完整的船上培训记录簿(甲板实习生)

船 上 培 训 记 录 簿 附 页 航行1.1 航海资料的查阅船舶驾驶人员在拟定航行计划 、航线设计的过程中, 以及在航行时都应仔细地阅读和分析航海资料。以便制定出合适的航行计划，设计安全而经济的航线，确保船舶安全航行。航海资料分为中版和英版。一、中版航海资料的查阅：1）从航海图书目录中查找本航次所用海图：根据本船所航海区在索引图内找到该海区所在页码，再翻到该页查找所需的海图图号（注：应尽量选取大比例尺海图）；2）中国航路指南的查阅：根据所航海区选取相应航路指南，然后阅读其第一章的总述，了解本卷所含海区的自然地貌、助航设施、渔港渔场、海难救助、水文气象和航线情况，再根据目录分段查取本航次所经海区的航海资料，例如，助航标志、碍航物、水道航法和港湾锚地等；3）中国沿海航标表的查阅：（中国沿海航标表编号一般按地理位置从北到南、自东向西、进港顺序排列。分为黄、渤海海区，东海海区，南海海区三卷。书号为G101-G102-G103）使用时根据航标所在海区选取航标表的相应卷数，再在该卷前面的灯标索引图里根据位置查灯标所在页码，翻到该页即可查到所查灯标的详细资料。此外，还可直接从目录页查找罗经校正标、测速场及无线电指向标和DGPS的页码，翻到该页就可查取详细资料；4）中国进港指南的查阅：可根据港口所在地区选取相应的进港指南，如广州可选取第三卷，然后直接在该卷目录中查找广州港所在页码，再翻到该页即可找到所需港口资料，例如水文气象、航道、航法、港口设施等等。二、英版资料的查阅：1 .CATALOGUE OF ADMIRALTY CHART AND OTHER HYDROGRAPHIC PUBLICATIONS的查阅：1) 抽选航用海图：根据本航次所经海区，利用索引图AA查取本航次制定航行计划用海图，利用索引图A 查取所需总图，利用索引图A1查取1：的海图，查索引图XA可查本航次将航经的分区索引图字母页码，再翻到所需分区索引图查取所需航用海图图号，应尽量抽取大比例尺海图；2) 选取所需的航海图书：根据本航次所航经的海区，在本书第三部分的航海图书部分中可查取本航次所需的航海图书；3) 核对本船海图是否适用：根据本船的海图图号在目录的第五部分查取海图细节所在页码，再翻到该页查取该图号海图的出版和新版日期，与本船海图出版式日期比较即可知本船海图是否适用。2 .OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD的查阅 : 1）阅读第一章中本航线所涉及的区域的水文气象资料和插图； 2）根据出发港和目的港港名在书末“标题和航线总索引”中查得航线资料所在章节页码，翻到该章节查看所需内容。3 .ROUTING CHARTS：可根据本航次的时间及航区选取包含本航次航区的当月航路设计图，在该图上可查到推荐航线、洋流、盛行风、冰区界限及国际载重线区域界限、气温气压、雾、露点、海水温度、大风和热带气旋路径图等资料。4 .PILOT OR SAILING DIRECTIONS的查阅： 1）根据航区选取包含该航区的航路指南，阅读第一章以了解该区域的总体介绍； 2）根据要查阅的地名的字母顺序在书末的索引中查找该地名所在页码，再翻到该页阅读相关资料； 3）注意还需查阅其最新补篇和有关航海通告并参阅相关海图 。5 .GUIDE TO PORT ENTRY的查阅：本书分上下两册，查阅时根据国名打头字母选取上册或下册，再根据港名字母顺序查书末的黄色正文索引查得该港资料所在页码，如果港名旁注有SEE PLAN字样，则还可查书末的港图索引，查得港图资料所在页码。 6 .ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND SIGNALS的查阅：1）根据所在地点，查灯标表前的灯标表分卷界限图，查得灯标所在卷数；2）找到该卷翻到书末索引，再根据灯标名查得其编号；3）根据编号翻到所在页便可查到该灯标的细节。注:所有海图及航海出版物,应按照航海通告相应部分改正至最新，并要求二付认真核对各资料的正确性、有效性及适用性，同时在查阅资料时对所有航行危险要做出正确的判断并做好记录。1.2选择恰当的比例尺海图：选择恰当的比例尺的海图,根据其作用不同海图可以分为航用海图和参考海图两大类。航用海图用于拟定航线,进行航迹推算和定位等海图作业. 而航用海图按比例尺的大小,又可以分为总图等,总图能作为船舶在大洋航行时,研究总的航行条件,拟定大洋航线和制定总的航行计划用的.；远洋航行图主要用于远洋航行或航行参考图；.近岸航行图可供于船舶沿岸和狭水道航行用.港湾图一般可供船舶进出港湾、锚地，通过狭水道及港口管理等使用。参考图一般不可以用于做航迹推算和定位。不管你航行在哪一海区时，只要这一海区有现行版大比例尺海图，都要尽量选择大比例尺海图。在使用大比例尺海图时要确保该海图己按最新资料改正到最新，大比例尺海图在定位时定位精度比较高，而且资料比较精细。13 设定航向：在设定航向时，参照中国航路指南中推荐的航线,且结合本航次具体水文气象，航区情况以及本船条件(包括船舶结构强度、船舶尺度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备及适h航情况等)， 载重线公约的有关规定，航行受限制区（军事演习区、水下电缆和管路的铺设、空中电缆和桥梁、渔区、狭水道、通航分道制区域、避航区及各种禁区等）认真研究海图资料设定航线, 根据起止港抽选航线设计有关资料及航区总图，确认其适航性后，在总图上初步选定航线，沿航向抽选小比例尺海图及大比例尺的航用海图，并确保小改正到资料最新。设定航线时要注意选择适当的离岸距离和避离危险物的安全距离，特别是渔区和通航密集区内，考虑航线的气象条件，主要考虑高纬地区的低压，低纬地区的台风及其路径，其中心距本船及未来的距离，以及航行季节航区风场情况，比如，我国沿海夏季为SW季风，冬季为N、EN、WN季风。 在印度洋海域11月至次年4 月，北印度洋为EN季风，风力一般为34级左右，而在夏季印度洋夏季的SW季风与SW信风叠加在一起造成了北印度洋夏季的SW风特别大，成为世界上最著名的狂风恶浪区。水文条件，如在我国北部沿海，有冰区的航行情况。在设定航向时，航区水深应保持在二倍吃水以外航行。定位时，在可见的岛礁区应在2，3，通过，不可见的岛礁应在5，通过。海图精度：若岸线、等深线为虚线或海图上有大片水深点空白时，说明航区海图精度低，航线远离岸边。岸线陡峭，水深增加快周围无危险物时，可较靠岸至2，通过，在成山头就是这样的。岸线平缓，水深变化慢，应远离岸边。关键的转向点应尽量选取明显的天然或人工标志作为转向标志，这样便于掌握转向时机，并且不易弄错转向点。在设计航线时除了考虑以上因素，还要考虑经济因素，如引水费用，中转加油费用等。总之，航线的设计原则是一定要经济安全。14计算预计抵达目的港的时间（ETA）：要计算到达目的港的时间，先计算到目的港的航程，我们可以从GPS中知道当时到下一转向点的航程，可以从航行计划中知道每一个航向的航程。把各个航程相加就可以得出总的航程。总航程除以平均航速就可以算出航时，平均航速要取本船在一般海况下的平均航速，在确定平均航速时还要大体了解可能遇到的海况和气象情况，特别是恶劣天气条件，如：台风，我们一般都是避行，还有大体流向等，以助比较准确的推算出ETA。21 确定航向和罗经方位上的罗经差：应经常用磁罗经对电罗经进行核对，并把它列为驾驶员交接班内容。当船舶在航时，电罗经因停电或其它原因不能正常工作时，我们只有根据磁罗经来航行，磁航向为电罗经航向加上电罗经差减去电磁罗经差值，磁罗经差为自差和磁差，自差一般与船舶本身性质有关与其它的因素无关，而磁差则随地区、时间、航向变化，如我船在国内北方北上时，磁罗经差有八到九度，在同一地方南下要略小点。磁差随地区变化很明显，在北方港口和南方港口相差很大，因为越近地理两极就越靠近两地磁极。磁差随时间变化也很明显，我们可以从海图罗经花上可以明显看出来。磁差还随地磁异常和磁暴变化。沿海某些地区的磁差与附近其它地区的磁差有明显的差异，称为地磁异常。各地地磁异常的有关资料刊印在相应的海图和航路指南中，船舶在这些区域航行时，须格外小心。磁差的偶然和罕见的波动，称为磁暴。经研究，它主要与太阳黑子的暴发有关，磁暴的时间一般比较短，但它可使磁差在一昼夜间变化几度至十几度。因此，一旦发现磁航向突然发生较大变化时，应特别小心。所以我们要经常核对电磁罗经。罗经差 的测定,可以通过测太阳底高度，北极星，疊标，远距离物标等方法来进行。22在白天和夜间识别显著物标和其他陆上助航标志导航：在许多港口和狭水道地区,为了准确地引导船舶按照推荐航线安全航行,通常设置专用的方位叠标,方位叠标由前后两个标志组成,两标连线指向航道侧的延长线,只要船舶准确地沿方位叠标所指引的推荐航线航行,就能保证船舶行使在安全的航线上.利用其导航时又分为首标和尾标, ,如发现前标偏左,则船位偏右,应及时向左调整船位,如发现前标偏右,则船位偏左,应及时向右调整船位,利用尾叠标时则正好相反。在江河入海处,往往岸线低平,必须设置一系列的灯船,灯浮等来标示航道,指示危险,引导船舶安全进出港.如我国的长江口南北槽就是典型的用浮标导航的水道。利用浮标导航较为常用,但必须明确。国际上有两种浮标制度，分为A区域和B区域，B区的国家有美洲及亚洲的日本、韩国和菲律宾等国家.我国为A区域、航道的浮标为左红右绿，进入港口时为左红右绿，出口时，则反之。B区域则刚好相反，利用浮标导航时,首先,应仔细、认真地查阅研究有关的海图资料，预画好航线；其次，要做到对各航段心中有数,特别是转向点附近的导航标志,应熟记其位置、类型、灯质及下一航向等,并且在实际操纵过程中应经常核对其位置、类型、灯质的正确性,防止因辨认错误而出事故.浮标导航方法,实际上就是逐个通过浮标的航行方法,航行前应查阅海图和航路指南等资料,了解浮标制度和浮标的配置情况,预先划好航线,并熟记相邻浮标之间的航向和航程,航行中要认真地逐一核对灯浮的形状,颜色,灯质,顶标和编号等,确保行使在计划航线上.另外由于浮标的设立,位置的准确度不可以盲目相信,特别是在大风浪天气或水流湍急水域,浮标可能发生移位,灯光熄灭,甚至漂失,应不断根据前后两标的通过时间推算下一个浮标的通过时间,认真核对,如果估计应该看见而未见或位置不对,应立即采取措施，谨慎驾驶,必要时应立即停车或减速航行,同时利用各种手段校验船位.利用岸上显著物标导航即是利用陆标确定船位,保证船舶航行在计划航线上,是指利用海图上的标有准确位置的,并可供目视或雷达观测的山头、岛屿、岬角、灯塔等显著的固定物标与本船的某一相对位置关系,如方位,距离和方位差等.从而在海图上确定船位,一般可分为方位定位、距离定位、方位距离定位和移线定位.在利用物标导航方法中对定位方法的掌握非常重要,而对于确定分辨正确的物标也显得尤为重要,通常有如下一些识别陆标方法 :1 孤立,显著物标:孤立的小岛、显著的山峰和岬角等、灯桩和灯塔等航标,可直接根据他们的形状、颜色、相对位置关系和顶标、灯质等特点加以识别.2 利用船位识别.3 利用对景图、等高线识别.4 参考概率船位区识别.总之,利用叠标、浮标、显著陆标导航的关键是对所选用的参考物标本身位置必须准确,并必须保留足够的安全余量。要经常不间断地进行校对,避免盲目相信,认错物标,仔细研究导航航区的情况及计划航线情况.找到相关物标,转向点位置及转向数据,导航物标、危险物的位置和特点,定出避险线,并保持对当时的风流及航区的船舶动态做到心中有数,运用多种方法进行核对,注意各种导航方法的误差和局限性,以便作及时调整,使船舶始终在安全的水域中行驶.23观察灯塔/浮标和立标定位 ：观测灯塔浮标和立标定位时,若在离灯塔比较近距离时进行定位, 灯塔一般装有雷康, 所以我们可以用雷达进行定位,用雷达定位时,只要找到雷康在雷达屏幕上的位置就可以了。当雷达天线扫到雷康时,屏幕上会呈现一条有间隔的径向射线状的方正回波,且天线扫过后就会马上消失。最开始的一个回波就是装有雷康灯塔的位置,现在的雷达比较先进,一般可以显示光标位置的经纬度、距离以及方位等。所以，只要把光标放到灯塔回波位置上就可知道其方位、距离，这样就可以马上进行定位了。在选择定位方法时，不仅仅局限于单物标方位距离定位，还有两物标方位，两物标距离，三物标方位、距离定位等，根据当时的情况选择恰当的定位方法将有助于精确定位。24 使用电子助航设备定位： GPS定位 ：1.GPS是全球定位系统的简称，是一种全天候实时定位的无线电定位系统，使用简单方便，定位精度高，是现代船舶上使用最广泛的电子定位系统。其定位方法是由GPS卫星导航仪自动接收卫星的信号然后自动计算出船位。我轮是今年刚下水的新船，各种仪器的先进性及自动化程度相对较高，装配的DGPS(MX420)定位很准确,可以达到几米.操船时的作用明显. 雷达定位是沿岸航行时最常用的定位方法，雷达定位的方法主要有如下几种：1.单物标方位距离法：利用雷达测定同一物标的方位和距离来确定自己的位置，该方法简单、快捷，船位精度较高，还可用陀螺罗经目测方位代替雷达方位，船位精度更高，但是须注意不能认错目标。2.两个或三物标距离定位：即在极短时间内测量合适的两或三个目标的距离来进行定位的方法。3.两或三物标方位定位法：即当物标位置分散，且回波特性又符合测方位要求，可在短时间内测量两或三个物标的方位来定位的方法。4.多物标方位距离混合定位法：即测量两物标的距离加一物标的方位来定位或测量两物标的方位加一物标的距离来进行定位的方法。25利用航迹推算确定船位 ：航迹推算是根据起始点经纬度、航向和航速，利用数学公式，求取到达点经纬度。或根据起始点与到达点的经纬度，求取两点间的航向和航程的方法。航迹推算主要适用于：使用小比例尺海图时，航迹绘算作图误差较大。辅以航迹计算，可提高航迹的精度；在渔区或雾中航行时需频繁变向、变速的条件下航行，海图作业困难，采用多航向航迹计算法，可求取较为准确的推算船位；当起航点与到达点不在同一张海图时，可用航迹计算法来帮助海图作业；航迹计算法，并不能完全代替海图作业，只能作为海图作业的补充，计算结果需标绘到海图上后，方可指导船舶航行。中分纬度法 ：D=DepSecn=SsinCsecn(),在中、低纬海区，且航程不太长（一般小于600n mile）时，可用两点间的平均纬度来代替中分纬度，D=DepSecn=SsinCSec（1+2/2）()，中分纬度法是在地球圆球体的基础上建立起来的，仅当船舶航行在赤道同一侧的中、低纬海区，航程不太长，且计算精度不高时适用。墨卡托法是在地球椭圆体基础上建立起来的精确的航迹计算法，它是利用墨卡托投影具有等角及图上恒向线是直线的特点而得出的经差计算法，适用于船舶跨赤道等各种航行条件下和航迹计算，由D=DMPtanC() 同时D=ScosC,但墨卡托法要注意它们之间的符号26电子定位仪器和助航设备的操作 ：嘉祥山轮上最主要的助航设备有RADAR , DGP S , AIS , 518NAV , 测深仪 ，气象传真机等 。雷达是英国SMITH工业集团的KELVIN HUGHES系列产品，使用方便简单，而且相对先进 ，使用方法 ：1.打开雷达左下角电源开关.2.雷达预热约3分钟后,显示TX RDY,则移光标至RDY处(或GO TO RUN),点击鼠标,雷达进入工作状态.3.船首向调整:移光标至HDG处,按住左右两键,转动滚动球,可改变艏向值.4.调调谐，增益:移动光标至TUNE，GAIN处,按住按键,转动鼠标,则可进行调谐，增益调节.5.海浪抑制:移动光标至SEA处,按住按键,转动鼠标,则进行海浪抑制调节.6.雨雪抑制: 移动光标至RAIN处, 按住按键,转动鼠标,则进行雨雪抑制调节.7.量程调节: 移动光标至RANGE处, 按下按键,可进行量程调节及距标圈选择,左键DOWN,中键选距标圈,右键UP.8.ARPA捕捉目标操作.8.1移动光标至目标处,按左键ACQ,则可捕捉目标.8.2按中间键SELECT,则可显示所捕捉目标的ARPA数据.8.3在ARPA数据窗口右上角点击TOTE,则可显示多目标ARPA数据.8.4移光标至所捕捉目标处,点击中间SELECT键,再点击右键DELETE,则取消所捕捉目标.9. AIS识别功能操作.9.1移光标至AIS处,用中间键选择AIS模式,按住左键,转动滚动球可调整AIS捕捉数目,同时屏幕自动显示雷达扫描范围内带有AIS系统的目标三角形标志(包括本船).9.2移光标至带三角形标志的目标,选择左键ACQ,再按中间SELECT键,可读出该目标AIS信息,由PLOT进入,选择LABELS键,可在屏幕上显示该目标的IMO码.9.3移光标至AIS处,中间键点击AIS OFF,可取消AIS功能.10.偏心显示：移光标至显示屏中心处，按中间键SELECT，将光标移至所需位置，按右键OFF CENTRE，则完成偏心显示。移光标至SELECT处，点击右键RESET CENTRE（或移光标至显示中心，按SELECT键，再按左键RESET），偏心显示复原。11. 在VDU窗口选择DAY/NIGHT和颜色12. 雷达关机:移光标至左上角TX窗,点击STBY,屏幕退出开机窗口,则可按左下角开关关雷达.DGPS的使用 ：DGPS（MX420）操作规程如下1. 打开电源开关，系统自动跟踪接收。2. WAYPOINTS的编辑2.1 按下WPT键,再按E键,进入WPT编辑菜单.2.2 选择MAKE NEW WPT,显示三种不同输入方式:LAT/LON(84),LAT/LON DATUM,RANGE BEARING,选择LAT/LON(84),输入经纬度,再输入WPT NUMBER,选择DON完成一个WPT编辑.2.3重复2.2完成所有WPTS编辑,按E退出WPTS编辑菜单.3取消原存在的ROUTE.在设定新ROUTE之前,必须先刪去原存在的ROUTE,步骤如下:3.1选择RTE,按E键.3.2选择REMOVE,再按ERASE ROUTE键,再选择YES,完成操作,按E键退出.ROUTE的设定(四种方式):4.1利用INSERT BY NUMB设定ROUTE.4.1.1选择RTE,按E键,再按INSERT.4.1.2选择INSERT BY NUMB,按顺序输入已编辑好的WPT NUMBER,按INSERT THIS WPT,完成操作,再按E键退出.4.2利用CHOOSE IN BACK设定ROUTE.4.2.1选择RTE,按E键,再按INSERT.4.2.2选择CHOOSE IN BACK,上下键选择所要插入的WPT NUMBER,按INSERT THIS WPT,再按DONE,完成一个WPT的选择.4.2.3重复4.2.2完成所有WPTS的选择,按E键退出.4.3利用INSERT NEW WPT设定ROUTE(该操作主要用于ROUTE使用期间增加新的WPTS).4.3.1选择RTE,按E键,再按INSERT.4.3.2选择INSERT NEW WPT,显示LAT/LON和BEARING/DISTANCE(通常使用LAT/LON),选择LAT/LON,再选择ACCEPT,输入WPT经纬度和NUMBER,按DONE完成操作.4.3.3重复4.3.2步骤,输入所有的NEW WPTS,按E键退出.4.4利用INSERT ROUTE设定ROUTE(该操作主要启用原有的ROUTE,使之成为新设定的ROUTE).4.4.1选择RTE,按E键,再按INSERT,选择INSERT ROUTE.4.4.2上下键选择原设定的ROUTE,按需要选择INSERT FORWARD或INSEERT REVERSE,即完成操作,按E键退出.4.5选择ROUTE NAME,编辑ROUTE NAME,按E键退出ROUTE编辑菜单.3 GO TO键的使用:按GO TO键,再按E键,按需要选择WPT的输入方式输入下一个WPT,再按E键完成操作(注意:该操作是现位置到下一个WPT所设定ROUTE的快捷途径,但会取消正在使用的ROUTE).3 设置锚地值班报警6.1按CFG进入CFG1编辑菜单.6.2用上下键选择ANCHOR,按E键.6.3按CHANGE,选择YES,上下键移光标至DISTANCE,输入报警距离,再按E键6.4上下键移光标至ALARMS,按E键,再按CHANGE键,使得ANCHOR WATCH转为ON,按E键,完成锚地值班报警设置AIS的操作使用 ：1. 启动电源开关。2. 航次信息输入2.1按PAGE键,选择VOYAGE,进入VOYAGE信息编辑窗口.2.2按CHANGE SETTINGS,依顺序输入航次信息.2.3选择APPLY AND EXIT键,退出VOYAGE信息编辑.3. 目标船捕捉3.1按PAGE键,选择PLOT.3.2移光标至目标船,则可捕捉到目标.3.3按EXTENDED INFO,读出该目标数据.3.4选择ZOOM IN或ZOOM OUT,可调整捕捉范围.4. 目标船清单的获取4.1按PAGE,选择TARGET LIST.4.2移光标至所需目标船.4.3按ENTER键,则可读取该目标船数据.5. 信息发送5.1 对所有船发送信息:按PAGE,选择SRMS,再选择SEND SRM,输入发送内容,再按SEND,则发送对周围所有船的信息广播.5.2 对单一目标船发送信息:按PAGE,选择TARGET LIST或PLOT,移光标至所选目标船,再按SEND SRM,输入发送内容,再按SEND,完成操作.6. 本船信息读取:按PAGE,选择AUXILIARY INFO,再选择OWN SHIP DATA,则可读取本船信息.7. 按MODE键,显示AIS和CONFIG,进入CONFIG可进行面板及船舶静态参数等设置(设置期间按PAGE可扩展菜单).8按STATUS键STATUS与AIS之间转换NOTE:本系统连接DGPS NO.1,当DGPS NO.1连接信息切断时,则系统出现报警,同时转换本系统GPS信息. 7. 启动电源开关。8. 航次信息输入2.1按PAGE键,选择VOYAGE,进入VOYAGE信息编辑窗口.2.2按CHANGE SETTINGS,依顺序输入航次信息.2.3选择APPLY AND EXIT键,退出VOYAGE信息编辑.9. 目标船捕捉3.1按PAGE键,选择PLOT.3.2移光标至目标船,则可捕捉到目标.3.3按EXTENDED INFO,读出该目标数据.3.4选择ZOOM IN或ZOOM OUT,可调整捕捉范围.10. 目标船清单的获取4.1 按PAGE,选择TARGET LIST.4.2 移光标至所需目标船.4.3 按ENTER键,则可读取该目标船数据.11. 信息发送5.1 对所有船发送信息:按PAGE,选择SRMS,再选择SEND SRM,输入发送内容,再按SEND,则发送对周围所有船的信息广播.5.2 对单一目标船发送信息:按PAGE,选择TARGET LIST或PLOT,移光标至所选目标船,再按SEND SRM,输入发送内容,再按SEND,完成操作.12 本船信息读取:按PAGE,选择AUXILIARY INFO,再选择OWN SHIP DATA,则可读取本船信息.7. 按MODE键,显示AIS和CONFIG,进入CONFIG可进行面板及船舶静态参数等设置(设置期间按PAGE可扩展菜单).8按STATUS键STATUS与AIS之间转换NOTE:本系统连接DGPS NO.1,当DGPS NO.1连接信息切断时,则系统出现报警,同时转换本系统GPS信息.航警接收机操作规程 ：1. 按P键开启电源开关。2 . 按右键，选择STATION。3. 选择岸站后按左键完成岸站选择，进入MSG选择。4. 选择MSG后，再按左键完成岸站及MSG选择。5. 按D可调节面板亮度。6. 按F可加快出纸速度。7. 按S可取消报警声。8 .内检：同时按下F和P在电源启动时即进行设备内检。LAZ 5100测深仪操作规程 ：1. 按ON打开电源开关,屏幕右上角自动显示从龙骨至海底水深.2. 按RANGE,再按选量程,屏幕上可打印从龙骨至海底水深.3. 按DIM,再按可调光.4. 按GAIN,再按可调增益.5. 按PRINT,开打印机可将水深图从打印机打印出来.6. 按MARKER可从屏幕显示竖线标志.7. 按ENTER进入ALARM设置菜单,设置完毕后再按ENTER进入参数设置菜单(不 必改变),再按ENTER进入记录24小时历史数据VIEW窗口,按上下鍵翻頁，查看历史，再按ENTER进入系统SET-UP 。（注 ：测深仪传感器安装于船首应急消防泵舱内，所测数据为船首处的水深，在计算富余水深时应充分考虑吃水差情况）气象传真机（TF-711）操作规程 ：1. 打开电源开关至ON.2. 手动接收(两种方式)2.1按CH键,直接输入频道号.2.2按FREQ键,直接输入接收频率.3. 自动接收3.1按PRG键3.2按键,显示TIME RCV:1-OFF 2-ON 3-RCL 4-STR,选择4键.3.3键再按E选择SET CHANNAL(可储存17个定时接收站),直接输入频道号,按E键,选择一周某一天(*表示全选)3.4按E键,显示SET START/STOP,按键,输入开始和结束时间,再按E键.3.5重复2.1,2.2步骤,选择2-ON,键选择已设定REG NUMBER(0-F),再按右键确定REG NUMBER.3.6按E键,完成一个定时接收.2.7使用天体定位观测天体定位至少要两条或两条以上交角合适的、对应于同一时刻的船位线相交才能确定船位。白昼通常用观测太阳进行移线定位，太阳移线定位的精度主要与两次观测的时间间隔有关，由航迹推算原理知：两次观测间隔越短转移船位线所带来的航向、航程的推算误差就越小。两船位线定位时，两船位线的交角应在3090范围之内，以趋近90为最佳，太阳方位变化约3050为最佳。太阳在中天前后其方位变化较快，在较短时间内方位变化就超过30 。因此太阳中天前后一段时间是观测太阳移线定位的有利时机。一般采用太阳中天前和中天时各观测一次，移线求出中天或正午船位。测星定位在晨光昏影时短时间内求得观测船位，且推算误差小，但测星时间比较短，且光线比较暗，水天线不太清晰。测星时机只有在民用晨光始或民用昏影终前后一段时间内。海上测天定位主要包括白昼采用太阳和晨昏利用星体定位，而由于利用晨昏定位的方法存在：测星时间较短，在中低纬海区一般只有20-40分钟，二是晨光昏影时星光较暗，水天线也不如白天明显清晰，因此观测星体要比观测太阳困难，所以较为常用观测太阳移线定位。太阳移线定位是在观测一次太阳求得一条太阳船位线之后间隔一段合适时间再观测一次，求得另一条太阳船位线，然后进行移线定位。 太阳移线定位必须满足一定的条件：1）移线定位的精度主要与两次观测的时间间隔有关，用两条船位线定位，两次观测的时间间隔一般为1-2小时，太阳方位变化30-50度，以不小于30度为宜。 2）太阳在中天前后其方位变化较快，在较短时间内，太阳方位变化可超过30度，因此太阳中天前后一段时间是观测太阳移限定位的有利时机。 在低纬海区，当太阳中天高度很高（达88度以上）时，从日出到中天前和从中天后到日没，太阳方位变化缓慢，以至于太阳方位变化30度左右，往往要等待4-5小时之久，从而使太阳移线定位失去意义。相反，在中天前后，十几分钟甚至几分钟之内，太阳方位变化就可达到30度以上。因此，在短时间内，可测得2-3条太阳船位线求出太阳船位。 移线定位方法 ： 1） 直接平移天文船位线法 ： A. 两次观测间航行在一个航向上的移线定位方法-由航速、两次定位间的时间间隔和航程，将第一次求得的天文船位线沿计划航向线平移于第二次天文船位线相交于一点，即为移线船位。B. 两次观测间改变了航向的移线定位方法-将第一次求得的船位线沿两推算船位连线平移两推算船位之间的直线距离而与第一条天文船位线交于一点,即为移线船位. 2) 转移作图点法:当需要直接画出转移船位或者与计划航线近于平行时转移船位线,均可采用转移作图点法.该法又可分为作图转移和计算转移 : 作图转移:由要转移的作图点起,按两次观测间的航向和航程在海图上直接转移作图点,得到转移终点后,过该点按原来的方位和高度差画船位线,即是转移船位线. 计算转移:根据要转移的作图点的坐标和两次观测间的航向和航程经计算求得转移终点的坐标,并在海图上标出该点,过该点按原来的方位和高度差画船位线,即是转移船位线 。 天测罗经差:天测罗经差原理与陆测罗经差大致相同,仅仅是观测的物标不同而已只是值得注意的是 ： 1. 由于罗经面的倾斜会引起观测天体罗方位误差,应尽量观测低高度的天体来测定罗经差,一般天体高度要小于30度,最好低于15度,同时,观测时应尽量保持罗经面水平.。 2. 用推算船位求得的天体计算方位代替天体真方位也会产生误差,而且高度越小,误差越小,天体赤纬越趋近90度,天体方位趋近0度时误差越趋近于0.所以尽量观测低高度的天体,北极星就是北纬35度以下海区在夜间测定罗经差的良好物标. 3. 为避免粗差和减小随机误差的影响,应连续观测3次以上,取平均值作为对应于平均时间的影响,读数准确至0.2度,时 间准确至0.1分以内 。 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 训练内容顺序号： NO. 日期： （FUNCTION）： （NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）： 2.8 驾驶船舶和用英语发布舵令作为一名驾驶员指挥船舶要了解船舶的操纵性能,例如船舶的旋回圈、吃水、空载还是满载等情况。了解在进行船舶改向时应避免使用大舵角，尤其是在满载航行时且转的角度不是很大时，应用较小的舵角慢慢的转过来，否则由于本身的惯性很大不容易把定，给水手操舵造成一定的困难，同时还容易形成紧张的局面，初次操纵时可能会紧张，经过一段时间后就会渐渐的平稳一些。在进行避让的时候见到小船多也不用紧张，先在海图上定出自己的船位，确定周围没有障碍物。在周围清爽的情况下就可以放心的进行操纵。让船时要谨记早让、宽让，在见到小船的情况下把自己作为让路船是我们的责任，在和大船避让时就要遵守国际海上避碰规则，是自己作为让路船就应该早让他船，是自己为直航船就应该保持直航。在指挥船舶的航行中应确保船舶的航迹向保持在计划航迹线上。这就需要根据当时的海况、气象、风流等情况作出相应的调整，修正一定的风流压差。这就要求我们勤测定船位，发现船舶偏离航线后就应及时的进行航向的修正。是否向水手下英语舵令可根据其个人的英语水平来决定，如果此人英语水平还可以的话可采用英文舵令，而其英语不是很好的话最好还是我们的国语或比较简单的英语。在发令的时候要保证清楚、明确，吐字清晰，不能出现有歧义，无论在什么样的情况下都要沉着冷静，避免叫错舵令，尤其是不能发成反舵令，在发出舵令后还要注意听舵工的复述是否完全正确，如是有错误应马上进行纠正。这是作为一名驾驶员应具备的基本的素质。在船上的实习期间，驾驶员会让我们自己亲自进行船舶的操纵而他就在旁边监视我们的操作，如果船舶太多时驾驶员会收回操纵权，这样我们从中就掌握了很多的实践经验而不单单是观测驾驶员的操作。 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 训练内容顺序号： NO. 日期： （FUNCTION）： （NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）： 2.9 操作操舵控制系统，明白操作程序和从手动舵到自动舵的改变，面板控钮的量佳调整。本船操舵系统驾驶台部分可在手柄舵、随动舵、自动舵三者之间转换。手柄操舵也就是应急操舵，除了测试外，只有在应急情况下才使用。随动舵和自动舵是常规舵，平时一般用这两种方式操舵。随动舵就是船长和驾驶员发出舵令，舵工按舵令操舵。自动舵是设定一个航向，由船舶自动航行。先用随动舵把航向转到预定航向（一般左右不超过50），再把舵角转回零度，然后把操舵转换开关打到“自动舵”位置即可。本船的自动舵是微分自动舵，有比例调节、压舵调节、航向调节、灵敏度调节和零位修正等旋钮。使用中应根据实际情况调至最佳的位置。比例调节是调节比例系数，根据船舶装载情况、海况加以调节，空载、舵叶浸水面积小、海况恶劣，比例要调大点。我轮一般选3、4的比例。压舵调节是使舵偏转一固定舵角，以抵消单侧偏航的作用，主要是指风流压差，可根据当时的受风流的方向，及本船的装载情况调节。航向调节是调本船所驶的航向，计划走什么航向就调到多少，也可小角度的改变航向。灵敏度调节又叫天气调节，调节自动舵投入工作的最小偏航角。海况好时，灵敏度可以调高一点，航迹走得直，反之海况差时，则调低一点，以免舵机频繁启动。零位修正是修正自动舵中航向指示刻度和陀螺罗经的同步误差。自动舵是在船舶驶出港口，不必经常转向的情况下才使用，其使用时机由船长决定。但下列情况不能使用自动舵：1.近岸，危险航段2.能见度不良3.复杂航区、分道通航区、交通繁忙区4.进出港口5.锚地6.船长要求不使用自动舵的航区7.其它规定不能使用自动舵的航区 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 训练内容顺序号： NO. 日期： （FUNCTION）： （NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）： 2.10 能使用和识别从船上气象仪器中获得的信息船上获得气象信息可以从干湿球、气压表、测风仪等提供。天气现象的观测须记入航海日志，分别为：观测时间、能见度、气压、海水温度、干、湿球的温度、风向、风级、云状、云量、波浪的波向和级别。观测程序一般由测船自行安排,每次观测应从正点前30分钟开始到正点结束.能见度的观测可借助水天线、雷达，当来船或物标显示在雷达上，而我们看到他船的时候可以测得其方位和距离，这样我们就能测出能见度有多少海里。在黑夜的时候灯光呈现出散射状时可能能见度不是很好，要注意测定。在测定干、湿球的温度时要保持与刻度垂直，平时湿球没有水的时候要注意加水。其中风向风级的测定较为困难，根据风力等级表中海面征状级别之间概念要理解，同时也要长时间的经验累计。观测海面时最为显而易见的是白浪的出现。白浪成群出现的时候可定位4级，少的时候可定位3级，出现较大的白沫可定为5级等等。观测风向的时候可根据浪向，近处的浪向受船舶航行的影响所以要观测较远处的浪向，同时还应注意涌浪的影响。但也可以看烟囱的烟的方向、借助测风仪来测定的方法等。我们测得风向是船风还要经过航向航速的修正得真风。云量的观测比较容易，只要看云大概占天空的多少。云状的观测也是比较明显的。Ci、Cs、Cc贴近天空As、Ac 比高云底Cu、Cb、Sc、St属于低云族特别是Cb到来的时候雷达将受到很大的影响。气压的观测应在接近正点时进行,其观测根据空气盒，观测空气盒的时候要注意保持与指针垂直，同时也要修正气压值。 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 训练内容顺序号： NO. 日期： （FUNCTION）： （NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）： 2.11能提供可用的气象信息。本船可通过C站、NBDP、NAVTEX、气象传真机、VHF（只有部分港口附近能收到）等接收气象信息。针对不同的气象信息有不同的判断和应用。海员的习惯做法是以NAVTEX和气象传真机的气象信息为主，结合其它的信息综合得出正确可用的信息。试以NAVTEX为例，在中国沿海各航区，一般收大连、北京、东京、上海、广州、香港等的气象信息。要了解本船是否经过或将经过气象信息所指的范围，尤其是灾害性天气，对影响到本船航行的信息要报告船长，以便及早采取相应的防范措施。而气象传真机接收到的传真图相对来说比较直观，在掌握气象基本知识的前提下，可以很方便的获取自己所需要的信息。仪器的型号不一样，其操作方法也不一样，对每种仪器的操作都要在认真阅读其说明书后或在熟练人员的指导下操作，以免损坏仪器甚至误报警。3.1出海前准备，检查船舶吃水和驾驶台必要的设备处在良好的工作状态以及备足正确的航行资料。开航前，全体船员必须按船长规定的时间返回。开航前的准备工作很多包括：一、三副：1 检查系缆及周围情况，观测开航水尺，记入航海日志；2离泊前通知无关人员离船，督促水手收进安全网、绳梯，绞起舷梯，并备妥引水梯及其安全、照明设备；3开航前1小时进行驾驶台准备并记入航海日志，包括：（1）督促值班水手上驾驶台做清洁工作，准备信号旗，解除罗经罩、雷达罩等；（2）通知值班轮机员对时、对车钟、试舵等，机舱要求试车时，应确认船舶周围没有障碍物，系缆正常不致损坏舷梯时方可同意；（3）检查雷达、记程仪、GPS、航向记录仪、测声仪、VHF、水密门、汽笛、信号灯等设备工作正常。二、二副：备齐并该妥航次所需国旗、海图、图书资料及其它出版物；计算航线总里程和ETA；计算各段航线的航程和预计抵达各转向点的时间；检查驾驶台内救生信号和器材的有效期。对这些设备的检查应严格按照有关的国际国家规章制度、公司的相关文件执行，并 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 训练内容顺序号： NO. 日期： （FUNCTION）： （NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）： 将其记入船舶抵/离港口检查表。此外还要进行防偷渡检查，三副要检查文件所规定自己负责的物料间、舱室，并做好相关记录。查看水尺并记入航海日志。3.2 在离港或进港时恰当地通知机舱和船长。不论是在船舶离港还是在起锚时港或是直接进港作为值班驾驶员都应以适当的方式通知有关人员,包括船长、轮机长、大副、水手长等人员作好各种准备工作。首先是离泊出港时，当我们从港调或是船代处得知准确的离港时间后要向VTS中心申请航道，要向轮调或是船调申请拖轮协助离泊，询问大副的交接情况，然后通知船长准确的开航时间，并告知其航道和拖轮的申请情况，以及大副的交接情况，并由船长来通知轮机长及时备车。通知机舱人员应提前通知，以便机舱人员适时的将主机备妥。象我们宁安号的船舶进出港备车时间大约为半小时左右，那我们就提前半小时通知机舱备车。一般我们用船上的电话通知机舱值班人员。假如机舱人员在集控室外干活的话，也会让水手到轮机长房间去叫。在离港时，通知水手长带水手做好离港的准备放好引水梯等工作。当驾驶台所有设备检查完毕，主机备妥后即可到船长房间叫船长上驾驶台。然后根据船长指示再次通知大副、水手长、二副分别到船首尾准备带拖轮和解缆绳工作。一般进港或抛锚时，应根据船长口头指示、海图上所标注的时间或者是夜行命令簿的时间，提早将准备工作做好后通知