轮胎项目招商说明书.doc

湖南怀化工业园区新型轮胎招商说明书一、怀化市及怀化工业园区简介（一）、怀化市市情简介 怀化位于湖南省西南部，地处湘、鄂、渝、黔、桂五省（市、区）周边的中心地带，辖10县1市1区1管理区（县级）和一个省级开发区和一个省级工业园，总面积2.76万平方公里，总人口508万，其中，城区建成面积52平方公里，人口数52万。区位条件独特，交通优势明显。怀化自古就有“黔滇门户”、“全楚咽喉”之称，是东中部地区通向大西南的桥头堡和国内重要交通枢纽城市。湘黔、枝柳、渝怀三条铁路干线在市区呈“大”字型交汇，贯穿市内11个县（市、区）；公路网络框架基本形成，320、209、319三条国道过境12个县（市、区），沪昆、长吉高速穿境而过，邵怀、杭瑞高速已竣工通车，包茂高速怀化段、娄怀高速已陆续开工建设；芷江飞机场已经通航，并将努力打造成为湖南第二大航空港；沅江水运通江达海，随着沪昆客运专线的建设和渝怀铁路的东延规划（怀永郴和怀邵衡铁路），芷江机场的扩建，四位一体的立体交通网络将日臻完善，不久的将来，怀化的西进东出、北上南下将更加便捷；福州至成都、呼和浩特至北海两条国家级通讯光缆在市区交汇。优越的区位，便捷的交通，让怀化成为湘鄂渝黔桂五省（市、区）周边地区重要的人才交流、物资流动、信息集散频繁的经济文化中心。经济平稳较快增长，新型工业化加速发展。2010年，怀化市完成地区生产总值674亿元，增长14.5%，比年初计划提高1.5个百分点，全年实现财政总收入58亿元，增长27.63%，分别比年初计划和去年提高8.5个百分点和5.4个百分点，占GDP比重达到8.6%，提高1.3个百分点；完成一般预算收入35.67亿元，增长31.33%，分别比年初计划和去年提高7.8个百分点和4.7个百分点。工业经济效益大幅提升，全市规模工业企业利润突破15亿元，增长91%，规模工业企业综合效益指数达到290%，提高67个百分点。城乡居民收入水平稳步提高，城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别达到12400元和3520元。全市一、二、三产业增加值分别达到96亿元、292亿元和285亿元，分别增长5.5%、20.6%和12.1%，工业化率达38.4%，较上年提高3.3个百分点。全年完成工业增加值259亿元，增长21.6%，对经济增长的贡献率超过50%；其中规模工业实现增加值240亿元，增长23.5%，比年初计划提高1.5个百分点。全市规模以上工业企业达到615家，新进72家，销售收入过亿元的企业达到120家。完成全社会固定资产投资382亿元，同比增长35%，其中完成工业投资127亿元，增长27%。招商引资取得新成效，全年共引进项目190个，实际利用外资5584万美元、内资156亿元，分别增长10.1%和20.2%。外贸进出口大幅增长，累计实现进出口总额6000万美元，增长55.2%，比年初计划提高5.2个百分点，其中出口2000万美元，增长33.2%。消费需求趋于旺盛。全年完成全社会消费品零售总额233.5亿元，增长19.8%，增幅居全省首位。消费结构逐步升级，汽车类、石油及制品类、电器类等消费热点更加突出，文化旅游类消费较快增长。价格水平总体处于温和上涨区间，居民消费价格指数为103.5%。组织实施重点项目86个，累计完成投资210亿元。中心城市初具规模，辐射带动能力逐步增强。怀化提出了“构筑商贸物流中心、建设生态宜居城市”的战略目标，确立了“科技引领、交通先行、兴工活商、富民强市”的发展战略。争取到2020年,区域性现代商贸物流中心全面建成，生态宜居成为怀化一张靓丽的城市名片，区域性中心城市战略地位基本确立。紧紧围绕“打造五省（市、区）周边区域性中心城市”的总体目标，进一步加强了城市建设力度，城市经济圈有了较快发展，2010年鹤城区GDP达到146.6亿元，同比增长14.5%。特别是以商贸流通为主的第三产业快速发展，使中心城市的经济辐射面扩大到湘、鄂、渝、黔、桂五省（市、区）周边44个县、约10万平方公里、1500万人的广大区域。在2002年国家城市调查队“关于城市综合实力”的调查中，怀化在国内265个地级城市中排在第73位，在省内14个市州中列第4位，2007年入选中国特色魅力城市二百强。（二）、湖南怀化工业园区建设与发展情况1、园情简介湖南怀化工业园区于2003年7月开园，是一个年轻的省级工业园区，规划面积35平方公里，首期8平方公里布局基本完成，二期27平方公里于2010年4月28日正式奠基开工。园区地处市南郊、209国道路段的怀黔高等级公路，区位独特，交通便捷。湘黔、焦柳、渝怀三条铁路成“大”字形在市区交汇，园区的一条铁路专线与枝柳铁路相连通，上瑞、包茂两条高速公路傍园而过，离曾被誉为“远东第一机场”的芷江机场仅三十公里。截止目前，园区合同引资293亿元，引进核心工业企业41家，基本形成林纸、食品两大支柱产业；基础设施投入8亿元；2010年完成财政收入2.36亿元、技工贸收入50亿元，同比分别增长81.23%、96%；三年后，园区技工贸收入将突破200亿元，实现财政总收入6亿元以上。2005年7月，被省委、省政府授予“优秀开发园区”称号。2008年7月，获批成为全省第一批“循环经济示范园区”。2008年10月由国家农业部批准为“全国农产品加工业示范基地”和“全国农产品加工创业基地”。2009年6月，跃升为国际生态工业园示范基地。2010年8月获评“湖南省十大最具投资价值产业园区”。“留青山绿水，建工业新城”是我们的目标，“想得更远，做得更好”是我们的追求，“敢想，敢试，敢干”是我们的精神，“尽善尽美的服务”是我们的行动。我们将以更高效的服务，更优越的投资环境，创造一个开发者的热土、投资者的乐园。2、突出规划建设，夯实基础设施坚持规划设计科学化。由上海同济大学城市规划设计研究院总体规划的首期8平方公里已经基本建设完成，二期27平方公里新加坡（怀化）生态工业园由新加坡邦城规划顾问有限公司采用苏州工业园区的先进模式进行总体规划，二期工程必将极大地加强园区的综合配套能力和提升园区的国际、国内知名度。坚持规划设计的科学化，做好园区规划的统筹经营，也就是坚持社会效益、经济效益、环境效益相统一。坚持基础设施健全化。园区基础设施共投入近8亿元，基本完成首期8平方公里基础设施建设。完成了“和安家园”首期1500套安置房、3万平方米员工公寓和工业广场建设，“和安商业广场”和华盛超市建设完成，总长16公里的财富路、发展路、时代路、希望路、金光大道、滨江大道等6条主干道已投入使用。3、产业布局合理，重点项目支撑坚持产业布局合理化。首期布局的产业主要有林纸、食品两大产业集群，二期怀化（新加坡）生态工业园将用10年的时间建设成为以生物医药、新能源、新材料和先进制造为主导的物流便捷、信息发达、设施完善、功能分区明显、环境优美、特色鲜明的山水生态城和科技产业园。坚持重点项目支撑，招商引资攀上了新高峰。截止目前，园区合同引资293亿元，引进核心工业企业41家，骏泰浆纸、娃哈哈、汇源果汁等23家企业已开工投产。随着这些项目的相继投产达产，园区将逐渐实现“三大转变”。一是由原来的引企业向做产业转变；二是由单个产业向多产业转变；三是由最初的“饥不择食”招商向“精挑细选”选商转变。园区大力推动产业结构向战略性新兴产业转变，积极推进生物医药、新材料产业类企业的加速入园，致力将园区打造为怀化乃至湘西地区战略性新兴产业培育的主要承载地。北大未名（怀化）生物科技园项目将打造成为北大未名集团在中国的第四大基地，涵盖生物医药、生物农业、生物能源、生物服务等领域。华洋有色治金环保产业园将建成“两基地一中心”，可形成200亿元的产值。中德合资镁合金新材料应用项目将在园区建成年产1万吨以上镁合金材料及应用零配件制造中心和世界一流的综合性研发实验中心。4、加强服务建设，营造投资环境一是完善社会化服务。园区以“三从四讲五有”（即：从小事做起、从岗位做起、从现在做起；讲服务、讲责任、讲奉献、讲学习；有精益求精的态度、有艰苦奋斗的作风、有开拓创新的精神、有清正廉洁的正气、有以园为家的思想）特色文化为行为准则，提升干部职工服务水平和精神风貌。同时，建设了容纳2万人居住的员工公寓，集商务会所、购物、娱乐休闲为一体的“和安商业广场”正式营业。二是拓展生产性服务功能。引进农业银行、农业发展银行、中国银行、邮政银行、农村信用社在园区设立机构，提供金融配套服务。一批现代物流业、科技服务业、商务服务业企业也陆续入驻。污水处理厂已投入运营，垃圾处理场即将完工。三是搞好政策配套支持，形成“洼地效应”。“一个窗口”服务模式落到实处，提高了行政效能；“一级财政一级金库”提高了资金运行力；“封闭式”管理让投资者安心生产和经营；“零”收费制度减轻了企业负担，提升了园区形象。同时，园区着力在招商、促建、运营过程中为投资商提供“尽善尽美的无缝式服务”， 打造“平安园区”，千方百计帮助企业降低社会管理成本。二、怀化市新型轮胎建设条件（一）新型轮胎的技术优势一种不会爆胎的轮胎”专利成果目前属国内首创，国际领先，是对现有车辆轮胎结构的彻底改变。一种不会爆胎的轮胎，其创新点在于：本专利的核心技术是利用具有弹性缓冲性质的材料，在现有车辆轮辋及主要成份为橡胶的接地面之间，建立一个缓冲及支撑带，用以替代现有车辆轮胎的压缩气体所建立的缓冲及支撑带，除具有现有车辆轮胎所应具备的承受载荷、产生驱动力与制动力、缓冲和吸震以及改变汽车行驶方向等特性及优点外，还能完全避免现有车辆轮胎所带来的众多弊端及危害。（本专利所称的现有车辆轮胎，包括目前技术所使用的充气轮胎和实心轮胎，及带有胎压或温度监测或自动补充轮胎压力之技术，或目前最新全球首创的中国吉利汽车的BMBS（爆胎监测与制动系统）等。）目前车辆绝大部分所使用的仍是充气轮胎（包括有内胎轮胎和无内胎轮胎），除带来大量制造上对石油、橡胶等工业原料的过度消耗外，其不可降解成份对环境的破坏及污染日甚一日，而尤为严重的一点，充气轮胎在诞生后的一百多年来，在给人类带来高效与便捷的同时，其爆胎的发生所造成的人身及财产的损害也随着车辆的保有量及使用量的增长而同步增长。道路交通事故是所有国家都面临的一个严重的问题。据世界卫生组织2008年的研究报告显示，全球每年大约有120万人死于交通事故，另有大约5000万人因交通事故而受伤。据中国公安部统计，每年道路交通事故导致的人员伤亡以及带来的经济损失，其数字触目惊心。近几年来，我国每年死于道路交通事故的人数都在10万人以上，伤残50万人，是矿难事故死亡人数的十余倍。世界银行的报告预测，到2020年，中国因道路交通造成的死亡还会再上涨92%，每年道路交通造成人员伤害、死亡、财产损坏的经济损失总量达到5000亿美元，因为道路交通事故在中国造成的经济损失总量相当于消耗掉了GDP的1.5%。美国汽车工程师协会统计，美国每年约有26万起交通事故，其中75%是由于汽车爆胎引起的。据中国公安部统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起，而时速在140km高速行驶的情况下，发生爆胎事故死亡率接近90%，而时速在160km以上，发生爆胎的死亡率是100%。为了克服现有车辆轮胎技术的不足，本专利提供了一种新的轮胎选择，利用本专利技术，除具备现有车辆轮胎的优点外，还能避免现有车辆轮胎所带来的上述缺点。在本专利技术的实施过程中，现有轮胎的胎面部分予以保留，现有的车轮轮辋予以保留，现有轮胎的胎壁及胎唇部分完全去除。同时，为方便本专利的实施，现有轮胎的胎面内侧不再使用径向曲面，改为径向直面。 在现有轮胎的轮辋及胎面之间，安装多个高弹橡胶柱或轻质弹簧或弹性钢片及其他弹性材料，其胎面及轮辋的横向宽度，胎面的厚薄、组份及轮辋和胎面之间的间距，弹性材质的种类选用及密度、宽度排列、调校等情况，视不同类型车辆的使用目的而调整，配合车身悬挂及底盘等方面的调校，以达到最大及最佳使用效果。 因高弹橡胶柱、轻质弹簧、弹性钢片或其他弹性材料除具有上下伸缩的位移外，同时还具有其他方向的侧向伸缩或弯曲位移，因此本实用新型在使用中可支持如现有轮胎般的多种操控模式。 在本专利技术的实施过程中，也可将整体的轮胎胎面部分分离为加强型硬度较大的与高弹橡胶柱或轻质弹簧或弹性钢片及其他弹性材料结合的不可拆卸的内圈部分（材质可选）与可拆卸的与地面接触的外圈部分，两层之间由可相互嵌合的凹凸沟槽及摩擦系数较大的材料制成，以防在使用中产生内外圈层之间的滑移。在内圈层边缘与外圈层的较厚的现有轮胎的部分胎冠部分的结合处使用有相互啮合功能的凹凸设计，以加强车辆侧倾时内外圈层之间的抗滑移能力。为最大限度地提高内外圈层之间的抗滑移能力，外圈层的内径有效尺寸应稍小于内圈层的外径有效尺寸，在材质上做到内圈层坚固、外圈层柔韧，在安装时，利用外圈层橡胶的伸缩性其本身处于收缩状态产生的径向伸张从而牢固地紧裹套于外圈层上。 这样，在车辆行驶过程中，内外圈层之间的滑移被最大限度地消除。重要的是，达到了外圈层磨损报废后的可替换功能，这样便避免了使用中的整体轮胎的替换，达到了比目前轮胎更经济便宜的使用效果，同时大幅度减少了原材料的使用及资源的浪费。 在本专利技术的实施过程中，目前车辆上所携带的必不可少的备胎、千斤顶及轮胎安装拆卸工具均可除去。事实上，使用本专利技术，即使在外圈层严重损坏磨损甚至缺失的情况下，因内圈层同样具有相同的行驶功能，或者是整个轮胎（包括轮辋部分及弹性材料缓冲区部分）严重损坏甚至部分破烂缺失，因轮胎的整体高度差不会产生严重的变化，即没有现有汽车轮胎的爆胎危险发生，在降低车速的情况下，仍可安全行驶抵达就近的轮胎维修场所。这样，不仅本专利技术的实施将最危险的爆胎风险所导致的人身财产损失降至为零，同时因为不必携带备胎、千斤顶及轮胎安装拆卸工具，整车的重量将大为减轻，油耗也随之显著下降，在能源日益枯竭日渐紧张的今天，其节能减排、顺应节约型社会趋势的意义十分重大。 在目前汽车轮胎的行驶过程中，因传统橡胶轮胎的胎侧回位较慢，这样在高速行驶时易产生所谓的“驻波”现象，导致轮胎短时快速升温，产生爆胎。而本专利技术所使用的弹性材质为固体，弹性固体回位比气体快，同时散热性好，除不存在爆胎的风险，也避免了短时在胎体积聚大量热能引发其他的机械故障，有利于车辆高速长时间行驶。 同时，本专利技术能有效避免目前轮胎在亏气时对两侧胎肩磨损加大，而在多气时造成胎面中间部位磨损加剧的情况出现，也能避免车辆轮胎在各种不同的温度环境中因热胀冷缩而造成的轮胎气压变化，这些情况不仅影响操控，同时留下了极大的安全隐患。 在车辆高速过弯所产生的向外离心力及斜面上行驶时，本专利技术的胎面与地面的接触面积随着高弹橡胶柱或轻质弹簧或弹性钢片及其他弹性材料的侧向拉伸或压缩而尽量保持最大化，增加了此类工况下的车辆稳定性及抓地力，避免了目前车辆轮胎的胎面与地面接触面积在此类工况下的减小趋势，也进一步加强了车辆的操控性和安全性。 在本专利技术的实施过程中，车辆轮辋与轮胎接地面之间（即弹性材料缓冲区域）两侧可考虑使用坚韧的弹性纤维网覆盖，避免异物进入。使用弹性纤维网的好处一是可以在汽车紧急制动或急加速时轮辋与轮胎接地面之间因弹性缓冲材料的侧向拉伸产生轻微位移或停车时车轮上部弹性缓冲材料产生拉伸时弹性纤维网所具有的伸缩性不至于撕裂，二是可以在洗车时利用高压水流的作用清洗弹性缓冲材料区域内间隙区的浮尘泥沙等细小颗粒（类似于清洗传统轮辋内侧的内部区域）。弹性纤维网可适当张紧安装，这样在停车时车轮下部的轮辋与胎面之间不至因为弹性缓冲材料的压缩形成的间距缩短而造成弹性纤维网皱缩影响美观，同时坚韧而张紧的弹性纤维网具有更大的反弹力，可在车辆行驶过程中对异物（如飞溅的碎石等）更有效地遮拦及弹出。 本专利技术的实施及应用，将车辆行驶中的头号杀手“爆胎”危险性降至为零，同时将大幅度降低橡胶等汽车易损耗材质的使用及环境污染，并在使用过程中做到了真正的节能减排。本专利技术不仅仅在车辆领域使用，在所有涉及目前轮胎使用的轮式机械中均可应用本专利达到发扬优点避免目前轮胎缺陷的作用。（二）、我国新型轮胎市场效益分析：近年来，随着我国人民生活水平的不断提高和汽车工业的迅猛发展，社会汽车保有量快速增长，安全问题成了汽车行业的首要大问题。据中国橡胶工业协会统计，2011年我国一年需求两亿多条轮胎。目前我国已成为公次美国的第二大轮胎生产国。2010年，我国轮胎业继续产量稳定增长的良好局面。2010年1-12月，全国橡胶轮胎外胎产量达到77634.46万条，比上年增长19.82%，比2009年同期增速上升1.71个百分点，比上月累计增速回落0.95个百分点。其中，子午线轮胎产量36365.69万条，比上年增长21.32%，比2009年同期增速上升6.73个百分点，比上月累计增速回落1.05个百分点。单就单月产量来看，橡胶轮胎产量增速却呈现下行态势，数据显示：12月当月，全国橡胶轮胎外胎产量达到6672.46万条，比上年增长10.39%，增速比2009年同期下降41.34个百分点，增速比上个月回落0.03个百分点。其中，子午线轮胎产量3171.37万条，比上年增长9.79%，增速比2009年同期回落37.16个百分点，增速比上个月下降9.77个百分点。2011年1-6月，全国橡胶轮胎外胎产量达到38797.27万条，比2010年增长3.95%。预计2011年子午胎总产量将达到39000万条，其中全钢子午胎8500万条，半钢子午胎30500万条。虽然轮胎行业受到上游橡胶行业涨价的影响，成本上升和汽车行业增速减缓的影响。但总体来讲，中国轮胎业继续保持增长态势。据中国橡胶工业协会数据显示，中国卡、客车轮胎的销量在今后几年将以每年25%30%的幅度增长，而中国轮胎总销量每年将增长15%。未来几年，中国汽车行业将进入下一个高速增长时期。从国内市场考虑，“十一五”期间，在中国经济飞速发展的大环境下，汽车产业得到了迅速发展，高速公路的日益扩大，带动中国轮胎产业发展取得举世瞩目的进步。与此同时，中国的轮胎产品以其质优价廉的优点打入国际市场，不断提高着在国外消费市场的占有率。尤其是近几年来，中国轮胎的产量以年均13%以上的速度增长，中国已成为世界最大的轮胎工业生产和出口国。在国家出台的4万亿元投资的带动下，未来几年中国的基础设施建设投资将为运输和工程机械行业带来超过10%的增长。从国际市场来看，随着不断的资产重组和信贷的支持，美国和欧洲一些国家和地区的汽车工业出现复苏景象，2010年全球几大汽车厂商的销售业绩优秀，同比都增加了20%左右的销售额。这将有可能促进国内轮胎出口量的提升。在未来几年，预计国际市场的回暖将拉动国内轮胎需求量的增长。（三）怀化市新型轮胎产业市场分析。人民的生活水平的日益提高，汽车普遍进入家庭，安全意识不断提高。对汽车轮胎要求越来越高。产品市场供不应求，世界各汽车制造厂家纷纷意识到汽车轮胎影响安全的问题，新型汽车轮胎需求量巨大。从长远看，怀化各方面的优惠政策给企业带来的支持及在周边就近配套，物流成本也降低，汽车配件成本优势将更加明显。市场前景广阔，同时又能取得良好的经济效益和社会效益。1、怀化市十二五城镇发展规划怀化市将加快建设新型城镇体系，把握新型城镇化方向，坚持提质与扩容并举，规划建设与维护管理并重，做强中心城市，提高县城承载能力，发展特色城镇，彰显怀化城镇体系新特色。到2015年，力争全市城镇化率达到48%以上，力争怀化中心城市建设面积达到80平方公里，总人口75万（含城南次中心）。a)做大做强中心城市优化城市功能布局。围绕“构建商贸物流中心、建设生态宜居城市”的总体目标，以舞水河为纽带，以鹤城区、经济开发区为中心城区，中方及怀化工业园区（城南）为次中心，拉开城市骨架，并按照区位、交通、产业、资源等要素将中心城市划分为迎丰、湖天、城中、城东、河西、城南等六大重点城市组团。完善城市基础设施。围绕提升城镇资源承载力、环境承载力、经济承载力和社会承载力，完善路网规划，提升城市道路建设标准，推进绕城高速公路、城区主次干道、地下人行通道、公交站场建设和改造，形成“三环六横八纵”的路网新格局，构筑安全、方便、快捷的城市公共交通。加强供电、供气、供水设施建设，积极推进公益性基础设施建设，进一步完善城市垃圾、污水处理设施建设，大力推进城市绿化和美化工程建设。b)加快县城建设步伐 根据县城的区位、资源、人文、民俗、产业等实际情况，科学合理地确定发展方向和发展定位。坚持高起点、高标准、高规格地推进县城规划建设，精心塑造一批具有地域特色、有文化内涵、城市形象和品位较高的县城。加快县城扩容提质，抓好县城道路、市场建设、污水处理和垃圾无害化处理，推进县城生态建设，扩大县城公共绿地，改善人居环境，提升县城整体形象。支持劳动密集型和资源密集型产业向县城和工业园区聚集，发展县域特色产业，加快培育优势企业、优势产品，提升县域产业支撑能力，着力构建以县城、中心镇和工业园为重点的县域经济发展格局。到2015年，力争全市建成15万人口以上的县城4个，其它县城突破6万人。c)大力发展特色城镇积极发展县城和市区周边的卫星城镇，加快发展重要交通要道的沿线城镇和沿河集镇，扶持发展有条件的各类特色小镇，不断增强吸纳农村人口的能力。加强基础设施建设，完善城镇功能。积极鼓励中心城镇发展特色经济，引导一批生态良好、文化底蕴深厚的小城镇发展成旅游城镇和绿色城镇，一批资源独特、交通便利的工矿、商贸、农产品加工等城镇发展生产类城镇，逐渐建成一批沿路、沿河、沿边的农村区域性示范城镇。到2015年，力争全市建成2万人以上的中心镇（不含县城所在地）10个，1-2万人口以上的镇45个。该项目一旦在怀化建成投产，在三到四年内将实现产值20亿元左右。将来完全建成达产后，产值将达到50亿元左右。该基地建成后，能够带动怀化的钢圈等配套生产企业来区落户，带动我市汽配、机械加工等第二产业及餐饮、娱乐、房地产、运输第三产业的发展，带动我区农村富余劳动力转移、城市居民就业和再就业以及统筹城乡发展等工作的加快推进。2、武陵山地区轮胎基地建设武陵山区是湘鄂渝黔四省(市)毗邻的少数民族地区，土地总面积为11.4万多平方公里，人口约为2300万，共有30多个少数民族总计人口1100多万，约占武陵山区总人口的55%，分别隶属于4个省级、5个地市州级和51个区市县级行政区域，是革命老区、少数民族地区、边远地区和贫穷地区，现有革命老区27个、国家扶贫开发重点工作县32个。而近几年，长沙汽车产业众星云集，广汽菲亚特，广汽长丰，众泰汽车，比亚迪汽车，北汽福田，陕汽重工，中联、三一工程专用车六大整车为核心的汽车产业集群星光熠熠。长沙拥有轿车、越野车、轻卡、中卡、重卡、客车、工程车、特种车、新能源汽车等完整车系制造能力，是国内首个拥有最完整车系制造能力的城市，预计到2015年，长沙汽车产业整车生产能力将达120万辆，汽车及零部件制造业销售收入可望达到2500亿元。武陵山规划的出台，为作为武陵山片区区域中心的怀化大力发展业带来了难得的机遇。三、湖南怀化工业园区吸引投资的优势（一）体制优越独特，服务无微不至工业园区管委会按“委托授权、备案监督”的原则，行使部分市级审批管理权限，从而真正实现了“一个窗口”的服务模式。园区实行“封闭式”管理，除公安追逃、消防救火等特殊紧急情况，任何部门未经市委、市政府的批准不得入园检查，为尊重和保护投资者的切身利益。实行“一级财政、一级金库”的财政体制，保证了园区管委会对投资者的相关优惠政策贯彻落实。区内企业属市以上的行政事业性收费全免。园区管委会对企业承诺“一站式”服务，企业不需与部门或周边村民打交道，入园企业由园区管委会成立一套专门的服务班组全方位跟踪协调服务。怀化工业园区项目用地指标省、市单列。企业入园后，园区管委会将积极帮助企业抢抓湘西开发战略机遇，争取国家和省直有关部门给予项目引导资金或贷款贴息支持。（二）发展平台升级，发展前景广阔园区管委会与陆道新加坡公司共同开发建设国家新加坡（怀化）生态工业园区项目即将于下半年启动；园区管委会与国际民间合作组织携手共建国际生态工业园（怀化）示范基地项目也正在紧张有序的筹办当中。与这两个国际级的合作伙伴携手，将共同推动园区引进国际先进技术、人才力量及管理模式，更将极大的加速园区乃至怀化的国际化进程。另一方面，双方实现优势互补，特别是把本地的市场优势、要素成本优势与国际民间合作组织以及新加坡的国际视野、国际化运作经验、技术和人才优势有机结合起来，从而极大地提高企业参与国际竞争的综合实力，促进园区企业跨国域地高效发展。相信在不久的将来，园区及入园企业的品牌和实力均将实现全新跨越。（三）区位条件独特，交通优势明显怀化自古就有“黔滇门户”、“全楚咽喉”之称，是连接我国东西部经济合作交流的战略要地和东中部地区通往大西南的“桥头堡”。怀化货运站是全国九大编组站之一，湘黔、焦柳、渝怀三条铁路交汇于市区，沪昆高速铁路、渝怀复线、怀邵衡三条铁路正在筹建之中，铁路枢纽地位日益突出。福(州)成（都）和呼（和浩特）北（海）两条国家级通讯光缆在市区交汇。209、320、319三条车道纵横境内，沪昆、杭瑞高速公路怀化段已建成通车，包茂高速公路怀化段已开工建设，娄怀高速公路即将动工；优越的区位，发达的交通，便捷的通讯，使怀化正扮演着承东启西的独特角色，已成为我国中西部地区重要的交通和通讯枢纽。园区地处怀化市南郊、怀黔高等级公路段的中方镇，离市区15公里，区位独特，交通便捷。湘黔、焦柳、渝怀三条铁路成“大”字形在这里交汇；上瑞、包茂两条高速公路傍园而过；芷江机场离园区只有30多公里，并已开通北京、广州、长沙、上海、昆明五地的航线，并将致力打造成为湖南省第二大民用航空港；以沅江为主体的水运体系通江达海，形成了集铁路、公路、航空、水运四位一体的立体交通网络。宽广便捷的交通网络使得运输成为大为降低，运输效率大幅提高。（四）辐射效益明显，市场前景广阔独特的区位以及便捷的交通，使得怀化成为湘、鄂、渝、黔、桂五省（市、区）周边地区重要的人才交通、商贸物流、信息集散频繁的经济文化中心。由于交通便利，怀化本地工程机械产品可以广销周边城市，并占有一定市场份额，具备一定的规模，形成工程机械产业集群的初步概念。但是，目前怀化市还未形成高科技型、大规模型的高端设备制造企业，高端设备制造技术的