运力管理篇--正在看

-运力管理篇第一部分：全货机管理第一节 运力选取标准一、 制度正文1、运力基础概念1.1航管运力1.1.1全货机 运力特点：运输量大，舱位稳定，时效容易掌控；但成本较高，资源获取困难，易受天气影响； 配载货物要求：配载单流向件量较大、时效要求较高，且达成时效较好的快件，主要为当天下午收取的标准快递。1.1.2散航: 运力特点：资源丰富，成本相对较低；但运输量较小，受天气、航空公司和机场制约较大，优势资源获取相对比较困难； 配载货物要求：早散航：配载前一天收取，无法经前一天晚散航、全货机发运的标准快递；午散航：配载前一天收取，无法经前一天晚散航、全货机、当天早散航发运（或当天无早散航发运）的标准快递，以及当天上午收取的航空即日到快件；晚散航：配载目的地区域件量与获取舱位匹配、时效要求较高，且达成时效较好的快件，主要为当天收取的标准快递。1.1.3铁路（不包含动车组）: 运力特点：运输量大，成本较低，受天气因素的影响较小；但时效相对较差，基本仅适用于陆运达产品； 配载货物要求：配载陆运、时效要求不高的快件，主要为一定时间内收取的陆运产品以及遇到异常天气，公路和航空运力等无法正常发运情况下选择（比如年底冰雪等恶劣天气）。1.2非航管运力1.2.1干支线 运力特点：资源获取容易，线路开通灵活，成本较低，在一定距离范围内时效与航空相同；但需要有一定货量支撑，长距离运输，时效较差，易受路况和天气影响，仅用于中短距离运输； 配载货物要求：配载无航空等更优运力发运、经干支线发运时效可等同航空发运/且成本较低、需经陆运发运的快件，主要为当天收取的标准快递或一定时间内收取的陆运产品。1.2.2大巴/零担 运力特点：资源获取容易，成本较低；但仅限于件量较小线路，安全性较低； 配载货物要求：配载件量较少，不足以单独开通运力发运，以及部分我司运力无法有效发运的快件，主要为当天收取的标准快递或一定时间内收取的陆运产品。1.2.3水运 运力特点：受特殊环境影响（水运线路）； 配载货物要求：配载经水运发运时效可等同航空发运，或无陆运运力需经水运发运的快件，主要为当天收取的标准快递。2、快件发运规则 时效优先、成本兼顾； 时效要求较高快件配载时效较快运力、时效要求较慢快件配载时效较慢运力原则； 确保策略性运力资源占用基本发货量原则； 选取稳定性较高运力原则； 避免早收晚到原则； 优先配载自由度较小的快件原则； 一票多件快件尽量配载同一运力或同等时效运力原则；Multi-piece shipments 优先配载时效达成较好的快件原则； 合理装载率原则。3不同业务场景运力发运规则3.1只有散航运力3.1.1直飞、转飞航班选择：优先配载直航资源，以下情形除外： 当地或周边城市也无适合的直航资源； 有直达航班，但班期不稳或载位不足; 有直达航班，但单次发货重量小于10KG（针对新开通并且有单独航空港的城市，若货量小于10KG，但有直达资源，可通过邮件特殊报备为其重点业务流向申请直飞，从而提高新开市场的竞争能力，促进业务发展）； 有直达航班，但转飞时效优于直达时效； 有直达航班，但经过评估，转飞时效和直达一致，且航空运输单公斤总成本（包括运价、地面处理费、货代处理费、燃油费等）比直达航班低1元以上。3.1.2转飞航班使用原则3.1.2.1转飞次数要求：所有转飞件原则上只允许转飞一次（目的地为香港、台湾、澳门、海外地区除外），且应充分考虑原寄城市、目的城市、中转城市之间的距离及地理位置，避免迂回运输。3.1.2.2转飞城市选择：优先选择航班资源比较充足的城市。3.1.2.3转飞沟通机制：转飞件路由需由始发地与转飞地事先沟通确认，并将沟通结果报网络规划处及运力管理处审核备案；若始发地与转飞地经沟通无法达成一致意见，经营本部内的由经营本部最终确定，跨经营本部的由网络规划处协助处理。 始发地有转飞需求时，需先以邮件形式知会转飞地，并电话沟通，确认有转运资源，并且与转飞地中转相匹配； 转飞地确认接收到转飞需求后，及时给予回复，回复内容包括：转飞配载的资源、发出到达时间以及到达目的地参加的中转班次、预计可实现的时效； 始发地及转飞地需根据沟通结果发运快件； 未经充分沟通，不得将快件发至他区转飞； 转飞地在拥有相应的运力资源以及处理能力时（快件符合转飞适用条件），需积极配合转飞操作事宜。3.1.2.4已存在转飞路由梳理：对于目前已存在的转飞快件路由，由始发方地区、经营本部至少一个月一次的对其时效、件量及成本进行评估，若达到直飞标准，则采用直飞。3.1.3航空公司及货代选择 优先选择截载时长较短的进行发货处理； 优先选择提货时长较短的进行提货操作； 尽量不配载发运/提货要求较为复杂的国内航班以及国际航班、联程航班（中间有经停点）。3.1.4航班班期选择 优先配载航班齐全（每周有5班以上）、准点率较高、舱位充足的航班； 针对航班不全的，如每周仅1/3/5飞，但同一或不同始发地，在每周2/4/6/7有其他相同时效的航班资源可以替代的，也可认为班期齐全。3.1.5航班时刻选择优先选择“最早早航、最晚晚航”，保证上午集货配载下午航班，下午及傍晚集货配载晚上航班，剩余货量匹配第二天早上航班。3.1.6航班起飞/落地城市选择 “起飞城市”（集货地）：优先选择有稳定、时效优的航班资源；有相应的集货班次及处理能力；航空运输总费用及集货端地面运输费用低。 “降落城市”（散货地）：有与航班配载货物时效最优的散货班次及中转处理能力。 如当地资源不足、资源无优势或无资源时，可考虑选择周边城市的航班资源进行发运或到货，特别是二级城市的航班资源利用； 当一个城市同时存在多个机场时，需综合考虑机场至提货中转场以及散货中转场距离的匹配。3.2只有全货机、散航运力3.2.1时效优先原则；3.2.2时效同等，需确保快件优先配载全货机。3.2.3战略性散航舱位的保留： 在进行原有全货机、散航运力调整时，需要考虑战略性散航舱位的保留，主要体现在不同竞争对手在同一流向的快件时效、运力资源情况等。 为避免全货机满载拉货全货机取消无运力发出现象，需要考虑占有外部关键流向资源。3.3只有全货机、散航、干支线运力3.3.1时效优先原则；3.3.2同等时效，优先确保全货机装载率，再选择干支线；3.3.3陆运产品及其他航空运力受限无法配载的货物优先配载干支线原则；3.3.4战略性散航舱位的保留：参照“只有全货机、散航运力”业务场景。3.4只有散航、干支线运力3.4.1散航运力较干支线运力时效快的优先选择；3.4.2时效相同，成本最低优先；3.4.3陆运产品及其他航空运力受限无法配载的货物优先配载干支线原则。3.5只有干支线运力3.5.1时效优先，同等时效成本最低原则；3.5.2同等时效、成本，选择中转环节最少、安全系数最大运力原则。4铁路、零担/大巴、水运运力的选用原则4.1铁路运力选用原则4.1.1当受恶劣天气（如暴雪台风冰雹等）影响，航班及干线均无法正常发运时，需考虑选用铁路资源发运；4.1.2由于铁路运力提发货两端耗时较长，故只要时效与其他可用最优运力同等时，可优先选择铁路运力；4.1.3陆运产品等时效要求不高的货物可优先配载铁路运力。4.2零担、大巴运力选用原则4.2.1 流向件量较少、不足以支撑单独增开直达运力的线路，可优先配载零担、大巴运力；4.2.2时效需与我司拟开通干线时效一致；4.2.3使用零担、大巴运力期间，需定期综合评估件量与成本，考虑我司增开直达运力。4.3水运运力选用原则4.3.1同等时效，可优先配载水运运力（但因满足全货机装载率、占有外部关键流向资源等情况除外）；4.3.2时效要求不高，可优先配载水运运力。第二节 全货机航线筹建指引1、全货机航线筹建小组组织架构1.1 组长：网络规划处总监/副总监1.2 组员：运力管理处、关务处（涉及国际航线）、指挥调度中心、政府事务处、货航运行控制部（涉及自有全货机）总监/副总监；相应业务区/分拨区区总、营运部/运力管理部负责人2 职责分工部门主要职责负责人跟进人营运本部网络规划处总体协调全货机筹建工作，推进各部门具体工作的落实，协调各部门之间的沟通协助，负责相关决议信息的发布；同时具体跟进“营运保障”相关工作网络规划总监/副总监相应网络规划人员运力管理处具体跟进“航班保障”、“地面保障（国内航线）”相关工作运力管理总监/副总监相应运力管理人员关务处具体跟进、落实“地面保障（国际航线，协议签订、价格谈判运力跟进）”、“关务保障（国际航线）”相关工作关务总监/副总监相应关务人员指挥调度中心具体跟进“应急预案”、“运营信息”相关工作指挥调度总监/副总监相应指挥调度人员地区分拨区营运部/运力管理部承接网络规划处、运力管理处工作，具体落实“营运保障”、“航班保障”、“地面保障（国内航线，国际航线涉及的协议签订、价格谈判等）”相关工作相应分拨区区总相应分拨区营运部/运力管理部人员业务区营运部相应业务区区总相应业务区营运部人员公共事务部协助营运本部或货航本部收集航线涉及站点的政府补贴政策信息，并协助进行相关优惠政策获取。相应地区区总相应公共事务人员货航本部运行控制部承接运力管理处工作，具体推进涉及自有全货机的“航班保障”相关工作运行控制部总经理/副总经理相应运行控制部人员公共事务本部政府事务处协助货航本部进行自有全货机的航班保障相关工作，协助进行相应中央级资源协调工作。政务总监/副总监相应公共事务人员3 筹建及试运行期间的信息流转：3.1 筹建阶段进展信息发布 原则上航线开通前2个月，每周一次（周四下午）通过“全货机筹建小组”邮箱将最新筹建进展发至各相关部门； 原则上航线开通前1个月，每周两次（周二下午、周四下午）通过“全货机筹建小组”邮箱将最新筹建进展发至各相关部门； 原则上航线开通前1周，每天跟进筹建工作涉及未完成事项，发送周期仍定为周二和周四下午。3.2 决议性信息发布 涉及面较广，影响较大的决议，原则上须通过“全货机筹建小组”邮箱发布； 其他临时，且影响较小的决议，原则上须由网络规划处全货机筹建小组人员发出，如有特殊情况需要紧急发出的，须抄送网络规划处及相关部门。3.3 临时沟通信息及定期工作进展信息的流转所有临时沟通信息、定期工作进展信息等，各部门在发出时，须抄送网络规划处及相关部门。3.4 异常信息的反馈针对与原规划不符、影响整体筹建工作、影响试运行效果等的异常信息，需报至网络规划处，经评估审核后，由网络规划处发布调整或实施。3.5 视频会议沟通 开通前网络规划处组织相关部门开视频会议，明确航线基本信息、及说明进展和问题。4 具体流程及相关要求4.1 筹建流程图4.2 具体操作流程4.2.1 航线规划由网络规划处根据全货机年度规划，结合各经营本部实际需求、全货机飞机、航权获取以及外部政策等信息，原则上至少提前两个月确定拟定新增的全货机及相关航线调整。4.2.2 航线筹建工作启动根据初步确定的全货机航线规划，由“全货机筹建小组”邮箱原则上至少提前两个月发布相关航线筹建工作的启动通知至相关部门，并明确各涉及部门及工作职责。4.2.3 各相关部门具体推动相关工作根据航线筹建工作启动邮件及相关职责分工，各相关部门结合全货机航线筹建具体工作事项汇总表推进各项工作，并按照“筹建阶段进展信息发布”周期，定期按照固定格式及要求反馈进度至网络规划处。4.2.3.1 网络规划处4.2.3.1.1 各航线基础信息确定准备工作工作内容工作内容分解具体要求营运保障航班保障异常应急规划针对航班保障异常（比如飞机引进、航线申请等异常）的航线应急规划制定填写未完成事项，完成后“概述具体异常及相应应急预案”新增全货机航线前后时效对比评估根据全货机新增时效规划对比模板，网络规划处牵头收集各涉及地区信息，并评估、审核填写进度及未完成事项运营计划配载计划集货区域安排填写未完成事项，完成后“填写具体集货区域代码”配载代码安排填写未完成事项，完成后“填写具体配载代码”板箱分配安排填写未完成事项，完成后“填写具体板箱分配”打板要求安排填写未完成事项，完成后“填写具体打板要求，比如755单独打板”一级集散货中转安排对应集货中转班次安排1（集货中转名称、起始时间、最晚到车时间）填写未完成事项，完成后“填写集货中转班次名称、起始时间、最晚到车时间”对应集货中转班次安排2（参加集货业务区，车辆来源、车辆线路及运行时间安排）填写未完成事项，完成后“填写具体集货业务区代码”对应散货中转班次安排1（散货中转名称、起始时间、最晚发车时间）填写未完成事项，完成后“填写散货中转班次名称、起始时间、最晚发车时间”对应散货中转班次安排2（参加散货业务区，车辆来源、车辆线路及运行时间安排）填写未完成事项，完成后“填写具体散货业务区代码”二级集散货中转安排对应二级集货中转班次安排（集货中转名称、起始时间、分部最晚到车时间、最晚截单时间）填写未完成事项，完成后“填写集货中转班次名称、起始时间、分部最晚到达时间、最晚截单时间”对应二级散货中转班次安排（散货中转名称、起始时间、最晚发车时间、预计派送时间）填写未完成事项，完成后“填写散货中转班次名称、起始时间、最晚发车时间、最晚截单时间、预计派送时间”运营准备中转准备一二级中转硬件设施准备确认(场地、皮带机、平台等)填写进度及未完成事项一二级中转人员准备确认(参加中转人数、排班计划、对上下中转班次影响等)填写进度及未完成事项一二级中转衔接准备确认(中转场进出口可通行性、道路通畅性、至机场安检口衔接性)填写进度及未完成事项车辆准备执行车辆车型（载位）、性能确认填写进度及未完成事项司机排班、行驶路线确认填写进度及未完成事项收派准备收派准备情况跟进（对应全货机收件入仓时间、派件能力）填写进度及未完成事项备注：“航班保障异常应急规划”、“新增全货机航线前后时效对比评估”由网络规划处填写，“运营计划”、“运营准备”由相应地区填写。4.2.3.1.2 提交航线筹建申请OA在各航线“航班保障”及“运营计划”相关信息基本确认的基础上（原则上在航线开通前1个月），网络规划处负责提交“总部 规划13-全货机航线筹建及变更申请流程”。4.2.3.2 运力管理处准备工作工作内容工作内容分解具体要求参考数值航班保障机源机源获取及到位时间跟进填写未完成事项，完成后“填写飞机来源、到位时间”航线时刻航线时刻申请报批填写未完成事项，完成后“填写具体飞行航线、时刻”包机运输协议包机运输协议签订填写进度及未完成事项优惠政策政府及机场补贴优惠政策获取填写未完成事项，完成后“填写具体优惠政策”至机场函事宜督促航空公司给到沟通函至机场等相关单位填写进度及未完成事项地面保障场地操作场地获取填写未完成事项，完成后“填写具体操作场地、面积”替代操作场地（上项完成，不需填此项）填写未完成事项，完成后“填写具体操作场地、面积”场地工艺流程设计及设备安装调试填写进度及未完成事项安检通道或安检口（数目）提供填写未完成事项，完成后“填写安检通道或安检口数目”操作航空主运单领用及管理填写进度及未完成事项，完成后填写操作及管理方式各站点装载电报拍发单位及SITA电报地址填写未完成事项，完成后“填写单位、SITA电报地址”开单方式确认填写未完成事项，完成后“填写开单方式”航空货运单接口人（联系方式）填写未完成事项，完成后“填写开单接口人名字、联系方式”打板方式确认填写未完成事项，完成后“填写打板方式，比如自营打板”打板人员类型（自有/其他公司）和人数确认填写未完成事项，完成后“填写打板人员类型、人数”设备机场保障设备（升降平台车、托盘、拖头等）提供确认填写未完成事项，完成后“填写可提供设备及数目”地磅及打板工具、板箱到位确认填写进度及未完成事项航班保障材料（集装板（含网）、AKE箱、雨布、打板检查模框等）到位确认填写进度及未完成事项费用进出港地面处理费填写未完成事项，完成后“填写进港、出港地面处理费用”0.25-0.45元/KG其它费用或补贴填写未完成事项，完成后“填写其他费用或补贴”人员开单、打板人员准备及培训填写进度及未完成事项新增全货机地区管理人员（包括现场）培训填写进度及未完成事项几坪通行证/库区通行证及数量填写未完成事项，完成后“填写具体数目”提发货时长截载时长填写未完成事项，完成后“填写具体数目”90分钟飞机落地至第一板提货开始时长、第一板提货至所有板提货结束时长填写未完成事项，完成后“填写两个具体时长”30min/30min地面代理协议地面代理协议签署填写进度及未完成事项至机场函事宜督促地面代理给到沟通函至机场等相关单位填写进度及未完成事项备注： “航班保障”由运力管理处填写，“地面保障”由相应地区填写； 原则上涉及国际航线的“费用”、“地面代理协议”、“至机场函事宜”等事项由运力职能主导跟进，关务职能配合； 当执行全货机为自有飞机时，“航班保障”由货航本部运行控制部具体推进。4.2.3.3 指挥调度中心准备工作工作内容工作内容分解具体要求营运保障全货机异常应急预案全货机异常应急预案制定填写进度及未完成事项运营信息获取全货机开通初期运营即时信息获取填写进度及未完成事项4.2.3.4 关务处（涉及国际航线）准备工作工作内容工作内容分解具体要求关务保障关口筹建资质及人员准备填写进度及未完成事项报关批次及作业安排填写未完成事项，完成后“填写具体报关批次”报清关模式报清关时间安排填写未完成事项，完成后“填写具体报关时间、清关开始时间、结束时间”清关时长填写未完成事项，完成后“填写具体清关时长”与海关配合协调与海关沟通保障情况填写进度及未完成事项费用税金、操作费等填写未完成事项，完成后“填写具体税金、操作费用等”地面保障（涉及国际航线）场地操作场地获取填写未完成事项，完成后“填写具体操作场地、面积”替代操作场地（上项完成，不需填此项）填写未完成事项，完成后“填写具体操作场地、面积”场地工艺流程设计及设备安装调试填写进度及未完成事项安检房及安检口（数目）提供填写未完成事项，完成后“填写安检房及安检口数目”操作航空主运单领用及管理填写进度及未完成事项，完成后填写操作及管理方式各站点电报拍发单位及SITA电报地址填写未完成事项，完成后“填写单位、SITA电报地址”开单方式确认填写未完成事项，完成后“填写开单方式”航空货运单接口人（联系方式）填写未完成事项，完成后“填写开单接口人名字、联系方式”打板方式确认填写未完成事项，完成后“填写打板方式，比如自营打板”打板人员类型（自有/其他公司）和人数确认填写未完成事项，完成后“填写打板人员类型、人数”设备机场保障设备（升降平台车、托车拖头）提供确认填写未完成事项，完成后“填写可提供设备”地磅及打板工具、板箱到位确认填写进度及未完成事项航班保障材料（集装板(箱)、雨布、帆布、网罩、长木条尺等）到位确认填写进度及未完成事项人员开单、打板人员准备及培训填写进度及未完成事项新增全货机地区管理人员（包括现场）培训填写进度及未完成事项外场监装证件及内场出入证件（F牌）及数目填写未完成事项，完成后“填写具体数目”提发货时长截载时长填写未完成事项，完成后“填写具体数目”飞机落地至第一板提货开始时长、第一板提货至所有板提货结束时长填写未完成事项，完成后“填写两个具体时长”备注： “关务保障”、“地面保障”部分内容由关务处填写； 原则上涉及国际航线的“费用”、“地面代理协议”、“至机场函事宜”等事项由运力职能主导跟进，其余“地面保障”的相关事项由关务职能主导跟进，运力职能配合。4.2.3.5 货航本部运行控制部 当执行全货机为自有飞机时，“航班保障”由货航本部运行控制部具体推进。4.2.3.6 业务区/分拨区 承接营运本部“营运保障”（除“全货机异常应急预案”、“运营信息获取”、“航班保障异常应急规划”、“新增全货机航线前后时效对比评估”内容）、“地面保障”（国内航线时，由地区承接；国际航线时，地区承接“费用”、“地面代理协议”、“至机场函事宜”工作）内容，并具体落实； 负责填写全货机航线规划及实施工作进度表相关内容，并按照“筹建阶段进展信息发布”周期反馈至网络规划处。4.2.3.7 公共事务本部政府事务处负责获取全货机落地机场优惠政策及政府性补贴，协助货航本部进行自有全货机的航班保障相关工作，如协助飞机指标获取、飞机证照申请、航线时刻申请等相关工作。4.2.3.8 地区公共事务部协助营运本部或货航本部收集航线涉及站点的政府补贴政策信息，并协助进行相关优惠政策获取。4.2.4 发布航线新增公文待航线筹建工作基本完成后（原则上航线开通前1个星期），由网络规划处提交航线新增公文，同时通过营运本部邮箱发出新增邮件。4.2.5 完成航线试运行总结报告 在航线试运行期间内（原则上1周时间），由指挥调度中心定期获取全货机运行信息，并按照要求模版进行发布；各相关部门根据试运行情况跟进、解决试运营期间出现的问题； 试运行结束后，组织相关部门编写此航线试运行总结报告，并汇报至本部。4.2.6 航线转日常运营根据试运行总结报告体现的问题，跟进解决，此航线转入日常运行，按照日常运营监控办法（待拟定）跟进。4.3 针对已有全货机执行航线的调整如涉及整条航线长期调整或站点新增的，将由全货机筹建小组结合上述指引牵头启动、推进相关筹建工作，但启动时不提交航线筹建申请OA，结束后不进行发文。第三节 全货机地面运营保障标准1、目的明确全货机航班地面运营管理过程中，各部门的职责与分工，重新定义地面保障各操作环节，并赋予各操作环节应达到的标准及相关时间节点要求，更好的指导地区全货机地面工作的开展。2、适用范围适用于有关全货机航班营运中的中转操作安排、运营管理、地面保障标准、以及与机场相关部门沟通协调等方面。3、内容3.1 全货机地面保障运营管理的参与部门分拨区或地区营运部负责全货机地面保障工作的具体操作与日常管理；经营本部营运部负责对运营质量及管理水平进行指导与提升；营运本部运力管理处协同相关部门对日常运营中出现的问题提供服务支持与指导。3.2 全货机地面保障工作分工及职责说明营运本部运力管理处：（1）全货机地面保障工作统筹部门；（2）负责制定全货机航班地面保障操作指引；（3）指导分拨区及地区开展全货机地面保障工作（航空代理资质办理、专用安检通道、机场地面保障设备确认、服务标准、人员等保障的确认，机场货站库区出入证办理、开单打板人员准备及培训、操作费用确定）；（4）负责审核分拨区及地区提交的全货机航班地面保障（代理）协议。营运本部指挥调度中心：（1）负责全货机航线运营情况监控；（2）定期发布全货机地面运营关键指标分析报告；（3）负责全货机异常调度。分拨区：（1）承接并执行全货机地面保障各项工作；（2）督促所辖地区在全货机地面保障相关工作的具体实施（航空代理资质办理、操作场地获取、专用安检通道、机场地面保障设备确认、服务时间、人员等保障的确认，机场货站库区出入证办理、开单打板人员准备及培训、操作费用确定）；（3）督促所辖地区实施全货机地面运营保障标准及异常调度；地区（含分拨区和业务区）：（1）向经营本部提供全货机航线方案的意见和建议；（2）实施本区域内的全货机地面运营保障标准；（3）负责全货机地面保障相关工作的具体实施（航空代理资质办理、操作场地获取、专用安检通道、机场地面保障设备确认、服务时间、人员等保障的确认、机场货站库区出入证办理、开单打板人员准备及培训、操作费用确定、场内场外航空单证的流转等）。（4）负责全货机地面保障各项工作的具体落实执行，针对部分无法主导或参与的工作，必须与机场相关部门沟通协调办理通行证进行监督，或协调委托第三方代我司做好监督工作。3.3 全货机地面保障标准根据全货机地面保障必须具备的基本条件，将全货机地面保障工作从硬件方面、以及软件方面进行说明。保障项目项目分解建议标准时间节点要求主导部门配合部门硬件方面空侧场地获取（空侧场地：是指安检机以内的受控分拣库区以及与安检机相连的向公众开放的操作场地）1.1架B737F建议配置1500的空侧2.1架B757F建议配置2000的空侧3.1架宽体机型建议配置2000的空侧注：其它需考虑飞机数量、操作时段等因素合理配置空侧面积。打板前2个月完成营运本部网络规划处运力管理处经营本部分拨区（业务区）营运部/运力管理部/行政部专用安检口1.1架B737F建议配置1-2个安检机口(备用一台安检机)2.1架B757F建议配置2个安检机口(备用一台安检机)3.1架宽体机型建议配置2个安检机口(备用一台安检机)注：其它需考虑飞机数量、操作时段、集货模式等因素合理配置安检机口。航线执行前1个月完成分拨区/业务区营运部运力管理处分拨区（业务区）运力管理部货航本部电子地磅秤结合空侧面积、安检机数量等因素合理配置，为提高效率，建议一个安检机口配置2个以上打板位置，每个打板位置配置电子磅秤。航线执行前1个月完成分拨区/业务区营运部运力管理处分拨区（业务区）运力管理部货航本部机场保障设备与机场协调专门的设备（如升降平台车、拖头等）来保障我司快件的正常发运。航线执行前1个月完成分拨区/业务区营运部运力管理处分拨区（业务区）运力管理部货航本部航班保障辅助材料打板前需准备：集装板(含网)、箱、雨布、打板检查模框等航班保障材料航线执行前一周完成营运本部运力管理处分拨区（业务区）营运部/运力管理部/行政部货航本部软件方面机场控制区通行证（如库区证、机坪证）各全货机站点最低需办理2张以上控制区通行证，进入库区操作或监控，条件允许的地区需要机坪通行证，以方便进入机坪监装及协调。打板前1周完成分拨区/业务区营运部运力管理处分拨区（业务区）运力管理部 货航本部保卫部机场提供专门的保障队伍与机场协调争取能提供专门保障于我司的安检、配载、装卸等保障队伍。打板前1个月完成分拨区/业务区运力管理部运力管理处分拨区（业务区）营运部货航本部机场提供专用的服务时段提供专门服务于我司的某一时段。打板前1个月完成分拨区/业务区运力管理部运力管理处分拨区（业务区）营运部货航本部航空代理资质各全货机站点均需办理航空代理一类（二类）资质。开通前1个月完成营运本部运力管理处分拨区/业务区运力管理部/行政部/财务部货代从业人员岗位资格证书各全货机站点需培训3-4人持有国内及国际航空货运代理岗位资格证书。打板前6个月完成营运本部运力管理处分拨区（业务区）人力资源部/营运部/运力管理部开单、打板人员准备及培训航空主运单开单人员至少应培训4人以上，打板人员的培训至少应该培训24人以上。打板前1个月完成分拨区营运部运力管理处分拨区（业务区）人力资源部/运力管理部提货时长1.小型机场：提货时长应控制在30分钟以内，第一板（箱）与最后一板（箱）时间间隔15分钟。2.中型或大型机场：提货时长应控制在60分钟以内，第一板（箱）与最后一板（箱）时间间隔30分钟。注：以上是指B737F机型。B757F、宽体机型第一板（箱）与最后一板（箱）时间间隔应控制45-60分钟内。分拨区(业务区)营运部运力管理处分拨区（业务区）运力管理部货航本部截载时长根据各个机场情况的不同、飞机型号的差异，截载时长有所不同，具体为:1.B737F、B757F机型应控制在航班起飞前80、90分钟以内。2.宽体机型应控制在航班起飞前120分钟以内。分拨区（业务区）营运部运力管理处分拨区（业务区）运力管理部货航本部按照快件中转先后顺序，将全货机地面保障标准分三大部分组成，即快件到达机场分拣库区且已过安检机但未进入机坪、快件从机场分拣库进入机坪、快件到达目的地机场卸机。快件已过安检机但未进入机坪（即快件到达机场分拣库区打板、磅重量等操作）：快件经过分拣并做发件巴枪操作后，通过安检机（X-Ray）检查，进入机场分拣库区（但未进入机坪），进行组板、过磅等一系列操作。活动名称名称定义动作分解动作标准时间节点要求执行角色准备工作打板前准备工作1、 板箱、雨膜、单证、挂签、工具等准备工作2、 集装设备适航检查工作3、 磅秤校准检查航班保障所需的板箱、雨膜、单证、挂签、工具等是否到位，检查集装设备是否适航，磅秤校准检查是否准确。打板开始前5分钟完成自营打板运作员垫雨布组板人员将准备好的雨布（透明塑料PEVA材质薄膜）均匀遮盖在即将组板的集装板上1.摆放集装板2.垫雨布当组板到达收腰高度时，收起雨布并用货物压住，确保雨布不滑落。(除雨季板底盖两块雨布外，其它时候只需盖一块雨布。)1分钟完成货站代理/自营打板运作员组板将不同规则、不同大小、不同重量的快件，按照飞机集装板组板参数要求，组成符合飞机飞行运输条件的整板（箱）快件。1.组板准备2.快件码放地区组板人员，根据不同航空器预配业载最大限制要求（例如：B752F/28吨、B737F/14吨）及集装板（箱）参数，并遵循组板原则，进行组板操作，在组板时应轻拿轻放，切勿将板底雨布损坏。为防止组板过高、过宽，组板人员需利用长木条尺或机型适配的标准轮廓模具尺，测量每块板的高度、宽度与收边，顺丰航空运控部门提供了自有机型模具。组板人员必须是经过挑选并经过相关专业组板知识培训的人员。1.在组板开始前半小时，地区航空组安排组板人员做好组板各项准备工作，并将集装板(箱)、雨布、网罩、打板检查模框等各项工具归位放置，同时检查集装板（箱）、雨布、网罩是否完好，为后续组板工作做好各项工作的准备。2.码放原则：“T型堆垛，规则快件码边，大件快件压底”。因我司大部分快件不规则，所以地区航空组组板人员在组板时，需优先将相对较规则的快件围绕集装板的三条边码放好（正对安检机的一侧边在其它三侧边码板到一定高度时再码放。注：集装箱则无须码边。），另外尽量将较重、较大的快件码放在集装板的底部，防止压坏其它快件。（在开始码放过程中，首先要“定心稳角”，即用比较规则的货物稳定板的四个角，中间用比较固重的货物码放，其次在码货过程中要根据货物形状做好“T型压缝”，增强货物的稳定性。）注：针对飞机未满载的情况，地区航空组人员或代理在组板操作时，组板重量及高度必须符合配载要求。比较实用而有效并操作简单的做法是：两块板同时组板，手感重的放一个板；手感轻的放另一个板，这样的组板轻重分开，大大减少因载重平衡原因拉货的几率。每个机场打板速度均不同，主要由货物流通速度及安检速度和打板操作人员决定。正常情况下，一块PAG（P1P）板在10-15分钟完成组板。货站代理/自营打板运作员盖雨布用航空公司提供的塑料薄膜（雨布）将组好的集装板成品，从板的最顶部沿着板的四周一直盖下，并且要求此块雨布必须盖住垫板的雨布，以防止雨水漏入板的底部打湿快件。1.准备雨布在开始工作前，要将足够数量的雨布准备完毕，整齐摆放在制定位置，并备足雨布，防止意外情况发生时，有足够的雨布应对。2.盖雨布至少要2人以上协助工作。要从上而下，将雨布完全覆盖集装板和上面的货物，将集装板底部的另一块雨布包裹在里面，并在里外两块雨布重叠口用使用明胶纸封严实。2分钟完成货站代理/自营打板运作员罩网/绑带将网套罩上货板，保障集装板在运输过程中，不出现倾斜、塌板情况的发生。对一些比较高、轻抛货比较多的板需要加绑带，防止塌板。1.整理检查网绳2.撒网3.罩网4.绑带撒网是整个操作环节中，最重要和最危险的，在撒网前，必须要保证撒网区域是无人的安全的，必须有人在安全的位置监督过往行人和车辆，防止撒网时发生意外。罩网的时候，要将网绳拉紧，不能出现松垮的现象，各对角要相互拉紧，对于拐角要保证各卡锁的完好，并要交叉拉紧网绳。对于操作中，不能避免的网绳松散情况，要用辅助的设备将网绳拉紧。3分钟完成货站代理/自营打板运作员过磅称重将组好的集装板（箱）拉到电子地磅上进行过磅称重。1.检验地磅2.拉板3.称重拖车将装载集装器的托盘，拉到磅秤上，托盘要停放在磅秤有效称重的区域内，称量完毕后，拖车将托盘拖走。称出的重量，是托盘自重和集装板的总重量，集装板的重量是总重量减去托盘的自重。如果在组板区域有地磅的需及时过磅，如果组板区域没有地磅的，尽量将每一块板组好后立即过磅，避免所有板组好后一起过磅，等待时间长。并详细登记组板信息，以便核对装载通知单、电报，及向相关航空组通报组板信息；并将件数/重量记录在挂签上（件数为巴枪扫描件数）； 地区航空组/中转场需安排人员进行监督，并记录相关称重数据。航空公司载重平衡的重量为毛重（GROSS WEIGHT），即货物净重+板（箱）重，确保无误记录在航班货物拼装记录表。罩网完成后3分钟内。最后一个集装箱（板），要在飞机预计起飞前30分钟拉到机坪。货站代理/自营打板运作员挂签将航空挂签上的“始发地、目的地、中转地、航班号、件数、重量、日期”完整填好后，将挂签挂在网罩或绑带上。1.核实数据2.填写挂签打板完成后，需要核对打板货物的实际数据，核对完毕后，根据航班运行情况填写运单，货物的重量在过磅时，填写上去，并要签名确认。地区组板人员需认真检查货件是否组错板，并检查挂签，如发现组错板、挂签错误等情况，立即进行纠正。组板完成后，2分钟完成（所有货物罩网称重结束后立即加挂标签）货站代理/自营打板运作员制单制单员使用设置好格式的打印机，将相关信息打印在航空主运单（MAWB）上。航空主运单上信息需包括：托运人姓名、收货人姓名、航班号、件数、重量、日期、快件品名、开单姓名/日期”等相关信息。注：（部分机场允许手写）组板完成后，2分钟完成货站代理/制单员递单递单员将制好后的航空货运单一式八联，按照各联用途保存后，其它各联交与机场货站配载室。以及一式三联的货站过货查验单，此单用于安检过完货后，加盖安检查验章，一份留安检，一份留货站，一份留底，和航空主运单一道递交货站值班室盖章后，送配载。航空主运单一式八联。其中正本三联，副本五联。 第1联，正本3甲联，蓝单，为托运人联。作为托运人支付货物运费、并将货物交由承运人运输的凭证。 第2联：正本1乙联，绿单，为财务联。作为航空公司财务部门凭证交财务部门。 第3联，副本7丙联，白单，为第一承运人联。由第一承运人留交其财务部门作为结算凭证。 第4联，正本2丁联，粉红单，为收货人联。在目的站交收货人。 第5联，副本4戊联，黄单，为货物交付联。收货人提取货物时在此联签字，由承运人留存，作为货物已经交付收货人的凭证。 第6联，副本5己联，白单，为目的站联。由目的站机场留存，也可作为第三承运人联，由第三承运人留交其财务部门作为结算凭证。 第7联，副本6庚联，白单，为第二承运人联。由第二承运人留交其财务部门作为结算凭证。 第8联，副本8辛联，白单，为代理人联（存根联）。由货运单填置人留存备查。 货运单的三联正本具有同等法律效力。一联交承运人；一联交收货人；一联交航空公司，分别由托运人签字或盖章，由承运人接受货物后签字或盖章后。 制单完成后5分钟完成货站代理/组板运作员机场配平航空公司或机场配载人员根据航空器配载平衡参数及其货物拼装记录表，对全货机操作单上记录的数据进行配载平衡。1.获取航班货物组板数据货物拼装记录表2.根据货物重量分布进行飞机配平工作3.打印装机通知单并提供装卸部门4、打印平衡表并制作业务袋1、货物拼装记录表和航空公司或机场配载员签字交接；2、对有特殊要求的货物要备注或通知配载员；3、在航班起飞前要求的截载时间节点完成组板和拼装记录表的交接事宜。航空公司或机场规定的截载时间节点（起飞前1小时，不同公司有不同要求）航空公司/机场配载员快件从机场分拣库进入机坪：快件在分拣库区经过组板、过磅、挂签后就组成了成品的板（箱），机场拖头将成品板（箱）拉到机坪进行装机操作，装机完毕后，发送电报载重电报（LDM）以及集装板（箱）分布报（CPM）等操作。活动名称名称定义动作分解动作标准时间节点要求执行角色拉板至机坪机场机坪服务部人员使用拖车将已登记、挂签的集装板（箱）、散货车逐一拉至飞机停机坪。1.摆放成品板箱2.扣紧拖车卡扣3.派人跟车按板、箱、散货车分类摆放在出港准备区，摆放间隔为50CM，每次最多拉四块板；每趟车都需派运作员跟车。拉板前5分钟准备机服人员快件装机机场机坪服务部装卸人员利用平台车将集装板（箱）运输至飞机货舱内装机，对于散货车所装载快件需利用运输皮带机装入飞机。1.准备平台车及皮带机2.集装板（箱）的装机，散舱装机。平台车和皮带车在装机前10分钟，必须和飞机对接完毕；在装机开始前，装机人员，必须按照装机单上的集装板（箱）号码，核对机坪上的集装板（箱）号码；散舱皮带车，在所有货物确认装载完毕后撤出；所以舱门关闭后，不得随意开启。平台车和皮带车在装机前10分钟，和飞机对接完毕；所有设备在飞机起飞前10分钟必须全部撤离完毕。机服装卸人员拍电报机场全货机保障人员，将配载相关数据，以机场电报方式发送至目的地机场。1.航空公司或机场配载人员在飞机起飞5分钟后及时发送LDM/CPM载重电报等到目的站配载室并抄送相关地址组。电报需按固定的格式将日期、始发地、目的地、航班号、板（箱）号发送LDM/CPM报至目的地机场。起飞5分钟内拍发电报机场配载室配载人员信息核对地区信息核对人员需主动联系机场配载室，要求提供机场装载通知单及电报，并及时核对装载通知单和电报内容1.拿取电报及装载通知单。2.核对电报拿取LDM/CPM报及装载通知单，并就始发地、目的地、航班号、板（箱）号、件数、重量等信息进行核对。航班落地前半小时内核对完毕机场查询/中转场/航空安排的核对人员快件到达目的地（即快件到目的地机场卸机）：快件经过空中运输到达目的地机场，进行卸机、押板、提货等一系列操作后，最后将快件从飞机卸出并拖至中转板拆板。活动名称名称定义动作分解动作标准时间节点要求执行角色快件卸机飞机到达目的地机场后，机坪服务人员通过平台车将快件从飞机货舱内卸至地面。在平台车距离机身大约2.5米刹车处，处于未升起状态时，由平台车侧面梯子登上平台车；登上平台车后，将平台车两侧栏杆抽出至最大并扶稳该栏杆，搭乘平台车登机。一旦从平台车登入飞机，装卸过程中只能在机舱内活动，不得再踏上平台车。飞机平稳停机关闭发动机后机服装卸人员拿取业务袋货代或机场货站拿取随机业务袋。机坪装卸现场负责人，登机后，向机组人员出示工作证件，并交接随机业务袋。飞机平稳停机15分钟内完成货代或代理人员调度指令机场调度指挥控制中心下达快件出库指令。按机场进港货物流程发货办理手续2分钟内完成机场进港工作人员押板押板员随同集装板（箱）及散货车一起押运出来。1.拿取打板信息2.押板每辆托车必须安排一人押板，以防止快件在运输途中发生遗失，在押板过程中应注意安全，在牵引车行驶过程中，严禁上下车。拖头拉板前5分钟内完成机场人员/运作员提货核对航空组/中转场在提货时，根据发货航空组提供的数据核对板（箱）数量及号码，如果发现有板未到，需立即跟进：1.拿取发货信息2.提货核对与发货（打板）信息进行核对板（箱）数量和编号，如有异常应从以下方面进行沟通解决：与机场沟通，检查是否有板未卸机、或未拉出机场；与发货航空组沟通，是否有板漏装机；如果是联程航班，发货方航空组需与机场沟通，是否在经停机场错卸，并通知经停航空组与机场沟通，如果是经停机场错卸，需与目的地航空组沟通，及时发运快件。所有板（箱）拉出后5分钟内完成信息文员/运作员提货时长是指飞机落地后至机场货站或货代人员将第一板（箱）快件交与我司时的时长1.小型机场：提货时长应控制在30分钟以内，第一板（箱）与最后一板（箱）时间间隔15分钟。2.中型或大型机场：提货时长应控制在60分钟以内，第一板（箱）与最后一板（箱）时间间隔30分钟。注：以上是指B737机型。B757、A300机型第一板（箱）与最后一板（箱）时间间隔应控制在45-60分钟内。飞机落地后15分钟做好提货准备机服人员/运作员拆板航空组/中转场提货后，拆板分拣。1.拆板首先要松开网节；2.松开