船舶关键性设备操作指南培训课件

1,船舶关键性设备操作指南（甲板部驾驶台设备部分）,海事检查要点,2,一、雷达1配置要求3.1.1所有客船、总吨500以上的货船配备1台能够在9GZH频带工作的雷达遮蔽航区船舶除外。1000总吨以上所有船舶，航行于远海、近海航区，配备2台雷达。其中一台能够在9GZH频带上工作。,3,3.1.2雷达电源除5000总吨及以上的船舶由主电源和应急电源供电外，其它可仅由主电源供电。2雷达成像原理雷达磁控管产生脉冲电波，通过天线向海面发射；电磁波照射到海上物体后，产生反射，反射的电磁波被船舶雷达天线接收，把反射信号输送到雷达信号放大器，再在雷达显示屏上显示图像。,4,雷达图像是一种把立体物标变成的平面图像，雷达电磁波照射到的物体侧面积越大，雷达显示屏上成像就大。由于雷达图像是依靠电磁波的回波成像，因此当海浪较大时，也会在雷达显示屏上产生图像，这就需要调节雷达的“海浪抑制”功能，来消除这种假像。,5,当雨雪大时，雷达也会因为雨雪的回波在显示屏上产生雪花点，影响雷达图像的清晰度，这时应该调节其“增益”功能，以清除显示屏上的雪花点。,6,3ARPA雷达操作程序3.1基本功能键的操作录取方式选择（人工/自动），矢量选择（相对矢量/真矢量）、数据读出（指定目标、尾迹）、清除目标（全部、个体、仅存危险目标）、数据置入（航向、航速）、安全界限设定（MINCPA、MINTCPA）、试操船数据置入（模拟航向、模拟航速）、图像指向选择（北向上、首向上、航向向上）、运动模式选择（真运动/相对运动）、中心显示/信心显示选择、工作报警（危险目标、目标闯入警戒圈、目标丢失、传感器信号丢失、错误操作等报警）、设备报警（系统各部分发生故障时报警）。,7,3.2特殊键的操作设置导航线、设置限制区、设界岸线、设置港口视频海图、调用电子海图、设置真标志等关键、系统测试、锚位监视、最小录取窗、自动偏移修正、矢量时间、尾迹时间、警戒圈距离等。3.3正确开机及初始数据设置操作各种型号ARPA的具体操作方法可查阅说明书。这里作一些共同性的一般开机步骤；,8,按正确步骤开启和调整好雷达，传回波清晰饱满。选择合适的量程和显示组合方式，应注意ARPA量程范围比雷达小，可查阅说明书，了解哪几档量程有ARPA功能。显示方式选择内容包括本船运动模式（RM/TM）、矢量显示模式（RV/TV）及图像指向模式（HU/VU/CU），应根据实际情况选择合适的显示组合方式。,9,初始数据设置包括将罗经航向输入ARPA、手动输入或计程仪输入、（注意避让时输入对水速度、导航时输入对地速度）、设置MINCPA和MINTCPA的安全判据数据输入（应据态势及本船操纵性能、装载情况及驾驶员操船水平选合适数据，保证安全距离通过和避免过多的虚警）。,10,3.4ARPA基本功能的操作目标录取（人工）；至少20个，原则是近距离、艏首左右的目标。用操纵杆或跟踪球将录取符合套在目标上、按一下“录取”键。目标录取（自动）；至少20个。若录取距离内有岸线、岛屿等，则须设限制区。,11,矢量模式选用：判断有无碰撞危险用相对矢量模式、作避让决策选真矢量模式、了解目标是否机动用历史航迹（尾迹）显示功能。读取指定目标的数据：录取上目标，按数据读出键，则读出目标的六参数（方位、距离、真航向、真航速、CPA、TCPA）。清除已跟踪目标；录取上目标，按“清除”键或“全部消除”键即可，清除后不可逆转。,12,3.5ARPA附加功能的操作设置导航线：导航线由若干直线成段构成。先从海图上查出欲设置的每段直线始未端点的坐标数据，然后用操纵杆控制光标位置及其他设置键进行。（必须输入本船对地航速以保证陆地和导航线固定不动。）设置导航标志：常以“”、“”符号表示，用操纵杆控制光标位置进行设置。,13,设置限制线：相对限制性限定相对本船的警戒区，它随本船一起运动，固定限制线限定对地稳态的警戒区。用操纵杆或跟踪球移动的录取符并按有关限制线的控钮来完成设置。设置限戒圈（或扇形警戒区）：分内外两层，间距（警戒深度）不可调，警戒圈距离、扇形张角及径向深度通常都可以用活动距标（VRM）、电子方位线来跟踪球（杆）来设置。,14,锚位监视：选择一个固定目标（岛）作参考目标，及锚位允许移动的距离（0.2、0.4、0.6nmile）数值，则船超出此距离就报警。用操纵杆（球）跟踪其它目标，按下选择目标键，目标旁就出现锚更符号。港口视频地图及电子海图设置：有此ARPA可以把港口（或航道）的导航电子海图或由简单点构成的视频地图，预先存贮在机内。需要时间选择开关调出，按下海图校准键，用操纵杆（或跟踪球）把雷达视频图像中的可识别目标回波，与电子海图（或视频地图）中的相应的目标重合，即可用它进行导航。,15,4ARPA的避碰应用4.1用相对矢量判断相遇态势目标的相对矢量延长线通过本船扫描中心或与MINCPA圆相交，则表示它与本船有碰撞危险，若其过MINCPA上半圆外，则表示目标从本船首过，若其从下半园后过，则目标从本船尾过。,16,4.2用真矢量判断相遇态势可以直接从矢量图上判断是追越船或对遇船，交会船或静止固定目标。4.3用相对矢量估计碰撞危险根据本船的实际情况和当时的态势，设置MINCPA园，延长相对矢量线，或相对矢量线与MINCPA圆相交，表示目标与本船有碰撞危险。,17,4.4用其矢量估计碰撞危险调整矢量时间长短，若本船矢量与目标船真矢量的终端重叠或非常接近，则存在碰撞危险。当采用PCP（潜在碰撞点）或PPC（可能碰撞点）显示时，当PCP或PPC标志出现在本船首线上或附近时，则有碰撞危险。当采用PAD时，若本船航向线（受风流压影响时为航迹线）与PAD相交，则存在碰撞危险。,18,4.5用仅存危险矢量估计碰撞危险当采用仅存危险矢量显示时，不论用相对矢量或真矢量模式，凡在屏幕上显示矢量的目标，即是与本船有碰撞危险的目标。4.6ARPA用于求取避让措施运用ARPA的试操船功能，可求取本船危险相遇船的避让措施。试操船成功标志是碰撞危险的报警解除。,19,（1）当采用相对矢量显示时，本船模拟改向或变速，若能使所有目标的相对矢量都不与MINCPA园相交，碰撞危险报警解除，则模拟航向或航速即为安全航向或航速。（2）当采用真矢量显示时，若能使本船和目标船真矢量端不相交，或PCP（或PPC）标志偏离船航速即为安全航向或航速。（3）当采用仅存危险矢量显示时，本船模拟改向或变速，使屏幕上不显示任何矢量，报警解除，则航向或航速即为安全航向或航速。,20,5雷达实操检查雷达开机步骤，选择合理的量程，通过调整雷达的“海浪抑制”、“增益”、“亮度”、“测量距离”等功能键，使回波清晰饱满。各种初始数据的输入，如罗经航向、GPS数据、（注意避让时输入对水速度、导航时输入对地速度）、设置MINCPA和MINTCPA的安全判据数据输入（应据态势及本船操纵性能、装载情况及驾驶员操船水平选合适数据，保证安全距离通过和避免过多的虚警）。目标的录取，指定目标6参数的读取，跟踪目标的清除。ARPA附加功能的操作，ARPA的避碰应用。,21,6雷达实操检查表格,22,二、AIS1AIS设备的配备要求海船配备A级AIS；沿海航行的客船、500总吨以上货船都已于2006年4月30日之前配备A级AIS设备；300总吨至500总吨沿海航行船舶；参与沿海水上水下施工作业的自航船舶配备时间不迟于2010年10月1日之后的第一次年度检验；200总吨至300总吨沿海航行船舶；所有港作拖船配备时间不迟于2011年1月1日之后的第一次年度检验配备AIS；,23,2设备的原理船舶自动识别系统（AutomaticIdentificationSystem,简称AIS系统）由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。该系统可在无需人工介入的情况下，主动连续的向AIS基站和其他船舶提供本船的静、动态及其他安全信息，能使海上船舶间迅速进行通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助；对海事机构的监管、船舶的遇难搜救及事故调查意义重大。3操作程序,24,3.1船舶动静态数据的输入（1）按主菜单键（MainMenu），通过选择键（上下）进入相应的字菜单（3.VoyageSettings、4.ShipSettings），按按回车键，；（2）出现密码输入提示（Pleaseenteruserpassword:），输入密码：*，按回车键；（3）出现子界面，按上下键选中欲输入或更改的项目，然后按回车键，（4）输入或设置结束后，点击界面上的SAVE保存设置；（5）通过点击界面上的EXIT回到主菜单（MainMenu）界面。,25,3.2警报的设置TCPTCPA警报设置同上3.3船载AIS的信息交换与航行安全有关的短信的获取（1）按菜单键（MainMenu）；（2）按上下键选择(1.Messages)，按回车键；（3）按上下键选择(4.In-boxSRM)项，按回车键；（4）按上下键阅读来自他船的短信。,26,与航行安全有关的短信的发送（1）按菜单键（MainMenu）（2）按上下键选择(1.Messages)，进行与航行安全有关的短信的发送；（3）然后选择(WriteAddressSRM)，做点对点发送信息；（4）按上下键选择欲发送的船舶，编辑信息内容，按（Sends）键发送；注意：如果按（Back）键将返回导航界面而不发送信息。,27,（5）信息传送后，信息传送显示屏会显示发送状态。（6）如果要群发信息，在第3）步选择(WriteBroadcastSRM)，做群发信息；（7）编辑信息内容，按（Sends）键发送。注意：如果按（Back）键将返回导航界面而不发送信息。（8）信息传送后，信息传送显示屏会显示发送状态。,28,4AIS实操检查表,29,三、MF/HF中、高频无线电装置1设备配置要求（1）中/高频无线电装置除船舶主电源供电外，还应由备用电源供电；（2）对于航行于A1或A1A2海区的船舶，具有无线电话SSB和DSC功能的中频或中/高频无线电装置是规则强制要求的，而是否具有NBDP功能的终端设备是非强制的；（3）除规则未强制要求安装电子定位装置的船舶，MF/HFDSC无线电装置必须要由GPS提供经纬度和时间的数据，可直接从DSC模式的显示内容确定，并核查复示的数据是否和GPS数据一致。,30,2、操作程序（1）电源供电转换至备用电源，以确定备用电源的供电状况。（2）在SSB模式下检查天线自动调谐功能状态，转换不同频段的各种频率，确定天线自动调谐器都能在MF和HF整个波段内能否自动调谐，并达到最佳状态。如果未发出调谐声或调谐声无法自动停止，说明天调故障。天调故障意味信号变弱，功放不匹配，功耗增大，工作时间一长会烧损功放。,31,(3）选择近、远距离的岸台，选用与距离相适应的岸台工作频率，通话询问对方所接收到的信号强度，以判别设备的收发性能。(4）进入SSB模式主菜单中“SELFSET系统设置”子菜单的下一级菜单“SELFTEST”进行自检，自检“Receive接收机”、“Watch值守”、“Exciter激励器”、“Tuner调谐器”四个功能，如各单元功能显示为“good”表示通过自检，为“Error”表示未能通过自检。但需注意“Gain增益调整”旋钮调至过小时，“Receive接收机”会出现自检通不过情况，需调至适当位置，重新进行自检。,32,(5）通过“systemsetting”子菜单下级子菜单“self-IDSets本船ID码设置”中，查看本船识别码是否已正确输入。(6）船舶需要与岸台进行MF/HFDSC常规测试时，只能用安全（SAFETY）或常规（ROUTINE）呼叫。用常规呼叫一般岸台不给予收妥确认，达不到测试本船DSC设备是否正常的目的。采用安全（SAFETY）呼叫并在遥控指令菜单中选用（TEST），岸台收到测试信号后会立即给收妥确认。测试不能使用遇险（DISTRESS）和（URGENCY）呼叫种类，否则将造成误报警。,33,(7）检查日常使用NBDP通信的记录，必要时打印一份已储存在设备中的收或发电文，核实NBDP终端识别码（即MMSI，包括应答码）。(8）若NBDP不是日常通信使用的设备用ARQ方式和岸台联系并用“test”指令进行收发试验，然后编辑一份试验电文和另一终端直接通信。,34,3中高频设备的实操检查表,35,四、VHF甚高频无线电话1、设备配置要求（1）依据2006年修改通报配备要求，VHF应在2005年2月1日前具有DSC功能；所有客船和300总吨及以上的货船，DSC装置应满足ITU-RM.493-10规定的A级设备要求，对于300总吨以下货船，可配备A，B，C或D级设备；(2)除主电源供电外，另需备用电源供电。(3)除规则未强制要求安装电子定位装置的船舶，VHFDSC无线电装置必须要由GPS提供经纬度和时间的数据。,36,2设备操作程序(1)、开机直接显示或进入selfsystem菜单，随机型种类不同而有所差异。查核设备设置的识别码和船舶MMSI一致；(2)、检查通话质量要求达到清晰；(3)、检查各功能键有效性，显示屏显示正常，调光功能正常；(4)、使用常规呼叫和岸台进行DSC联系，检查DSC收发性能；若船上设有双套设备可利用进行互通验证DSC收发控制性能；,37,（5）、对遇险专用按钮进行效用试验，按下专用按钮并在生产厂商要求的时间内复位，只要设备显示遇险报警即将发射的声光指示即可。3船员实操检查内容1）熟悉主电源与备用电源之间供电转换2）熟悉本机面板上各开关、旋钮、按键的功能3）熟悉主机的自检操作4）熟悉DSC各类信息的编辑、应答、转发和查寻5）熟悉DSC呼叫测试；,38,4中高频设备的实操检查表,39,五、DSC遇险报警实操检查1、DSC遇险报警呼叫使用DSC进行遇险呼叫时，遇险信息的格式应与下面给出的格式一致。在发射DSC遇险报警之前，可用自动方式或人工方式输入这些DSC遇险报警信息。如果时间不允许需要以人工方式输入的任何信息，以“缺省”信息自动加入DSC遇险呼叫。,40,DSC遇险报警格式格式符：遇险（自动输入）自识别：船舶的9位数海上移动业务识别码（MMSI），（自动输入）遇险性质，可选择下列任意一种起火，爆炸（fire,explosion）浸水（flooding）碰撞（collision）搁浅(grounding)倾斜和倾覆的危险(listingandindangerofcapsizing)沉没(sinking)失控和漂浮(disableandadrift)未指明性质的遇险(undesignateddistress)在“信息缺省”时使用弃船（abandoningship）,41,遇险坐标：用经纬度表示的船位。如果DSC设备与定位导航设备接口相连接，则能对DSC控制器连续修正船位，并在发生紧急情况时，位置信息将自动包含在DSC遇险报警信息中。时间：发生遇险时的有效船位时间由GPS数据提供，如“缺省”，则“无时间信息随后通信方式：表明随后的遇险通信是采用“无线电话”或是采用“无线电传”。如“缺省”则表明采用“无线电话”。,42,2、DSC遇险报警的发送程序和后续通信在地面通信系统中，遇险船舶电台将使用DSC发送初始遇险报警。在DSC遇险报警呼叫中包含有关船舶电台的9位数MMSI码、船位和遇险性质的信息。在不同海区的DSC遇险报警呼叫应在不同的频率上向海岸电台或船舶电台发射。例如，航行在A1海区的船舶，应在VHF的CH70频道上发送DSC遇险报警；航行在A2海区的船舶，应在中频（MF）的2187.5kHz上发送DSC遇险报警；航行在A3和A4海区的船舶，应在高频（HF）适当的DSC遇险和安全频率上发送DSC遇险报警。,43,在MF或VHF频带上发送DSC遇险报警时，应按下列程序进行：将发信机选频并调谐到DSC遇险频率上，中频MF为2187.5kHz，甚高频是CH70如时间许可，在DSC控制器上选择或键入下列信息：遇险性质遇险船舶时的地理坐标遇险时间遇险船舶要求随后遇险通信使用的通信方式，一般选用无线电话根据设备生产厂家的说明书，发送DSC遇险报警；,44,在遇险船舶电台发送DSC遇险报警之后，应在适当的无线电话遇险频率上，使用无线电话（RT）进行遇险和安全通信。但是，如果遇险船舶电台使用无线电话（RT）进行遇险通信有困难，遇险船舶电台应在发给所有船舶的DSC遇险报警呼叫中，表明其准备使用无线电传（NBDP）进行能够随后的遇险通信，同时要指明随后遇险通信将使用的无线电电传（NBDP）频率。无线电话遇险呼叫格式无线电话遇险呼叫格式遇险信号MAYDAY三次；遇险船舶电台的呼号或其它识别码，三次；遇险电文；遇险船舶电台的呼号或识别码，一次；MAYDAY一次；OVER,45,3遇险报警的收妥确认接收到DSC遇险报警的附近其他船舶电台，应在相应的无线电话频率上进行守听。如果遇险船舶电台连续发送DSC遇险报警，并且连续发送时间超过3min，接收到DSC遇险报警的附近其他船舶电台，应使用DSC发送遇险报警的收妥确认。使用DSC发送遇险报警的收妥确认，可自动终止遇险船舶电台连续发送的DSC遇险报警。接收到DSC遇险报警的船舶电台，可使用任何一种通信方式，将所有接收到的DSC遇险报警尽快转发给海岸电台。,46,船舶电台收到DSC遇险报警后，应将收发信息机调谐到同频带中无线电话遇险频率上，用无线电话发送收妥承认（如MF频带用2187.5kHz，VHF频带用16频道）用无线电话收妥承认DSC遇险报警的格式如下：遇险信号MAYDAY遇险船舶的9位MMSI码，三次“THISIS”字样本船的9位MMSI码或呼号或其他识别，三次RECEIVEDMAYDAY,47,4、DSC遇险报警转发在下列情况下，应进行DSC遇险报警的转发：当船舶电台在高频(HF)的某个DSC遇险和安全呼叫频率上接收到遇险报警呼叫时，应该不给收妥确认，但应按HFDSC遇险报警的规定，在适当的频率上保持守听。如果在3min内海岸电台没有给收妥，就应转发收到的DSC遇险报警。同样，船舶电台在高频（HF）的某个DSC遇险和安全呼叫频率上接收到其他船舶电台转发的DSC遇险报警时，并且在3min内海岸电台仍然没有收妥确认DSC遇险转发的呼叫时，任何船舶电台都可以给适当的海岸电台发送“遇险转发”呼叫。,48,海岸电台在收到船舶遇险信息后，这主要考虑有些船舶电台可能没有接受到初始的DSC遇险报警，或者由于遇险船舶在非遇险频率上发送初始的DSC遇险报警，或是在遇险频率上发送遇险报警，但没有使用DSC。由船舶电台转发给一个适当的海岸电台的DSC遇险报警。例如，当船台在高频上收到DSC遇险报警，但在3分钟内仍无海岸电台给与DSC收妥承认，或遇险船本身不能发送遇险报警，或者船长认为需要进一步帮助时。,49,DSC遇险报警转发的格式格式符：“单呼”或“所有船舶呼叫”或“区域呼叫”地址：按格式符的呼叫种类确定自识别：转发DSC遇险报警电台的9位MMSI码种类：遇险遥指令：DISTRESSRELAY遇险船识别：遇险船的9位数MMSI码遇险性质，遇险地理坐标，遇险时间和随后通信方式与收到的DSC遇险报警信息中的内容相同。DSC遇险报警的转发应当在DSC遇险和安全频率上使用单频呼叫尝试或多频呼叫尝试发送。,50,5、DSC遇险报警转发的收妥承认船舶电台在收到DSC遇险报警转发后，应当将收信机调谐到同频带中无线电话遇险和安全频率上守听5min,如没有听到任何遇险信息的话，则在工作日志上记载。如听到遇险通信的话，确定遇险船是否需要援助，需要的话，立即用无线电话予以收妥确认，同时应记录在电台的工作日志上。,51,在高频上发送DSC遇险报警在高频上发送DSC遇险报警的程序与中频或甚高频上发送DSC遇险报警的程序相同。但是，在选择发射频率时，应当考虑到电波的传播特性。通常，8414.5kHz是首选的高频DSC遇险报警频率。DSC紧急呼叫和安全呼叫紧急和安全信息的发送分为两个步骤：紧急和安全信息引语的发送紧急和安全信息的发送,52,紧急和安全信息引语的发送是采用DSC紧急和安全呼叫在DSC遇险和安全频率上发送的，可以使用VHF，MF或HF频带中任意一个DSC遇险和安全频率，频率的选择取决于被呼叫对象，船舶的位置和电波传播特性等因素。紧急信息和安全信息是在无线电话或无线电传遇险和安全频率上，使用无线电话或无线电传按紧急通信或安全信息的程序来发送的。DSC紧急和安全呼叫可以发给所有电台或者发给一个指定的电台。DSC紧急和安全呼叫中，应当包括随后发送紧急信息或安全信息所使用的通信方式和随后通信所用的频率。,53,发送DSC紧急和安全呼叫信息引语的程序如下：将发信机调谐到DSC遇险和安全频率上（可以是VHF，MF或HF频带中任意一个）在DSC控制器键盘上键入或选择如下内容：“单呼”或“所有船舶呼叫”，包括被呼叫电台的9位数MMSI码种类为“紧急”或“安全”,54,发送随后紧急信息或安全信息所使用的通信方式和使用的频率发送DSC紧急和安全呼叫发送发送DSC紧急和安全呼叫完毕后，应立即把发信机调谐到DSC呼叫中给出的频率或频道上，使用无线电话或无线电传发送紧急或安全信息。6紧急信息和安全信息的接收当船舶电台接收到发给“所有船舶”的DSC紧急呼叫或安全呼叫时，无需对该DSC呼叫发送收妥承认，只需将接收机调谐到紧急呼叫或安全呼叫中指明的频率上接收紧急信息或安全信息,55,六、GMDSS误报警处理已确认在操作VHF/DSC过程中发了误报警（误报警现象：1本设备发出报警声，报警灯闪烁；如有打印机将立即打印出本设备发的报警内容。2其他船岸台给与收妥确认。）应立即关闭VHF电源，中断发射后并再开机转到16频道，发送下列内容：,56,所有船岸台；这里是（船名）XXXX；本船呼号XXXX，海上识别码(MMSI)XXXX,时间XXXX，位置XXXX，发送了误报警信号，请取消，谢谢！（Allstations,thisis.(shipsname)Call-sign.MMSI.IamverysorrytoadviseyouthatinpositionLAT.LONGatUTC,falsedistressalertcausedbytheindertentoperationandpleasecancelmyaboveddistressalertTKSB.RGDS）连续发送数次后听不到反映可停止恢复正常通信。,57,MF发送了误报警应转到2181MHz上用无线电话向所有船岸电台广播，内容同VHF。HF发送了误报警，在何波段发送的就在此波段上使用遇险通信频率用无线电话向所有船岸电台广播，内容同VHF。如果有某一电台给与收妥确认或询问你轮是否遇险，应立即给与回复，请取消报警信号，电传询问电传回答，电话询问电话回答。,58,EPIRB误发了报警信号也是直接被RCC接收，国内船舶应向北京RCC申请取消误报警信号