施工过程中产生的烟尘、粉尘、火焰、废气等，不得影响飞行安全和机场助航设施的使用效能，所以在DK80+662-DK81+136段设置为湾里U型槽工程。2.1工程简介11U40m+1 U34m=747m长。U型槽钻孔桩177根，桩径0.8m，桩长40.556m42.556m，桩位横向与纵向布置为5.38m。U型槽断面尺寸，U型槽总宽14.2m=（板底墙趾1.0+侧墙0.8+水沟0.8+隧道净宽9+水沟0.8+侧墙0.8+板底墙趾1.0）m。改迁后的邻近既有线与U型槽和U型槽与5号线的安全防护均采用直径60cm间距40cm的高压旋喷桩进行安全防护。U型槽与改建后的宁芜下行线改建里程DK80+920DK81+136,防护长度216m。在U型槽与5号线同样采用直径60cm间距40cm的高压旋喷桩进行安全防护，DK80+742DK81+800防护长度58m，高压旋喷桩的底高程低于U型槽底部2m。中国路桥宁安铁路工程指挥部 14 U型槽断面图 2.2设计标准（1）建筑限界：根据新建时速200-250km客运专线铁路设计暂行规定铁建设【2005】140号中客运专线铁路建筑接近限界的要求，拟定结构内轮廓。（2）结构抗浮：抗浮稳定安全系数1.1.（3）结构设计使用年限为100年;结构安全等级为一级。（4）结构抗震设防烈度：VII度2.3结构形式结构形式为敞开段U型结构。2.4结构设计计算荷载2.4.1永久荷载结构自重 钢筋砼容重取25KN/m雨棚荷载 建专业提供雨棚设计荷载取值水平水土压力 侧向土压力采用静止土压力公式计算。墙外水土压力：粘性土采用水土合算，砂性土按水土分算。2.4.2可变荷载地面超载 运营阶段按20KN/m2列车荷载施工荷载一般按1.5KN/m2设备荷载 按实际取值2.4.3偶然荷载地震荷载：按100年基准期超越概率10%的场地地震烈度设防要求进行结构抗震承载能力、变形验算、按超越概率2%的烈度进行承载力验算。2.5主要设计原则（1）结构设计充分考虑工程地质条件和各阶段应力变化的特点，满足强度、刚度、施工、稳定性、抗浮和耐久性等要求。结构设计是分别按施工阶段和正常使用阶段进行结构强度计算，并进行裂缝宽度控制计算。在各种荷载短期效应组合作用下，比考虑长期效应组合的影响，混凝土构件裂缝宽度不超过02mm。（2）结构抗浮稳定验算时，取抗浮安全系数1.1（3）结构抗浮稳定验算时，采取构造加强措施。（4）结构荷载考虑了永久荷载、可变荷载、偶然荷载。（5）结构计算考虑地下水位变化不同荷载的组合。2.6自然条件及工程环境2.6.1气象特征湾里U型槽地处长江下游，属亚热带湿润气候，季风显著，气候温和，霉雨集中阳光充足，无霜期长，降雨丰沛集中。区内降水季节性强，59月份占年降雨的60以上，多年平均降雨量1053mm，最大日降雨1895.5mm，每年6月下旬7月上旬都会出现一段降水量大，降水日数多的梅雨天气，梅雨期一般持续23天，最长达43天。多年平均气温15.6，年极端最高、最低气温分别为41.1、-13.0；一年中最热为7月，平均气温28.2，最冷为1月，平均气温2.7。历年平均初霜日为11月11日，平均霜日为3月23日，平均无霜期233天，无霜期年际变化大，最长期266天，最短期202天。季风气候明显，常年主导风向为东风，夏季多偏南风，冬季多偏北风，春秋两季多偏东风，年平均风速3.3m/s，年最大风速24.3m/s，2.6.2水文地址特征及评价本地区属亚热带和亚热带季风型气候区，气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，无霜期长，冬季多偏北风，春秋季多偏东风。年平均气温为16.1，历年相对湿度为78.年最大降水量为1198.1毫米，主要集中在48月份，占46.场地地表径流主要受降雨量控制，地表水受季节影响较大，因地势低洼，易积水，且不易自然径流流入江。本地区地下水较发育，以空隙潜水为主，地下水埋深0.601.7m。由于水样中未放入大理石粉，CO2侵蚀无法判定，根据水质分析判定无氯盐，无硫酸，酸性侵蚀。2.7邻近既有线与U型槽的位置关系在DK80+662U型槽的起点里程，U型槽左侧底板墙趾轮廓线距还建后的宁芜下行线铁路中心21.3m、在DK80+920 2U型槽左侧底板墙趾轮廓线距还建后的宁芜下行线铁路中心13.9m、在DK81+136U型槽的终点里程，U型槽左侧底板墙趾轮廓线距还建后的宁芜下行线铁路中心9.7m。在DK80+920邻近既有线的旋喷桩距还建后的宁芜下行线最近9.44m，在DK81+136邻近既有线的水泥搅拌桩距还建后的宁芜下行线最近6.29m。序号线别里程线路中心距邻近桩距离备注1改移后宁芜下行线DK81+1366.29（m）2改移后宁芜下行线DK81+1369.44（m）3施工总体方案根据施工顺序安排，本方案总体思路为：优先安排DK80+92081+136与DK80+74280+800段旋喷桩和U型槽钻孔桩的施工，在此段的高压旋喷桩施工完毕后，采用1：1的边坡进行开挖，开挖后，在开挖的侧面上选用直径22mm钢筋作为锚杆插入坡面上，锚杆长1m，在坡面上采用1.51.5m间距布置，锚杆坡面外漏约0.1m长，在锚杆外漏的钢筋上挂上直径8mm2525cm的钢筋网片，钢筋网片与锚杆采用绑丝绑扎牢固，随后采用c20混凝土喷射砼进行坡面加固。进行在DK80+66280+920右侧与DK80+66281+136段左侧的基坑采用1：1.5的坡进行开挖，待工程结束完成时然后再采用1：1.75的坡度进行回填的施工工艺。3.1总体施工的原则充分考虑铁路、公路交通及#线对U型槽施工的影响。综合考虑各工序间的接口，统筹安排，紧密衔接。3.2总体施工安排遵循“高标准起步，强现场管理，严过程控制，创精品工程”的建设方针，贯彻“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则。系统策划合理布局，统筹安排专业接口。3.3重难点工程宁安铁路里程DK80+860 DK81+410段为芜湖机场端净空区，DK80+310 DK81+860、DK81+410 DK81+960段为机场侧净空区，根据国务院、中央军委颁发的军用机场净空规定（国发【2001】29号），机场段净空区铁路小里程南京方距芜湖机场跑道西头垂直距离为500m，线路所处位置施工机械海拔高度不得超过14.5m，（含顶端附属设施）；飞行段净空区铁路小里程安庆方距芜湖机场跑道西头垂直距离800m，线路所处位置施工机械海拔高度不得超过17.5m（含顶端附属设施）；飞行段净空区边线两侧顺宁安铁路方向每增加14.8m,施工机械高度可增加1米。3.4三电迁改及地下管线拆迁保护情况施工前对现场管线做了详细的调查，同时要与各相关产权单位取得联系，进行现场确认，争取尽快研究迁改方案。南京给水2根300mm管道布置在，平行于宁芜下行左侧。南馈电力架空线。影响湾里U型槽施工。4总体施工进度安排本段工程施工工期为阶梯形施工， 2011年6月20日开工至2011年12月10日完工。施工进度计划如下：施工准备：20天；基坑开挖：10天；钻孔桩施工50天；U型槽主体工程70天；附属施工20天。施工计划横道图中国路桥宁安铁路工程指挥部 68 4施工组织机构及机械配备4.1施工组织机构、主要人员配备、职责权限为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本段工程的意义和特点，经过全面工地现场考察，确定按照项目法施工组建宁安铁路5标第一分部项目经理部。根据项目特点和工程情况，项目部设五部二室，即工程部、安全质量部、物资设备部、计划合约部、财务部、综合办公室、中心试验室等部门。项目部主要工程技术和管理人员都由曾参与过国内大型铁路建设、客运专线和高速公路大型桥梁、路基工程建设，具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员承担本段的施工任务。组织机构见下图：组织机构框图项目经理项目书记总工程师工程部物资设备部安全 质量部计划合约部综合办公室财务部中心实验室路混凝土浇筑组路钢筋绑扎组路安全保障组桥技术保障组桥照明保障组桥物资材料供给组涵后勤保障组副经理宁安铁路五标一分部施工主要管理人员序号姓 名职 务联系电话备注1项目经理现场指挥2项目书记外围协调3项目总工技术负责人4项目副经理项目生产5财务部长资金分配6物资部长物资准备、调配7安质部长现场安全控制8试验主任负责实验工作9测量队队长沉降观测10测量工程师施工测量11测量工程师施工测量现场管理人员配置表序号岗位人数负责人联系方式1施工现场负责人12现场技术负责人13质检工程师14安全工程师15试验工程师26测量工程师47桥梁工程师28防护员29防护员2合 计164.2施工机械配备 按照“设备先进、满足需求、性能良好、互相配套”的原则进行施工机械设备的配置。根据总体进度计划编制设备进场计划，保证按时进场，足量到位。进场前，对机械进行彻底检修，保证上场机具性能完好。机械设备见下表：拟投入项目的主要施工机械表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率(KW)生产能力用于施工部位备注1装载机ZL50B2山东20081543.0m3现场及拌合站2柴油发电机组120150KW2上海2009120150KW电力供应3自卸车红岩CQ330010四川2008.11206 17t土石方运输4砂浆搅拌机VJ3201郑州2009.2118m3/h砂浆拌和5电动空压机4L-20/83河北2009.113222m3/min桩基6风 镐G105甘肃2009.021.2m3/min桩基7洒水汽车SC15130G1湖北2008.85t便道及场地8汽车吊QY202武汉2008.67520t拼装模架用9电焊机BX-50010沈阳2009.0935KVA钢筋焊接10千斤顶YC-202广西柳州2008.820T桥梁11型材切割机J3G-4101石家庄2008.10型材加工12砼输送车斯太尔JC810重庆2009.061908m3混凝土运输13变压器S9-5301北京2010.01530KVA电力供应5施工建设目标5.1总体目标以“六位一体”为基础，以高标准，讲科学，不懈怠，为准则，“以抓源头，抓过程，抓细节” “抓标准”为手段，以“不留隐患，不当罪人，建不朽工程”为目标，“高标准起步，高速度推进，高水平管理，高质量建设”，争创世界一流工程。5.2安全目标无铁路行车险性以上事故；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故；无压力容器爆炸事故。5.3质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”， 竣工工程一次验收合格率100%，并满足设计开通速度要求。5.4环境保护目标严格按照国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将湾里U型槽建成绿色环保工程。6大临工程分布6.1施工用电工程用电主要采用地方电源为主，结合工程具体位置及电源情况，在DK81+250灰土拌合站设变压器一台（500KVA），灰土拌合站及湾里U型槽建设施工用。6.2施工用水根据施工调查资料显示，U型槽施工地段地下水对混凝土无侵蚀，为保证施工质量，结合调查资料及地表水质情况，考虑采用自打井或自来水供湾里U型槽建设施工用。6.3施工便道本工程施工位置位于芜湖市区，此地段交通发达，在宁安铁路的左侧红线范围内，清淤换填，砌筑施工便道供本工程建设施工使用。6.4施工通讯在项目经理部及作业队、拌合站分别配备电话，保证相互之间与业主、监理、设计及其它相关单位的联系，项目经理部和施工架子队主要施工管理人员配备手机，现场管理人员配备无线对讲机进行联络，保证生产需要。7.机械仪器设备、物资计划、劳力配置7.1.机械仪器设备配置 依据本工程的施工特点，合理配置测量仪器及施工机械设备，采取自购和租用两种方式，使其在能保证施工质量、进度和安全的前提下，尽量降低成本，提高效益。测量仪器及施工机械配置见下表：序号仪器设备名称型号规格单位数量备注一测量仪器1全站仪拓普康台1已有2水准仪DS3-D台1已有7.2劳力配置现场正常施工作业人员每天约25人，防护人员4人， 2人在既有线施工现场和线路上防护，同时根据现场施工需要。人员进场后首先要进行上岗前的安全培训和施工方案的技术交底，并通过考核后，方可上岗。特种作业人员还必须持证上岗，相关证件必须报监理审批。施工队伍资质须报监理审批。8.安全保证体系8.1安全目标在U型槽施工作业过程中，杜绝因工亡人事故，努力消灭因工责任重伤事故，减少安全生产事故苗头或险情；杜绝因施工引起的铁路既有线行车一般以上交通事故，减少对铁路运输生产和安全产生影响的事故苗头或险情。8.2成立安全组织机构成立以指挥部副总指挥长杜长山为组长的安全管理小组，刘占武（项目书记）、组员：于泳、田松、孙秀国。组长是U型槽隧道施工安全管理第一责任人，副组长是施工安全管理实施负责人，组员负责施工安全管理实施工作。8.3安全小组的任务和职责（1）贯彻执行上级各项安全法规规程；定期召开安全工作会议；总结和布置安全生产工作；制订本项目各项安全制度规定；落实安全责任制；组织安全教育培训；开展安全检查等。（2）执行“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，坚持“关键工序及风险较大工程现场把关”的原则，确保项目的安全生产工作有效可控。（3）建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息（如执行“五同时”的信息，安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息，安全隐患、险肇事故及工伤信息等），并设专人负责予以处理。（4）安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；安全生产责任制横向到边，人人有责。项目经理是施工的第一责任人。项目经理是安全生产第一责任人，负责组织施工生产，保证投入足够的人员、材料、设备，及投入安全专项费用。安全总监主管安全工作，负责监督安全保证体系的有效运转，负责制定架梁的安全措施，组织编制事故应急预案。现场技术员负责对工人进行技术指导。现场安全员监控现场安全生产状况，纠正施工人员的安全违章，观察周边环境对施工生产、工人安全、既有线行车的安全威胁，采取紧急避险措施。领工员负责组织工人按照技术交底进行施工生产，管理施工人员。操作工人有责任严格按照各种操作规程和技术安全交底施工，熟悉所使用工具的性能、操作方法，作业前和作业中注意检查设备，严禁设备带病运转，严禁违章操作，服从管理。9、施工方案9.1U型槽施工防护措施为了保证营业线的运营安全，旋喷桩在慢性计划时进行施工，（客车80km/h,货车60km/h），为确保既有线行车安全，夜间高压旋喷桩禁止施工。基坑主要采用放坡开挖，仅在DK80+920 DK81+136、DK80+742 DK80+800段靠近既有铁路侧采用重力式高压旋喷桩挡土墙作为施工时对既有线的安全防护，挡土墙厚0.6m。深入U型槽基地 2m。9.1.1重力式高压旋喷桩挡土墙选用机械工程地质钻XY-7076型液压钻机，高压浆泵XPB-90型。施工方法根据设计图纸采用P032.5级普通硅酸盐水泥制作水泥浆，施工前进行室内配比试验。每米水泥用量5060，水灰比1：1.05，用全站仪进行放线布桩位，成直线形排列布置。现场开工前进行试桩。高压旋喷桩处理施工高压旋喷桩是高压喷射注浆法地基处理中的一种，就是利用钻机等设备，把安装在注浆管底部侧面的特殊喷嘴，置入土层预埋深度后，用高压泥浆泵等装置，在桩底把浆液从喷嘴中喷射出去冲击破坏土体，随着深度的不断提高，适当降低压力，喷浆深度h10m，压力控制在15 20MPa, h10m,压力控制在10 15MPa.同时借助注浆管的旋转和提升运动，使浆液把土体上崩落下来的土搅拌混合。经一定时间的凝固，便在土中形成圆柱状的固结体，与周围土共同承受荷载。高压旋喷桩工艺流程图如下邻近既有线安全防护根据施工现场的测量放线调查显示，最不利断面DK80+920与DK81+136处高压旋喷桩距还建后的宁芜下行线9.44m与6.29m，为了保证营业线的正常运营，高压旋喷桩纵轴线垂直于宁芜下行线安放。还在高压旋喷桩的后向，远离既有线的位置上的原地面上，埋设11m的混凝土地锚，在地锚上镶嵌直径不低于直径12mm的二级钢筋，作为地锚连接揽风绳地锚筋。在地锚与水泥搅拌桩机顶部才有直径不小于12mm的钢丝绳作为揽风绳，防止机械侵线。详见下图：施工注意事项施工前仔细检查机械设备，电气设备，阀门的密封性和可靠性。钻机必须配备有计量装置及深度检测标尺。浆液严格按预定的配比拌制，浆液拌制好后加筛过滤，以免浆液内结块，损坏压浆泵，阻塞管道。泵送浆液前，管路保持潮湿，以利输浆。现场拌制浆液，有专人记录水泥用量，并记录泵送开始及结束时间。严格控制桩机喷浆时的提升速度，供浆与停浆时间，喷射水泥浆压力，控制下钻深度，喷浆高程和停浆面。连续供浆，拌和均匀，一旦因故停浆，为防止断桩和缺桩，使搅拌机下沉至停浆面以下1.0m，待恢复供浆后在喷浆提升。如因故超过3h，为防止浆液硬结堵管，先拆卸输浆管路，清洗后备用。并在排除故障后，在原桩位旁补桩处理。随时检查施工记录，评成桩质量，若发现喷浆量不足，则在旁边补桩，补桩喷浆量不小于设计用量。钻头提升至地面以下1m后宜用慢速：当喷浆口即将出地面时，停止提升，喷浆搅拌数秒，以保证桩头均匀密实。喷浆管分段提升的搭接长度不小于10。在高压注浆过程中出现压力骤然下降，上升或大量冒浆等异常情况等故障时，停止提升注浆以防桩体中断，同时立即查明产生的原因并及时采取措施排除故障。如发现有浆液喷射不足，影响设计直径时，进行复喷。为防止浆液凝固收缩影响桩顶高程，必要时可在原孔位采用冒浆或二次注浆等措施。质量控制（1）现场质量控制1）外观验收桩体圆匀，无缩颈和回陷现象。 搅拌均匀，凝体无松散。群桩桩顶齐，间距均匀。2）现场所用水泥按批次检查品种，级别、出厂日期检查水泥合格证和出厂检测报告，按规范要求取样送实验室检测，检测合格后方可使用。3）现场浆液按配合比进行配制，配制好的浆液均匀，不得离析，安排专职实验员负责现场计量。（2）施工要求施工前根据试桩确定水泥浆经输管到达搅拌喷浆口的时间和起吊设备提升速度等施工参数。施工过程中技术员随时检查施工记录和计量记录，并对照规定的施工工艺对每根桩进行质量评定。检查重点;水泥用量，桩长搅拌桩头转数和提升速度，复搅次数、停浆处理方法。施工中保持搅拌桩底盘水平和导向架的竖直，搅拌桩的垂直偏差不超过1%，桩位偏差不大于50，成桩直径和桩长不小于设计值。（3）质量标准旋喷桩无侧向抗压强度不小于1.0Mpa，渗透喜事不大于1*10-7cm/s。旋喷要求水泥浆液压力大于20Mpa，注浆宜采用32.5级以上的普通硅酸盐水泥。水泥要求鲜艳无结块，水泥浆液的水浒币为1.0-1.5。根据需要加入适量的外加剂及掺合料，用量应通过实验室确定（为消除离析一般再加入水泥用量3%的陶土0.9%的碱），浆液宜在旋喷前1h以内配置，使用时滤去硬块砂石等一面堵塞管路和喷嘴。对旋喷桩与维护结构间可能产生的空隙均需布注浆孔进行压力注浆，以求共同形成止水帷幕。压力注浆其主要技术参数为：注浆压力15-20Mpa，水灰比按0.6-1.1考虑。压力注浆的终止条件：达到设计终压并稳定10min，且进浆速度为开始速度的1/4或注浆量达到设计注浆的80%如在主讲过程中出现冒浆，可提前停止注浆。对旋喷桩的成果要求，需采用试挖桩检查。旋喷过程中冒浆量应控制在10%-25%之间，注浆管分段提升的搭接长度不得小于100mm。喷到桩高后应迅速拔出注浆管，并清水冲洗管路，防止凝固堵塞。（4）在DK81+920段右侧，大里程与小里程之间坡度由1：1与1：1.5采用10m长的坡度过渡。9.1.2临时围栏防护1. 施工前，在营业线路肩上设置临时防护栅栏，临时防护栏栅采用钢管挂网方式，钢管支柱设在营业线路肩外侧，距营业线中心2.8m，间隔3m，高1.8m，基础为0.3*0.3m，深0.6m采用C20混凝土；钢管支柱间上挂铁路用浸塑防护网片，并挂设醒目的安全警示标识及警戒色条。9.2U型槽施工工艺9.2.1主体施工现场布置根据湾里站2011年6月30日开通计划，湾里站开通后，及时进行拆除既有铁路及原地面平整和清淤换填整理施工现场。施工平面布置原则遵循上海路局的有关法律法规，结合施工现场的实际情况，以方便施工，节省投资，最大程度减少对现况交通的干扰为原则，遵照招标文件划定的范围和临时设施修建标准，并符合消防安全和文明施工规定进行布置。9.2.2施工顺序根据设计U型槽结构形式，结合模板设计将施工工艺拟定分为十二步具体安排如下：9.2.3测量放线测量人员根据设计图纸上提供的控制点，测设出U型槽的中轴线及边点。9.2.4钻孔桩基础施工隧道基础采用钻孔灌注桩基础。首先对隧道桩基施工放样，将桩位置放出，然后场地进行平整，清除杂物，将软弱土质挖除，换填A、B组填料并碾压密实，压实度必须满足120Kpa的承载力，以避免钻机在场地走行和钻进作业时产生不均匀沉降，发生倾覆事故或导致斜孔。通过精确测量确定桩基中心位置，埋设钢护筒。钢筋笼在钢筋加工场集中分节制作，现场吊装。混凝土由混凝土拌合站集中搅拌、混凝土运输车运输、导管法水下灌注混凝土。钻孔采用冲击钻机钻孔，所用钻机垂直地面高度为7.5米，泥浆护壁，按照规范要求进行钻进及清渣，检查合格后，汽车吊分节吊装钢筋笼入孔，在桩基孔口处采用双面搭接焊连接，当沉渣厚度不符合规范要求时进行二次清孔，导管法灌注砼，泥浆采用泥浆池供应，废浆由泥浆车运至指定地点。9.2.5施工工艺 详见 “钻孔灌注桩施工工艺流程图”。钻孔桩施工工艺框图9.2.6钻孔桩施工方法 施工准备在桩基施工前为保证既有路基稳定，首先施打防护桩。 测量放样放出钻孔桩的中心位置，埋设护桩。 钢护筒埋设位置偏差控制在5cm以内，倾斜度控制在1%以内，护筒顶面高出原地面0.3米，护筒外侧用粘土夯填。 泥浆制备选择优质粘土造浆，粘土塑性指数不小于15。泥浆选择适合的配合比，使泥浆的各项性能指标符合要求，在施工过程中及时补充优质泥浆，以保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.01.5m，形成护壁、防止塌孔。施工现场配置流动试验站，随时对泥浆比重进行测试。 钻机作业A、开孔前在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，钻进0.51.0米后再回填粘土和片石，继续冲砸，如此反复二、三次。B、钢丝绳的长度要均匀松放，一般松软土层每次可松绳58cm，在密实坚硬土层每次可松绳35cm，注意防止松绳过小，形成打空锤，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载、遭受损坏。松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。 捞碴每进尺0.51.0m时捞碴一次，捞至泥浆内含碴显著减少，无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。 终孔在达到钻孔设计深度时终孔，在终孔前应进行成孔检验，检验孔位、孔深、孔径、垂直度等情况，并填写检查记录。 清孔清孔可采用以下方法：严禁采用加深孔深代替清孔。抽渣法适用于冲击钻孔；吸泥法适用于土质密实不易坍塌的冲击钻孔；二次清孔钢筋笼下入桩孔后进行二次测量孔深，确定沉渣厚度，当沉渣厚度不符合规范要求时，需要对其进行二次清孔，使孔底沉渣厚度满足设计要求。 钢筋笼加工、安装钢筋笼采用汽车吊吊装，钢筋笼分节制作，以保证既有线行车的安全，以及在钢筋笼吊装过程中，吊车倾覆时保证吊车大臂顶端与既有线护栏距离2.0米以上。钢筋笼在吊放入孔前，先用检孔器对桩孔进行孔位检测，确认检测结果符合要求后，用吊机将每节钢筋笼吊放到桩基孔口处进行连接。 水下混凝土灌注水下混凝土采用丝扣式导管灌注。导管壁厚6mm，直径300mm，使用前必须对导管进行水密试验。 废碴泥浆外运用专用汽车将钻孔废碴、泥浆外运至规定存放地点存放，并进行环保处理。 钻孔桩施工的试验及桩基检测A、钻孔施工过程中试验人员应随时检查泥浆比重，依据地质钻进资料，按照技术规范，调整、控制泥浆相对密度。B、桩基混凝土灌注前检查泥浆的相对密度，使其满足水下混凝土灌注的泥浆相对密度要求。C、混凝土灌注过程中，检查混凝土的各项指标。做好混凝土试件，并及时进行标准养护。D、桩基施工结束后，开挖承台基坑，将桩头凿除，对桩身进行小应变检测合格后方可进行下道工序。 钻孔事故及处理措施A、塌孔孔内水位突然下降；孔口表面冒细密的水泡；出土量显著增加，没有进尺或进尺很小；孔深突然变浅，钻头达不到原来的孔深；钻机负荷显著增加等，均表明孔内已有坍塌。 塌孔的原因a、泥浆比重或粘度太小，未形成坚实的护壁；b、施工场地夯填土质量不良；c、钻机和钻架未支承好，支承面受过大的压力；d、护筒埋设太浅，埋设护筒不符合要求，护筒周围或底部未用优质粘土分层夯实填筑；e、开孔时，护脚下23米范围内未做好造壁处理；f、护筒直径过小或护筒埋置不够平正垂直，开孔时钻头左右晃动冲击护筒，钻进中钻头或抽碴筒碰撞护筒；g、孔内规定的水位高度不够或未保持好规定的水位；h、钻头钻进时，冲击速度太快，冲击时间太长；i、清孔方法不当； j、补水时水流冲塌孔壁；k、钻头或钢筋笼碰撞孔壁；l、补水量过大，经常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松软造成塌孔；m、从终孔至灌注混凝土，延误的时间过长。 塌孔的预防和处理a、在砂层中钻进时，控制进尺，选取用较大比重、粘度、胶体率的优质泥浆（或投入粘土、片石低锤冲击使粘土膏、片石等挤入孔壁）；b、如孔口坍塌，可回填重新埋设护筒再钻，或下钢护筒至未塌处以下至少1米；c、孔内坍塌不严重者，加大泥浆比重继续钻进;较严重者，回填片石和粘土混合物到坍塌位置以下12米，或全部回填再钻。若坍塌埋住钻头，先清孔后再提起钻头。d、严格控制冲程高度。B、弯孔在钻孔时，由于钻孔方向偏斜产生弯孔，严重者影响钢筋笼的安装和桩的质量。 弯孔的原因a、钻机座落在软硬不同的地层上，钻进中发生位移和偏沉；b、钻孔时遇到较大孤石、探头石或倾斜的岩层；c、在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进；或在粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头所受的阻力不匀。 预防方法在有倾斜的软硬地层钻进时，控制钻机钻进冲程，以小冲程钻进。 处理方法弯孔不严重时，可重新调整钻机继续钻进。较严重时，可提起钻头在弯孔处上下反复扫孔，使钻孔正直。严重时，回填片石至弯孔以上0.5米，待沉积或用低冲程密实后再钻进。C、缩孔地层中夹有塑料性土壤，遇水膨胀后使孔径缩小，或钻头磨耗严重未及时补焊，钻出小于设计桩径的孔。遇到这种情况时，采用上下反复扫孔的方法扩大，或回填砂粘土，待遇密实后重钻。D、卡钻钻头在距孔底一定的高度卡住，提不上来，但向下可以活动为上卡；在孔底卡住，无法活动为下卡。 卡钻原因：a、不规则孔形未处理；b、塌孔落石、工具掉进孔内；c、长护筒倾斜，下端为钻头撞击变形；d、下钻太猛，钻头撞碰在孔内倾倒。 处理方法 a、上下提动钻头，使之旋转，并用撬棍配合，左右反复拨动大绳，使钻头能沿下落的原道提出；b、小钻头冲击卡钻一边孔壁或钻头，使钻头松动后，再起吊；先探准障碍物的位置，收紧钻头大绳，可用冲、吸的方法将卡钻处松动后提出；c、在无活动余地的情况下，可用强提法。强提的支撑枕木垛位置要离孔口范围稍远，以免塌孔，并加保险绳，以免拉断大绳而掉钻。具体可用滑车组、杠杆、千斤顶等办法施力拉拔钻头。在处理进程中，要继续搅拌泥浆，以防沉淀埋钻。E、掉钻 掉钻原因A钻时强提强扭；B钢丝绳与钻头连接处，钢丝绳的绳卡数量不足或松弛；C钢丝绳断丝太多，未及时更换。 打捞方法掉钻后，及时摸清情况，如孔深、钻头是否偏斜，有无塌孔等，若钻头被埋住，应首先清孔，使打捞工具接触钻头。9.2.7开挖原则（1）本工程施工采用明挖顺作，围护为基坑开挖时的挡土结构，使用阶段不参与主体结构受力。（2）围护结构要确保施工期安全可靠，控制其变形和沉降，防止对周围环境产生明显不利影响。（3）本工程放坡开挖基坑侧壁安全等级为三级，水泥土挡墙段基坑侧壁安全等级为二级，维护机构重要性系数为1.0.支护结构最大水平位移应不大于0.4%H（H为基坑开外深度）且不大于50mm，周围地面沉降变形不大于0.3%H，且不大于40mm。9.2.8基坑围护结构的计算荷载作用在围护结构上的荷载为施工设备荷载，水土压力，考虑地面超载20Kpa测量放线并经过验收后，方可进行开槽施工。机械挖槽前，施工负责人应向操作人员详细交底，交底内容应包括挖槽断面、堆土位置、现有地下构筑物情况及施工要求等；并应指定熟悉机械挖土有关安全操作规程的专人与司机配合，且及时量测槽底高程和宽度。 机械挖槽，槽底土壤结构不得扰动，应在槽底设计高程上预留不小于20cm土层，由人工清挖。沟槽土方开挖完成以后，应及时约请设计、勘察、监理等相关单位进行验槽。对于地基承载力不能够满足设计要求或者遇有其它构筑物、废除的管线等拆除后，经设计、勘察、监理单位共同协商后进行换填处理。由于工期时间紧，需要在较短的时间内完成土方施工，因此，沟槽土方开挖运到弃土场。堆土严禁掩埋各种地下管道的井盖等，不得掩埋测量标志及道路附属构筑物等。9.2.9基坑开挖注意事项基坑施工前应对沿线鱼塘、洼地进行回填整平，整平地面标高以鱼塘洼地周边既有路面标高为基准。基坑开挖钱须采取有效措施降低地下水位，疏干地层。DK80+920-81+136段基坑开挖必须在重力式水泥土挡墙达到设计强度后方可进行。土方开挖不得超挖，基坑暴露时间不得过长;土方开挖时，弃土堆放应远离基坑顶边线20m以外。当即将开挖至基层标高时，应在基坑底标高以上预留一层300mm后岩土作为保护层，待基坑和验收后再人工挖除，并立即浇筑混凝土垫层。基坑底标高应核实线路施工图、相关结构施工图底板标高，严禁超挖。基坑开挖后，施工底板前必须采用降水措施，降水后水位在板底面下，待主体结构施工完，并达到设计强度，满足抗浮要求后方可中止降水。在DK81+920段右侧重力式挡土墙处开挖时，控制开挖长度，开挖10m长时立即进行锚杆加钢筋网片加喷混凝土进行防护。采用边开挖边防护的原则进行。9.2.10基坑降水基坑开挖前施工单位核实地下水位情况。一般地段可与坑内设集水井抽排，集水井间距可根据实际水量可适当调整。若发现局部地段地下水位较高，通知设计单位，经同意后可采用坑内井点降水1）桩头及基底处理先由测量班准确测放出桩顶标高，并做标记。由人工用风镐凿除桩头浮浆及多余的混凝土（注意预留设计要求的桩头嵌入承台的10cm高度），并及时将碎渣清除出基坑。对桩头钢筋进行除渣、除锈，修复并按照设计图纸绑扎。2）基底处理基坑开挖完成后，及时进行基底处理，及时开始仰拱施工，避免基坑长期暴露、扰动或浸泡。基坑机械开挖到仰拱底设计标高后，及时由人工对基底修理平整，使其高程低于仰拱底面标高20cm 。3）桩基检测桩头处理干净后，对桩基进行检测，待桩基检测合格后进行仰拱下一步工序。4）仰拱放样基坑施工完毕后，在基底垫层表面精确测量放出仰拱边线、仰拱轴线、仰拱预埋钢筋轴线与边线。5）浇筑底板混凝土垫层根据设计方案，首先浇筑15cm后的C25混凝土垫层，然后施工防水层，在防水层的上面浇筑5cm的混凝土保护层。9.2.11钢筋加工成型及绑扎规格及数量本工程钢筋规格种类：分别为20、22、16、12、8等，钢筋总数量约为1294.3t。钢筋加工钢筋加工在加工厂内进行，运至现场在模内绑扎成型。钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋应平直无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直，采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2，II级钢筋的冷拉率不大于1。由于钢筋用量相对较大同时受施工场地限制，采用内外结合，以场内加工为主。钢筋加工必须按照经批准的钢筋配料单进行加工并经验收合格。钢筋加工工艺流程:除锈调整调直配料、加工成型按规格、型号、施工部位分类码放；钢筋除锈：对于钢筋表面的浮锈必须用机械除锈，少量浮锈采用人工除锈。钢筋调直：对于热轧盘条钢筋采用钢筋调直机进行拉直。级钢筋的冷拉率不得大于2%。钢筋配料：a.钢筋下料按钢筋配料单数量、规格、外形尺寸进行下料，下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。直筋下料长度构件长度保护层厚度+弯钩增加长度弯起钢筋下料长度直段长度+斜弯长度弯曲调整值+弯钩增加长度箍筋下料长度箍筋内周长箍筋调整值弯钩增加长度b.切断钢筋时将同规格钢筋根据不同长度进行长短搭配，统筹安排，应先下长料、后下短料，减少短头，降低损耗。c.配料时应避免用短尺量长料，防止在量料中产生累积误差。应在工作台上标出刻度线，并设置控制挡板，以保证下料长度的准确。钢筋弯曲成型：a.钢筋加工前根据钢筋料单上的形状及尺寸，在加工操作台上放大样。b.钢筋弯钩或弯折：I级钢筋末需作180弯钩，其圆弧弯曲直径2.5d(d为钢筋直径)，平直部分长度为3d；级钢筋做90或135弯折时，其弯曲直径为4d。设计未作具体规定时，其尺寸要求应符合下列规定。钢筋弯制及末端弯钩形状弯曲部位弯曲角度钢筋加工形状图钢筋种类弯曲直径（D）平直部分长度备注末端弯钩180I2.5d3dd为钢筋直径135IIHRB3354d设计要求（一般5d）90IIHRB3354d按设计要求（一般10d）中间弯制90以下各类20dd为钢筋直径箍筋：用I级钢筋制作的箍筋，其弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径且不小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度，抗震要求的结构不应小于箍筋直径的10倍。设计无具体要求时，弯钩形式可按附表1中第1项加工；有抗震要求的按附表1中第2项加工。附表1序号结构类别弯曲角度图 示1抗震结构135/135钢筋绑扎时先确定出底层钢筋的位置，按设计图纸要求进行绑扎，采用倒、顺扣、兜扣法进行绑扎。绑丝必须扎紧绑牢，不得有松动、折断、位移等现象，绑丝头应弯回到主筋背后即背向模板。钢筋搭接一般应采用绑扎或焊接，搭接焊时必须保证搭接长度满足规范要求。采用双面焊时，焊缝长度为不小于5d，单面焊焊缝长度为不小于10d。绑扎时级钢筋搭接长度应不小于35d。钢筋骨架的成型必须具有足够的刚度和稳定性，保证在浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。底板钢筋上、下层之间以及侧墙内、外层钢筋之间设置勾筋呈梅花状布置，勾筋规格8400400mm。钢筋加工外型尺寸必须准确，弯曲后平面上没有翘曲现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝。对于不同规格钢筋弯折，按照加工的要求更换不同的轴芯。钢筋加工的允许偏差要符合下列规定。钢筋加工尺寸允许偏差序号项目允许偏差（mm）1冷拉率不大于设计规定2受力钢筋成型长度5103弯起钢筋弯起点位置20弯起高度 0104箍筋尺寸 035钢筋总长510底板钢筋U型槽底板筋分为上、下两层，上层横筋N1a20100mm，下层N1b16100mm。上下层主筋N312100mm。底板上下层及侧墙的连接筋N48400mm。侧墙内侧主筋N2a22100mm。外侧主筋为N2b16100mm。挡墙连接钢筋N58。倒角筋N620100mm。墙体钢模板模板采用大块组合钢模，尺寸为：1.5m1.0m、0.6m1.0m、0.3m1.0m等型，模板支撑方式为外加固和对拉钢筋相结合。9.2.12模板施工方法模板施工的每个环节都十分重要，模板的制作、模板原材料进场检验、模板的安装、模板的拆除等，都是模板工程的重要环节，因此，对模板施工的每个环节都要严格控制。模板加工要求由施工人员依据设计图纸、模板施工方案，编制技术交底单，向操作人员做好交底。模板制作时，按结构几何尺寸设计加工制作图。对于比较复杂的部位应放大样。墙体模板拼接部位采用硬接缝，缝口用双面胶粘贴。对节点部位的模板裁切时应顺直，尺寸准确，裁切后模板的小侧边用漆封边。现场拼装采用硬拼的方法施工，配