轨检仪培训讲义

GJY铁路轨道检查仪配训讲义（0级） 2014-6-5第一章 基本管理与设置1.软件注册 软件成功安装以后，需要进行注册才能够使用。 软件注册的方法有两种：1. 快速注册：通过快速注册的方法 ，可以简单快捷的将软件注册成相应机型。 如上图所示，选择【快速注册】下的【GJY-T】则将软件注册成GJY-T型轨检小车数据分析系统：注册后如下图：注册成功后：左上角显示为“GJY-T 型轨检小车_1级 数据分析处理系统”；2. 正规注册：适用于高铁检测的轨检仪需要采用此方法注册。如上图所示，选择【正规注册】进入软件注册对话框，如下图： 机器码：计算机的唯一编号，取自计算机硬件的序列号。检验码：主要用于对验证机器码的校验，验证所给的机器码是否存在错误。机型注册码：通过不同的机型注册码，来开放相应的软件功能。基本码：简约通用型的注册码，开放一些常用的功能高铁型：适用于高速铁路，所需要用到的各种相关功能约束型：适用于带有三维约束测量装置的轨检小车。调轨功能：带有相对调轨功能，通过相对测量数据分析轨道状态并给出调整量。摄像功能：带有摄像装置的轨道检查仪，可用于查找铁轨结构是否完整；道岔功能：适用于带有道岔检测功能的轨道检查仪；轨枕功能：具有轨枕识别功能的轨道检查仪；长波功能：通过提高陀螺仪测量精度，可测量并分析轨道的长波状态；1) 保存机器码：点击图1中的“机器码”按钮，然后弹出对话框，输入要保存的机器码文件名称，保存机器码文件，机器码文件为Excel文件，后缀是“xls”；将保存的机器码发到软件供应商，以获取注册码。2) 注册将软件供应商返回的注册码输入到“软件注册”对话框中【机型注册码】下方面的文本框里，点击【OK】，完成注册；也可直接选择软件供应商返回的注册码文件完成注册，如下图所示，软件注册了0级、约束、调轨、摄像、道岔及轨枕等功能。 注意：软件注册成功后，需妥善保管好注册码文件；建议不要保存在C盘下。2权限管理2.1管理员密码登陆密码正确密码错误输入密码 asdfasdf 后，单击“OK”后，跳出提示对话框“确认管理员权限”，登入成功，软件大功能开放，如：基础数据库，波形修正中的部分功能等。2.2管理员密码修改正确核对密码后，选择系统操作菜单下的修改密码，如下图所示进行修改。 点击“OK”后，退出软件，再重新打开软件，密码修改生效！2.3操作员数据库管理操作员数据库主要保存操作员名单，同时在测量及打印报表时，会有操作员信息，便于工务日常养修中数据和业务管理。增加操作员：在工具条中点再加号（）按键钮后，在操作员姓名编辑框中输入姓名，点击工具条中的对号（）按钮；删除操作员：选择需要删除的操作员，点击工具条中的减号（）按钮，在弹出的确认对话框中选择“是”；修改操作员：选择 需要修改的操作员，在操作员姓名编辑框中修改姓名，点击工具条中的对号（）按钮；操作人员名单：选择此功能，则按“OK”后，在软件安装目录自动生成“操作人员名单.txt”文件3相对测量系统设置设置相对测量系统的测量规范，如超限的标准，通讯接口设置等。3.1标准与规范标准与规范包括轨检仪各检测项目超限评判标准的设置。主要分三大方面：按动静对照方式设置超限值、按修规方式设置超限值和测量辅助设置。动静对照方式：超限等级名称缺省为：一级超限、二级超限、三级超限、四级超限。如下图所示：修规方式:主要分线路静态几何尺寸容许偏差、曲线正矢作业验收容许偏差和曲线正矢经常保养容许偏差，如下图所示：辅助设置：包括三角坑基长、数据压缩率、曲线检查间隔等，一般采用默认值，建议不要轻易修改，如下图所示： 三角坑基长：设置三角坑计算基长，更改后直接影响三角坑数据及波形的显示； 轨距变化率基长：设置轨距变化率计算基长，更改后直接影响轨距变化率数据及波形的显示； 水平滤波因子：设置水平波形滤波强度值； 轨距滤波因子：设置轨距波形滤波强度值； 弦测值滤波因子：设置弦测波形滤波强度； 数据异常点识别因子：设置轨距波形异常数据滤波强度； 轨距温补因子：轨距受温度变化时的补偿系数； 弦垂补偿因子：用于补偿高低零点； 水平滞后因子：用于补偿水平波形的滞后程度； 超限邻域范围：在此范围内只显示最大超限点，隐藏其余超限点，生成超限报表时只导出领域范围内最大的超限值； 正矢报表间隔：生成曲线检查记录时，以此设置参数为里程间隔导出； 数据压缩率：生成压缩报表时，以此设置参数为里程间隔导出；3.2通讯端口设置 通讯端口设置端口设置。轨道检查仪与电脑通讯的端口为COM1，通讯波特率为38400。3.3启用水平滞后补偿功能水平滞后补偿：根据试验和经验，总结出了水平滞后因子（在设置项下的“标准与规范”中）确定了水平滞后的补偿示规律，当软件勾选此功能，水平滞后补偿发挥作用。3.4启用英文报表功能勾选启用英文报表功能，在数据报表中输出英文报表。例如：4，基本约定管理基本约定数据库包括对【超限】等级的定义，以及【标志】含义及特点的约定二大部分标志：标志功能是本软件一个比较灵活的功能。一方面，用户可以定义某个标志为缺陷，这些标志与缺陷报表功能关联。另一方面，可以定义某一或某些标志为非缺陷标志，作为线路控制点使用。基本约定管理：设置自定义缺陷标志，超限定义超限定义更改后：标准及规范和超限报警也相应的进行了更改，如右图所示： 自定义缺陷后，设置标志点界面和现场快速标记界面也相应更改,5.线路参数管理更新线路参数 当第一次使用本软件并安装完成后，需要更新线路曲线资料，曲线资料的格式为：“曲线查询.xls”，通过执行“更新线路参数”的操作，如下图，可将“曲线查询.xls”文件中的数据导入到本地数据库。同时注意，可修改文件中的参数数据，不能改动文件格式，否则会造成数据无法导入的错误，表格里的每一项内容都不得为空。按“是”则参数文件里排列顺序按里程大小排列；按“否”则不更改参数文件的排列c键或等等电脑自动重启，电脑重启后，系统将还原到出厂备份时的系统！第二章 波形分析与修正测量数据以*.jdt和*.PDT文件格式存储，需要使用本测量分析软件（RailwayChk Prj.exe）才能进行数据查看和分析。软件具有强大的数据分析和处理功能，包括对测量数据文件可进行拼接和拆分、对测量波形可进行任意的查看、对波形进行需要的修改及相关长波分析，调整量分析等特定功能。2.1数据查看与管理2.1.1查看测量数据查看已测量的数据，在【系统菜单】下选择【打开/添加】，在对话框中选择现场检测原始数据（格式：*.jdt或*.PDT）进行分析和编辑。2.1.2拼接两段测量数据在工务测量中，通常将一个完整的曲线划分成一个测量单元，但有时由于曲线段太长，或其他原因造成一个曲线段分成两次或多次进行测量，但在分析线路状态时，如正矢点，却又需要将两段测量数据拼接成一个波形进行分析，此类操作叫数据波形拼接，如下图所示：数据波形拼接操作如下：1. 打开第一个波形文件后，再次选择【系统菜单】下的【打开/添加】，选择下一个需要与之拼接的数据波形文件.注：选择第二个波形文件时，应选择*.PDT格式的文件；当选择*.jdt文件时则是重新打开文件。2. 选择打开第二个波形文件后，系统提示是否进行数据添加操作，请选择“是”。注：只有两段数据具有重叠段（第一个文件的最后二十米数据在第二个文件的开始也要出现）时，系统才会提示，是否进行数据添加，否则只是相当于重新打开新数据文件。3. 确认波形1和波形2的起始里程与终点里程。注：波形2的起始里程应该要比波形1的终点里程小10米以上才可完成数据拼接。里再次选择【系统菜单】下的【打开/添加】，选择下一个需要与之拼接的数据波形文件.2.1.3保存文件当数据已经分析完毕后（如长波分析、调整量分析），可点击此【系统菜单】下的【保存文件】对分析后的数据进行保存，以便于下次分析或查看此数据；2.1.4截取数据可对打开后的数据波形进行区段截取；如：对1749.2-1751.05.jdt数据波形文件，采集数据全长1公里+850米，进行截取数据操作，步骤如下图所示：a) 打开“1749.2-1751.05.jdt”数据波形文件;b) 打开量尺，并移到需截取的里程处；c) 选择菜单【系统操作】【截取数据】；在截取数据对话框中设置保留数据范围； 量尺工具按钮点击如右图红线框处所示的工具按钮，将鼠标移至量尺上，当鼠标变为一只手的形状时，按住鼠标左键不动，将量尺移到需截取的里程位置，如左图所示选择“系统操作”菜单下“截取数据”菜单如左图红框区域放大后如上图点截取数据如左图红框区域数据，可以手工更改，单击一次，可将起点里程和终点里程数据交换一次，再单击一次可将起点里程和终点里程数据交换一次，保留数据范围输好后，单击“OK”按钮；如左图所示，截取数据成功，如左图所示选择“系统操作”菜单下的“保存文件”将截取下的数据进行保存，2.1.5清除数据在【系统菜单】下选择【清除数据】，清除当前界面的数据。2.2图形工具栏的使用软件图形界面如下图所示，本节主要介绍工具栏的使用。项目纵坐标红色的曲线为：仪器实测波形曲线量尺提示窗量尺标志实测里程横坐标蓝色的曲线为：线路设计曲线；导入正确的设计参数后显示2.2.1基本图形查看工具：1、 播放按钮：用于控制波形实时显示平台中波形的实时同步显示；2、 暂停按钮 ：用于暂停波形实时显示平台中波形的同步显示；按下后所有实时显示的波形都不会走动，但数据实时显示区，正常显示，不影响数据采集；3、 坐标轴平移按钮：用于平移横坐标或纵坐标； 将按住鼠标往上拖动后，波形上移4、 坐标轴缩放按钮：用于放大或缩小坐标轴上比例； 鼠标移到纵坐标上时将鼠标往上移动后，放大5、 局部放大按钮：用于局部放大选中的波形图；你要放大的区域后，放开鼠标左键，框选的波形局部区域将放大：往右下拖动鼠标，选中想放大区域波形放大6、 量尺按钮：打开或关闭量尺，用于显示量尺所在里程位置的各项目示值；将鼠标放到量尺上，出现“”时，按下鼠标左键可左右移动量尺。切换通道：在左高低项目，量尺示值上点击鼠标右键，出现量尺提示窗，可对量尺进行相关设置。 7、 数据项目切换：选择“实测值”和“高低轨向”选择“实测值”和“高低正矢”选择“偏差值”和“原始弦”选择“偏差值”和“高低轨向”选择“偏差值”和“高低正矢”8、 打印数据：打印当前打开的数据文件，界面显示的波形图到打印机；9、 保存：将当前打开的波形图保存为Bmp图形文件10、 横坐标压缩：按下此按钮一次，当前打开的波形被横向压缩一段里程；11、 横坐标展宽：按下此按钮一次，当前打开的波形被横向展开一段里程；12、 纵坐标自动调整至最佳比例：按下此按钮，当前打开的波形纵向显示全部；并调整到最合适的比例；13、 横坐标恢复显示全部数据：按下此按钮，当前打开的波形横向显示全部；并调整到最合适的比例；14、 显示前面一公里的波形图：按下此按钮，前面一公里的波形图自动展开全屏显示；15、 显示后面一公里的波形：按下此按钮，后面一公里的波形图自动展开全屏显示；2.2.2波形修正工具1. 轨向、水平、轨距设计参数输入：分析线路病害主要体依据是线路的设计参数或设计线形，当线路实际线形偏离设计位置较大，产生一定程度不平顺时，我们需要修理线路。轨向、水平、轨距设计参数输入工具指线路平面设计参数（轨向、水平、轨距）不正确，需要修正。具体说明详见4.4.2节中曲线设计参数输入。2. 高低设计曲线输入：分析线路病害主要依据是线路的设计参数或设计线形，当线路实际线形偏离设计位置较大，产生一定程度不平顺时，我们需要修理线路。竖曲线设计值输入指线路竖曲线设计参数（竖曲线长度、竖曲线半径等）不正确，需要修正，否则影响高低项目的分析。具体说明详见4.4.1节中，竖曲线设计值输入。3. 曲线移动按钮：激活此按钮后，按空格键或退格键，量尺所在设计曲线右移或左移；点曲线导入功能，可自动按曲线特征点修正曲线。曲线段的调整：首先按下量尺按钮，其次，将量尺移到需调整的曲线段，最后 ，按下曲线移动按钮，再按电脑键盘的空格键或者退格键，进行前后调整2，将量尺移到需调整的曲线段空格键按下空格键一次，设计曲线波形(蓝色波形图)向右方向移动一段里程；按下退格键一次，设计曲线波形(蓝色波形图)向左方向移动一段里程；如上图所示设计曲线波形位置，此时再按下（对轨向、水平、轨距设计参数输入），即弹出操作提示框：；即打开量尺后,同时使用 如下图所示：显示移动后的曲线：轨向、水平、轨距设计参数输入按钮后，按操作提示对话框点“是”后结果如下图：4. 里程修正：修正量尺处里程，将量尺移到需要更改里程的位置，再按下里程修正键，弹出如上图所示：里程修正 对话框，输入需修正标示里程，单击“OK”即可完成离线分析时的里程修改；2.3图形显示设置由于软件界面空间有限，无法显示轨道线路所有信息，为了便于对波形的查看，软件设置了多种图形显示模式，存于菜单【显示】下，后续小节依次介绍。2.1.1显示项目选择软件界面空间有限，可以选择某一个或某几个项目进行重点查看，如选择水平和三角坑。2.2.2显示项目切换原始弦 显示/10米弦 显示/20米正矢显示，在高低位置对以上三个项目进行切换显示。2.2.3长波功能随着轨道的不断提速，线路中长波不平顺越来越影响轨道行车，因此在测量数据分析时要着重进行轨道长波分析。对长波的分析，软件分移动弦和固定弦两种：1、 移动弦测：定义与轨向和正矢相同，都是弦中点处的矢距差，只不过弦长不同而已。2、 固定长弦是德铁标准中引进的评价标准。分30米弦5米校核和300米150米校核两种。具体计算方法请参考相关说明书，在此不详细介绍。在菜单【显示】下【自定义长波功能】中选择相关项目，软件将自动计算相应长波值，软件计算会占用一点儿时间，计算完后，右上角会出现长波按钮，如下图所示，按下70米长波按钮，将显示长波波形。2.3.4坐标调节当选择此功能，软件弹出显示范围选择对话框，调整当前显示项目的纵坐量尺的起点和纵坐量尺量程，从而改变相应项目波形图的显示比例；此功能只会改变坐标比例而不会改变数据值。2.3.5极性修改检测项目正负极性设置，当选择反极性设置，数据符号反号，如下图所示：2.3.6重置起点里程选择此菜单功能可以重新设定当前打开的原始文件的起点里程，如下图所示：如上图所示，将起点里程1749.2Km设置成1749Km，后续测量数据里程依此类推。2.3.7显示超限点当导出超限报表后，再选此功能，如下图所示：波形图中的有超限的地方会显示为粗红点，在波形图中打开量尺可以查看超限点的精确位置及超限值的大小。2.4图形波形修正在测量时由于设计参数不正确，将导致测量数据偏差值不正确。如果下位机传感器标定不正确，将导致测量数据整体偏移。在数据分析时，可以对以上错误进行修正处理，本节着重介绍波形修正功能，此功能存于一级菜单【波形修正】下。2.4.1竖曲线修正分析线路病害主要依据是线路的设计参数或设计线形，当线路实际线形偏离设计位置较大，产生一定程度不平顺时，我们需要修理线路。竖曲线设计值输入指线路竖曲线设计参数（竖曲线长度、竖曲线半径等）不正确，需要修正，否则影响高低项目的分析。竖曲线设计参数输入；操作步骤如下：a) 按下量尺按钮，然后将量尺平移到高低竖曲线制定位置，b) 点击高低设计曲线输入按钮，弹出曲线设计参数输入提示框。c) 在弹出提示框中【位置】后面文本框可手工输入更改当前量尺所在位置，在竖曲线设计参数值也能在【竖曲线】后的文本框更改。2.4.2平面曲线修正分析线路病害主要依据是线路的设计参数或设计线形，当线路实际线形偏离设计位置较大，产生一定程度不平顺时，我们需要修理线路。轨向、水平、轨距设计参数输入工具指线路平面设计参数（轨向、水平、轨距）不正确，需要修正。使用此功能按钮，需先打开量尺，再将量尺移到需输入或更改设计参数的曲线段上某个位置上，然后按下此按钮，操作步骤如下：曲线段标示位置：指的是控制点的里种位置；上一行灰色字所显示标示位置是当前量尺大致里程，单击“刷新”按钮，将灰色字的里程值填写到下一行的文本框中线编导：显示当前量尺位置曲线的线路名，线编号和行别：导入参数：当基础数据中已导入该曲线段设计参数时，可设置控制点类型为直缓点，在标示位置输入正确的直缓点里程，再按下“参数导入”按钮，则可导入所有参数信息；【操作技巧】更改标示位置里程值后，直接按下“OK”按钮，则可将量尺所在曲线段的对应控制点移到刚才更改的标示位置里程处！【注】：更改曲线各参数后，需按下“OK”按钮，生效（起作用）；按下“Cancel”按钮，则放弃之前对参数进行的任何操作！2.4.5波形零点修正轨检仪各测量项目的零点在实际工作中，可能会因为设备搬运、环境条件变化等原因而产生漂移。因此，波形零点的修正是保证超限判断正确性的重要保障措施之一。以水平为例，水平零点漂移是指水平检测项目整体偏离设计值，如下图所示，首先打开量尺，将量尺移到合适位置，选择【实测水平修正】下的【零点修正】。1、修正前的波形，打开量尺。2、选择菜单“零点修正”3、设置修正量4，修正后的波形其它项目零点修正与此相同。2.4.6增益修正 正确核对密码后，可使用此功能；当小车增益不正确时，设计理论值越大，偏差越大，可通过此功能进行波形增益修正，操作步骤如下图所示：1、修正前的波形，打开量尺。2、选择菜单“增益修正”3、设置修正量。4， 修正后的波形。2.4.7岔区轨距加宽处理 测量道岔，特别是测量德国高速道岔时，需要导入道岔的轨距加宽参数，才能分析出道岔几何状态与设计的偏差，如轨距、轨向等。使用此功能，设置出现道岔区轨距加宽的设计数据曲线：道岔起点标记1、 打开量尺，并将量尺移动到道岔起点位置，即进道岔标记位置(推行小车时，现场打好“进道岔”和“出道岔”标记)；2、 打开岔区轨距加宽功能3、 如左图所示对话框，选择当前道岔型号，“德18_b_GW.DB”指的是德18号道岔曲股、“德18_m_GW.DB”指的是德18号道岔直股；分析两者效果相同。4、 在插入点位置选择项中，选择当前量尺放置的位置；5、 在基本轨选择项中，选择当前道岔的基本轨(选择不同，轨向方向不同)；6、 在轨距加宽方向选择项中，选择量尺放置的位置是里程增加的方向进行轨距加宽(顺里程)，还是里程减小的方向进行轨距加宽(逆里程)；轨距加宽方向逆里程方向7、 如左图所示波形图，岔区轨距加宽设计曲线(理论值)添加成功； 2.4.8调整量分析与计算调整量分析是软件的一项核心功能，只有从测量数据中分析出线路病害和整治方案，才算真正达到线路养护的目的，也才算最大限度的发挥了轨道检查仪的价值。（1） 平面调整界面其中：1） 波形窗口基本轨轨向参考调整量；基本轨轨向实测波形；基本轨轨向验收标准范围；非基本轨轨向参考调整量；非基本轨轨向实测波形；非基本轨轨向验收标准范围；轨距实测波形；轨距验收标准范围；轨距变化率实测波形；轨距变化率验收标准范围；2） 调整面板松开扣件数调整面板：轨道精调时，调整位置两侧应连续松开扣件数，默认值5，即连续松开调整位置左右各两个扣件；弦长选择面板：轨道精调时，应选择不平顺波长。对于平面调整，可选择长波调整、20m正矢调整、10m轨向调整。选择后，波形窗口将显示指定波长条件下的轨向波形、调整量参考值；调轨计划选择面板：轨道精调时，应选择是对基本轨或非基本轨进行调整量规划。基本轨与非基本轨规划切换是通过选择按钮实现；调轨计划操作面板：由调节模式单选框与操作按钮组成，操作模式可分为单点手动调节模式、多点自动调节模式、多点手动调节模式以及多点清除模式，按钮、在不同模式下有不同的功能定义；单点手动调节模式：默认模式。、为调整量增减按钮；、为调整位置左右移动按钮；多点自动调节模式：为调整量柔性拟合按钮；为调整量刚性拟合按钮；、未定义；多点手动调节模式：、为调整量增减按钮；、为调整量递增、递减按钮；多点清除模式：、为调整量清除按钮，、未定义。非标挡块级差输入框：轨道精调时，手动输入对应非标轨距挡块间最小级差（调整量最小单位），默认为1；（2） 高程调整界面其界面、功能定义、作业模式等与平面调整界面类似，见下图。其中：1） 波形窗口基本轨高低参考调整量；基本轨高低实测波形；基本轨高低验收标准范围；非基本轨高低参考调整量；非基本轨高低实测波形；非基本轨高低验收标准范围；水平实测波形；水平验收标准范围；三角坑实测波形；三角坑轨距变化率验收标准范围；2） 调整面板松开扣件数调整面板：轨道精调时，调整位置两侧应连续松开扣件数，默认值5，即连续松开调整位置左右各两个扣件；弦长选择面板：轨道精调时，应选择不平顺波长。对于高程调整，可选择长波调整、10m高低调整。选择后，波形窗口将显示指定波长条件下的高低波形、调整量参考值；调轨计划选择面板：轨道精调时，应选择是对基本轨或非基本轨进行调整量规划。基本轨与非基本轨规划切换是通过选择按钮实现；调轨计划操作面板：由调节模式单选框与操作按钮组成，操作模式可分为单点手动调节模式、多点自动调节模式、多点手动调节模式以及多点清除模式，按钮、在不同模式下有不同的功能定义；单点手动调节模式：默认模式。、为调整量增减按钮；、为调整位置左右移动按钮；多点自动调节模式：为调整量柔性拟合按钮；为调整量刚性拟合按钮；、未定义；多点手动调节模式：、为调整量增减按钮；、为调整量递增、递减按钮；多点清除模式：、为调整量清除按钮，、未定义。非标挡块级差输入框：轨道精调时，手动输入对应非标水平垫板间最小级差（调整量最小单位），默认为1；2.4.9调轨思路轨道精调就是削峰填谷，消除超限处所，确保直线顺直、圆曲线圆顺、过渡顺畅。其调轨原则主要包括以下两方面：1) 基本轨：采用（高低、轨向）统一基本轨。未强制规定左右股，以线路主管部门要求为准；2) 方向统一定义：高低以高海拔为+，低海拔为-；方向（面向大里程方向）以左为+，右为-；3) 模拟调整应坚持“先整体、后局部”，“先轨向、后轨距；先高低、后水平”的基本原则，在保证波形平顺的前提下，削峰填谷，消除超限处所。2.4.10调整量模拟（1） 重点分析结合动检、添乘数据，对病害处所进行重点检查、重点分析，并结合历史数据与现场条件，分析病害类型，初定调整方案。现场数据如下图：灰色色带内为作业验收标准，超出部分系平顺性超限位置。如下图所示，在+289附近存在一处水平、三角坑超限，在+546附近存在一处高低超限。分析时，应参考长波平顺性考察线路不平顺状态。长波界面显示操作如下：显示自定义弦测显示中点移动弦测长波30（70，120，150）米长波。响应后，点击长波按钮。70m长波波形显示如下：据此，我们可以判断不平顺的类型、幅值，并整体掌握轨道偏移状态。注意焊缝位置的影响。（2） 局部调整不平顺的类型、幅值以及轨道偏移状态确认后，依据具体条件可对其进行调整，调整策略可选择手动调整，也可选自动调整（3） 长短结合模拟调整的方向（正负号）应以软件的长波不平顺波形的方向（正负号）为判据，以减小长波不平顺的影响。调整策略：长波调整中波调整短波调整长波校核。（4） 刚柔相济为提高方案规划效率，可灵活应用自动调整模式。在自动调整模式下存在两类拟合方式：刚性拟合（以全面恢复轨道平顺性为目的）、柔性拟合（以保证前后变化率为目的）。应结合具体情况，在长波调整中选用自动调整模式（见下图），在短波调整中选用手动模式进行优化。（5） 削峰填谷调整应尽量少扰动线路，且尽量减小作业量，应通过削峰填谷保证轨道平顺性。（6） 大平大顺对于长大的轨距或水平不平顺，在允许范围内，可主控变化率（扭曲），以减小作业量。2.4.11调整量规划输出完成轨道精调模拟作业后，保存文件，并按下图所示输出调整量规划报表。报表为Excel格式，形式如下：实测里程标示里程轨枕号右轨横向调整量左轨横向调整量右轨垂向调整量左轨垂向调整量(Km)(Km)#(mm)(mm)(mm)(mm)745.2205745.22051940.50.5745.2211745.22111950.50.5745.2218745.22181960.50.5注意：规划中符号定义面向大里程，高程调整量为正号抬道,反之为负；面向大里程，平面调整量负号向右拨,正号向左拨。2.4.12注意事项（1） “先整体后局部”：可首先调整整体(建议依据基本轨70m100m长波波形)平顺性，在此基础上通过10m基弦精调轨向、高低；“先轨向后轨距”：轨向的优化通过调整基本轨的平顺性来实现，在此基础上调整非基本轨的平顺性，并利用轨距及轨距变化率来控制；“先高低后超高（水平）”：高低的优化通过调整基本轨的高程来实现，在此基础上调整非基本轨的平顺性，并利用水平和“三角坑”来控制。模拟调整的方向（正负号）应以软件的长波不平顺波形的正负号为判据，以减小长波不平顺的影响；（2） 规划时应考虑诸如调整限值，作业时应考虑扣件离缝、扣压力不足等因素的影响，以期综合优化作业； （3） 应对波形图上三波（及以上）连续不平顺超限及逆向复合超限特别关注。第三章 报表功能数据是将轨道几何状态中的某一方面信息以数据表格的形式输出或保存。对于轨道几何状态，通常我们关心它的超限情况、缺陷情况、TQI扣分情况等等，根据工务检养修日常工作的需要，软件提供了小结报表、TQI报表、超限报表、线路检查记录簿、线路维修记录簿、曲线检查记录、曲线波形报表、压缩报表、调整量报表等，具体内容在后续小节中介绍。3.1超限报表超限报表主要分为：动静态对照方式、修规方式；其中动静态对照方式主要是把测量数据按照标准对测量数据按照原定设置的超限标准的地方、线路按公里或指定的区段对各检测项目的超限情况进行小结，并计算扣分、按照线路综合质量的评价指标等进行对测量数据的输出，以评价线路情况。动静态对照方式超限报表分为一级、二级、三级、四级四个等级。缺陷时，这四个超限等级分别为一级超限、二级超限、三级超限、四级超限。具有管理员权限的用户可根据需要，在【基础数据库】【基本约定管理】中自行定义超限等级名称。超限报表中超限内容可以选择二种不同的排序方法：按项目排序（按各个检测项目进行排序），或者按位置（里程）排序。动静态对照方式超限报表中当选取“分级独立报表”时，各级超限相互独立，即二级超限不包含一级超限；三级超限不包含二级和一级超限。当去除选取时则互相包含。表达超限的四个主要参数是：超限峰值、超限位置、超限延长及线路特征。 超限峰值：达到本超限等级及其以上等级的连续超限中的最大值。 超限位置：超限峰值出现的标示位置（即修正后的里程位置），以便现场查找。 超限延长：达到本超限等级及其以上等级的连续超限的长度（以m为单位）。线路特征：表示该处超限所处是直线或曲线；只有当曲线段输入了设计参数后才会报，而用现场趋势项生成报表时不会报。软件按照事先设置的检测项目超限评判标准判断并自动生成超限报表。如下图所示：按位置排序（按里程顺序）生成报表如下图所示：按项目排序（按测量项目顺序）生成报表；1 小结报表：小结报表分为公里小结报表和区段小结报表。3.1.1小结报表按公里或指定的区段对各检测项目的超限情况进行小结，包括统计超限点数与累计超限延长，并计算扣分；扣分原则：一级超限，1分/处。二级超限，5分/处。三级超限，100分/处。四级超限，301分/处。打开原始文件后，首先在“数据报表”“相对测量成果报表”“超限报表”“动静对照方式”“小结报表”“公里小结报表”；生成如下图所示“公里小结报表”：公里小结报表当在生成区段小结报表时，首先在“数据报表”“相对测量成果报表”“超限报表”“动静对照方式”“小结报表”“区段小结报表”，软件会根据打开测量数据文件的里程范围提示有效区段，然后下面会显示我们要导出的区段范围（以里程为开始点及结束点标识）。区段小结报表3.1.2TQI报告TQI即轨道质量指数，TQI是一套评价轨道质量状态的先进技术，它为深入了解轨道实际状态提供了一个科学有效的手段。正确严格的讲，是指线路几何质量指数。主要有七项：水平、左高低、右高低、左轨向、右轨向