连续梁施工组织设计最新

武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 1 沪蓉高速特大桥沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m1-(60+100+60)m 连续梁连续梁 实施性施工组织设计实施性施工组织设计 1. 编制依据编制依据 1.1.国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检 验评定标准。 1.2.国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法 律、规程、规则、条例。 1.3.客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准。 1.4.新建铁路武汉至广州客运专线武汉-乌龙泉先建段采用的通用图、标准 图、定型图。 1.5.武广铁路客运公司发布的施工组织设计编制细则（施行）。 1.6.武汉客运专线现场实地踏勘和调查的相关资料。 1.7.积累的成熟技术、科技成果以及多年来从事同类工程施工的成功经验。 1.8. 无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（通桥(2005)2368-V）。 1.9.铁路桥涵施工规范(TB203-96)。 1.10.铁路桥梁钢结构设计规范(TB10002.2-2005)。 1.11.铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件。 2. 编制范围编制范围 武汉-乌龙泉先建段站前工程沪蓉高速特大桥(DK1211+881.455) 1- (60+100+60)m连续梁。 3. 水文地质及工程概况水文地质及工程概况 3.1.水文及地水文及地质质 地貌特征：该桥址区属长江三级阶地，局部为剥蚀残丘，相对高差约 50m左右，地势开阔平缓，跨越旱地、水塘、民房。 地层：地表：Q4ml灰褐色黏土厚 0-2m，为耕植层；上覆盖层：粉质黏土 Q4al、黄色、软-硬塑状，含少量砾石，厚 5.0-3.0m左右,下伏基岩：D3w石英 砂岩夹薄层泥质粉砂岩，C2h+c灰岩、Plq含 燧石结核灰岩、Plq硅质岩、P21 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 2 钙质砂岩、Tld灰岩、Tlg厚层状灰岩。 3.2.工程概况工程概况 沪蓉高速特大桥中心里程为：DK1211+881.455，跨径 25-32m+1- (40+72+40)m+1-32m+3-24m+21-32m+1-(60+100+60)m+8-32m简支箱梁，桥 梁全长为 2261.69m。1-（60+100+60）m连续梁在DK1212+632.96 上跨沪蓉高 速公路及右转匝道, 线下结构设计采用钻孔桩基础、矩形承台和矩形实心 桥墩，主跨 54#墩、55#墩不占压高速公路路基位于隔离栅附近，且 55#墩位 于水塘内。本桥与沪蓉高速公路斜交，夹角 350231。见沪蓉高速特大桥平 面布置图。 梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽 13.4m，箱梁底宽 6.7m，顶板厚度 40 至 50cm，按折线变化。底板厚 40 至 100cm，按直线线形 变化。腹板厚 48 至 60、60 至 90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨及中 支点处共设 5 个横隔板，横隔板设有孔洞。 桥面宽度：防撞墙内侧净宽 9.4m，桥上人行道栏内侧净宽 13.2m，桥面 板宽 13.4m，桥梁建筑总宽 13.8m。 连续梁按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵向预应力采用 17-15.2-1860-GB/T5224-2003 预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体 系，张拉采用与之配套的机具设备，管道采用金属波纹管成型。横向预应力 采用 17-15.2-1860-GB/T5224-2003 预应力钢绞线，锚固体系采用BM15-4(P)锚 具及配套的支撑垫板；张拉体系采用YDC2400 型千斤顶，管道采用内径 7019 扇形金属波纹管成型。竖向预应力筋采用25mm高强精轧螺纹钢筋， 型号为JL785，极限强度fpk=980Mpa，屈服强度0.2=785Mpa，锚固体系采用 JLM-25 型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶。管道采用内径35mm铁 皮管成孔。 支座：采用铁路客运专线桥梁盆式橡胶支座。 主要工程量见下表。 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 3 主要工程数量表主要工程数量表 部位材料及规格单位数量 防水层 m22801.089桥 面保护层C40 号纤维混凝土m3353.525 竖墙 混凝土C40m3224.449 盖板Q235t11.593 其 它 防撞墙 普通钢筋 HRB335t65.599 C50 无收缩m316.274 混凝土 C50m34335.779 直线有声屏障 12-75t46.213 19-75t152.139 Rjy=1860MPa 钢绞线 4-75t29.14 粗钢筋25 精轧螺纹钢筋t27.58 Q235t30.865 普通钢筋 HRB335t659.06 90 内m3382.328 100 内m7765.132金属波纹管 7019m6293.41 铁皮管35 内m6913.78 M15-12套742 M15-19套1582 BM15-4套498 BM15P-4套498 主梁 锚具 JLM-25套11802 4. 施工组织及临时工程施工组织及临时工程 4.1.施工施工组织组织 本连续梁安排桥九队负责施工。 在工程开工前，分部对全体施工人员进行了全面的安全和质量教育培 训，并经考核合格后方可上岗作业。分部设立了安全质量部门，负责指导检 查工作。分部的质检工程师、安全工程师对施工现场的安全、质量工作进行 监督、检查、评定和指导。桥九队设立专职的安全员和质检员，按照相关规 范标准和要求进行施工、检查。对重要的工种全部要求进行专门的培训，考 试合格后，持证上岗。主要施工人员分配见下表。 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 4 主要施工人主要施工人员员分配表分配表 序 号名 称人 数备 注 1施工队长1 2副施工队长1 3桥梁工程师3 4钻孔工班30 5电焊工4 6钢筋工班12 7模板工班15 8混凝土工班40 9试验员2 10机械工班10 11普通工15 合计133 4.2.临时临时工程工程 4.2.1.施工用水施工用水 由于连续梁跨越沪蓉高速公路，拟打一口水井，具体位置： 52#墩-53# 墩之间（DK1212+505），从水井铺设给水管道至 53#墩、54#墩、连续梁；55# 墩、56#墩、连续梁利用DK1212+700 处的水塘的水满足施工需要。 4.2.2.施工用施工用电电 施工用电利用地方电网引入，采用一台变压器，具体位置及变压器的容 量为：在DK1212+500 设 630KVA变压器一台。同时自备 1 套 300KW发电机 组，防止停电影响连续施工。 4.2.3.施工便道施工便道 由于连续梁跨沪蓉高速公路，经过现场详细的踏勘，需修二条便道，(1) 在 26#墩-27#墩之间有一条既有公路，从公路开始，沿大桥（线路左侧）向 54#墩修一条 4m宽的便道；(2)在藏龙岛特大桥北京台与 1#墩之间有一条通 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 5 往采石场小路经过本桥 57#墩-58#墩，需要拓宽后作为施工便道。每间隔 300m设置错车道，错车道的路面宽度为 6.5m,有效长度为 20 m，所有的便 道经过压实后，铺设 20cm厚的碎石垫层，保证全天候行车。 4.2.4.混凝土拌和站混凝土拌和站 连续梁混凝土在流芳梁场拌和站集中拌和，拌和站设在DK1210+100 段线路里程右侧，占地面积 16757 m2，场地全部硬化 20cm厚混凝土路面， 设一个砂料场、两个碎石料场。混凝土采用混凝土搅拌运输车运输。 4.2.5.临时临时用地用地 本着少占农田、就近布置的原则。生活房屋租用地方民房；生产用房采 用简易结构在现场搭建，且设置在高处，防止雨季洪水冲刷。 5. 施工机械配备施工机械配备 主要设备见 1-(60+100+60)m连续梁施工机械配备表 1-(60+100+60)m1-(60+100+60)m连续梁施工机械配备表连续梁施工机械配备表 序号序号机械机械设备设备名称名称型号型号单单位位数量数量 1汽汽车车起重机起重机QY25台台2 2混凝土拌合站混凝土拌合站HZS-120套套2 3混凝土混凝土搅搅拌运拌运输车输车台台3 4混凝土混凝土输输送送泵车泵车台台2 5挂挂篮篮套套4 6挖掘机挖掘机PC200台台3 7钢钢筋筋调调直机直机Ct4*9台台3 8钢钢筋弯曲机筋弯曲机Gw40-1台台3 9内燃内燃发电发电机机300KW台台1 10变压变压器器500KVA台台1 11电焊电焊机机B*3-500-2台台5 12插入式振插入式振动动器器HZ6P70A台台20 13平板式振平板式振动动器器PZ501台台8 14千斤千斤顶顶LSD1000台台4 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 6 15塔吊塔吊台台2 6. 主要材料供应主要材料供应 主要材料数量表主要材料数量表 序序 号号 材料名称材料名称单单位位数量数量备备注注 1钢钢 材材t953 2水水 泥泥t1783 3砂砂 子子m32178 4石石 子子m33557 5钢绞线钢绞线t146 水泥：采用华新水泥厂的水泥； 砂石料：采用洞庭湖河砂、郭冲碎石； 钢筋：采用湖南华菱涟源钢铁有限公司、武汉钢铁集团鄂钢公司、萍乡 钢铁有限责任公司的产品。 钢绞线：采用湖北福星科技股份有限公司的产品。 水泥、钢材等材料有出厂合格证、检验报告，进场后，按照进场数量、批 次抽样检验，合格后方能用于本工程。 砂石料按照供货数量、批次进行检验。 钢材、水泥、砂石料等采用汽车运输至现场。 材料供应计划表材料供应计划表 2007 年年2008 年年 年度年度 8910111212345 钢钢筋筋(t)100142142142142142143 钢绞线钢绞线15222222222221 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 7 水泥水泥(t)210262262263262262262 砂砂(m3)300313313313313313313 石子石子 (m3) 480513513513513513512 7.施工进度计划施工进度计划 根据施工整体安排，拟上 4 套挂篮。12 月 15 日前完成 54#墩 0#块施工， 12 月 20 日完成 55#墩 0#块施工，其余块段挂篮施工进度为 10 天 1 个分块 段，连续梁计划 2008 年 5 月 20 日完成。 8.施工方案及方法施工方案及方法 8.1.总总体思路体思路 8.1.1. “两个确保两个确保” 第一是确保安全质量，第二是确保工期。 8.1.2.贯彻贯彻“三高三高” 一要高水平优质建成全部工程；二要高标准控制施工全过程，用检测控 制工序，让工序控制过程，让过程控制整体；三要高效率建设本工程，各工 序作业全过程控制，一次达标，一次成优。 8.1.3.坚坚持持“四先四先” 在实施中，一要采用先进的设备，科学的配置来满足设计要求、规程要 求及业主要求；二要采用先进的技术与工艺来保证质量的要求；三要采用先 进的组织管理技术，结合工程特点，统筹考虑，科学安排；四要用先进的、崭 新的思想观念来统一全体参建职工的思想认识，不凭老经验、老方法办事， 必须把高标准、严要求全面贯彻到施工的每一个环节。 8.1.4.试验试验先行，施工先行，施工紧紧跟跟 根据本工程的特点，对特殊工艺项目，先行试验，确定工艺参数，报监 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 8 理审批后，然后方可施工。 8.1.5.全全过过程程监测监测，信息化施工，信息化施工 对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时将施工全过程的各类施工 信息反馈到设计监理部门，再反馈指导施工。 8.2.总总体目体目标标 8.2.1.工期目工期目标标 根据我单位施工能力及机械设备情况，本工程于 2007 年 11 月 15 日开 工，于 2008 年 5 月 20 日完成主体工程，2008 年 7 月 1 日全部竣工。业主如 有特殊工期要求，我方将予以充分考虑。 8.2.2.质质量目量目标标 本工程创优目标为：确保（省）部优，争创国优。分项、分部工程一次检 查合格率 100%，优良率 100%以上。 8.2.3.安全目安全目标标 杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工受伤事故率控制在 0.5以下 8.3 总总体施工方案体施工方案 施工准备主墩 0#块施工边跨施工其余块段挂篮施工边跨合拢 中跨合拢拆除挂篮体系转换桥面系及附属工程施工。 8.4.连续连续梁施工方案和工梁施工方案和工艺艺、方法、方法 为不影响高速路通车，1-（60+100+60）m 连续箱梁采用轻型三角挂篮进 行悬臂浇筑施工，施工过程中保证不侵占高速公路净宽、净高，先分别在 54#、55#墩进行 0#块的浇筑，然后利用三角挂篮分段浇筑，在跨中进行合拢。 施工工艺流程见“连续梁施工工艺框图”。悬浇梁体分段：墩顶梁段（0 号块） 14m,悬臂部分分为 13 段依次为 1 号块（1号块）13 号块（13号块）长度 为 2.5-4m，边跨、中跨合龙段均为 2m。（见悬臂浇筑分段示意图）。 悬臂浇筑分段示意图悬臂浇筑分段示意图 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 9 连续梁施工工艺框图连续梁施工工艺框图 8.4.1.0 号号块块施工方案施工方案 边 跨 合 拢 段 浇筑边跨合拢段 中 跨 合 拢 段 满堂支架制作安装 拆除配重与挂篮 对称张拉有关预应力束 安装挂篮就位 浇筑 0 号梁段混凝土 养护、拆模 张拉预应力筋 其余梁段对称浇筑施工 墩 身 施 工 铺设 0 号梁段模板满堂支架制作安装 安装 0 号梁段钢筋及波纹管 挂篮及模板调整 安装钢筋、波纹管 浇筑混凝土 穿钢绞线 张拉预应力束 压 浆 拆 模 滑移挂篮 循环工艺流程 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 10 采用在墩身中预埋托架现浇法施工，施工严格按铁路桥涵施工规范 进行。支架整体具有足够强度、刚度及稳定性(详见附件一)。在现浇箱梁混 凝土施工前，对托架采用张拉法分级预压，预压重为箱梁自重的 120%，并 待支架的非弹性变形消除后，才能进行箱梁混凝土的浇灌。灌筑混凝土水平 分层，一次整体灌筑成型，当混凝土自流高度大于 2m 时，必须用溜槽或导 管输送，以保证混凝土的灌筑质量。 0 号梁段的施工工艺见下图。 连续梁连续梁0 0号块施工工艺框图号块施工工艺框图 浇筑砼 砼拌和、泵送 快速测强 度 原材料检验 选配合比 安装顶板预应力孔道 绑扎底板、腹板钢筋 托架拼装 安装预应力管道 安装底模、外侧模模板制作 加载预压 绑扎顶板钢筋 张拉、压浆 检查签证 养 护 强度评定 砼试件 安装内模板 拆除支架、临时固结支座，安装挂蓝 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 11 8.4.1.1.原材料要求原材料要求 水泥，细骨料，粗骨料，矿物掺和料(F 类级粉煤灰、磨细矿粉)，拌合 用水，外加剂等高性能混凝土原材料，及非预应力钢筋，预应力钢绞线，钢 配件，锚具，制孔管道及泄水管等材料，在入场前应考察选定备用料源厂(场)， 在入场时严格按要求进行检验和复检，入场料有固定的堆放地点和明确的 标识，标识出材料名称、品种、生产厂家和生产日期，严防误用。在流芳梁场 拌合站设清洗设备，碎石必须进行清洗。 (1)混凝土 梁体混凝土强度等级为 C50，封端采用强度等级为 C50 的无收缩混凝 土，防撞墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为 C40。 (2)预应力体系 纵向预应力体系：预应力筋采用 17-15.2-1860-GB/T5224-2003 预应力 钢绞线，锚固体系采用锚式拉丝体系，张拉选用型号为 2YBZ-55 油泵、 YCW3000B 千斤顶和 1.0 级普通压力表，管道形成采用金属波纹管成孔。 横向预应力体系：横向预应力筋采用 17-15.2-1860-GB/T5224-2003 预 应力钢绞线；锚固体系采用 BM154(P)，锚具及配套的支承垫板；张拉体系 采用 YDC240Q 型千斤顶；管道形成采用内径 7019mm 扁形金属波纹管成 孔。 竖向预应力体系：竖向预应力筋采用 25mm 高墙精轧螺纹钢筋，型号 为 JL785，极限强度 fpk=980Mpa，屈服强度 0.2=785Mpa，伸长率 s7%，10h 松弛率1.5%；锚固体系采用 JLM25 型锚具；张拉体系采用 YC60A 型千斤顶；管道形成采用内径 35mm 铁皮管成孔。 (3)钢筋 I 级钢筋(Q235)符合钢筋混凝土热轧光圆钢筋(GB13013)，级钢筋 （HRB335）符合钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 (GB1499)。 (4)防水层及保护层 材料符合时速 350 公里客运专线铁路桥面附属设施图（通桥（2006） 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 12 8388）要求，施工工艺符合客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层技术条件 要求。 (5)支座 采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座，图号为武广客运专线连续梁 CKPZ 盆式橡胶支座安装图(肆桥支座武广(2007)-II)。 (6)桥面泄水管及管盖 PVC 管材，符合埋地排污、废水用硬聚氯乙烯（PVCu）管材 （GB/T10002.3）要求。 8.4.1.2.托架制安托架制安 采用碗扣型钢管支架，碗扣架在箱梁底板范围内采用横向间距 60cm， 翼缘板范围内采用横向间距 120cm，纵向间距均为 60cm，在箱梁腹板下的 120cm 范围纵横向加密，使腹板下立柱纵横向间距变为 30cm，顺桥向设 3 道斜撑，横桥向设 8 道斜撑。支架顶纵向采用 12cm10cm 的方木作承重梁， 其上用 10cm6cm 方木为分布梁。 支架在承台范围内的，以承台混凝土作为基础，支架位在承台范围内的， 在承台内预埋钢筋，悬挑型钢做支撑。 8.4.1.3.托架加托架加载预压载预压 加载预压的目的是消除非弹性变形和测定相应荷载作用下弹性变形量， 用以检验杆件的受力情况及临时墩的稳定性，在立模时根据预压结果确定 预拱度，为确定立模标高提供参数。对支架采用堆积砂袋按常规方法分级预 压，预压重为箱梁自重的 120%，并待支架的非弹性变形消除后，才能进行 模板的安装。 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 13 8.4.1.4.模板工程模板工程 (1)模板设计 底模全部采用钢木组合骨架框架贴竹胶模板拼装，在墩顶搭设槽钢或 型钢，其上用 10cm6cm 方木为分布梁，在分配梁上铺设竹胶模板。 外模采用定型钢模板，模板的结构材料面板厚度为 6mm，肋板为 8#槽 钢，模板外部利用模架加固，模架间距为 1.0m 左右。模板加工完成后，运输 至现场，在施工场地内拼装成形，后在箱梁浇注过程中周转使用。利用汽车 起重机将模板单片吊装安装至设计位置后，精确测量定位后进行型钢连接 固定。翼板标高调整和拆模采用专用的调节支撑。 模板内模及内部顶部模板除梗肋部分做特殊加工外，其余部分采用竹 胶模板，使用螺栓及 U 型卡联结成整体，竖向用 15cm15cm 方木或型钢 作为背楞，横向用 48 钢管或型钢通过扣件将内模框架加固，安装内模底 部时竖向预应力压浆管设计位置预先挖孔，并在模安装时注意对压浆孔进 行保护，安装后用海绵或其他材料封堵管周空隙，内模就位后用方木或型钢 将内侧模顶紧，并设剪力撑将各杆件联成整体。为方便混凝土浇筑及振捣， 箱室内模及顶模预留施工用振捣及观察窗，待混凝土浇筑接近预留口时再 将钢筋按照规范连接后进行封堵。 端头模板是保证 0#块端部及预应力管道成型要求的关键，端模架拟利 用100mm10mm 角钢或其他型钢加工制作成钢结构骨架，用螺栓与内 外模联结固定，板面使用 3cm 的木板，以便拆模 成形后模板的整体、局部强度和刚度满足安全要求，其允许挠度及变形 误差符合规定，外形尺寸准确，模板面平整光洁，装拆操作安全方便。模板 内部尺寸允许偏差为 03mm；轴线偏位允许偏差为50mm，模板面平整 度(2m 内)允许偏差为 1mm。严禁出现错模、缩模、涨模现象。 (2)模板的安装、拆除 支架安装完成后安装底模板，安装时首先在支架上划出立模边线， 用汽车起重机调整底模到位，然后将两片外侧模安装就位后将其固定在支 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 14 架上，并有必要的拉杆及内撑杆将其联成整体。 待底板、腹板钢筋绑扎完成后即可安装外侧模板。 待底腹板的全部钢筋绑扎和预应力管道固定后，将钢木组合模板吊 入箱内安装固定，并按照施工需要预留进人和振捣孔。 待顶板的全部钢筋和内外模板安装调试好后，由上至下安装固定端 模。 综上，0#块支架、模板的安装顺序为：支架安装平台步行板、栏杆、安 全网安装底模安装底板、腹板钢筋绑扎外模安装腹板剩余钢筋的 绑扎和预应力管道固定内模安装顶板的顶板钢筋绑扎端模固定。而 拆除顺序与安装相反。设计规定，当梁体砼强度达到设计强度的 50%加 3.5MPa(28.5MPa)以上，梁体砼芯部与表面、箱内与箱外、表层与环境温差 均不大于 15，且能保证梁体棱角完整时可以拆模。但气温急剧变化时不 拆模。 8.4.1.5.钢钢筋工程筋工程 梁体钢筋采用整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板 钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行 适当弯折。梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为 30mm 外，其余均为 35mm，绑扎铁丝的尾段不得伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应 的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行 加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，根据实际情况加强 架立钢筋的设置，采用增加架立筋数量或增设 W 型或矩形的架立钢筋等措 施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块采用与梁体同等寿命的材料，且 保证梁体的耐久性。 8.4.1.6.混凝土工程混凝土工程 0 号块内预应力筋布置复杂、非预应力筋密集，要求一次灌注成型，施 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 15 工难度大。为保证施工质量，拟采取如下措施： (1)预制箱梁混凝土拌制与泵送 混凝土的拌制 粗细骨料的含水率在每次混凝土灌注前均测定，如遇雨天适当增加含 水率测定次数，根据变化的含水率适时调整配合比。混凝土灌注前试验室出 具合理的施工配合比通知单。 混凝土采用在流芳梁场拌合站集中拌制，混凝土配料采用自动计量装 置，粗、细骨料中的含水量及时测定，并按实际测定值调整用水量、粗、细骨 料用量；禁止拌合物出机后加水。拌合站要制定称量误差控制和温度控制措 施。 混凝土在拌合过程中，及时地进行混凝土有关性能（如坍落度、和易性、 保水率）的试验与观察，前 5 盘需每盘测定坍落度。混凝土的拌合时间以保 证混凝土拌合均匀、颜色一致、性能良好为度，每次混凝土的搅拌时间不少 于 180 秒。混凝土拌合物入模前含气量控制在 3%4%。 在混凝土灌注过程中，随机取样制作混凝土强度、弹性模量试件。同条 件试件随梁体养护，28 天标准试件按标准养护办理。试件数量满足过程控 制及强度评定要求。 混凝土运输和泵送：混凝土的浇筑方法采用 2 台混凝土输送泵车浇 筑。配备 6 台混凝土搅拌运输车，满足砼运输和灌注，施工现场统一指挥 和调度。 (2)混凝土的灌筑与振捣 混凝土的灌筑 混凝土灌注前木模板用水泡胀，防止其干燥吸水。灌注底腹板混凝土前， 对顶板钢筋顶面要用布或草袋覆盖，以防松散混凝土粘附其上。混凝土灌筑 时间不超过 6h，混凝土灌筑时，模板温度控制在 535，混凝土拌合物入 模温度控制在不大于 30范围以内。如遇雨天灌筑混凝土增加砂、石含水 率的测定次数，坍落度控制在 1620cm。 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 16 梁体混凝土灌筑由两台混凝土输送泵车置于梁体同侧，由箱梁两端向 中间对称进行布料，保证布料准确均匀，由于腹板内钢筋及预应力管道密集， 在灌筑混凝土时顶板处预留天窗，施工顶板时关闭该天窗，在顶板搭设 6 个 溜槽，混凝土由混凝土输送泵车泵到顶板，再由溜槽送入底板，在腹板下部 的内模上沿高度每隔 2m、水平每隔 3m梅花形预留 40cm40cm的天窗，此 口同时做捣固棒的进出口，当施工到天窗高度时关闭天窗。待混凝土灌注高 度不大于 2m时，直接用泵车灌筑。灌筑时斜向分段，水平分层， 水平分层 厚度不大于 30cm，先后两层混凝土间隔不超过初凝时间，混凝土连续灌筑 一次成型。泵送过程中混凝土拌合物始终连续输送，入泵混凝土坍落度满足 梁体施工及泵送条件，不能过大，防止混凝土离析、泌水。混凝土泵送结束 时，及时用水对混凝土泵和罐车进行清洗。 灌筑原则为“先底板、再腹板最后顶板、由两端向中间进行”。两侧腹板 混凝土高度保持一致。 考虑到箱梁内模上浮及底板混凝土的密实，不宜进行内模封底，但为防 止灌注腹板时混凝土拌合物的大量挤出，又要给腹板混凝土下陷予以阻力 以保证腹板的密实，因此在内模侧面拐角处加放压浆板。底、腹板混凝 土的灌注过程见下图。 混凝土灌筑示意混凝土灌筑示意图图 当两腹板槽灌平后，开始灌筑桥面板混凝土。为保证桥面混凝土密实平 整、排水畅通，除按规定振捣外，还进行两次收浆抹平，以防裂纹和不平整， 第一步 第二步 第三步 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 17 保证顶板厚度和流水坡度。为确保标高位置，可在顶板钢筋上设置标高点， 必要时要现场测量。 为满足桥面平整度及泻水坡度要求，砼浇注时配备砼自动整平机进行 整平。对桥面混凝土进行二次抹面压实，抹面时严禁洒水，抹面完毕及时覆 盖，防止梁体顶面砼由于失水过快而产生收缩裂缝。 混凝土的振捣 混凝土捣固采用 70 或 50 和 30 插入式振捣器。钢筋密集处用小 振捣棒，钢筋稀疏处用大振捣棒。捣固棒快插慢拔，插入间距控制在振捣棒 作用半径 1.5 倍之内，并注意避开波纹管、钢筋、预埋件，且不碰撞模板，捣 固时水平搭接长度 80120cm，层间插入下层混凝土的深度控制在 510cm，每振点的振捣时间不大于 20s，且振捣到混凝土不再下沉，表面泛 浆有光泽且不再有气泡逸出时将振捣棒缓慢抽出。 对捣固人员要认真划分施工区域，明确责任，以防漏捣。振捣腹板混凝 土时，振捣人员要从预留“天窗”进入腹板内捣固。“天窗”设在内模和内 侧钢筋网片上，每 2m 左右设一个，混凝土灌注至“天窗”前封闭。 在顶板混凝土浇注完成后，用插入式振捣器对顶腹板接缝处进行充分 的二次振捣，确保连接处密实、可靠。 混凝土养生 混凝土灌注结束后，要加强对箱梁内侧和外侧的洒水养护。混凝土的养 生质量直接影响到混凝土的强度，影响到混凝土的表观质量，派专人负责此 项工作。根据环境的温度变化情况制定混凝土养生措施如下：0 号块施工处 在高温、多雨天气。在浇筑前，注意收听当地的天气预报，尽量避开雨天施 工，以免对混凝土产生影响。混凝土灌筑完，混凝土表面用彩条布覆盖，洒 水时间间隔随天气变化而定，白天每 2 小时一次，夜间每 4 小时一次，向阳 向风面多洒些水。始终保持混凝土表面润湿，养护天数不少于 14 天。环境 温度低于 5时，预制梁表面喷涂养护剂，采取保温措施，不能洒水。 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 18 8.4.1.7.预应预应力工程力工程 (1)制孔 竖向预应力筋25 精轧螺纹粗钢筋，采用35 铁皮管成型预埋。横向 预应力采用内径 7019mm扁平金属波纹管成型预埋，纵向预应力成孔采用 金属波纹管成型预埋。所有预应力束均为通长束。 梁体预留管道的允许偏差见下表。 梁体梁体预预留管道允留管道允许许偏差表偏差表 序 号 项目允许偏差（mm） 1 中间 4 米范围内 4 2其它部位6 纵向预应力管道安装 波纹管安装质量是确保预应力体系质量的重要基础，施工中要千万注 意。如果发生堵塞使预应力筋不能顺利通过而进行处理，将直接影响施工进 度及工程质量，影响桥梁使用寿命，因此必须严格施工过程控制，保证灌注 混凝土后波纹管不漏、不堵、不偏不变形，将在施工中采取如下措施予以保 证： 所有的预应力管道必须设置橡胶内衬后才能进行混凝土浇筑，橡胶内 衬管的直径比波纹管内径小 3-5mm，放入波纹管后长出 50cm左右，在混凝 土初凝时将橡胶内衬管拔出 20cm左右，在终凝后及时将橡胶内衬管拔出、 洗净。 所有的预应力管均在工地根据实际长度截取。减少施工工序和损伤的 机会，把好材料第一关。 波纹管使用前进行严格的检查，是否存在破损，及检查咬口的紧密性， 发现损伤无法修复的坚决废弃不用。 安装波纹管前要去掉端头的毛刺、卷边、折角，并认真检查，确保平顺。 波纹管定位必须准确，严防上浮、下沉和左右移动，其位置偏差应在规 范要求内，波纹管定位用钢筋网片与波纹管的间隙不应大于 3mm，设置间 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 19 距：直线段不大于 1m，曲线段不大于 0.5m。 波纹管轴线必须与锚垫板垂直。当管道与普通钢筋发生位置干扰时，可 适当调整普通钢筋位置以保证预应力管道位置的准确，但严禁截断。 波纹管接头长度取 30cm，两端各分一半，其中留做下次衔接的一端， 将该端的 2/3 部分即约 10cm放入本次浇筑的混凝土中，另外 1/3 露出本次 浇筑的混凝土以外，这样做的目的是即使外露部分被损坏，还有里面的接头 可以利用。波纹管接头要用塑料带缠绕以免在此漏浆。 被接的两根波纹管接头应相互顶紧，以防穿束时在接头薄弱处的波纹 管被束头带出而堵塞管道。 电气焊作业在管道附近进行时，要在波纹管上覆盖湿麻袋或薄铁皮等， 以免波纹管被损伤。 施工中要注意避免铁件等尖锐物与波纹管的接触，保护好管道。混凝土 施工前仔细检查管道，在施工时注意尽量避免振捣棒触及波纹管，对混凝土 深处的如腹板波纹管、锯齿板处波纹管要精心施工，仔细保护，要绝对保证 这些部位的波纹管不出现问题。 竖向预应力粗钢筋的安装及保管 为保证和提高竖向预应力粗钢筋的张拉质量，竖向预应力粗钢筋均通 长而不得接长。竖向预应力粗钢筋全部采取预穿束方案，即在混凝土灌注前 随腹板钢筋一起绑扎，固定在管道内。 预应力粗钢筋进场后应认真存放，严格保管，避免受到电气焊损伤，不 能把向预应力粗钢筋作为电焊机的地线使用，受损伤的预应力粗钢筋坚决 不能使用。 竖向预应力粗钢筋施工采用25 精轧螺纹粗钢筋,竖向预应力粗钢筋 在预定厂家直接加工到设计长度，运至现场后直接安装，具体为：将锚固螺 栓、锚垫板、螺旋筋、粗钢筋、压浆管安装配套后，用汽车起重机吊装到指定 位置，按事先划好的定位线，校核底部标高后就位。 顶板、腹板内有大量的预应力管道，为了不使预应力管道损坏，一切焊 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 20 接应放在预应力管道埋置前进行，管道安置后尽量不焊接，若需要焊接则对 预应力管道采取严格的保护措施确保预应力管道不被损伤。 当普通钢筋与预应力管道位置有冲突时，移动普通钢筋位置，确保预应 力管道位置正确，但禁止将钢筋截断。 横向预应力管道的安装 横向预应力采用内径 7019mm扁平金属波纹管成型预埋，交替单端张 拉。抗拉极限强度fpk=1860MPa，锚下张拉控制应力con=0.7fpk，伸长值为 80.818mm。 (2)竖向预应力粗钢筋张拉 在梁顶张拉，采用JLM型锚具，其抗拉极限强度为 980MPa，锚下张拉 控制应力为 735 MPa。 竖向预应力筋张拉的操作程序为： 清理锚垫板，在锚垫板土作测量伸长量的标记点，并量取从粗钢筋头垫 板上标记点之间的竖向距离作为计算伸长量的初始值，安装千斤顶，安装张 拉杆。安装工具螺帽(双螺帽)至控制张拉力P的 10，张拉至控制张拉力P持 荷 2 分钟，旋紧螺帽，卸去千斤顶及其它附件，l-2 天后再次张拉至控制张拉 力P并旋紧螺帽，量取从粗钢筋头至锚垫板上标记点的竖向距离作为计算伸 长量值，计算实际伸长量L，并将该值与理论计算值进行比较。若在6 内，则在 24 小时内完成压浆；若误差超过6，则分析原因并处理后再进 行压浆。 竖向预应力粗钢筋张拉的注意事项： 预应力粗钢筋均用通长整根，不得接长。 张拉时要调整千斤顶的位置，使千斤顶张拉持力点与粗钢筋中心、 锚垫板中心在一条直线上。如张拉中发现有钢筋横移，立即停止张拉，调整 重新张拉。 张拉后要用加力杆旋紧螺锚，确保锚固力足够。 每轮张拉完毕后，用不同的颜色在钢筋上作出明显的标记，以避免 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 21 重复张拉和漏压浆。 伸长量以从粗钢筋头至锚垫板上固定点的竖向距离为准。 张拉时每段梁的横向保持对称。 每一节段悬臂尾端的一组竖向预应力粗钢筋留待与下一节段同时张 拉以使其预应力在混凝土接缝两侧都能发挥作用。 在拧螺帽时，要停止开动油泵。 (3)纵向预应力筋张拉 工艺流程见下图。 预应预应力施工工力施工工艺艺流程框流程框图图 预应力张拉 纵向预应力筋张拉按照左右对称，先下后上，先纵后横的原则进行，为 减少混凝土的收缩徐变对预应力的不利影响，避免由于混凝土收缩徐变过 大造成永存预应力不满足设计要求，需要采取混凝土强度、龄期双控指标， 在混凝土强度和弹性模量达到设计值的 100%后进行，且必须保证张拉时梁 体混凝土龄期大于 5 天。按设计图纸要求分阶段张拉完成。 生产初期，需测试管道摩阻、锚口摩阻和喇叭口摩阻，用以计算张拉时 德预应力瞬时损失，权衡是否增补设计预应力值。 初始张拉力张拉检查油路的可靠性，安装正确后，开动油泵向张拉油缸 缓慢进油，使钢绞线略为拉紧后调整千斤顶位置，使其中心与预应力管道轴 制 孔 检 孔 钢绞线制作 钢绞线穿束 钢绞线预张拉 钢绞线初张拉 钢绞线终张拉 端头钢绞线切割 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 22 线一致，以保证钢绞线的自由伸长，减少摩阻，同时调整夹片使其夹紧钢绞 线，以保证各根钢绞线受力均匀。然后两端千斤顶以正常速度对称加载到初 始张拉力后停止加油，测量并记录钢绞线初始伸长量，完成上述操作后继续 加载至控制张拉力，量测实际伸长量并与计算伸长量相比较。由于张拉力设 计值较大，因此初始张拉力取值为 25%K。 预应力张拉前对预应力千斤顶及配套设备进行标定，采用ZB4-500 型油 泵配合液压千斤顶进行，采取双控法控制，即在张拉力满足设计要求的情况 下，预应力筋伸长量与设计计算伸长量之差在6%， （应计算预应力筋在千 斤顶内的长度）张拉前需要对千斤顶及配套油泵进行检校标定，可以采取压 力机反压千斤顶的方法但压力机的精度应为一级精度，确定千斤顶压力与 液压油泵油压间的关系，同时预应力筋的伸长量计算应准确无误，预应力筋 弹性模量、截面积等技术指标取值准确，取用检验单位提供的数据。张拉按 照按照规范规定的先下后上，先中间后两边的顺序，先张拉纵向预应力束， 再张拉横向预应力束及竖向预应力筋。张拉应准确，准确预估预应力管道的 摩阻力，使预应力筋的永存应力达到设计要求。 具体张拉操作顺序为： A、初试张拉力，张拉检查油管路连接可靠、安装正确后，开动油泵向油 缸缓慢进油，使钢铰线略为拉紧后随时调整千斤顶位置，使其中心遁轴线方 向基本一致，以保证钢铰线自由伸长，减少摩阻。同时调整夹片使之卡紧钢 铰线，以保证各根钢铰线受力均匀。然后两端千斤顶常速度对称加载到初始 张拉力后停止进油加载，测量并记录钢铰线初长量。完成如上操作后，继续 向千斤顶进油加载，直至达到控制张拉初始张拉力取控制张拉力的 25。 B、控制张拉力张拉 钢铰线达到控制张拉力时，不关闭油泵，而继续保持油压 2 分钟，以补 偿钢铰线的松弛所造成的张拉力损失，并检验张拉结果。然后测量并记录控 制张拉力下的钢铰线伸长量。钢铰线束实际伸长量的量测采用如下方法： 在相应张拉力下量取与之对应的千斤顶油缸伸长量。将每个初张拉力 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 23 和终张拉力下对应的千斤顶油缸伸长量的差值，作为本次钢铰线的实际伸 长量。则各个张拉循环的实际伸长量之和，也即为钢铰线初始张拉力至控制 张拉力之间的实际伸长量。 钢铰线束张拉采用张拉力与伸长值双控法，即在张拉力达到设计要求际 伸长值与理论伸长值之间的误差若在6之间，即表明本束张拉合格。否 则，若张拉力虽已达到设计要求，但实际伸长值与理值之间的误差超标，则 应暂停施工，在分析原因并处理后，继续张拉直至达到设计应力。当出现伸 长量超标时应从如下方面入手分析：张拉设备的可靠性即千斤顶与油泵的 标定是否准确；弹性模量计算值与实际值的偏离；伸长量量测方面的原因； 计算方面的原因如未考虑千斤顶内的钢铰线伸长值等；孔道对钢绞线的摩 阻系数预计准确度。 滑丝和断丝的判断： 张拉完毕卸下工具锚及千斤顶后，目视检查断丝情况：仔细察看工具处 每根钢铰线上的楔片压痕是否平齐，若不平齐则说明有滑丝；察看本钢铰线 尾端张拉前标注的平面是否平齐，若不平齐则说明有滑丝。 滑丝处理： 在张拉过程中，多种原因都可能引起预应力筋滑丝和断丝，使预应力受 力不均，甚至使构件不能建立足够的预应力，从而影响桥梁的使用寿命，因 此需要限制预应力筋的滑丝和断丝数量。当滑丝和断丝数量在规范内时，不 需特别处理，即可进入下道工序；当滑丝和断丝数量过规范允许范围时，则 需对其处理。断丝处理的常用方法有： a、提高其它钢绞线束的控制张拉力作为补偿。但最大超张拉力不得超 钢绞线标准强度的 78。 b、换束，重新张拉或启用备用束。在发生断丝问题时，具体采用何种方 式，需与设计、监理单位协商后确定。具体操作为： 把专用卸荷座支承在锚具上，用专用千斤顶张拉发生滑丝的钢绞线，至 将其既有夹片取出，换土新夹片，然后用该千斤顶重新张拉至设计张，力并 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 24 顶压楔紧夹片即可。如遇两根以上的严重滑丝或在滑丝过程中钢绞线受到 了严重损伤，则将该锚具上的所有钢绞线全部卸荷、更换该束的全部钢绞线 后，重新张，并顶压楔紧夹片。 退出夹片、放松钢绞线时，首先将千斤顶油 缸外伸至千斤顶行程的一后，在滑丝钢绞线的一端把专用千斤顶按张拉状 态装在单根钢绞线上。钢绞线受力伸长时，夹片稍被带出。这时立即用改锥 或钢钎卡住夹片螺，(钢钎可用钢丝打制成，长 2030cm)。然后油缸缓慢回 油，钢绞线缩，而夹片因被卡住而不能与钢丝同时内缩。主缸再次进油，张 拉钢绞夹片又被带出，再用钢钎卡住夹片后使主缸回油。如此反复进行，直 至退出为止。然后根据滑丝情况，决定是更换夹片或是抽出钢绞线束更换新 束。 c、锚固钢绞线 持荷 2min油表读数无明显下降时即可关闭油泵进油阀，打开油泵回油， 油缸退回，则工作锚自动锚固钢绞线。锚固时先锚固一端，待该端锚成并退 去工具夹片、卸去工具锚及千斤顶、观察钢铰线无滑丝和断丝后，将另一端 补足拉力后再锚固这一端。然后卸去这一端的工具夹片、锚及千斤顶，同样 观察钢铰线有无滑丝和断丝现象。当钢绞线长度较长而千斤顶油缸长度较 短，一次张拉不能到位，则需多次张拉循环。操作方法和步骤与上述方法和 步骤相同，只是，一循环的锚固拉力作为本次循环的初始拉力。如此循直至 达到最终的控制张拉力。若一切正常，则接着进行下一步工作。 张拉质量控制 要求对称于梁体中心线的每一对预应力钢绞线进行两端同步、左右对 称张拉；张拉顺序必须依照设计规定。用二个千斤顶同步张拉时，允许一束 不平衡束。 压力表首次使用前必须经计量部门检定。使用时必须定期检定，检定有 效期 1.0 级为一周；当使用 0.4 级时，检定有效期可为一个月。张拉千斤顶使 用前必须校正，校正系数不得大于 1.05，校正有效期为一个月且不超过 200 次张拉作业。 武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 25 操作油泵、千斤顶人员必须经培训合格后方可上岗工作，工作时必须按 照给定的张拉力进行张拉。 预应力锚具须经检验合格后才能使用。 张拉力控制以油压表读数为主，以预应力钢绞线伸长值作校核，按 预 应力筋实际弹性模量计算的 伸长值与实测伸长值相差不超过6%；实测 伸 长值以 10%张拉力作为测量的初始点。 在整个张拉过程中，要检查有无断、滑丝现象。终张拉完 24 小时后， 检查工作锚夹片回缩及钢绞线有无断、滑丝现象。全梁断丝、滑丝总数不超 过钢丝总数的 0.5%，且不在同一侧，且一束钢绞线内断丝不得超过一丝。 钢绞线每端回缩量不大于 6mm。 锚固后夹片表面平整，同束夹片外露量差不超过 1mm。 钢绞线及锚环夹片因处理滑丝、断丝而留有明显刻痕或其他伤痕，或同 一根钢绞线张拉超过 3 次时，要予以更换。 张拉完成后，测量梁体上拱度值（偏差不得超过设计值的 5）和弹性 压缩量。 张拉时必须保证有专职检查人员在场监督，否则不得进