路面施工风险评估报告

1 / 16 下载文档可编辑 330 国道淳安临岐至临安湍口段改建工程（淳安段） S03 合同段 第第 S03S03 标段施工安全风险评估报告标段施工安全风险评估报告 浙江巨圣建设有限公司 330 国道淳安临岐至临安湍口段改建工程（淳安段） S03 标项目经理部 2018 年 7 月 1 / 16 下载文档可编辑 目目 录录 第一章、概第一章、概 述述 .2 2 （一）评估目的.2 （二）评估依据.2 （三）评估原则.4 （四）评估范围.4 第二章、工程概况第二章、工程概况 .5 5 （一）项目简介.5 （二）工程水文地质.5 （三）施工组织.6 （四）工程特点与难点.6 第三章、施工安全专项风险评估分析第三章、施工安全专项风险评估分析 .7 7 （一）边通车边施工.7 （二）临时工程.9 （三）施工机械.11 （四）自然风险.12 （五）风险估测.13 第四章风险控制对策措施及建议第四章风险控制对策措施及建议 .1616 第五章结论第五章结论 .1818 第一章、概第一章、概 述述 （一）评估目的 查找、分析和预测工程中存在的危险因素及可能导致的事故严重程度，提出合理可 行的安全对策，指导危险源监控和事故预防，达到最低事故率、最小损失和最优的安全 效益。 1、实现本项目安全生产； 2、实现全过程安全控制； 3、建立系统安全的最优方案； 4、实现安全技术、安全管理的标准化； 5、有利于提高安全安全管理水平； 6、有利于提高经济效益。 2 / 16 下载文档可编辑 （二）评估依据 国家有关法律法规如下： 中华人民共和国安全生产法 （中华人民共和国主席令2014第 13 号） 中华人民共和国消防法 （中华人民共和国主席令2008第 6 号） 中华人民共和国职业病防治法 （中华人民共和国主席令2001第 60 号） 中华人民共和国环境保护法 （2014 年 4 月 24 日修改） 中华人民共和国防洪法 （中华人民共和国主席令1998第 88 号） 中华人民共和国突发事件应对法 （中华人民共和国主席令2007第 69 号） 中华人民共和国特种设备安全法 （中华人民共和国主席令2013第 4 号） 中华人民共和国道路交通安全法 （2011 年 5 月 1 日修正） 建设工程安全生产管理条例 （中华人民共和国国务院令2003第 393 号） 建设工程质量管理条例 （中华人民共和国国务院令2003第 279 号） 生产安全事故报告合调查处理条例 （国务院令2007第 493 号） 浙江省安全生产管理条例 （浙江省人大公告 2003第 56 号） 浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法 （浙政令 2012第 300 号） 公路水运工程安全生产监督管理办法 （交通部 2007第 1 号） 中华人民共和国防震减灾法 （中华人民共和国主席令11997第 94 号） 危险化学品安全管理条例 （中华人民共和国国务院令2002第 344 号） 使用有毒物品作业场所劳动保护条例 （中华人民共和国国务院令2002第 352 号） 特种设备安全监察条例 （中华人民共和国国务院令2003第 373 号） 国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定 （国务院令2001第 302 号） 劳动防护用品监督管理规定 （国家安全生产监督管理总局令2005第 1 号） 工程项目的有关技术文件、资料如下： 330 国道淳安临岐至临安湍口段改建工程（淳安段）第三合同段施工组织设计） 330 国道淳安临岐至临安湍口段改建工程（淳安段）改建工程施工图设计阶段工 程地质勘察报告 330 国道淳安临岐至临安湍口段改建工程（淳安段）第三合同段两阶段施工图设 计 评估采用的主要技术规范和标准如下： 3 / 16 下载文档可编辑 企业职工伤亡事故分类 （GB6441） 公路工程技术标准 （JTG B01-2014） 公路工程施工安全技术规范 （JTG F90-2015） 施工现场临时用电安全技术规范 （JGJ46-2005） 公路工程质量检验评定标准 （JTGF801-2012） 公路隧道施工技术细则 （JTG/T F60-2009） 生产安全事故应急演练指南 （AQ/T9007-2011） （三）评估原则 1、科学性：依据科学的方法、程序，以严谨的科学态度全面、准确、客观地开展 评估，提出科学的对策措施，作出科学的结论。 2、公正性：严肃、认真、实事求是地进行，做到客观和公正。 3、合法性：以法律、法规、规章规范、标志及规范性文件为依据进行评估。 4、针对性：针对项目实际情况和特征，对项目施工安全进行全面分析，对众多危 险及有害因素进行筛选，找出主要危险、有害因素进行重点评估。 （四）评估范围 根据交通运输部关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行的通知 （交质监发2011217 号）和浙江省交通运输关于印发浙江省公路工程施工安全 风险评估管理办法的通知 （浙交201558 号）的要求，结合本项目的特点，确定 对边施工边通车、施工机械、临时工程、自然条件等与施工息息相关的各种因素开展风 险分析。 第二章、工程概况第二章、工程概况 （一）项目简介 330 国道淳安临岐至临安湍口段改建工程（淳安段）路面工程，起点顺接已改建昌 文线临岐佑口，终点位于淳安、临安交界的紫槽岭，路线全长 14.825km。本项目采用二 级公路标准，其中 K0+000K3+300、K4+200K16+000 段设计时速 60km/h,路面宽度 10m。K3+300K4+200 段设计时速 40 km/h,路面宽度 8.5m。 主要工程内容为：级配碎石垫层、水泥稳定碎石层、沥青面层、路缘石、侧石施工 等。 4 / 16 下载文档可编辑 （二）工程水文地质 1、地形、地貌 本项目位于浙西山区，白际山脉南麓，千岛湖北岸，属于低山丘陵区。地形总体山 势陡峻，坡脚平缓，呈锥形，沟谷深切，一般呈“V”字形，局部呈“U”字形。地形坡 度 250600,区内植被茂盛，以松、竹、灌木为主。河谷阶地地势较平坦，由山坡坡脚 向河谷微倾斜。 2、气象特征 项目区属亚热带季风气候区，温暖湿润、雨量充沛、四季分明，光照充足，灾害性 天气较多，受人工湖影响，形成了库区小气候，与同纬度的其他地区相比显得冬暖夏凉， 绝对温差小，相对湿度大且多雾。年均降水量 1487.9mm，多集中在梅雨季节，年最多降 雨日 155 天，相对湿度 76%，年降雨量最多为 2111.4mm，最少为 1025.4mm，最大月降雨 量 245.5mm，日最大降雨量 147mm,年平均气温 17，常年盛行东北风。 3、水文条件 项目区内主要水域为千岛湖的上部溪流，小溪河流广布，水量随季节变化，水流 主要汇聚与新安江水库。 （三）施工组织 根据业主对本工程工期的总体要求，结合现场实际情况，施工准备阶段为 2018 年 6 月 15 至 7 月 20 日，拟计划开工日期为 2018 年 7 月 20 日，竣工日期为 2018 年 12 月 20 日，计划总工期 5 个月。根据业主阶段性目标要求，编制本进度计划： 1、2018 年 8 月 20 日前，基本完成临建、备料等施工准备工作。 2、2018 年 7 月 24 日2018 年 9 月 10 日，完成级配碎石铺设。 3、2018 年 8 月 20 日2018 年 10 月 12 日，完成水泥稳定碎石底基层铺设。 4、2018 年 9 月 1 日2018 年 10 月 30 日，完成水泥稳定碎石基层铺设。 5、2018 年 10 月 1 日2018 年 10 月 15 日，K3+300-K4+200 段级配碎石排水层及软 式透水管。 6、2018 年 10 月 15 日2018 年 11 月 15 日，完成 AC-20 沥青混凝土铺设。 5 / 16 下载文档可编辑 7、2018 年 11 月 15 日2018 年 12 月 15 日，完成 AC-13 沥青混凝土铺设。 8、2018 年 10 月 25 日2018 年 12 月 23 日，完成扫尾及交验工作。 （四）工程特点与难点 边通车边施工 本项目属于改扩建项目，沿老 330 国道修建，工程工程实施主要对原有公路通行照 成影响，施工车辆与社会车辆交叉冲突，存在车辆伤害的风险。 第三章、施工安全专项风险评估分析第三章、施工安全专项风险评估分析 依据本项目工程特点，结合项目实际，对边通车边施工、临时工程、施工机械、自 然风险等方面进行了专项安全分析。 （一）边通车边施工 本工程属于改扩建项目，工程利用部分原有老路，对当地公路通行造成影响，因此 需要制定边通车边施工组织方案，保证安全。同时边通车边施工组织方案实施后，因施 工、车辆碰撞、恶劣天气等原因会导致交通控制设施的破坏，需定期对交通安全设施进 行检查和维护，保证其有效性。 1、全线边通车边施工路段水稳、沥青施工时，采用半幅施工，半幅通车，单向通 行的交通组织。 （1）交通指挥：施工区域前后各设置一名交通协管员，配备对讲机，及时沟通进 行单向放行，施工区域中间配备 12 名交通协管员，协助指挥交通。 （2）标志标牌设置：距离边施工边通车路段 300m 处路侧设“前方 300m 施工”的 安全标牌；距离边施工边通车路段 200m 处路侧设“车道变窄，减速慢行”的安全标牌； 距离施工路段 100m 处设置限速 20km/h 标志标牌；距离施工路段 50m 处设导向牌；距离 施工路段 10m 处设“道路施工、减速慢行”标志牌。通车路段与施工路段中间采用隔离 墩进行隔离，对于高挡墙、高边坡等临边段落设置“前方高落差段落，车辆减速慢行” 的安全警示标志。施工区域前后及临边段设置爆闪灯警示。 2、通过对边通车边施工路段的调查，利用原设计公交停靠站位置设置会车点，计 划在 K0+270 左侧、K0+350 右侧、K3+710 右侧、K3+720 左侧、K5+940 左侧、K6+010 右 侧、K6+770 右侧、K6+770 左侧、K11+050 左侧、K11+050 右侧，K11+800 左侧、K11+800 右侧，共 12 处位置设置会车点。 （3）风险分析与风险辨识 6 / 16 下载文档可编辑 1）本工程施工期间为保证通行，交通组织时仅能保证半幅通车，压缩了道路通行 断面，大大降低道路通行能力，加上客车、非机动车等混杂，若不能保证双向行车的会 车通道，易形成车辆拥堵，甚至交通事故。同时施工车辆与社会车辆交叉，存在车辆伤 害的风险。 2）本工程沿线大小平交口较多，多为村庄道路平交口，无信号灯控制，工作日上 下班期间和节假日机动车和非机动车激增，机动车与非机动车混行，也潜在车辆伤害风 险。在靠近村庄、道路路口设置必要的安全警示标志标牌，并在节假日期间和易出现拥 堵路段加强交通维护。 3）施工期间，部分路段两侧居民密集，施工车辆、机械设备等可能会对居民造成 伤害，在居民密集区尽量做到封闭施工，与居民隔离。做好各种警示标志，以尽量减少 对沿线居民出行的影响，确保居民生活正常进行。 4）经过村庄路段压路机碾压施工时的振动可能会导致居民房屋开裂甚至坍塌的风 险，施工前应检查周边房屋，对可能会产生影响的房屋做好加固措施。 5）根据现场实际交通情况制度有针对性和切实可行的交通事故应急预案 ，开展 全面全面宣贯与培训，并有计划的开展专项安全应急演练。 6）工程运输作业具有运输距离小、行车速度慢、行车密度大的特点。这些特点决 定了在公路运输工程中极易发生车辆伤害事故，其事故形式主要有：侧翻、碰撞、违章 作业等。这些事故轻者造成车辆损坏和财产损失，重者会造成人员伤亡。发生车辆伤害 事故的主要原因有：人员违章驾车作业环境差车况不好装载因素（装载过满， 装载中心偏差，造成翻车）标志缺陷、道路环境不来、视线不良管理因素等。 7）在通行道路两侧进行施工的安全风险主要体现在: 在公路上通行车辆对进行交通设施维护、管养的施工人员的伤害公路上车辆在 施工区域发生意外交通事故可能危及施工人员安全公路上通行车辆的抛掷物、洒落物 可能危及施工安全施工区域存在施工人员横穿道路或进行交通维护时。存在施工人员 被车辆伤害的风险。 8）工程开工前需做好沿途每个村的施工告示，并在每个道口设立相应的施工警示 标志及各种交通标志，积极收集社会各界对道路保畅工作的意见和建议，及时对保畅工 作部署进行调整。 9）为了保证施工时的行车安全，根据道路交通的实际需要设置施工标志、路栏、 锥形交通路标等安全措施，夜间应有反光或施工警示灯号。 7 / 16 下载文档可编辑 10）当夜间进行施工时，应设置照明设施。照明必须满足作业要求，并覆盖整个工 作区域。 11）工程需要边通车边施工时，应按照浙江省公路水运建设工程施工现场安全标 志和安全防护设施设置规定 （浙交201168 号）有关要求，现场做好相关工作。施工 前与有关部门联系，并与相关部门密切配合、协作以有效管控交通安全风险。 12）根据现场实际情况制度有针对性和切实可行的交通事故应急预案 ，开展全 面宣贯与培训，并有计划的开展专项安全应急演练。 （二）临时工程 本工程临时工程主要包括临时用电、项目驻地和临时宿舍、拌和站等。 1）施工电力配置因采用的施工方法、施工组织顺序的安排和所使用的施工设备不 同而不同。施工用电方面问题主要反映在部分现场临电系统未能按照规范标准严格执行 TN-S 接零保护系统，设备或开关箱未连接保护零线或连接不符合规范、保护零线线径截 面小；未设置漏电保护器，漏电保护器选用的型号错误；用电设备（尤其是手持电动工 具、移动电动设备）未设开关箱，使用活动插座板等；开关箱维护保养不到位，位置设 置不合理、内部接线不规范等；住人临建房内用电线路安装不规范、管理措施不到位等 问题。 2）项目驻地和临时宿舍位置选择也是本项目影响安全的一个重要因素，尤其是本 项目位于浙江淳安，该地区雨量充沛，年平均降雨量大，有冰雹、龙卷风和伏旱等自然 灾害，项目驻地和临时宿舍若未采取相应的防风、防雨措施将存在较大安全风险。 项目驻地和施工班组时宿舍位置选择不当，可能存在以下几个风险： 临时驻地设置在临水位置，在台风、雨季期间，迎面风大、雨大多，存在冲垮临 时宿舍及人员淹溺的风险。 临时驻地设置在大型起重设备下方或周边，可能存在设备坍塌压塌临时驻地和施 工班组临时宿舍，起重伤害（施工人员）等风险。 建议临时宿舍建设应因地制宜，尽量减少对环境的影响，生活污水及垃圾应集中 收集处理。周围无塌方、滑坡、落石、泥石流、洪涝等自然灾害隐患，无高频、高压电 源及其他可能污染源，同时离集中爆破区 500m 以外。 临时宿舍内消防设施应满足建设工程施工现场消防安全技术规程的有关规定， 在适当位置临时室外消防池和消防砂池，配置相应的消防安全标识和消防安全器材并经 常检查、维护、保养。 8 / 16 下载文档可编辑 3）拌和站 拌合站潜在的主要风险分析如下： 场地选址应充分考虑自然环境的影响，确保选址安全，场地布置要结合施工工艺和 工序要求，综合考虑，生活办公区与生产区应相对独立设置。 拌和站、支架等大型设备安装、拆除时可能发生倾覆风险。 拌和站筒仓未设置防风和防雷措施，发生筒仓倒塌和雷击事故。 拌和站内车辆多，有汽车吊、运梁车、砂石料运输车、搅拌车及小型车等，内 部交通繁忙，容易发生交通事故。 料仓设计达不到实际使用要求，或安装时选材未达到要求，安装质量不够，可能 导致料仓承受不住自身重量或因大风影响而倒塌，或在使用过程中未注意保护，而被车 辆等损坏而倒塌。 4）其他大型临时设施 临时工程施工中通常存在的风险如下：坍塌、起重伤害、物体打击、高处坠落、 车辆伤害、触电、淹溺、容器爆炸等。 项目施工区域比较空旷，临近无高大结构物，支架及大型机械设备等临时工程 （设施）若避雷设施设置不当，可能发生雷击风险。 （三）施工机械 为了全面完成施工任务，本项目需要大量的种类齐全的配套施工机械设备、机具， 如起重机械、木工机械、钢筋机械、手持电动工具、电焊机、卷扬机等。施工机械减轻 了劳动强度，但起重伤害、机械伤害事故也因各种原因时有发生。施工机械的主要风险 事故有机械设备损坏如设备倒塌、不见损坏，人身伤害如碰撞、夹入、卷入、触电等。 1）重物坠落的打击伤害 重物坠落原因有多种，常见原因有吊具损坏、梁体捆绑不牢而滑落、挂钩不当发生 脱钩、高处掉落的零件、工具或其他物体等。起升机构的零件发生故障或损坏（特别是 制动器失灵、钢丝绳或吊钩断裂等）都可能引发重物坠落的危险。 2）人员高处跌落伤害 起重机的机体高大，在维护和检修时，以及安全检查测量，这些需要人员登高的场 所和作业环节，都存在着人员从高处跌落伤害的危险。 3）夹挤和碾轧伤害 有些大型设备周边缺乏良好的安全通道，使大型设备在行走运行作业期间，对滞留 9 / 16 下载文档可编辑 在其上的其他人员造成夹挤伤害。由于大型施工机械运行司机的操作失误或制动器失灵 引起溜车可能对人员造成碰撞或碾轧伤害。 4）触电伤害 部分机械设备都是电力驱动，或通过电缆，或采用柴油发电机，施工作业人员与带 电体距离过近或触碰带电物体时，都可以引发触电伤害。 5）人体某部位与运动零件解除引起的绞、碾、戳等伤害，液压元件或管路破坏造 成高压液体的喷射伤害，运转零件破坏飞出物的打击伤害，抽拉吊索引起的弹射伤害等 等，这些伤害形式在机械作业中都有可能发生。 （四）自然风险 淳安县属东南亚季风区，亚热带湿润性气候，气候温和湿润，日光充足，雨量充沛， 四季分明。春季温暖多雨，夏季炎热湿润，盛行东南风；6 月中旬至 7 月上旬为“梅雨 期” ；8 月下旬至 9 月中旬是台风季节，多阵雨，有冰雹、龙卷风和伏旱；早秋多雨， 晚秋凉爽少雨；冬季受西北风气流控制，气温较低。年平均气温 17.0 摄氏度，年均降 水量大于 1400mm，全县无霜期超过 260 天。由于湖泊效应的存在，相对湿度大，且多雾。 1）台风大风 台风是一种破坏力很强的灾害性天气系统。台风的破坏力主要由强风、暴雨和风暴 潮三个因素引起，台风过境时常常带来狂风暴雨天气，台风登陆后带来的风暴增水可能 摧毁各种建筑设施。 台风大风风险分析： 、临建设施选址不当，防风等级低或者无防风加固措施，台风大风来临前未及时 转移临建人员，因台风大风影响造成临建倒塌、损坏，从而导致人员伤害、财产损失。 在台风大风期施工的建筑物，未进入永远状态前没有采取保护加固措施或加固措 施不到位，导致在建建筑物受损。 施工机械防风加固措施不当，或采取就地避风时，所处位置地势低于风暴潮位或 易受山洪影响区域，可能导致机械设备倒塌或泡水等事故。 本项目施工需要经历一个台风期，在台风期间做好防台防汛工作，确保施工人员、 机械及结构物的安全。 2 其他自然风险 10 / 16 下载文档可编辑 自然因素在施工阶段主要影响是造成临时设施、已建和在建结构、施工设备的破坏， 造成人员伤亡和财产损失，威胁施工安全，同时也会造成工期延误的风险。 附其他自然风险分析表 自然风险风险分析 暴雨如果排水措施不当，可能造成大面积淤水 雷暴除自身带来的雷击外，还伴随暴雨等强对流天气 冰雹来势猛，强度大，并常常伴有狂风、强降雨、急剧降温等阵发性灾害天 气 高温高温条件下工作效率降低，工作人员易疲劳，间接引发安全事故 大雾能见度低，对交通通行影响较大 雪引发低温冰冻，对交通通行影响较大 （五）风险估测 （1）风险估测方法选择 风险估测是采用定性或定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量的 估算。本案列采用 LEC 法进行风险估测。该方法采用与系统风险率相关的 3 个方面指标 值之积来评价系统中人员伤亡风险大小：L 为发生事故的可能性大小；E 为人体暴露在 这种危险环境中的频繁程度；C 为一旦发生事故会造成的损失后果。风险分值 D=LEC。D 值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少 人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。 量化分值标准 为了简化计算，将事故发生的可能性、施工人员暴露时间、事故发生后果划分不同 的等级并赋值。 事故发生的可能性 L 等级划分及赋值 人员暴露时间 E 等级划分及赋值 分数值事故发生的可能性分数值事故发生的可能性 10完全可以预料1可能性小，完全意外 6相当可能0.5很不可能，可以设想 3可能，但不经常0.1极不可能 11 / 16 下载文档可编辑 事故后果严重程度等级划分及赋值 根据公式 D=LEC 就可以计算作业的危险程度，并判断评价危险性的大小。其中关键 是如何确定各个分值，以及对乘积值的分析、评价和利用。 LEC 法评估结果分级 3、风险评估 按照 LEC 法将计算结果填入表中： LEC 法风险估测计算 风险源风险估测 序 号作业内容潜在的事故类型 事故发生的 可能性 L 人员暴 露频率 E 后果严 重程度 C 风险 大小 D 1 路面基层、面层 摊铺 车辆伤害、机械伤 害、交通事故、物 体打击 367126 2 水稳、沥青运输车辆伤害 36356 3 临时工程安装拆 除 高处坠落、物体打 击 33327 分数值 暴露于危险环境的频繁程 度 分数值暴露于危险环境的频繁程度 10连续暴露2每月一次暴露 6每天工作时间内暴露1每年几次暴露 3每周一次或偶然暴露0.5非常罕见暴露 分数值发生事故产生的后果分数值发生事故产生的后果 10010 人以上死亡7严重 4039 人死亡3重大，伤残 1512 人死亡1引人注意 D 值危险程度D 值危险程度 320极其危险，不能继续作业2070一般危险，需要注意 160320高度危险，要立即整改20稍有危险，可以接受 70160显著危险，需要整改 12 / 16 下载文档可编辑 4 拌合站及驻地临 时用电 触电 16742 从计算结果可以看出，路面基层、面层施工、水稳、沥青运输时容易发生车辆伤害、 机械伤害、物体打击等事故，有显著危险。同时，临时工程安装、拆除、拌合站及驻地 临时用电作业中，也应采取必要的措施加强防护。 第四章风险控制对策措施及建议第四章风险控制对策措施及建议 通过对施工安全总体风险评估，本项目存在边通车边施工问题，且施工受自然风险 影响较大，因此对工程技术管理和安全施工管理提出了很高的要求。基于其他类似工程 施工安全管理模式和经验，对本工程安全管理提出以下几点建议： 1）加强安全预警预控管理 任何安全事故的发生必有“因” （安全隐患） ，也有安全隐患“从量变到质变”的过 程，一旦发生安全事故将是不可逆转的恶“果” ，因此安全管理工作必须强化预警与预 控。针对本项目施工特点，需从以下几个方面加强安全预警预控： 施工期间，安全生产第一责任人和专职安全管理人员必须到位履职； 应按浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法(暂 行) （浙交2010236 号）附件 1 的要求，全面梳理本建设工程危险性较大工程范围， 编制各类工程安全专项施工方案 、 施工安全应急预案等； 本单位在配合合同约定的工程技术管理团队的基础上，选派具有良好的施工经验 和作业能力的施工队伍进场施工。 2）强化施工过程安全培训 切实落实、执行“三级安全教育培训”工作 根据本项目过程实际特点，切实开展安全技术交底，以有效提高各层面施工管理 人员与施工操作人员的安全意识、安全防范能力及安全施工应对能力 根据本项目施工特点和安全管理重点。切实开展各类专项安全应急预案演练， 以提高对紧急安全事故的处理能力，同时配备相应的应急物资、设备等各方面保障物资 3）施工作业人员管理 项目部应建立健全作业人员管理档案，汇总统计项目部作业人员，个部门不得随 13 / 16 下载文档可编辑 意改动作业人员岗位。如遇作业者本人不适合该工作岗位或本单位因生产实际需要变动， 必须事先报告并同意，方可变动。 施工作业人员作业前应检查身体状况，确认无禁忌症状才能上路作业。 作业人员尤其是特种作业人员在独立上岗作业前，必须按照国家关于特种作业