海运拼箱基础知识培训汇总.doc

海运拼箱基础知识汇总第一部分：海运拼箱及其特点拼箱(lessthancontainerload简称LCL)，是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。拼箱货是整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或者两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向发货人收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。集装箱拼箱运输交接方式门到门（DoortoDoor）；门到集装箱货运站（DoortoCFS）；门到集装箱堆场（DoortoCY）；集装箱货运站到门（CFStoDoor）；集装箱货运站到集装箱货运站（CFStoCFS）；集装箱货运站到集装箱堆场（CFStoCY）；集装箱堆场到门（CYtoDoor）；集装箱堆场到集装箱货运站（CYtoCFS）；集装箱堆场到集装箱堆场（CYtoCY）。随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的运输条款必将不断扩冲，以满足客户的多种需求。运输环节内陆运输；装卸港集装箱货运站装拆箱；装卸港集装箱作业码头搬运；装卸集装箱车；海上运输。拼箱特点从实际操作看，拼箱货的承运方式百分之八十以上走CFStoCFS，其次是DoortoDoor，DoortoCFS，CFStoDoor。主要原因是由拼箱货的性质决定的：不同发货人和收货人货物的集成：拼箱中拼成的整箱是由多个不同的发货人和收货人的货物所组成；贸易条款和进出口国对各类商品的限制和要求的政策法规不同：有些商品和货物在出口时没有限制规定，但进口国有，一旦发生此类事情，不但会影响该票货物的通关，还会直接影响到同箱运输的其它货物；报关、检验等进出口货物的环节上不同：同箱运输的数票货物，如有一票在通关、检验方面发生问题，包括漏检、漏验项目，时间的延误，就会影响拼成的整箱运输；单证齐全及货物的一致性：各种单证是否齐全，发收货人及目的港、货物的品名、规格、包装、数量、重量、尺码等都不能产生任何误差，如重量，要是每一票都有微量超重，就会影响到整箱的大幅超重，轻则给集装箱运输造成困难，重则会发生运输事故；再如尺码，如果每一票都有微量超出，那集成的体积可能就会大于集装箱内容积而造成货物装不下甚至甩载，进而影响整个集装箱货物的出运；临时变更：从生产地到最后装船启航，贸易商及发货人会不断地检查和核实货物的真实事情，如发现误差，包括主观和客观造成的，都会提出修改单证，或调整货物。因此，专业性的拼箱公司的职责，就是要是在货物装箱前，把货物所有情况都核实清楚，并且还要准确地判断货物到达目的港后可能发生的各种事宜，如有问题要及时和相关方面进行联系，以保证货物的顺利运送。因拼箱过程中涉及货物票数较多，所以像这样的更改会较整箱货物频繁。第二部分：拼箱单证注意事项随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，独立性，现将在实际操作过程中遇到的一些问题在这里提出和大家共商讨。1、“consolidate”是拼箱的英文，在国际贸易和运输中简称“consol”，大家可上或查询运价。2、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理（个别实力雄厚的船公司通过其物流公司）将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司“集中办托，集中分拨”来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港。一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。3、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。日常操作中我们时常遇到L/C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发HOUSEB/L给发货人，如果L/C规定不接受货代B/L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成L/C的不符。又如，我们在办理运输时，发现一份托单注明：GoodsmustbeshippedincontaineronLCLbasisandBillofLadingtoevidencehe sameandtoshowthatallLCL.handlingcharges. THCanddeliveryorderchargesattheportofdischargesareprepaid.从上面这段L/C的原文可以看出，收货人将本应由他承担的费用统统转嫁到了发货人身上，这是贸易洽谈时发货人与客户并未就运输条款详细磋商所致。4、拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。5、有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。6、对于一些航线及港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前最好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。7、眼下为配合“入世”，各地海关对敏感性和受商标产权保护的商品将重点查验。对于涉及知识产权的货物，应提前填妥知识产权申报表，无论有无品牌，也无论是本公司或工厂注册的商标，还是客户定牌都应事前准备妥相关的注册商标的资料或客户的授权书；对于货物品种繁多，一票托单中有多种不同类型的商品，制单时应详尽罗列各种货名及货号，不要笼统用一个大类商品编码代替，报关时会引起海关的疑问，被查验时发现与实际货物不符，带来不予放行的麻烦。第三部分：集装箱拼箱运输中的交接方式首先让我们简单回顾一下集装箱运输的发展历程，集装箱的发展时间是20世纪的50年代后期，但其概念的形成是在十九世纪初，由英国人JamesAnderson博士最早提出，一百多年后，在英国铁路开始运营，随后传到美、德、法等国家。1956年，马克林的泛大西洋轮船公司使用一艘油轮在其甲板上装载了60个大型集装箱，在纽约休斯敦航线上试运行，并一举成功，引起整个国际海运界的极大兴趣。随后，一些大的航运公司也积极参与，标志着海上集装箱业务的开始。20世纪80年代末，集装箱装运方式在世界各个地区得到广泛地发展，集装箱轮船公司逐渐从不固定航期、航线、停靠港，发展到固定航期、固定航线、固定停靠港，即所谓班轮运输，在其后的发展完善中，相对于散杂货及空运，综合优势明显突出，尤其在：货损货差、包装费用、周转速度、装卸效率、劳动强度、标准化作业、运价等方面。随着各类贸易商及发货人对集装箱整箱运输的了解，集装箱拼箱货物的运输方式也被其认同，于是拼箱业务伴随国际贸易量的逐年增长，也呈上升的趋势，专业的拼箱公司也随之产生。集装箱运输的交接方式主要有以下几种：1、门到门（DoortoDoor）;2门到集装箱货运站（DoortoCFS）；3、门到集装箱堆场（DoortoCY）；4、集装箱货运站到门（CFStoDoor）；5、集装箱货运站到集装箱货运站（CFStoCFS）；6、集装箱货运站到集装箱堆场（CFStoCY）；7、集装箱堆场到门（CYtoDoor）；8、集装箱堆场到集装箱货运站（CYtoCFS）；9、集装箱堆场到集装箱堆场（CYtoCY）。随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的运输条款必将不断扩冲，以满足客户的多种需求。集装箱运输环节有：1、内陆运输；2、装卸港集装箱货运站装拆箱；3、装卸港集装箱作业码头搬运；4、装卸集装箱车；5、海上运输。从实际操作看，拼箱货的承运方式百分之八十以上走CFStoCFS，其次是DoortoDoor、DoortoCFS、CFStoDoor。主要原因是由拼箱货的性质决定的。、不同发货人和收货人货物的集成。拼箱拼成的整箱是由少则几个多则十几个不同的发货人和收货人的货物所组成；2、贸易条款和进出口国对各类商品的限制和要求的政策法规不同，有些商品和货物在出口时没有限制规定，但进口国有，一旦发生此类事情，不但会影响该票货物的通关，还会直接影响到同箱运输的其它货物；3、报关、检验等进出口货物的环节上不同：同箱运输的数票货物，如有一票在通关、检验方面发生问题，包括漏检、漏验项目，时间的延误，就会影响拼成的整箱运输；4、单证齐全及货物的一致性：各种单证是否齐全，发收货人及目的港、货物的品名、规格、包装、数量、重量、尺码等都不能产生任何误差，如重量，要是每一票都有微量超重，就会影响到整箱的大幅超重，轻则给集装箱运输造成困难，重则会发生运输事故；5、临时变更：从生产地到最后装船启航，贸易商及发货人会不断地检查和核实货物的真实事情，如发现误差，包括主观和客观造成的，都会提出修改单证，或调整货物。因此，专业性的拼箱公司的职责，就是要是在货物装箱前，把货物所有情况都核实清楚，并且还要准确地判断货物到达目的港后可能发生的各种事宜，如有问题要及时和相关方面进行联系，以保证货物的顺利运送。对专业性的拼箱公司来讲：一、和船公司确定合作关系，提前预定每周舱位是确保货物安全出运的首要条件。二、要熟悉和掌握货物的合理运输方式和路线，分清职责，对货物的流程及相关环节的规定要求有深刻的了解，时时监控货流、单证流、信息流是否相同，发现问题随时处理。三、在揽货时要对业务客户详述本公司拼箱企业的操作模式、航线优势、船期表、价格标准、配套服务项目，使发货人对所托运的拼箱货物如何能够安全地抵达目的地有清晰的概念。四、要有可靠的代理网络及业务合作伙伴。开办公司和办事处是专业拼箱公司发展服务业务的一种选择，但规模大的拼箱公司也不可能在整个运输的各个环节都拥有自己的独立运作部门。因此，建立业务稳定、操作协调的代理网络十分必要。五、要有可靠的信息支撑平台，拼箱业务就是拼服务，除要投入大量的人力外，更重要的是加强信息建设，拼箱公司的总票数量大，单据数量都很大，信息交流频率快，如没有一个很强的高技术网络系统，很难支持大量的货运信息流畅通无阻。六、要有自己的监控平台，就是CFS。货物再生产前及运送中，对拼箱公司来说此阶段是靠单证信息来计划、监控，只有当货物到了CFS时，才能最后核实其各种数字是否准确，以便真正发挥拼箱货运代理的作用。第四部分：ISO 9000与拼箱公司目前世界上有三十多万家企业获得ISO9000认证，随着国内外大型航运公司相继申请了ISO9000的注册，我国一些规模较大的拼箱公司也在开展申请ISO9000认证的工作。ISO代表国际标准化组织，它是由许多国家标准机构组成的国际联盟。ISO9000是对企业管理体系的监督、管理、提高与推动。它属于一种世界范围内的统一的衡量标准。随着我国企业和国外企业交流合作的范围不断扩大，越来越多的企业认识到它的重要性，因为它不但保证了企业管理系统的有效运转，还大大的提高了客户对企业的信任度。ISO9000质量体系认证过程包括：1、ISO9000培训；2、体系策划；3、编制文件；4、员工培训；5、体系贯彻；6、内审人员培训；7、内部审核；8、管理者评审；9、认证申请；10、预审核；11、文件审核；12、现场审核；13、改进措施；14、发证；15、跟踪。一、拼箱货代公司申请ISO9000认证的意义。1、提高工作效率，提高市场竞争力，树立良好的企业形象。2、使企业的发展适合运输市场的要求，使拼箱服务业务符合货主的需要。3、得到国际运输市场的认可，提高全球竞争能力。4、提高企业管理水平、处理各类问题、避免决策失误及加强信息交汇的能力。实践证明，引入ISO9000会使企业更系统化、有序化。提高全体员工的参与意识，公司的整体资源，如人力、设备和财务等，可做更有效率的统筹与运用。达到降低成本的目的，为企业的持久发展打下牢巩的基础。二、拼箱货代公司申请ISO9000认证需要注意的问题：1、选择好咨询公司和认证公司。一般按照惯例，百分之九十以上的企业在申请ISO9000认证时要请咨询公司帮助开展员工培训、体系策划、质量手册编制等各项工作。咨询公司人员的素质及业务水平将直接影响认证工作的质量。首先要选择那些做过国际运输企业认证的咨询公司。同时还要选择那些有服务代理业及运输领域知识及经验的咨询师来具体指导。拼箱货代企业的业务属于国际运输领域，如果找的咨询师对该领域的知识缺乏了解和掌握，在体系策划、业务模式确立时就会发生一些困难，或者是找不出企业管理控制的关键点。其次，还要选好认证公司，目前国内外都有许多著名的认证公司。拼箱公司在认证时，要考虑认证公司的知明度、影响力及专业特征，避免产生多次认证，造成不必要的经济损失。2、公司高级领导层要从全球货运大市场的角度出发建立企业长期管理发展规划。不要轻易改变公司的组织结构和管理模式。中国加入“世贸”以后，国际大型货代公司将会进入中国市场，将会和我国的货代公司产生合作和竞争，在拼箱代理业务上也会发生。客观上要求我们的拼箱公司要知道、熟悉并掌握国际惯例及国际货运代理市场的游戏规则。做好与“狼”共舞的准备，并且还要准备到国际市场去拼搏。因此，目前阶段最重要的任务是完善管理体系。3、建立好考核机制和激励机制，加强员工培训及教育，提升管理层素质企业竞争就是人的竞争。要想提高企业竞争力，必须首先提高员工的素质。尤其是管理层的素质。ISO9000要求办任何工作后都要做好记录，便于信息交流、问题查找、经验总结。拼箱业务的特点是货物的品类多，运输环节多，接触的单证多，信息的交流多，稍不留心就会产生误差。体系的构建固然重要，但更重要的是全体员工的责任心和工作热情。4、货主满意是拼箱公司的总目标。传统拼箱公司重揽货轻服务，没有专门负责反馈货主对走货满意度的部门。调查报告显示：不满意的客户只有百分之四至六愿意花时间回馈他们的抱怨；因为他们认为即使反映了，也很难保证不在重复发生。ISO9000非常重视客户的满意度，强调管理的目的在于企业“通过让顾客满意和本组织所有成员及社会受益而达到长期成功”。一个高标准的拼箱公司不但要做到随时解决业务中的各类问题还应不断提高货主的满意度，使他们的抱怨消失。三、目前拼箱公司申请ISO9000认证有几种类型。1、管理水平较高，经营业绩较佳，具备一定的规模，考虑到中国加入WTO后，和国际接轨，按国际惯例办事，这类公司认证比较容易，认证后的效果最好。企业的整体运作有前瞻性。2、公司有一定的规模，但管理较差，导致经营效益低，想通过ISO9000认证后，全面提升公司的管理水平。这类企业在进行认证时，需要做大量的完善管理工作。认证通过后要进一步正确处理认证和管理的关系。认证是完善管理，不能替代管理，企业要发展壮大靠得是日常的认真的工作态度，及系统的科学化的管理模式。没有一劳永逸的方法可以解决企业经营中不断发生的问题，必须靠有理性的、有条理的、讲实效的管理工作，才能保证企业的永久辉煌。3、公司的各项工作不踏实，为了赶时髦而申请认证，或出于广告宣传的目的。这类企业申请认证的效果最差。而且很容易在日后的复审中，被取消认证资格。其最根本的原因是对认证工作缺乏深刻的认识，动机不对，不可能有好的结果。旦愿我国的拼箱公司在认证问题上能够采取第一类公司的态度。第五部分：拼箱货运公司的信息化建设一、目前我国拼箱货贷公司信息化建设的现状。1、信息化建设的历史回顾（1）信函时期：信息的传递主要依靠纸介质的记载来传递，包括信件及各种单证邮寄快递。其最大缺点是，信息的传递速度比较慢，无法跨越时间和空间的限制。随着信息技术的发展，电子介质的信息传递有取而代之的趋势，但受保密性、安全性等因素的制约，一些重要的单据凭证最终还是要使用纸介质的信息传递方式。（2）电话传递：其特点是快速，通话双方能够跨越时空的限制做到即时传递信息，但是缺点是费用高，尤其是国际货运信息，需要国际间的通话，国际长途电话费用较高，其次是信息在传递过程中容易产生误差，尤其是涉及到法律问题时容易产生一些纠纷。语言的真实意义，在表述方和接受方之间可能会产生理解的不一致的局限性。（3）传真机：传真机的发明克服了电话信息传递过程中信息不确定性的问题，尤其是在图形和表格的传递方面。但仍有两个缺点，一是费用过高；二是其内容的真实性，可靠性和法律性问题。（4）电子邮件E-mail：费用省，速度快，但有个安全认证的问题。（5）网站信息传递：信息量大，信息的反映比较完全，缺点是需有计算机来接收，需要有硬件设备条件，而且还要通过电话入因特网。（6）智能链网络系统：以互联网、卫星移动通讯、系统软件、中心数据处理中心为依托，通过应用软件、网页浏览器、提示服务器、电子邮件、传真电话等技术手段联结供应商、工厂集散中心、客户、运输部门而组成的智能链平台。提高货物运输的信息质量及传递效率。2、货运企业的信息化建设随着社会经济的不断发展，我国企业越来越重视信息化的建设。人们越来越清楚地认识到要想使物流和资金流加速运转，必须加强对信息流的管理。从另一个方面看，邮政、电信、金融、航运等部门信息化建设的步伐加速快。拼箱货贷公司原属航运领域企业，对现代信息技术及信息管理比较重视。大多数公司都是以邮件快递、电话、传真、无线寻呼机、移动电话、E-mail、专有网站构建自己的信息传递系统。充分发挥不同信息传递手段的作用，因此产生了综合信息服务优势。二、如何构架拼箱货运信息系统。1、拼箱货运信息概念。拼箱货运属于国际货物运输范畴，通过对拼箱货运信息的收集、加工、存储、传递来客观地、动态地反映拼箱货物的运行状态。拼箱货运信息客观地描述了拼箱货运的特征及其规律。2、拼箱货运信息的构成。拼箱货运信息主要包括拼箱货物运输中的交接方式、提供与订舱、货运单证、仓储与配载、通关与检验、装箱与集港、运费结算等环节所产生的信息。3、拼箱货运信息的管理。（1）体系建立拼箱货物在其流通过程中的不同环节，有不同的单证、表格相伴随，不同的部门由于在拼箱货物流程中所承担的角色不同，对货物信息的侧重点不同。要分清货物的信息属性和类别，并在此基础上架构信息的分类体系，并汇总成一个统一的信息库，同时还可把特定信息分解出来具体使用。（2）核实信息的准确性随着货物从一个环节和运输到下一个环节，反映其变化信息的单证和表格也相应地流转到某一相应环节。但往往由于客观原因，信息会产生误差，每个环节都要全面验证其信息和实际货物是否相符。如有的单证反映的信息说该货物已经装舱离港，而实际上货物并没有运走。（3）信息传递要快速及时。一旦某个环节处发现货物的信息应及时和上一个环节或其它相关部门取得联系，尽快查明原因，同时也要及时通知下一个环节或相关部门有预防，做好变更准备。现代货运经营活动的本质是货运信息管理活动，只有货运信息质量和传递效率，才能从根本上保证货运畅通。（4）信息传递要经济。信息能够使用电子介质传递贮存的就不要用纸介质。能够用E-mail传递的，决不用传真，能够用传真解决的问题，决不用电话。信息化建设的真实意义在于通过降低信息的传递费用，及提高信息传递的准确性最终起到提高经济效益的目的。三、拼箱货运信息系统的未来发展趋势。拼箱货运企业的信息系统建设，是拼箱货运公司经营的成败关健。其发展必将依赖于智能链网络系统的建设而取得提高与完善。将互联网，系统软件、数据处理中心及客户方、货物集散中心，码头港口进行有效的整合，各环节所需信息才能够快速、及时、准确地到位，信息系统的建设也就是使信息真正地实现时时性，互动性与有效性。第六部分：“揽”得到才能“拼箱”得起揽货是船公司或其代理人通过业务联系承运其托运人的货物，订舱是指托运人或他的代理人向承运人或他的代理人申请货物运输，承运人对此给予承诺。揽货有广义和狭义之分。狭义上指，船公司或货运代理公司的业务人员揽货员到货主单位进行业务联系，承接进出口货物运输工作。从广义上看，船公司或货运代理公司各种宣传，包括广告宣传、传送船期表、电话咨询、网站发布、信息咨询等都是揽货活动。揽货业务是货代公司重要业务环节，也是第一个业务环节。如果没有货源，货代公司就没有经营活动，就谈不上对货运代理业务的管理。因此，各船公司或货代公司都把货源作为自己业务的争夺对象。货代公司从揽货开始，到把货物完全、无误地运送到目的地，要经历许多业务环节。揽货和货运操作的成功与否，取决于货代公司的实力、素质和服务态度。这种综合能力决定货代公司在市场竟争中的优与劣。货代公司或具体说一个拼箱代理公司应该具备如下条件：一、要有合法的身份，在我国需外经贸部正式批准，在工商和税务等方面都有合法的登记和注册，守法经营。改革开放初期，我国货运市场存在部分非法从事国际货代的公司我们称之为“黑货代”，货运代理公司在从事业务过程中要和进出口商、船公司、堆场、保险公司、海关、检验等部门发生业务联系，一旦发生索赔事件，影响很大，小货代、非法货代从法律上不具备法人资格，导致无法按法律程序办事，会给相关方面造成经济损失。二、要有一定的经济实力，表现在注册资金，公司构架，人员素质，业务网络等方面。我国加入WTO在即，国际货运市场竞争的加剧，将使中、小货代企业将处于分化状态，一类是优秀的公司，越做越大，向规模经济效益方向发展，变成大的货代公司，大的拼箱公司。另一类会在激烈的竞争中，在市场有序化中，逐渐被市场所淘汰，最后从货运市场上消失。情况较好者有可能在依附大公司的情况下，获得自己的有限生存空间。三、要有综合能力，包括对各国经济政策、贸易政策、海运政策等各项与经济相关的法律和政策的了解。随着货运市场的规范化，货代企业已发展到成熟期，能够在市场中生存下来的企业，一般来讲都具备了较强的业务操作能力。对操作模式和操作环节，航线分布，装卸港和国际贸易相关的业务部门及管理部门，运输对货物的要求等，都能掌握和熟悉了解，在这些环节上发生问题的概率相对减少。但综合能力的提高更能看出一个货代公司的水平。如近期中日之间的贸易战，给中日双方的贸易商都造成了不同程度的业务影响，如果货代公司能够掌握这些具体的信息，提醒发货人，在货主面前提高的就不仅是揽货量而且是信誉度。而后者的力量更强大。从宏观上看，上述的问题都会直接影响拼箱公司揽货业务，但在实践过程中，拼箱公司还有许多业务细节需要注意一、航线和船期表：整箱货物的运输因批量大运输上有不可分割性，虽有航线和船期，但也无法保证每次都能配载。而拼箱是按立方米来承运，配载容易。相对讲，航线多，船期密。因此，要及时向货主通报船期。二、代理网络是关键：拼箱贷的运输交接方式主要是CFStoCFS。这就决定在货物的目的港必须有拼箱公司的代理，否则揽的货再多也无法承运，只能转到有代理网络的拼箱公司去做，因此，拼箱公司的揽货和运作决不可能离开全球代理网络的支持。三、装载、离港及到达目的港的时间：拼箱货都是急需货，如果等船期或积累货量，任何拼箱公司都可以完成同一个运输任务。但重要的是时间，只有大的拼箱公司可以承诺用最早的航班直拼，小的拼箱公司无法做到。货越多越能组合成最佳的运输路线。虽然拼箱公司无法和整箱代理公司比箱量，但同行间，拼箱货量大的公司具有满足货主运输要求的竞争优势，这也是衡量其企业规模的一个重要指标。四、货物的性质，包装和重量：拼箱揽货普通杂货多，危险品，超大物件货物，易腐易烂货物少，一旦发生泄漏和污染将会影响到同箱其它货主的货物。包装也要十分重视：其一，必须适合于集装箱运输；其二，必须适合于和不同类型的货物包装在同一个集装箱中运输；其三，整箱运输如有个别包装的标记和唛头不清，不会影响整批货物的提取，而拼箱就不同了，一个集装箱里装着几十个发货人的货物，一旦标志不清就很难辨认，收货人无法提取货物。整箱的重量超重很容易发现，而拼箱单票货物超重不容易发现，一旦每一票都有超重，加起来就会使整箱超重，轻则造成船期耽误，重则造成装卸及运输事故。五、通关、检验及国际贸易动态，拼箱运输是捆绑式运输，如有一票货在进出口报关、检验；装货港、通过港及卸港发生问题，都可能导致整箱货不能按时离港或到达目的港及通关，而且还会影响到同一集装箱中的不同货主的货物。因此，拼箱公司的业务就是细心，而且问题发现得越早越好解决。第七部分：拼箱货物的仓储与配载无论是货主自报关或是拼箱公司代理报关，其后单据上有关该票货物的相关信息如品名、毛重、体积、件数、包装、唛头等要录入到电脑里，形成一份电子文档，公司的业务部、货运站、财务部等根据该票货物的流程不断从电脑中提取，补充信息，直到货物安全抵达目的港，收货人顺利提取货物，并将该信息反馈到发货人，客户服务部进一步确认该票货物没有发生任何误差为止。通常，拼箱公司的货运站会通过网络登陆到公司总部的服务器，从中将该票货的信息生成发货通知，告诉发货人该票货的船名、航次、提单号，准备发货。发货人接到发货通知后，通过船名和航次确定装船时间，并按规定的时间通知其工厂或供货单位把货物运送到拼箱公司的货运站。货运站在发出装货通知时，对内生成收货清单，注明该票货物的品名、重量、体积、唛头等。发货人将货物送到货运站时，该站负责接货人员要做好以下工作：涨缩尺证明：逐件丈量货物的尺码，做好记录；格式如上：XX货运站TO：ATTN：现有下列货物尺码、重量、件数、及残损与单据不符，烦请贵公司尽快确认！如无异议，我公司将按以下测量后的尺码、重量、件数制单收费！船名及航次：提单号：单据件数：实货尺码：实货件数：单据重量：实货重量：唛头：残损情况：单据尺码：送货单位：打尺人签名：特此证明：姓名：电话：车号：传真：2、称重证明：逐件称重，做好记录；格式如下：XX货运站TO：ATTN：现有下列货物尺码、重量、件数、及残损与单据不符，烦请贵公司尽快确认！如无异议，我公司将按以下测量后的尺码、重量、件数制单收费！船名及航次：提单号单据件数：实货重量：实货件数：单据尺码：实货尺码：唛头：残损情况：单据重量：送货单位：打尺人签名特此证明：姓名：电话：车号：传真：3、唛头确认单：核实唛头是否正确；格式如下：实货唛头确认单TO：日期：船名/航次：单据件数：提单号：实货件数：实货唛头XX签字：4、到货记录：记录货物的包装是否完好，有无破损，是否按时到达等情况；以上四种证明确认单据要在送货人在场时进行。核实完毕后，要由经办人和送货人双方签字。5、将上述信息汇总成表格，报送公司业务部负责该航线的人员，如有误差，该航线负责人员要迅速和发货人取得联系，并将处理意见及改正措施通知货运站。一般情况下，拼箱货物要在货运站仓库短期存放。工作程序如下：一、要对破损包装进行更换和修整，达到适于集装箱运输的要求，同时对唛头的错误经货主确认后，重新印刷。二把不同货主拼成一个集装箱的货物堆在一个区里，便于装箱，还要核实是20箱、40箱还是40高箱。三、货物之间要用隔板，避免包装破损及唛头损伤，同时要注意防污、防湿。四、准确判断包装强度、堆码高度适度、重货低放、轻货高码。五、在给集装箱公司的收货回执中，要注明件数、送货日期、船名、提单号、残损情况等。在装箱时应注意以下几点：1、确保货物不超重，以保证集装箱装卸及海上运输的安全。箱内货物的重量分布要均衡，不能使负荷在局部过轻或过重，防止箱底变形及脱箱。2、货物在箱内的码放要整齐，尽量不留空隙，以免货物在运输中相互碰撞导致包装损坏。3、如需木料支撑及垫料分离时，要确保其清洁、干燥、无污染。装箱完毕后，箱内货物的件数、提单号、唛头等信息以外轮现货单为最终依据，货运站相关人员要将装箱情况及库存货数量等报公司航线，以确保信息及数字的准确无误。第八部分：拼箱公司与智能物流链拼箱公司在具体业务操作中的集装箱货物都是由若干个货主的货物所组成。相应货物的繁杂程度，货物的信息量较大，在信息的传递过程中，容易产生信息的遗漏和失真，最终导致其货物在运输中产生误差。因此，拼箱公司都非常重视自身的网络建设，加速信息的传递速度，保证信息的质量，减少作业误差。随着社会经济的飞速发展，人们对货物运输的要求越来越高，希望以最短的时间、最安全的方式、最经济的途径运送货物。对照此标准，人们可以明显看出，目前拼箱公司所使用的网络系统还有许多不足之处，例如：1、拼箱公司在完成一个拼箱货的作业任务时，要和发货人、运输车队、海关、商检、集装箱公司、外理、船公司、国外代理、保险公司等单位和部门发生联系，通过单据传递、电话、传真、E-mail等来反馈货物的运输状态，不断监督、调整，使其安全地到达目的港。虽然这些反映物流的信息都是交互地、多方向的信息反馈，但是大多数情况下，都要通过拼箱公司中转来完成，而目前拼箱公司的网络信息平台相对封闭，相关方只能被动接受信息，而不能主动获得即实货物信息。导致对处理突发事件的延迟。2、相对而言，拼箱公司获得货运信息的质量、速度，要多、要快。由于没有一个统一的交汇信息平台及相关技术支持等原因，信息很难做到无差异传递。如：（1）船公司通过待运货物的了解，暂定舱、确定定舱、配备集装箱、受理托运、接受货物、装船等业务环节掌握和了解货物的动态。但在货物运输的前期阶段由于拼箱货的性质所决定，作业环节不由船公司直接掌控，船公司很难掌握货物的即时情况，只有到装船后才能知道最终的情况；（2）发货人：发货人对货物的实际情况，都是通过间接的途径得到的，如货物的包装破损，运输环节及各种手续延误的确实原因等，发货人很难掌握到一手信息，这无疑会影响其随后补救措施，更不利于其今后如何防范该类问题重复出现。（3）海关方面：海关在受理货物出口报关时，无法确切知道货物的所处位置。有时货主为了抢时间，在货物没到港前就提前报关，在海关放行后，要求查验货物时，才发现货物没有抵港，造成监管的漏洞。（4）收货人方面：做为收货人，最关心的是，该票货物能否安全、按时收到。但有时发货人可通过运作，使用倒签提单的方法，使收货人遭受货物迟到的损失，而又无处申诉。拼箱货物智能链网络平台系统彻底解决了上述问题。该系统把物理网络和无线网络相结合，可监控货物在全球的流动情况，达到货物的全球可操控性，与该票货物运输相关的各单位和部门，都可以通过互联网登陆到该网络平台去搜索、识别、监控货物的流向和状态。该拼箱货物智能链网络平台系统通过无线识别标签及其相应的自动化数据采集设备，动态监控货物的仓储、拖车运输、集装箱装箱、集港、海运、卸船、拆箱等全运输过程。并将全部数据传送到数据中心，相关方可以通过浏览器来取得该货物的最新动态数据，减少信息在不同单位和部门之间相互传递的失真和延迟。如果发现问题，可速将处理意见通知拼箱公司。该系统运作实施的条件如下：1、网络设计：网络模式的建立是最重要的。首先从内容上要适应各运输环节的不同部门和单位对该货物的控制、监查的需要，功能要全面；其次要和现行的网络相兼容，各单位和部门都不可能放弃自己原有的网络技术条件，而只能是在一个大家都认同的专业性操作平台上来了解、传递相关货运信息。2、技术支持：其技术包括：无线识别条形码技术、智能卡、网络设备、GPS、信息解读系统等。3、效益分析：该系统平台的建立，可使货物运输的相关单位和部门都能实时监控货物的实况，不受时间和空间的约束；发现问题相关方可以随时协调，并可及时做出处理措施，保障货物顺利运行；免除了低效率的、非标准化的原始数据收集工作，大大提高了拼箱公司的工作效率。降低了保险费用和失窃率，实时监控跟踪可防止货物由被盗产生的损失。以前，为了安全拼箱公司都要对货物进行二次保险，使用该系统可以降低运输中的保险费用拼箱公司与业务代理网络。第九部分：如何鉴别拼箱公司的业务实力？国际货运代理组织FIATA。公司的提单是否在其它贸易大国的海事委员会注册，并享有该国货物的签单权。是否被中国海关认证为拼箱报关签单公司。并具有经海关批准的独立操作进口分仓单资格。随着专业分工不断深入，及不断提高工作效率的客观要求，一个公司很难独立完成一个完整的国际拼箱货运代理业务。并需依靠相关业务环节的代理公司来共同完成，在整个业务代理网络中，其如下几方比较关键。国外拼箱公司代理人在国际拼箱货代业务，由于其工作性质决定，真正的发货人和收货人在提单中没有被显示。他们也拿不到提单，因为，几个不同发、收货人的货组成一个集装箱，而共有一个提单，他们获得的只是一个小提单（House-B/L）。事实上，国内的拼箱公司与其国外的代理人在即定的拼箱货物运输中，充当了虚拟货主和虚拟收货人的角色，由此产生以下几点需注意的事项1、国内的拼箱公司和国外的代理公司之间的工作要密切的配合，否则无法完成拼箱货的国际运输。因为，作为一个完整的业务操作过程，出口拼箱公司要完成50%工作，另外50%的工作只能由国外的代理公司在进口国完成。2、实力相当，互为代理。国内外的拼箱货运代理之间的关系可分如下几种情况：依附性代理关系：实力较强的一方占主导地位，有较大的发言数，业务操作模式占主导地位。另一方其实力较弱，无法和对方抗衡，只能是依靠对方的业务思路工作，客观上只是较强方的一个揽货代理，或进口接货的代理。单航线，单地区代理：如代理双方经过一段时间的磨合，双方取得了一定的了解和信任，加上货量的增长，在某航线上达到均衡发展时，双方就会变一方为主导为双方共同商议拼箱的运作模式，来解决具体的业务细节。全方位代理关系：如果两方的实力都很大，具体表现在企业的规模、管理的现代化水平、业务网络的分布、在市场竞争中，货量的市场占有率等、达到旗鼓相当时。其相互之间的业务合作表现如下：A、管理体系及运作方式的系统交汇与配合。由于双方是平等的地位，不存在谁强谁弱，一方依附在另一的问题，具体的业务操作也应是双方商议，相互取长补短，这时强调的是相互尊重，商议。不存在一方完全服从另一方的问题，而是贯彻协办精神，按惯例办事。相互之间的信息交流也将全方位扩展，包括货物的管理信息、航运市场信息、各国之间的贸易政策及相关法律条款变化等信息。B、业务网络整体配合：这时的合作关系就不局限在某一地区或某一航线上而是全航线的国际代理体系，一方的其它代理体系资源也会介绍或导入给另一方，形成连锁代理，或在拼箱的业务中的代理联盟。C、代理关系的最惠待遇。代理关系的密切程度，一方面表现在对具体业务的配合程度及完成每一特定业务的质量上，另一方面表现在相互之间的优惠待遇上。双方的紧密性代理关系一旦形成，并不能排斥其中的一方不同第三方发生业务代理关系，一个公司很难把市场分额都占有。拼箱货的市场是靠不同的一定数量的货代公司从事的，一家公司或几家公司不可能独占，但其中有一点可以做到，两方保证互相之间的优惠政策不会低于第三方。进一步说，在两个密切联盟的代理关系之间，一方给第三方的任何优惠政策，一定也要给联盟方。D、进出口平衡代理：拼箱货运量是同进出口双方的贸易量所组成，在紧密性合作代理关系中，双方可就进出口代理量进行商议，但这里还有一个更深层次的问题。就是各国之间的进出口拼箱货量不是由拼箱公司所决定的，而是由国际贸易的规律所决定，但从长期看，国际的拼箱货量还是有一个平衡度，一国不可能只有进口没有出口，也不可能只有出口没有进口E、盈亏平衡：拼箱货的运费及代理费是由多方面的因素所决定的。这里涉及到国际的海运价格，各国的经济发展水平不同，而导致的在一国之内的运输成本不同等多方面因素，从全面平衡的角度看，拼箱公司收取的全部运费除去交给船公司，内陆运输公司及其关方面的费用外会有一定的盈余，否则拼箱货运公司就无法正常动作。但就每一笔具体业务来讲，拼箱货进出口代理双方的收益是不会相等的，加上国际运输市场的竞争和其它不可预测的风险。一方在出口或进口拼相的业务中就有可能发生亏损。代理双方应协商如何规避风险。互利合作，平衡盈亏。总之，国际拼箱货运代理业务的发展，需要跨国之间的代理公司之间的密切配合，统筹规划，运作协调，利益均衡，共同发展。第十部分：拼箱出运巧安排当前的货运市场，已形成了由几个大货代垄断的局面，拼箱价格也由1996年以前的欧基港USD92/立方米，降到1997年上半年的USD75/立方米，1998年在USD4550/立方米之间。应该说，这个运费水平其利润是比较合理的。但某些货代出于其利润最大化的目的，在实际操作中，不论其实力如何，往往都以丈量货物尺码的手段来获取额外利润。具体做法是，每当货物送到指定仓库时，现场收货人都会当着送货人的面，一箱一箱丈量货物的外包装，并要求磅货人员签字确认，由于涨尺码和工厂无直接经济利益关系，送货员一般都会签字。当天或次日，该单据就会传真到外贸公司，要求确认，并以暂不出运，暂不签发到公司，暂不退还“三单”相威胁。因为装期即至，货到仓库，主动权在货代手里。这样使外贸公司吃亏不小，非常被动。说实话，只要用纸箱包装，特别是服装产品，一旦装箱，肯定和纸箱上标明的长宽高不一样，10立方米的货物总要涨出12CBM，甚至更多。表面看来货主理亏，但到现场一看，就不是那么一回事，当货物装箱打包后，往往是中间高出一块，有12厘米不等，就一个