轨检车分析与现场复核PPT课件

.,1,Email:hgjykwbd,Loading,QQ:547053552,工.务.课.件.系.列,.,2,菜单,首页,继续,.,3,菜单,首页,结束,目录Contents,.,4,菜单,继续,返回,1、波形资料具有直观性，可以直观地反映出各主要检测项目超限幅值的大小及病害分布状况。2、波形资料可以帮助我们准确定位病害位置，帮助我们分析病害原因。3、波形资料可以同时反映线路中某一点的高低、水平、方向、轨距等几何状态，更能直观地反映各几何尺寸偏差对水平加速度和垂直加速度的影响。,.,5,菜单,继续,返回,波形资料一直没有受到一线车间班组的重视，原因可能有多方面的,主要有以下几个方面：,.,6,菜单,返回,1、看不懂这个原因比较普遍。事实上，波形检测原理很复杂，想要搞清楚十分困难。但这不会影响我们应用波形资料。举个例子：手机的制造原理是什么？恐怕没有几个人能搞的清楚，但是大家用手机不是用得很熟练吗？因此，对于波形资料，我们强调的是会应用，而不是原理。只要了解读图所需要的基本知识，使用波形资料应该不会有什么难度。,继续,.,7,菜单,2、不适应长期以来，我们的一线干部职工已经习惯了使用数据资料，就是哪里有二、三级偏差，就直接按照里程到哪里消灭。当然这种方式是十分必要的，但有以下几个缺点：1、由于数据资料的里程上常常有误差（有时误差还很大），按照偏差里程有时找不到病害准确位置，或者是病害处于岔区或曲线上，给复核工作带来困难。2、数据资料只能反映其中一个“点”的问题，不能直观反映“面”的问题，更不能监控到线路变化过程。3、轨检车三级偏差是大家比较关心的一个问题，统计以前的二级偏差出现的规律可以知道，除了作业橇不顺造成的三级偏差，绝大多数二级偏差都在上一次或前几次的波形图中有了“征兆”。,继续,返回,.,8,菜单,返回,3、不重视首先：由于我们不了解，所以才会不重视。其次：我们还没有意识到一种科学的检测手段带给我们的便捷。,继续,.,9,菜单,各项检测项目说明为了让大家尽快掌握读图的基础能力，下面对各种检测项目的基础知识进行逐一说明：1、高低（左右）；2、轨向（左右）；3、轨距；4、轨距变化率；5、水平（超高）；6、三角坑；7、曲率；8、水平加速度；9、垂直加速度。,返回,继续,.,10,定义：指左（右）股钢轨顶面沿轨道纵向的凹凸不平。轨检车检测高低分为左、右高低。轨检车检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为1.542米，长波不平顺检测基长为1.570米。波形图中零线以上为高、零线以下为低。,菜单,返回,继续,.,11,定义：指左（或）右股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。轨检车检测轨向分为左轨向、右轨向。轨检车检测分为短波不平顺（042米）和长波不平顺（070米）。轨向向左（列车运行方向）凸出为正（前提是轨检车正方向行驶，否则相反）。轨向和曲率有直接的对应关系。,菜单,返回,继续,.,12,定义：指左、右股钢轨工作面下16mm范围内的距离。轨距的检测会受到侧磨的影响，钢轨有肥边也会造成现场与振幅的超限值不符，这就必须要求波形图纸和现场实际结合起来分析，否则就容易得出错误结论。当轨检车检测到固定辙岔的有害空间时，会打出一个假轨距和一个假轨向。,菜单,返回,继续,.,13,定义：轨检车检测的轨距变化率是以2.5米的基长内轨距测量差值与基长的比值。轨距变化率基长的确定是以0.25的长度向前推进检测的，也就是说轨距变化率的检测是跳跃式，每跳一步是0.25米。从扣分比例来看，轨距变化率偏差本身不是重点，而由其造成的小轨向不良才是重点。轨距变化率是换算值，波形图上没有显示。,菜单,返回,继续,.,14,定义：指同一轨道断面内左右钢轨顶面的高差，曲线上的水平称为超高。超高以左股为基准股，左股高为正，在零线以上。,菜单,返回,继续,.,15,定义：（扭曲）三角坑：左右两轨顶面用相距一定基长的水平的代数差表示，包括缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量，轨检车基长取2.5米。,菜单,返回,继续,.,16,定义：曲率为一定弦长（L）曲线轨道对应的圆心角a。（曲率可以简单地定义为半径的倒数，曲率1/半径）曲率本来是针对曲线来说的，但是我们往往会看到曲率出现在直线段，如果波形显示直线段有曲率，有曲率必然有矢度，有矢度必然有方向，所以如果在直线段出现曲率，我们的第一判断就是此处存在碎弯、小方向或轨距递减不好，这一点不要有任何怀疑。轨检车通过曲线时、测量轨检车每通过30米后车体方向角的变化值，计算出轨检车通过30米后的相应圆心角的变化值。根据曲率能正确判断曲线正矢连续差和曲线的圆顺度。50曲率=正矢如：某曲线曲率为0.38，正矢=500.38=19mm,菜单,返回,继续,.,17,定义：水平加速度分为直线段水平加速度和曲线上的水平加速度。直线段上的水平加速度就是水平方向上速度的变化和时间的比值。而在曲线上存在过超高或欠超高，还要考虑离心加速度。,菜单,返回,继续,.,18,定义：可以简单地定义为垂直方向上速度的变化和所用时间的比值。引起垂向加速度的原因也很多，高低、水平、三角坑、钢轨病害等都是出现垂加的原因。相对水平加速度而言，垂直加速度要简单的多，再这里不做详细解释。,菜单,返回,继续,.,19,2、超限峰值的摘取原则,1、轨道动态质量容许偏差管理值,3、超限峰值的摘取,菜单,返回,继续,.,20,菜单,返回,继续,.,21,直接复核法,1,特征点复核法,2,参照复核法,3,菜单,返回,继续,.,22,根据轨道状态波形图和二三级扣分里程直接在现场复核。是较为常见的一种方法，适用于现场病害明显、超限项目单一的偏差，工区可以直接参照里程消灭病害。但是要注意轨检车检测的里程与实际里程存在误差，具体的误差值要通过对比波形图上的ALD（地面标志物）才能准确定位。,如果偏差原因复杂，现场病害不明显或是病害出现在道岔群或曲线上，无法直接判断时，直接复核法就很难及时找准、找对病因。,菜单,返回,继续,.,23,特征点复核法是读图中最重要、最实用的一种方法。轨检车在检测中会扫描到两股钢轨之间的金属物，并且在波形图上留下特征印记，根据这些特征印记就可以准确地找出病害并消灭。,菜单,返回,继续,.,24,参照复核法就是在现场复核病害时，先找到病害明显的、较大的、比较容易确定的病害点，然后在波形图上根据病害点之间的相对位置在地面上查找其他病害。,现场至少有1处及以上的明显病害可以很容易