D便梁施工专项方案

水红线沙沱站改项目工程框架桥D便梁方案水红线沙沱站华瑞铁路专用线工程K169+261.331、K170+018.851框架桥116mD型便梁施工专项方案编制：复核：批准：中铁八局集团第六工程有限公司水红线沙沱站改项目部目 录一、编制依据：1二、编制范围1三、工程概况1四、主要施工方法和施工工艺24.1、主要施工方法24.2、施工工序34.3、架设D便梁的施工准备34.4、D便梁的架设44.4.1、横梁就位44.4.2、扣件安装44.4.3、纵梁就位44.4.4、横梁与纵梁的连接及安装44.5、D便梁使用过程中的注意事项44.6、D便梁拆除44.7、D便梁架设施工作业量安排5五、封锁施工计划65.1、K170+018.851框架桥16mD便梁架设、拆除工作封锁施工计划表65.2、K169+261.331框架桥16mD便梁架设、拆除工作封锁施工计划表6六、施工人员及施工机具配置66.1、现场组织及作业人员安排66.2、主要施工机具及防护用品7七、保证施工及行车安全77.1、D型便梁吊装安全77.2、D便梁的巡养87.3、执行安全规定及文件87.4、“八不准、一把关”87.5、施工防护制度97.6、防止联电及红光带措施97.7、在电气化区段施工安全技术保证措施107.8、地下管线安全保证措施10八、营业线施工安全应急措施108.1、危险源辨识108.2、应急处置组织118.3、突发事故应急处理物资、设备128.4、应急处理程序128.5、应急处置及具体抢险工作安排13九、附图、附表：13附件一：施工指挥体系图14附件二：施工作业流程图（一）15附件三：施工作业流程图（二）16附件四：施工作业流程图（三）17附图五：施工安全关键节点卡控表17附件六：K170+018.851框架桥D便梁架设、拆除断面示意图19附件七：K170+018.851框架桥D便梁架、拆除设平面示意图20附件八：K169+261.331框架桥D便梁架设断面示意图21附件九：K169+261.331框架桥D便梁架设平面示意图25附件十：K169+261.331框架桥D便梁拆除平面示意图21附件十一：施工平面布置示意图30 2水红线沙沱站改项目工程框架桥D便梁方案一、编制依据：1.1、本方案是依据中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司编制的水红线K170+018.851 新建1-9.0m框架桥施工设计图和水红线K169+261.331 新建1-9.0m框架桥施工设计图和D型便梁的使用说明书以及有关施工的技术标准、规范和现场实际情况并结合施工现场条件。1.2、铁道部关于印发的通知(铁运2012280号)1.3、昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则(试行)(昆铁办2012538号)。1.4、铁路工务安全规则、铁路技术管理规程等。二、编制范围K170+018.851 1-9.0m框架桥16mD便梁的架设，框架桥中心对应正线里程：K170+018.851,施工范围为沙沱站正线K170+000-K170+040； K169+261.331 1-9.0m框架桥16mD便梁的架设，框架桥中心对应正线里程：K169+261.331。施工范围为沙沱站3道相对应正线里程K169+240-K169+280。16mD便梁有高、低位两种架设方式，本次两座框架桥均位于线路直线段上，均采用高位布置。本方案是沙沱华瑞铁路专用线工程框架桥施工方案中针对16mD便梁的架设、拆除的施工专项方案。三、工程概况K170+018.851和K169+261.331两座新建框架桥均为1-9.0m跨径，框架桥的施工均采用1-16m的D型便梁架空相应线路施工。单片16mD型便梁纵梁的重量为7.4741T。D便梁与框架桥的位置关系详见D便梁及板桩立面布置图。两座D便梁架设范围内线路均无钢轨接头，且满足“建限-1”限界。 K170+018.851框架桥现场图 K169+261.331框架桥现场图其中，K170+018.851框架桥的既有线路左侧，交通较为方便，各种工程机械可以直接到达，D便梁纵梁吊装采用汽车吊。K169+261.331框架桥位于沙沱车站3道六盘水端，施工场地狭窄，工程机械很难直接到达施工现场，D便梁纵梁吊装采用起重运输平车运输并吊装。四、主要施工方法和施工工艺4.1、主要施工方法结合施工现场实际地形条件，K170+018.851框架桥的D便梁架设，通过挖机在既有线左侧紧邻边坡位置填筑施工平台，采用两台25T汽车吊吊装就位；吊装半径10.5m，吊车臂伸长长度为12.10m，单台吊车起吊重量为5.5t。K169+261.331框架桥的D便梁架设，交通条件不便，采用昆明铁路局广通工电段的D型钢梁起重运输平车运输并吊装就位。4.2、施工工序 当板桩及便梁支撑垫石施工完成后，养生1周以上，即开始进行D便梁的架设工作。D便梁的架设的施工工序为：施工准备拆除轨束梁抽换木枕为横梁调整横梁间距并安装扣件纵梁就位横梁与纵梁的连接及安装D便梁维护4.3、架设D便梁的施工准备4.3.1、K170+018.851框架桥封锁前一到两天，D便梁及小横梁运到现场，稳固堆放在路肩位置。K169+261.331框架桥提前一到两天，小横梁及D便梁运到现场（保证零配件齐全、可用），堆放在路肩位置（构件在威红线威舍小雨谷间里程K34处上起重运输平车）。4.3.2、检查D型便梁配件数量、规格是否满足要求，对缺少的配件及时补充。4.3.3、检查D便梁板桩支墩上预埋件及支承垫石的几何尺寸、标高，测设出D型便梁纵梁在支撑垫石上的设计位置并标注清楚。4.3.4、在既有线路两根钢轨的外侧上对需安装短横梁的位置用红色油漆进行标示（间距670mm）。4.3.5、在两侧路肩上清空D便梁的安放位置，线路上道床两侧采用袋装碎石围护支挡，保证道床的稳定和D便梁的安装空间。4.3.6、熟悉D型便梁的使用说明书及设计图，理解设计意图，明确16mD便梁安装高低位，两处框架桥施工均采用高档位。4.3.7、在K170+018.851框架桥左侧填筑、压实施工吊装平台，确保吊装的要求。4.3.8、准备好吊装设备，封锁前，吊装设备就位。其中，K170+018.851框架桥准备好2台25T的汽车吊，K169+261.331框架桥准备好昆明铁路局广通工电段的D型钢梁起重运输平车。4.3.9、检查钢丝绳的质量，确保钢丝绳能够正常工作。4.3.10、组织施工作业人员40个，配备好各种工具。4.3.11、联系相关设备管理单位（工务、电务、供电、通信段），共同对现场进行勘察，查明地下管网埋设位置，以便施工中采取相应的防护措施，板桩施工时已对相关缆线采用角钢包裹防护。4.4、D便梁的架设4.4.1、横梁就位利用天窗点封锁线路拆除轨束梁后，对已用红油漆在钢轨上标注出短横梁位置，抽换线路枕木为短横梁。换入横梁后，调整好横梁位置，采用定位角钢来定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件，及时对道床进行捣固。4.4.2、扣件安装横梁就位后，及时上紧扣件，尼龙挡块要求方正，横梁要求平整。钢轨扣件中的扣板定位支座是按钢轨橡胶垫板板厚20mm设计的，该扣件直接与横梁侧筋板连接，横向调节量为50mm，可调扣板沿钢轨方向进行微调，横向最大调节量为32mm，安装可调扣板时必须与钢轨顶紧。4.4.3、纵梁就位K170+018.851框架桥，将横梁两端头及以外的道碴清除，利用天窗点封锁线路90分钟，同时接触网停电60分钟，采用25T汽车吊（接触网停电）吊装纵梁就位，并安装连接板和牛腿，连接纵横梁。K169+261.331框架桥，将横梁两端头及以外的道碴清除，利用天窗点封锁线路90分钟，接触网不停电，采用D型钢梁起重运输平车吊装纵梁就位，并安装连接板和牛腿，连接纵横梁。4.4.4、横梁与纵梁的连接及安装纵横梁连接就位后，安装斜杆和所有联结系统。在横梁顶面铺设木板作为线路巡养、防护人员的通道及线下作业人员的防护措施。4.5、D便梁使用过程中的注意事项4.5.1、严禁使用不合格配件，横梁安装必须挂线，调整间距和方向，水平及标高在纵梁安装前统一调整。4.5.2、牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。4.5.3、使用过程中，应随时检查连接情况，上紧松动的螺栓。更换破损配件。4.5.4、斜杆，不得漏装。4.5.5、钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。橡胶斜垫板具有方向性，厚边须放置在钢轨外侧。4.5.6、尼龙底座与钢轨密贴，横梁与线路垂直4.6、D便梁拆除框架桥整体施工且养护完成后，拆除D便梁斜拉杆即进行道碴的回填捣固，根据连接构件的顺序，依次拆除。先解除纵横梁连接件，拆除D便梁纵梁，然后抽换小横梁及剩余木枕为混凝土枕（K169+261.331框架桥为桥枕），用手持捣固机对道碴进行捣固。K170+018.851框架桥D便梁拆除与吊装时吊车位置相同，采用两台25t汽车吊。K169+261.331框架桥D便梁拆除采用两台80t汽车吊，起吊半径8.2m，吊车臂伸长8.57m，单台吊车起吊重量8t。4.7、D便梁架设、拆除施工作业量安排架设：K170+018.851框架桥封锁沙沱站S信号机至X信号机间线路：4.7.1、第一天，利用封锁时间，拆除两组轨束梁。4.7.2、第二天，利用封锁时间，抽换D便梁范围内的木枕为小横梁，换入13根小横梁。并调整小横梁间距，满足D便梁吊装连接要求。4.7.3、第三天，利用封锁时间，抽换D便梁范围内的木枕为小横梁，换入12根小横梁。并调整小横梁间距，满足D便梁吊装连接要求。4.7.4、第四天，利用线路封锁和接触网停电时间，采用两台25t汽车吊吊装两片16mD便梁纵梁就位，并提前申请点外计划，将纵梁与横梁全部连接。K169+261.331框架桥封锁沙沱站3道对应正线里程K169+190-K169+330间线路：4.7.1、第一天，利用封锁时间，拆除两组轨束梁。4.7.2、第二天，利用封锁时间，抽换D便梁范围内的木枕为小横梁，换入25根小横梁。并调整小横梁间距，满足D便梁吊装连接要求。4.7.3、第三天，利用线路封锁和接触网不停电，向车站申请临时占用沙沱站2道30分钟，采用起重运输平车吊装两片16mD便梁纵梁就位，连接纵横梁，并提前申请点外计划，将纵梁与横梁全部连接。拆除时封锁线路同上：4.7.2.1、第一天，利用封锁时间和接触网停电时间，拆除两片16mD便梁纵梁（K169+261.331框架桥拆除D便梁提前向车站申请临时占用沙沱站2道30分钟）。4.7.22、第二天，利用封锁时间，抽换D便梁范围内的小横梁为混凝土枕13根（K169+261.331框架桥为13根桥枕）4.7.2.3、第三天，利用封锁时间，抽换D便梁范围内的小横梁为混凝土枕12根（K169+261.331框架桥为12根桥枕）施工配合单位：曲靖工务段、曲靖车务段、昆明供电段、昆明通信段、昆明电务段。五、封锁施工计划5.1、K170+018.851框架桥16mD便梁架设、拆除工作封锁施工计划表项目时间（天）开始日期结束日期行车办法备注拆除轨束梁12013-8-202013-8-20封锁沙沱站正线90min，封锁开通后列车慢行限速45Km/h。抽换小横梁22013-8-212013-8-22封锁沙沱站正线90min, 封锁开通后首列不得放行客车，第一列车限速35Km/h，之后慢行限速45Km/h。D型便梁纵梁吊装12013-8-232013-8-23封锁沙沱站正线90min, 同时接触网停电60 min， 封锁开通后慢行限速45Km/h。汽车吊D型便梁纵梁拆除12013-10-92013-10-9封锁沙沱站正线90min, 同时接触网停电60 min， 封锁开通后列车慢行限速45Km/h。汽车吊抽换小横梁22013-10-102013-10-11每日封锁沙沱站正线90min, 10月10日封锁开通后首列不得放行客车，第一列车限速35Km/h，之后慢行限速45km/h，10月11日封锁开通后首列不得放行客车，第一列车限速35Km/h，第二列车慢行限速45Km/h不少于4小时，以后限速60 Km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h，之后恢复常速。5.2、K169+261.331框架桥16mD便梁架设、拆除工作封锁施工计划表项目时间（天）开始日期结束日期行车办法备注拆除轨束梁12013-9-152013-9-15封锁沙沱站3道90min，封锁开通后恢复常速。抽换小横梁12013-9-162013-9-16封锁沙沱站3道120min, 封锁开通后首列不得放行客车，第一列车限速35Km/h，之后恢复常速。D型便梁纵梁吊装12013-9-172013-9-17封锁沙沱站3道90min， 封锁开通后恢复常速。起重运输平车D型便梁纵梁拆除12013-12-62013-12-6封锁沙沱站3道90min, 同时接触网停电60 min， 封锁开通后列车恢复常速。汽车吊抽换小横梁22013-12-72013-12-8每日封锁沙沱站3道90min, 12月7、8日封锁开通后首列不得放行客车，第一列车限速35Km/h，之后恢复常速。六、施工人员及施工机具配置6.1、现场组织及作业人员安排现场施工组织：由生产副经理郭小祥安排现场施工安全：由安质部长崔家林负责，每班设驻站防护1人，现场防护2人。作业队总负责：黄宏，现场技术负责：雷强，作业人员：线路封锁施工时上线施工人员40人。6.2、主要施工机具及防护用品主要施工机具及防护用品表序号项目名称单位数量备注1液压起拔道机台22道尺把23撬棍根104抬杠根105镐把106对讲机台67移动减速信号牌块28作业标块2备用9减速地点标块210响墩个611口笛个312信号灯盏313黄色信号旗面314红色信号旗面315汽车吊25t台216挖掘机台117应急级道碴m1018移动停车信号牌面4七、保证施工及行车安全7.1、D型便梁吊装安全7.1.1、吊装D便梁前必须对所有作业吊具检查，如使用的吊环有无裂痕，吊索有无断丝等情况。7.1.2、吊装前，先确认吊机设备起吊半径是否满足设备要求，提前向吊机司机交底吊装注意事项。7.1.3、对吊具、吊索等进行安全复核，确保满足安全要求。7.1.4、吊装时，禁止D型便梁直角处直接与起吊钢绳接触。在D型便梁直角转角处必须设置缓冲处理（如加入弧形钢板或加设橡胶垫板等）7.1.5、D型便梁吊装时，必须设置专人负责指挥。7.1.6、起吊时，作业指挥负责人应注意起重臂及D型便梁下无人员留置。 7.1.7、因16mD型便梁单重7.4741t，长度16.4m。采用的起吊钢绳直径必须满足起吊重量要求。7.1.8、根据施工现场情况，对吊装和拆除时影响作业的设备，联系设备管理单位现场查看设备位置，做好施工防护。7.2、D便梁的巡养7.2.1、在施工养护期间，按照要求对便梁各联结部位进行巡查。7.2.2、在施工养护期间，所有联结螺栓每周一安排人涂油养护一次，防止生锈；联结螺栓紧固后用红油漆做标记，以便观测螺栓是否松动，每天对所有联结螺栓、扣件巡查2次，早晚各一次，联结螺栓、扣件如发现有松动，必须及时拧紧或更换。7.2.3、在检查过程中如发现橡胶垫板及绝缘扣件失效时，必须更换，防止红光带事故。7.2.4、按照要求对便梁进行沉降观测，在板桩两端靠近D便梁位置上各设置两个观测点。由项目部组织专职测量人员，每天观测2次，早晚各一次，确保行车安全。7.2.5、现场线路养护人员分白、夜班进行作业，每次作业必须设置带班人员指导工作，白班由崔家林负责，夜班由陆祥负责。在每次作业前，由负责人对作业内容及安全注意事项进行讲解，认真执行交接班制度。7.2.6、便梁所有扣件材料，必须整齐分类堆放在仓库内，并安排专职库房管理员定期进行维护及盘查，确保材料不丢失。7.2.7、为防止D便梁发生横向位移，在D便梁两侧设钢轨桩锚固。7.3、执行安全规定及文件认真贯彻执行安全生产法、建设工程安全管理条例，严格遵守铁道部关于印发的通知(铁运2012280号)及铁路局昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则(试行)(昆铁办2012538号)的有关规定，认真执行铁路技术管理规程的有关规定及条款。坚持“安全第一、预防为主”的安全方针：杜绝责任交通安全大事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝一切铁路事故，确保施工安全。7.4、“八不准、一把关”坚决贯彻执行既有线施工“八不准、一把关”（“八不准”：没有制定“三图一表”不准施工；没有签订施工合同、施工安全配合协议不准施工；没有召开现场施工交底会不准施工；施工人员未经培训和持证上岗不准施工；施工负责人和把关干部没有到岗不准施工；施工配合人员没有到岗不准施工；驻站联络员和施工防护人员不到位不准施工；安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。“一把关”：施工现场实行列车放行“双确认”制度，未经施工单位和设备管理单位安全检查监督人员签字，严禁放行列车。）7.5、施工防护制度7.5.1、加强铁路营业线施工安全管理，确保铁路运输和营业线施工安全。对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。7.5.2、合理组织和安排施工进度，加强安全防护并积极与相关配合单位协调。施工中要确保轨道电路不能中断，确保列车运行和施工安全。7.5.3、在施工前施工方案必须经过审批，同时应与曲靖工务段、曲靖车务段、昆明供电段、昆明电务段、昆明通信段、水红公司及行车等相关部门签订施工安全配合协议，明确各自的施工安全职责，施工过程中应加强各部门间的协调配合。7.5.4、必须对作业人员进行安全培训，培训不合格的禁止上线作业；必须按规定设置足够的驻站、现场的防护员配备满足要求的通信和防护工具。配专人对线路限界进行检查，避免施工机械、料具侵入限界。7.5.5、严禁使用钢尺丈量钢轨及量测轨距，严禁在钢轨上坐卧或摆放金属器件。7.5.6、施工期间按铁路技术管理规程、铁路工务安全规则相关规定设置防护。7.5.7、线路防护设驻站联络员3名,工地防护员6名，计9名人员，按三班倒换，同时工地设专人对线路状况进行检查，如有异常情况及时处理。工地防护员与驻站联络员执行3到5分钟通话制度，确保联系畅通。7.5.8、施工防护安全注意事项(1)、作业前，与车站值班员进行联系，确认列车开行计划、车站到开时间。(2)、各种机具、材料不能侵限，不能影响信号显示。(3)、防护员与现场施工负责人使用对讲机或手机进行联络。(4)、驻站联络人员应严格执行“预报”和“确报”制度。(5)、工地防护员接到驻站联络员发出的来车通知后，立即鸣笛警示施工人员及时下道避车，并将工具物件带出限界以外。(6)、在接触网支柱及距离接触网带电部分2m范围内的金属结构，均需接地良好方准施工，接地电阻不得大于4欧姆。7.6、防止联电及红光带措施7.6.1、在有轨道电路的地段施工。必须掌握轨道电路知识，摸清容易联电的部位，制订防止联电的措施，并向施工作业人员交底教育，加强关键部位的重点控制。7.6.2、在有轨道电路和信号联锁的线路上施工时，要请电务（信号）人员配合，不了解轨道电路设备状态时，要向有关人员请教，否则不准在轨道电路区段施工，更不准擅自拆卸轨道电路设备；7.6.3、在轨道电路区段和绝缘头附近作业使用的金属机具，没有绝缘装置或绝缘不良不准使用，抬运金属物件，不准担在两股钢轨上。7.6.4加强与电务段工作人员联系，在进行D便梁线路检查的时候，请电务段工作人员配合进行电路的检测。7.7、在电气化区段施工安全技术保证措施7.7.1、凡在电气化区段施工的作业人员，必须经过专门的铁路电气化施工技术、安全规则、行车安全常识的安全技术教育，并通过考试合格后才能上岗作业，考试不合格者，严禁上岗作业。7.7.2、施工前与相关单位签订施工安全配合协议，以明确安全责任，共保施工和行车安全。7.7.3、电气化区段施工必须指派专职人员，负责与接触网工区联系，如遇紧急情况，及时通知现场施工负责人。7.7.4、施工机械、作业人员以及作业人员使用的工具、物件和机械转动部分与馈电线、接触网等供电设备带电部分的距离不得小于2m。7.8、地下管线安全保证措施7.8.1、严格执行：关于公布铁路建设营业线施工地下管线保护八不准的通知建工管电201058号、关于强化地建项目既有线施工防护措施的通知建工管电201019号。7.8.2、查阅既有地下管网径路原始资料、径路的变更记录，对施工现场实地踏勘、径路探测、调查，要求设备管理单位给予配合、指导、监护下施工。7.8.3、应加强对施工人员的日常管理。施工人员上岗前必须进行安全教育。施工人员作业时，必须安排至少一名胜任职工带班或参与施工，并全过程进行检查、监督，保证质量安全。八、营业线施工安全应急措施8.1、危险源辨识在充分进行施工调查及综合考虑的情况下，危险源主要是：D便梁支墩下沉引起的线路变形；胀轨跑道。8.2、应急处置组织突发性事件是指施工期间由人为或自然因素引起突发的人员伤亡、财产损失严重或产生严重危害和灾害。在项目经理部建立以项目经理为组长，总工程师、书记为副组长的应急领导小组。作业队成立抢险救援队，项目经理部设医务室。应急领导小组的组织机构见“组织机构图”应急组织机构图组长：项 目 经 理副组长：书记、项目总工组员：各部门负责人、作业队长救护医疗队抢险队(1)、应急小组岗位职责： 组长（项目经理）职责：若出现地质灾害、行车及交通事故的紧急情况时，组织有关人员察看现场，启动应急方案，发布各项抢险应急指令。副组长（项目总工）职责：迅速将有关情况上报业主、监理和设计单位，会商处理方案并按照设计和监理单位的相关指示和要求，结合现场实际情况，制订有针对性的实施方案和施工技术措施。副组长（书记）的职责：迅速组织有关责任部门和抢险队，落实、指挥实施应急施工方案和技术措施。经理部各部门负责人的职责：组织本部门落实应急施工方案和技术措施的相关要求。作业队队长在出现紧急情况后，与技术主管负责具体组织并带领应急抢险队实施应急处理领导小组确定的施工方案和技术措施。(2)、医务室：经理部医务室配备有医疗救护经验的医生12人，配备常规急救药品，在发生紧急情况时，立即奔赴现场。医务室在施工期间必须与盘县各医院建立长期联系，在出现重大灾情时请求地方立即支援。(3)、抢险队：应急抢险队由作业队长领导，由各工种抽调富有施工经验、具有专业技能、身体健康强壮的中青年职工、管理人员组成。在发生紧急情况下时，根据应急处理领导小组的指令，立即投入救援抢险施工。8.3、突发事故应急处理物资、设备现场储备应急救援物资如下：应急救援物资、设备表序号材料、器具名称单位数量备注1液压起道机台42道 尺把23撬 棍根10带绝缘胶套4套筒扳手把45道 镐 把46硒 叉把47应急灯套108对讲机台109枕 木根2010鼓包夹板副211信号旗面4红黄旗各2面12I级道碴m31013编织袋只50014钢垫板（0.51cm厚）块3015方 木m3516胶 垫块1017电 镐台418P60-7m短钢轨根219钢 管根10020细沙袋5021灭火器支522水泵台10应急事故的救援物资单独储存保管，不能移作它用。经常与路局相关部门联系，确保发生险情后及时抽调救援指挥车辆、救援工程车辆。与附近医疗机构保持联系，能及时派出医疗卫生车、急救车，确保应急救援工作需要。8.4、应急处理程序应急处理程序见“应急处理程序图”应急处理程序图8.5、应急处置及具体抢险工作安排(1)、D便梁下沉、线路变形如发生D便梁下沉、线路变形，危及列车行车安全时，应由现场值班防护员立即通知车站，按规定设置响墩、红牌，并及时向来车方向挡停列车封锁线路。现场负责人应冷静判明事故情况及时向上级部门汇报，并迅速组织人员、设备、物资进行抢修，抢修方法：先用液压起道机将线路起至原有标高，然后在便梁的支点处安放钢垫板至便梁底，以达到稳定线路的目的，力争在最短时间内恢复行车。(2)、胀轨跑道 一旦发生胀轨跑道时，应由现场值班防护员立即通知车站，按规定设置响墩、移动停车牌，并及时向来车方向挡停列车封锁线路。现场负责人应立即组织人员进行抢修，抢修方法：在故障地点以外两端50m范围内向故障中间的钢轨缓慢泼水，并用草袋临时覆盖一下，待轨温下降后，抓紧时间把鼓出部分拨回原位，并在胀轨地段补充道砟。无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨）放散应力，整正线路，夯抬道床，派专人看守、休整线路，逐步提高行车速度。同时将事故情况及时向上级部门汇报。现场防护员应做好现场防护。九、附件： 14水红线沙沱站改项目工程框架桥D便梁架设方案附件一：施工指挥体系图框架桥D便梁施工指挥体系图施工主体单位中铁八局集团第六工程有限公司沙沱站改项目部 施工配合单位施工负责：章红文（）曲靖工务段:王春平（）昆明电务段：李红伟 （）技术负责：陈聪（）现场负责：郭小祥（）后勤保障：宁德逵（）曲靖车务段：何明伟（）昆明供电段：余华俊（）昆明通信段：太新坤（）材料供应：何鑫（）安全卡控：崔家林（）技术控制：雷强（）附件二：施工作业流程图（一）沙沱华瑞铁路专用线框架桥拆除吊扣轨、抽换短横梁施工作业流程图 （表一） 施工准备对既有线现状进行调查，编制施工方案，与相关设备管理单位办理施工手续，材料机具准备，防护人员准备。封锁前准备工作1、驻站联络员提前1小时到车站登记；2、指挥、配合单位人员就位，防护员就位，材料、机具就位，作业人员就位。封锁日期K170+018.851框架桥2013年8月20日(K169+261.331框架桥2013年9月15日)K170+018.851框架桥2013年8月21、22日(K169+261.331框架桥2013年9月16日)封锁具体时间（90/120分钟）0-0303-7777-8787-900-0303-62(03-92)62-77（92-107）77-87（107-117）87-90（117-120）封锁时间内进行线路吊扣轨拆除作业1传达封锁命令3分钟2拆除吊轨74分钟3各单位检查,确认10分钟4申请开通线路3分钟封锁时间内进行短横梁抽换作业1传达封锁命令3分钟2抽换短横梁59(89)分钟3线路捣固15分钟4各单位检查,确认10分钟5申请开通线路3分钟附件三：施工作业流程图（二）沙沱华瑞铁路专用线框架桥D便梁架设施工作业流程图 （表二）施工准备对既有线现状进行调查，编制施工方案，与相关设备管理单位办理施工手续，材料机具准备，防护人员准备。封锁前准备工作1、驻站联络员提前1小时到车站登记；2、指挥、配合单位人员就位，防护员就位，材料、机具就位，作业人员就位。封锁日期K170+018.851框架桥2013年8月23日(接触网停电60分钟)K169+261.331框架桥2013年9月17日(接触网不停电)封锁具体时间（90分钟）0-0303-5353-7777-8787-90封锁时间内进行D便梁纵梁吊装作业1传达封锁命令3分钟2D便梁纵梁吊装就位50分钟3纵梁与短横梁连接24分钟4各单位检查,确认10分钟5申请开通线路3分钟附件四：施工作业流程图（三）沙沱华瑞铁路专用线框架桥拆除D便梁纵梁、抽换短横梁施工作业流程图 （表三） 施工准备对既有线现状进行调查，编制施工方案，与相关设备管理单位办理施工手续，材料机具准备，防护人员准备。封锁前准备工作1、驻站联络员提前1小时到车站登记；2、指挥、配合单位人员就位，防护员就位，材料、机具就位，作业人员就位。封锁日期K170+018.851框架桥2013年10月9日（接触网停电60分钟）(K169+261.331框架桥2013年12月6日接触网停电60分钟)K170+018.851框架桥2013年10月10、11日(K169+261.331框架桥2013年12月7、8日)封锁具体时间（90分钟）0-0303-2727-7