主要贸易术语.doc

主要贸易术语： (1)FCA (Free Carrier) 货交承运人 (2)FAS (Free Alongside Ship) 装运港船边交货 (3)FOB (Free on Board) 装运港船上交货 (4)CFR (Cost and Freight) 成本加运费 (5)CIF (Cost,Insurance and Freight) 成本、保险费加运费 (6)CPT (Carriage Paid To) 运费付至目的地 (7)CIP (Carriage and Insurance Paid To) 运费、保险费付至目的地 (8)DAF (Delivered At Frontier) 边境交货 (9)DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交货 (10)DEQ (Delivered Ex Quay) 目的港码头交货 (11)DDU (Delivered Duty Unpaid) 未完税交货 (12)DDP (Delivered Duty Paid) 完税后交货 主要船务术语简写： (1)ORC (Origen Recevie Charges) 本地收货费用（广东省收取） (2)THC (Terminal Handling Charges) 码头操作费（香港收取） (3)BAF (Bunker Adjustment Factor) 燃油附加费 (4)CAF (Currency Adjustment Factor) 货币贬值附加费 (5)YAS (Yard Surcharges)码头附加费 (6)EPS (Equipment Position Surcharges) 设备位置附加费 (7)DDC (Destination Delivery Charges) 目的港交货费 (8)PSS (Peak Season Sucharges) 旺季附加费 (9)PCS (Port Congestion Surcharge) 港口拥挤附加费 (10)DOC (DOcument charges) 文件费 (11)O/F (Ocean Freight) 海运费 (12)B/L (Bill of Lading) 海运提单 (13)MB/L(Master Bill of Lading) 船东单 (14)MTD (Multimodal Transport Document) 多式联运单据 (15)L/C (Letter of Credit) 信用证 (16)C/O (Certificate of Origin) 产地证 (17)S/C (Sales Confirmation)销售确认书（Sales Contract) 销售合同 (18)S/O (Shipping Order)装货指示书 (19)W/T (Weight Ton)重量吨（即货物收费以重量计费） (20)M/T (Measurement Ton)尺码吨（即货物收费以尺码计费） (21)W/M(Weight or Measurement ton)即以重量吨或者尺码吨中从高收费 (22)CY (Container Yard) 集装箱（货柜）堆场 (23)FCL (Full Container Load) 整箱货 (24)LCL (Less than Container Load) 拼箱货（散货） (25)CFS (Container Freight Station) 集装箱货运站 (26)TEU (Twenty-feet Equivalent Units) 20英尺换算单位（用来计算货柜量的多少） (27)A/W (All Water)全水路（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式） (28)MLB(Mini Land Bridge) 迷你大陆桥（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式） (29)NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier) 无船承运人 集装箱相关知识集装箱计算单位又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。集装箱的种类集装箱的种类，又称货柜的种类。 1.按规格尺寸分： 目前国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6寸，简称20尺货柜；40英尺X8英尺X8英尺6寸，简称40尺货柜； 40英尺X8英尺X9英尺6寸，简称40尺高柜。 20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。 40尺柜：内容积为11.8米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。 40尺高柜：内容积为11.8米X2.13米X2.72米。配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。 45尺高柜：内容积为：13.58米X2.34米X2.71米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。 20尺开顶柜：内容积为5.89米X2.32米X2.31米，配货毛重20吨，体积31.5立方米。 40尺开顶柜：内容积为12.01米X2.33米X2.15米，配货毛重30.4吨，体积65立方米。 20尺平底货柜：内容积5.85米X2.23米X2.15米，配货毛重23吨，体积28立方米。 40尺平底货柜：内容积12.05米X2.12米X1.96米，配货毛重36吨，体积50立方米。 2.按用途分： 有干集装箱、冷冻集装箱(REEFER CONTAINER)、挂衣集装箱(DRESS HANGER CONTAINER)、开顶集装箱(OPENTOP CONTAINER)、框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER)、罐式集装箱(TANK CONTAINER)。 3.按所装货物种类分： 有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等。 4.按制造材料分： 有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等。 5.按结构分： 有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等。 6.按总重分： 有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。 集装箱运输的关系方主要分为： 无船承运人，集装箱实际承运人，集装箱租赁公司，集装箱堆场和集装箱货运站等。 1.无船经营人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER)： 他们专门经营集装货运的揽货，装拆箱，内陆运输及经营中转站或内陆站业务，可以具备实际运输工具，也可不具备。对真正货主来讲，他是承运人，而对实际承运人来说，他有是托运人，通常无船承运人应受所在国法律制约，在政府有关部门登记。 2.实际承运人(ACTUAL CARRIER)： 掌握运输工具并参与集装箱运输的承运人。通常拥有大量集装箱，以利于集装箱的周转，调拨，管理以及集装箱与车船机的衔接。 3.集装箱租赁公司(CONTAINER LEASING COMPANY)： 专门经营集装箱出租业务的新行业。 4.集装箱堆场(CY-CONTAINER YARD)： 指办理集装箱重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所。 5.集装箱货运站(CFS-CONTAINER FREIGHT STATION)： 是处理拼箱货的场所，它办理拼箱货的交接，配载积载后，将箱子送往CY，并接受CY交来的进口货箱，进行拆箱，理货，保管，最后拨给各收货人，同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。 集装箱租赁集装箱租赁即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内租赁等。集装箱前方堆场集装箱前方堆场（marshalling yard）是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。集装箱后方堆场集装箱后方堆场（container yard）是集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。空箱堆场专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。 中转站或内路站海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。集装箱货运站集装箱货运站简称CFS。为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：1、拼箱货的理货和交接。2、对货物外表检验如有异状时，就办理批注。3、拼箱货的配箱积载和装箱。4、进口拆箱货的拆箱和保管。5、代承运人加铅封并签发站收据。6、办理各项单证和编制等。交接方式集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种：1、门到门 （door to door)：由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；2、门到场（door to cy）：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；3、门到站（door to cfs）：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；4、场到门（cy to door）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；5、场到场（cy to cy）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；6、场到站（cy to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；7、站到门（cfs to door）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；8、站到场（cfs to cy）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；9、站到站（cfs to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。托运人责任托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：1、应保证所报货运资料的正确和完整；2、承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担；3、海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担；4、如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责；5、如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责；6、在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。责任限制集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。同一责任制联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。网状责任制联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。航运公会集装箱规则在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输，都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。这些规则，是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的，即船货双方的责任是一样的。规则内容一般包括以下几个方面： 1、集装箱装卸港，集散运输； 2、集装箱运输专用术语解释； 3、各种运输交接方式船货双方责任； 4、订舱手续及货运资料申报； 5、各类条款包括提单，加批条款，港口条款和意外条款； 6、提单签发； 7、设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收； 8、交货手续； 9、运费计算方法及支付； 10、各种费用项目计收办法，费率变更规定； 11、币制，贬值，增值规定； 12、内陆运输规定及收费。 整箱货为拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。拼箱货整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。箱位在集装箱堆场上，按照集装箱相应的尺度画成有规则的用以指示堆放集装箱的格状位置。在箱位上编有号码，以利装船。箱位数全集装箱船所能记载的集装箱箱数。每一艘全集装箱专用船，均以20英尺换算单位来表示它的载箱量。排号集装箱在专用船上的横排积载位置。编号方法，是从船首至船尾依此标明：01，02，03。行号又称列号，集装箱在专用船上的纵列积载位置。有两种标号方法：一种是自左舷端向右依此标明：01，02另一种是从中间的左右分标。左舷为单号，由中线向左编为：01，03，05，中线向右舷编双号：02，04，06。层号集装箱在专用船上的立体积载位置。编号方法分甲板和仓内两种。甲板上的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“D”字。舱内的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“H”字。箱位号集装箱在船上的积载位置。由六个数字组成，前两个数字是排号，中间两个数字是行号，后两个数字是层号。例如箱位0402D1是表示这个集装箱积载在第四排右舷第二行甲板第一层。集装箱配载图集装箱船装箱的计划图。装卸区据以装箱。配载图由外轮代理公司根据订舱清单、装箱但及堆场积载计划编制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行装船。如系中途靠港，船上已装有集装箱，就应将有关资料电告船上配载，等回电后据以编制。配载图是由集装箱船各排每列和分层的横断而构成。进行配载时，必须达到如下要求：1、保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性；2、保持理想的吃水差，使船舶取得最好成绩的航行性能，即具有良好的操纵性和快速性；3、最合理地利用船舶的载重量和舱容；4、保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全；5、要考虑便于装卸作业；6、多港装卸时，必须注意，对以下靠港的装卸不要造成翻舱。 站场收据承运人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发的收据。站场收据由发货人编制。如同一批货物装有几个集装箱时，先凭装箱但验收，直到最后一个集装箱验收完毕时，才由港站管理员在站场收据上签收。站场在收到整箱货，如所装的箱外表或拼箱货包装外表有异状时，应加批注。站场收据的作用，相当于传统运输中的大副收据，它是发货人向船公司换取提单的凭证。设备交接单集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。交接单由承运人或其代理人签发给货方，据以向区、站领取或送还重箱或轻箱。交接单第一张背面印有交接使用条款，主要内容是集装箱及设备在货方使用期中，产生的费用以及遇有设备及所装货物发生损坏、灭失的责任划分，及对第三者发生损害赔偿的承担。设备交接一般在区、站大门口办理。设备包括集装箱、底盘车、台车及电动机等。交接单分“出门(out)”和“进门(in)”两种。 集装箱运输出口程序1.订舱 发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单（CONTAINER BOOKING NOTE）委托其代理或直接向船公司申请订舱。 2.接受托运申请 船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场（CY），集装箱货运站（CFS），据以安排空箱及办理货运交接。 3.发放空箱 通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。 4.拼箱货装箱 发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单（CONTAINER LOAD PLAN）。 5.整箱货交接 由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单，核对场站收据（DOCK RECEIPT D/R）及装箱单验收货物。 6.集装箱的交接签证 CY或CFS在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R 交还给发货人。 7.换取提单 发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单（COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING），然后去银行办理结汇。 8.装船 集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。集装箱的出口通关操作一 通关的基本程序： 申报查验征税放行 申报： 1.出口货物的发货人在根据出口合同的规定，按时、按质、按量备齐出口货物后，即应当向运输公司办理租船订舱手续，准备向海关办理报关手续，或委托专业（代理）报关公司办理报关手续。 2.需要委托专业或代理报关企业向海关办理申报手续的企业，在货物出口之前，应在出口口岸就近向专业报关企业或代理报关企业办理委托报关手续。接受委托的专业报关企业或代理报关企业要向委托单位收取正式的报关委托书，报关委托书以海关要求的格式为准。 3.准备好报关用的单证是保证出口货物顺利通关的基础。一般情况下，报关应备单证除出口货物报关单外，主要包括：托运单（即下货纸）、fapiao一份、贸易合同一份、出口收汇hexiaodan及海关监管条件所涉及的各类证件。 申报应注意的问题：报关时限：报关时限是指货物运到口岸后，法律规定发货人或其代理人向海关报关的时间限制。出口货物的报关时限限为装货的24小时以前。不需要征税费、查验的货物，自接受申报起1日内办结通关手续。 查验： 查验是指海关在接受报关单位的申报并已经审核的申报单位为依据，通过对出口货物进行实际的核查，以确定其报关单证申报的内容是否与实际进出口的货物相符的一种监管方式。 1.通过核对实际货物与报关单证来验证申报环节所申报的内容与查证的单、货是否一致，通过实际的查验发现申报审单环节所不能发现的有无瞒报、伪报和申报不实等问题。 2.通过查验可以验证申报审单环节提出的疑点，为征税、统计和后续管理提供可靠的监管依据。海关查验货物后，均要填写一份验货记录。验货记录一般包括查验时间、地点、进出口货物的收发货人或其代理人名称、申报的货物情况，查验货物的运输包装情况（如运输工具名称、集装箱号、尺码和封号）、货物的名称、规格型号等。需要查验的货物自接受申报起1日内开出查验通知单，自具备海关查验条件起1日内完成查验，除需缴税外，自查验完毕4小时内办结通关手续 征税： 根据海关法的有关规定，进出口的货物除国家另有规定外，均应征收关税。关税由海关依照海关进出口税则征收。需要征税费的货物，自接受申报1日内开出税单，并于缴核税单2小时内办结通关手续。 放行： 1.对于一般出口货物，在发货人或其代理人如实向海关申报，并如数缴纳应缴税款和有关规费后，海关在出口装货单上盖“海关放行章”出口货物的发货人凭以装船起运出境。 2.出口货物的退关：申请退关货物发货人应当在退关之日起三天内向海关申报退关，经海关核准后方能将货物运出海关监管场所。 3.签发出口退税报关单：海关放行后，在浅黄色的出口退税专用报关单上加盖“验讫章”和已向税务机关备案的海关审核出口退税负责人的签章，退还报关单位。在我国每天大约出口价值1.5亿美元的货物，出口核销退税每延迟一天，就要给广大客户造成很大损失。如何加快出口核销退税速度呢？在单证操作方面最重要的一点就是正确填写出口报关单。报关单的有关内容必须与船公司传送给海关的舱单内容一致，才能顺利的核销退税。对海关接受申报并放行后，由于运输工具配载等原因，部分货物未能装载上原申报的运输工具的，出口货物发货人应及时向海关递交出口货物报关单更改申请单及更正后的箱单fapiao、提单副本进行更正，这样报关单上内容才能与舱单上内容一致。集装箱选择与检查目前，国际集装箱标准有三个系列，共15种。这15种集装箱中，采用何种规格为宜，应根据航线上和所经运输路线的具体货源条件和港口条件来定，因为，这对集装箱运输能否顺利完成有重大的关系。 一般来说，在货运量较少的航线上，选用集装箱的规格不宜太大。当然，还得视货物的密度，如在进出口货物中轻抛货较多，则用规格较大的集装箱为宜。 另外，在决定选用何种规格的集装箱时，还应考虑到与国外船公司、货主的合作问题。因为，在进行集装箱货物的国际多式联运中，很有可能与国外船公司进行箱子交换、互用。因此，最好选用国际上广泛使用的集装箱型号。 开展集装箱的国际多式联运，应以实行“门到门”运输为原则。因此，在选用集装箱运输时，必须注意到内陆运输的条件。为了适应公路和铁路运输条件，使货运量少、运输条件差的国家和地区也能实现“门到门”运输，可采用“子母箱运输”方法。子母箱运输方法系指子箱的尺寸应与母箱的尺寸紧密配合，在海上运输时可采用大型国际标准箱，而在内陆运输时，则采用小型集装箱运输，等这些国家和地区的集装箱运输发展成熟和货运量增大后，再逐步完善大型集装箱的“门到门”运输。 此外，有些航线经常会发生由于两港之间货源的不平衡，从而造成大量集装箱的回空运输，这不仅会降低集装箱运输的经济效益，严重时会影响集装箱运输的发展。为了解决空箱回运的问题，有些国家的船公司在货源不平衡的航线上使用折叠式集装箱（COLLAPSIBLE CONTAINER）。这种集装箱折叠后，其体积仅为固定式集装箱的14，也就是说，四个集装箱折叠后，重叠在一起为一个固定的国际标准集装箱的体积。这种方法可大大降低空箱回运时的舱容损失。 综上，选用集装箱时要根据货物的不同种类、性质、形状、包装、体积、重量以及运输要求，采用合适的箱子。首先要考虑货物是否装得下，其次再考虑在经济上是否合理，与货物所要求的运输条件是否符合。 集装箱在装载货物之前，必须经过严格检查。有缺陷的集装箱，轻则导致货损，重则在运输、装卸过程中造成箱毁人亡事故。所以，对集装箱的检查是货物安全运输的基本条件之一。发货人、承运人、收货人以及其他关系人在相互交接时，除对箱子进行检查外，应以设备交接单等书面形式确认箱子交接时的状态。通常，对集装箱的检查应做到： 1 外部检查。 外部检查指对箱子进行六面察看，外部是否有损伤、变形、破口等异样情况，如有，即作出修理部位标志。 2 内部检查。 内部检查是对箱子的内侧进行六面察看，是否漏水、漏光，有无污点、水迹等。 3 箱门检查。 检查箱门是否完好，门的四周是否水密，门锁是否完整，箱门能否重复开启。 4 清洁检查。 清洁检查是指箱子内有无残留物、污染物、锈蚀异味、水湿。如不符合要求，应予以清扫，甚至更换。 5 附属件的检查。 附属件的检查是指对集装箱的加固环接状态，如板架式集装箱的支柱，平板集装箱和敞棚集装箱上部延伸结构的检查。 集装箱运输如何避免滞箱通过集装相方式运输货物，可以保持箱内货物的清洁，保护货物的安全，减少破损，而为了保障集装箱的流通顺畅，避免集装箱占压停滞使用，集装箱的拥有者-船东就给集装箱的使用者-进口商规定了一个时限，在这个时限内，货物装在箱里可以免费。超过这段时间，如果货物还不从箱中掏出，占用着集装箱，那么每天就要向船东支付定额的费用，这就是所谓的滞箱费。 进口集装箱的免费期大多为船到目的港10天以内，从船舶到港10天后开始计算滞箱费。 这里向大家介绍一种最快的回空箱方法，使您能尽快返回空箱，避免或减少滞箱费。 具体为：在货物办理进口通关手续的同时，进口商可以向船东了解集装箱将要回到哪家堆场，然后与堆场联系，由堆场下属的车队将放行后的货物直接提到堆场，在堆场里面掏箱，然后根据需要将货物采用铁路或者汽车运送到最终目的。这样在掏出货物的同时，这个集装箱就算已经回空了，这样比用其他车队去提箱到仓库掏箱后再返空箱到指定堆场，至少可节约两天的时间。 在进口集装箱数量较多时，采用此种方法不仅可为通关放行多准备一些时间，而且可以减少滞箱费。比如，某公司进口48个20英尺集装箱货物，其了解到船东的回空箱堆场后，与堆场签订协议，由其下属车队直接从港城提箱到堆场掏箱，然后由工厂到堆场提货。而恰恰此票货物通关时，由于海关审价问题拖延了通关时间，使得在船到港后第10天海关才对此货物放行。拿到海关放行单后，堆场的车队马上将集装箱提到堆场掏箱。这样做节省了USD480.00的滞箱费和4800元人民币回空费。货物装箱和集港在报关完毕之后，托运人开始将出口托运的货物运抵集装箱中转站准备装箱。当出口方的出口货物数量不足装满整个集装箱时，由船公司的集装箱货运站办理拼箱业务，将托运人交付的货物与其他托运人交付的不足整箱货物装到同一只集装箱里。拼箱货物需要满足的一些基本条件是：应为同一目的港口，货物的性质不相互抵触，可以将其放在一起等。船公司为了给货主提供方便，对于较大宗货物，或有特殊要求的货主，还可提供产地装箱服务。这就是船公司将空箱运至托运人的仓库，在货物装箱之后，直接将集装箱运至堆场。托运人也可以自己将货物发运到船公司的指定集装箱中转站，由中转站负责将货物依次装入集装箱。这时，托运人要经常到现场察看装货情况，防止短装或装错，这就是经常所说的“监装”。“监装”不是海运业务中的必要环节，但就目前船公司的服务水平来看，多数托运人尚不能对交付运输的货物做到完全放心，而要到货运站亲自察看整批货物的全部装箱情况。“监装”在很大程度上浪费了大量的人力和物力，是目前许多外贸公司深感头痛的问题。这不仅涉及到船公司的服务水平，更重要的是，要提高集装箱堆场或集装箱货运站具体工作人员的素质，人员的工作责任心在很大程度上决定着工作的质量。集装箱货物装箱作业常识集装箱货物的现场装箱作业通常有三种方法： A，全部用人力装箱； B，用叉式装卸车（铲车）搬进箱内再用人力堆装； C，全部用机械装箱，如货板（托盘）货用叉式装卸车在箱内堆装。 这三种方式中，第三种方法最理想，装卸率最高，发生货损事故最少。但是即使全部采用机械装箱，装载时如果忽视了货物特性和包装状态，或由于操作不当等原因，也往往会发生货损事故，特别是在内陆地区装载的集装箱，由于装箱人不了解海上运输时集装箱的状态，其装载方法通常都不符合海上运输的要求，从而引起货损事故的发生，这种实例很多。现把集装箱货装箱时应注意的事项归纳列举如下，供装箱人参考。 1，在货物装箱时，任何情况下箱内所装货物的重量不能超过集装箱的最大装载量。集装箱的最大装货重量由集装箱的总重减去集装箱的自重求得，总重和自重一般都标在集装箱的箱门上。 2，及时区分重货和轻货以提高装箱效率。每个集装箱的单位容重是一定的，因此如箱内装载一种货物时，只要知道货物密度，就能断定是重货还是轻货。货物密度大于箱的单位容重的是重货，装载的货物以重量计算，反之货物密度小于箱的单位容重的是轻货，装载的货物以容积计算。 3，装载时要使箱底上的负荷平衡，箱内负荷不得偏于一端或一侧，特别是要严格禁止负荷重心偏在一端的情况。 4，要避免产生集中载荷。如装载机械设备等重货时，箱底应铺上木板等衬垫材料，尽量分散其负荷。标准集装箱底面平均单位面积的安全负荷大致如下：20英尺集装箱为1330x9.8N/m，40英尺集装箱为980x9.8N/m。 5，用人力装货时要注意包装上有无“不可倒置”、“平放”、“竖放”等装卸指示标志。要正确使用装货工具，捆包货禁止使用手钩。箱内所装的货物要装载整齐、紧密堆装。容易散捆和包装脆弱的货物，要使用衬垫或在货物间插入胶合板，防止货物在箱内移动。 6，装载货板货时要确切掌握集装箱的内部尺寸和货物包装的外部尺寸，以便计算装载件数，达到尽量减少弃位、多装货物的目的。 7，用叉式装卸车装箱时，将受到机械的自由提升高度和门架高度的限制。在条件允许的情况下，叉车装箱可一次装载两层，但上下应留有一定的间隙。如条件不允许一次装载两层，则在箱内装第二层时，要考虑到叉式装卸车的自由提升高度和叉式装卸车门架可能起升的高度(h)。当门架起升高度应为第一层货高减去自由提升高度，这时第二层货物才能装在第三者层货物上层。一般用普通起重量为2吨的叉式装卸车，其自由提升高度为50cm左右。但还有一种是全自由提升高度的叉式装卸车，这种机械只要箱内高度允许，就不受门架起升高度的影响，就能很方便地堆装两层货物。此外，还应注意货物下面应铺有垫木，以便使货叉能顺利抽出。 8，拼箱货在混装时应注意如下几点： 1）轻货要放在重货上面； 2）包装强度弱的货物要放在包装强度强的货物上面； 3）不同形状、不同包装的货物尽可能不装在一起； 4）液体货和清洁货要尽量在其他货物下面； 5)从包装中会渗漏出灰尘、液体、潮气、臭气等的货物，最好不要与其他货混装在一起。如不得不混装时，就要用帆布、塑料薄膜或其他衬垫材料隔开； 6）带有尖角或突出部件的货物，要把尖角或突出部件保护起来，不使它损坏其他货物。 9，冷藏货装载时应注意如下事项： 1）冷冻集装箱在装货过程中，冷冻机要停止运转； 2）在装货前，冷冻集装箱内使用的垫木和其他衬垫材料要预冷；要选用清洁卫生的衬垫材料，不使它污染货物； 3）不要使用纸、板等材料作衬垫，以免堵塞通风管和通风口； 4）装货后箱顶与货物顶部一定要留出空隙，使冷气能有效地流通； 5）必须注意到冷藏货要比普通杂货更容易滑动，也容易破损，因此对货物要加以固定，固定货物时可以用网等作衬垫材料，这样不会影响冷气的循环和流通； 6）严格禁止已降低鲜度或已变质发臭的货物装进箱内，以避免损坏其他正常货物； 10，危险货物装箱时应注意如下事项： 1）货物装箱前应调查清楚该类危险货物的特性、防灾措施和发生危险后的处理方法，作业场所要选在避免日光照射、隔离热源和火源、通风良好的地点； 2）作业场所要有足够的面积和必要的设备，以便发生事故时，能有效地处置； 3）作业时要按有关规则的规定执行。作业人员操作时应穿防护工作衣，带防护面具和橡皮手套； 4）装货前应检查所用集装箱的强度、结构，防止使用不符合装货要求的集装箱； 5）装载爆炸品、氧化性物质的危险货物时，装货前箱内要仔细清扫，防止箱内因残存灰尘、垃圾等杂物而产生着火、爆炸的危险； 6）要检查危险货物的容器、包装、标志是否完整，与运输文件上所载明的内容是否一致。禁止包装有损伤、容器有泄漏的危险货物装入箱内； 7）使用固定危险货物的材料时，应注意防火要求和具有足够的安全系数和强度； 8）危险货物的任何部分都不允许突出于集装箱外，装货后箱门要能正常地关闭起来； 9）有些用纸袋、纤维板和纤维桶包装的危险货物，遇水后会引起化反应而发生自燃、发热或产生有毒气体，故应严格进行防水检查； 10）危险货物的混载问题各国有不同的规定，如日本和美国规定，禁止在同一区域内装载的危险货物，或不能进行混合包装的危险货物，不能混载在同一集装箱内。英国规定，不能把属于不同等级的危险货物混载在同一集装箱内。在实际装载作业中，应尽量避免把不同的危险货物混装在一个集装箱内； 11）危险货物与其他货物混载时，应尽量把危险货物装在箱门附近； 12）严禁危险货物与仪器类货物混载； 13）在装载时不能采用抛扔、坠落、翻倒、拖曳等方法，避免货物间的冲击和磨擦。集装箱码头的空箱操作集装箱码头的空箱操作主要分空箱进、出场操作和空箱管理两部分。 一、 空箱进场操作。 码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。 空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。 通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱，则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码，不同的箱型，按出口船名、航次堆放；如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆放。空箱进检查口时，码头检查口与承运人必须办理交单手续。 二、 空箱出场操作。 码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。 空箱装船出场的空箱主要有两种，一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工作联系单、空箱装船清单或船公司提供的“出口装船用箱指令”，安排装船用箱计划。码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的“场站收据”，结合船名、航次的配载情况，选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。 空箱通过检查口出场主要有下述三种： (1)门到门提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。该空箱提运至集装箱点进行装箱后，重箱即回运本码头准备装船出口。空箱门/门提离港区，货主或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请。集装箱代理人根据“出口集装箱预配清单”向货主或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货主或内陆承运人凭出场集装箱设备交接单向码头堆场提取空箱。 (2)单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场(CY)。如船公司提空箱至港外堆场，提退租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”发箱，联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。 (3)因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请，集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货方或内陆承运人凭“出场集装箱设备交接单”向码头堆场提取空箱，码头凭代理的工作联系单发箱。 空箱出场时，码头应与船方或承运人做好集装箱设备交接单和交接手续。 三、 堆场空箱管理。 码头堆场存放空箱的基本堆放原则，是按持箱人和箱尺寸的不同分开堆放。码头设有专用的空箱堆存箱区，一般可堆放4至5层空箱。当码头内发生拆箱作业后，拆空的箱应及时归并，并按堆垛要求堆放。集装箱检疫一、为什么对集装箱(包括空集装箱)实施检疫？ 集装箱检疫主要是对集装箱箱体和集装箱载运的动植物产品实施的检疫。集装箱作为一种容器，是指具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱，它可多次使用，用于装载进出口货物的容器。以动植物检疫的观点看，它具有包装物和运输工具的双重属性。 集装箱装载的货物可以分为下列四类：一是动植物及其产品和其他检疫物；二是带有木质包装和植物性铺垫材料的非动植物产品；三是散旧汽车零件、机件、废钢铁等；四是其他非动植物产品。据统计，进口集装箱中装载动植物产品的约占进口总箱数的10%；装载非动植物性产品但使用了植物性包装铺垫材料的进口集装箱约占进口总箱数的20%；而其余70%的进口集装箱尽管未运载动植物产品，也未使用植物性包装铺垫材料，但几乎百分之百来自动植物疫区，而且绝大多数都有木地板，也需依法实施检疫。同时，集装箱的重复使用，装载货物的更换，也可能使有害生物引起交叉感染；集装箱箱体内部有时会随货物携带泥土；集装箱箱体内有时会感染非洲大蜗牛。 空集装箱由于其以前可能装运过携有有害生物的货物或有害生物的自然侵入，箱体内部存在着有害生物，因此，对集装箱，包括空箱要实施动植物检疫。 二、出入境集装箱、货物的卫生学要求 (一)流行病学要求： 1出入境集装箱、货物是否来自疫区或经过疫区，中途是否拆卸过货物； 2出入境集装箱、货物表面致病菌是否超出国家标准； 3出入境集装箱、货物中是否带来昆虫和虫卵、隐藏鼠类或其它动物尸体。 (二)环境卫生要求： 1箱体是否完整，有无渗漏，货物有无包装，包装是否完整，包装物是否符合卫生要求； 2箱内货物是否被污染，是否带有垃圾、污物； 3箱体内通风是否良好，湿度是否超过80%相对湿度。 (三)劳动卫生要求： 1集装箱内是否存有影响人体健康的有害、有毒气体、放射性物质； 2集装箱、货物的温、湿度是否超出人体适应度。 (四)食品卫生要求： 1出入境食品，外观是否异常，有无异味，是否腐败变质； 2 进口食品是否混于其他物品中，是否被污染； 3食品是否符合国家食品卫生标准。 (五)其它要求： 出入境集装箱在装各种货物后是否经过清洁处理，是否造成交叉污染，集装箱、货物运输过程中卫生制度是否完善。集装箱运输的机构一、无船公共承运人集装箱运输通常是从一个国家的内陆点收货然后启运至另一个国家的内陆点交货，大都为多式联运，中途要经过多次换装。这种复杂的运输方式如单独由海运或铁路或公路承运人负责全程运输存在很大困难。无船承运人就是为了解决这一难题而产生的，它本身一般不具有运输工具，它一方面以承运人的身份向货主揽货，另一方面又以托运人的身份向实际承运人托运。二、实际承运人是指拥有大量集装箱和集装箱船只的轮船公司。例如：我国中远、外运等。三、集装箱码头经营人它是专门办理在码头的装卸、交接、保管的部门，它受托运人或其代理人以及承运人或其代理人的委托提供各种集装箱运输服务。四、集装箱货运站在内陆交通比较便利的大中城市设立的供集装箱交接、中转、或其它运输服务的专门场所。五、集装箱租赁公司这是随集装箱运输发展而兴起的一种新兴行业。它专门经营集装箱的出租业务。六、联运保赔协会一种由船公司互保的保险组织，对集装箱运输中可能遭受的一切损害进行全面统一的保险。