公路或城市车流量智能雷达检测系统设计方案

.智能雷达检测系统方案XXXX科技开发有限公司2014年6月目 录1概述12系统特点13系统原理14与传统微波车检的区别25系统构成25.1单雷达系统25.2多雷达系统36系统性能及技术指标47安装布局57.1安装在高速路路侧57.2安装在收费站67.3安装在十字路口67.4灵活的安装高度78选型81、概述随着社会的发展和人们生活需求的提高，车辆数量日益增多并且多样化，交通问题越来越重要。在道路交通管理过程中，车流信息是决定控制策略的关键因素之一。因此更加精确地、多类型地采集车辆信息日益显示出其重要性，从而实现交通智能化，最终实现道路资源的高效利用，本文介绍的是来自德国的一款全新概念的智能检测雷达。2、系统特点n 精确测量每个对象的位置和速度；n 具有跟踪和分类功能，同时测量多个物体（卡车，汽车，自行车，行人等）；n 同时可检测4车道（或更多），最长达300米的范围；n 300公里/小时以内，速度可精确测量；n 灵活的安装：在公路旁、交叉口，在桅杆臂或横跨道路的门架；n 测量每车道和多车辆信息，占用率，速度，间距等；n 上电自校准和诊断；n 全天候运转；n 灵活小巧，重量轻；n 免维护；n 四天线设计，通信更稳定可靠；n 可选择多种接口通信。3、系统原理基本原理是应用多普勒效应, 利用持续不断发射出电波的装置，当无线电波在行进的过程中, 碰到物体时被反射, 而且其反弹回来的电波波长会随着所碰到的物体的移动状态而改变. 经由计算之后, 便可得知该物体与雷达之间相对移动速度。若无线电波所碰到的物体是固定不动的, 那么所反弹回来的无线电波其波长是不会改变的. 但若物体是朝着无线电线发射的方向前进时, 此时所反弹回来的无线电波其波长会发生变化, 借于反弹回来的无浅电波波长所产生的变化, 便可以依特定比例关系经由计算之后, 便可得知该移动物体与雷达之间物体的相对移动速度。特点:n 全天候工作，不受天气，日光等影响，并且可在高低温条件下使用。n 单个雷达就可测量多个静止和移动的物体的径向速度，角度，反射率等信息。n 雷达测速易于捕捉目标, 无须精确瞄准。n 雷达测速设备可安装在巡逻车上, 能够在运动中实现车速检测, 是“移动电子警察”非常重要的组成部分。n 雷达测速最大误差为1km/h, 完全可以满足对交通违章查处的要求。4、 与传统微波车检的区别传统微波车检特点：n 断面检测，检测范围小。n 车辆的速度精度不高（不适合高速执法）n 无法检测车辆换车道。n 存在大车遮挡小车，车辆检测不到的问题。n 只能安装侧路（有限的选择的位置）阵列雷达特点：n 信号覆盖范围宽，检测距离远。n 直观的检测车辆的运动情况。n 更易于处理交通堵塞问题。n 可以检测到车辆变换车道。n 具有高精度速度检测功能。n 设置虚拟检测线和触发区。n 虚拟线圈可以设置在任何地方。n 灵活的安装位置（路侧，路口，龙门，桥梁）。5、 系统构成5.1单雷达系统5.2多雷达系统6、 系统性能及技术指标参数范围值单位传感器参数可感应到行人的最大范围50m可感应到客车的最大范围160/180m盲区1.5m精确度Typ. 2.5% or 0.25m%, m径向速度-68.3 +68.3m/s速度检测精度Typ.0.28 ，最大1%m/s雷达最小绝对速度0.1m/s转角（全视野）-6.+6；-18.+18度刷新时间 50mS使用环境要求环境温度-40 . +85摄氏度震动100Grms摆动14GrmsIP等级67大气压/高度0-10.000m机械尺寸重量330g长X宽X高110 x 99 x 43.08mm一般参数供电电压及功率7-323.7VDCW频带24.0-24.25GHz带宽 100MHz最大发射功率20 / 30dBm端口CAN V2.0b、RS485连接方式8引脚CAN,POWER,RS4857、 安装布局7.1安装在高速路路侧安装在高速路的桅杆臂上或路侧立柱，如下图：示意1：安装在桅杆臂上示意2：安装在路侧立柱7.2安装在收费站可用于检测车辆排队长度和车流量，如下图：7.3安装在十字路口A: 安装在红绿灯桅杆臂上。B: 安装在路灯桅杆臂上。C: 安装在立杆上。D: 可以任意设置虚拟检测线和触发区。E: 传感器检测区域。F: 可以准确可靠的跟踪测量物体。G：物体开始进入传感器视野。