昌河汽车培训课件 M70技术培训-发动机机械

第1页 坚韧 执着 专注 极致 M70车型发动机机械系统 江西志骋营销公司 2019年4月 第2页 坚韧 执着 专注 极致 坚韧 执着 专注 极致 CONTENTS 目 录 一、发动机 二、发动机机械 第3页 坚韧 执着 专注 极致 发动机 1 1 第一部分 第4页 坚韧 执着 专注 极致 1.1 发动机 BJ415CBJ415C型发动机型发动机 BJ415C发动机 第5页 坚韧 执着 专注 极致 1.1 发动机 M70车型采用BJ415C型发动机，BJ415C型发动机配备进排气双连续可变气门正时技 术(DVVT)。可根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，通过ECU信号同时对 进气门和排气门的开启时间进行调节，达到最佳空燃比，可降低油耗5%，提升动力 10 % ，实现最佳的经济性与动力性。 思考：关于气门正时的思考：关于气门正时的技术有哪些共同点技术有哪些共同点？ 可变气门升程可变气门升程(IVTEC, (IVTEC, VariocamVariocam PlusPlus， VavleTronicVavleTronic， MIVECMIVEC， AVSAVS.).)这些技术有一些这些技术有一些 共同特点，就是改变进排气门开启共同特点，就是改变进排气门开启 时间和角度时间和角度 BJ415C发动机 第6页 坚韧 执着 专注 极致 1.1 发动机 BJ415C型发动机配备非金属可变进气道技术（VIS），低转速时，进气歧管活动阀 门关闭，进气道较长，起到惯性增压作用，可使发动机获得较大扭矩。高转速时， 活动阀门打开，进气道缩短，可降低延程阻力，使发动机获得更多新鲜空气，增大 发动机功率。 思考：发动机进气系统是不是越畅思考：发动机进气系统是不是越畅通越好通越好？ 对于排量较小的发动机来说，低转速时由于发对于排量较小的发动机来说，低转速时由于发 动机可以提供的进气负压（吸啜力）较低，低动机可以提供的进气负压（吸啜力）较低，低 转速下过于顺畅的进气会使进气流速降低，过转速下过于顺畅的进气会使进气流速降低，过 低的进气阻力会削弱低转速扭矩输出，令起步低的进气阻力会削弱低转速扭矩输出，令起步 阶段加速变得无力（甚至怠速不稳，出现异常阶段加速变得无力（甚至怠速不稳，出现异常 抖动）；而高转速下顺畅的进气会让发动机获抖动）；而高转速下顺畅的进气会让发动机获 得更多的空气，从而获得更大的功率输出。得更多的空气，从而获得更大的功率输出。 VISVIS技术的出现，解决了上述两种情况的矛盾。技术的出现，解决了上述两种情况的矛盾。 BJ415C发动机 第7页 坚韧 执着 专注 极致 1.1 发动机 BJ415C发动机 第8页 坚韧 执着 专注 极致 1.2 发动机号 发动机号冲压在发动机缸体上： 发动机识别号 第9页 坚韧 执着 专注 极致 1.3发动机参数 项目 参数 形式 直列四缸、四冲程、双顶臵凸轮轴、16气门、自然吸 气（可变进气VIS）、电子燃油多点喷射。 燃烧室型式 屋脊型 缸径 78.7mm 行程 77mm 总排量 1.5L 压缩比 10:1 压缩压力（250r/min） 1100100kPa 各缸压差 98kPa 机油压力(怠速) 80300kPa 润滑油压力(3000r/min) 280480kPa 发动机参数 第10页 坚韧 执着 专注 极致 1.3 发动机参数 项目 参数 润滑油压力(额定转速) 300500kPa 润滑油容量 3.5L 燃油牌号 93#无铅汽油 （GB 17930-2011） 冷却液型号 冰点低于当地最低气温510的乙二醇型防冻冷却 液 (NB/SH/T 0521-2010) 机油牌号 SJ级 15W/40（-20C40C）或5W/30（-30C 30C） 发火次序 1-3-4-2 旋转方向（前端往后端看） 顺时针 启动方式 电启动 润滑方式 压力、飞溅复合式 冷却方式 强制循环水冷却 发动机参数 第11页 坚韧 执着 专注 极致 1.3 发动机参数 项目 参数 最大净功率/转速 773.9 /6000 额定功率/转速 834.2/6000 最大净扭矩(30005000r/min) 1368.2 最大总扭矩(30005000r/min) 1509 最低燃油消耗率 270+10.8 最低空载稳定转速(怠速) 75050 机油燃油消耗百分比 0.3 怠速排放指标 (75050r/min） CO0.3%,HC80ppm 怠速排放指标 (250050r/min) CO0.2%,HC60ppm 点火提前角(怠速) 05 进气门间隙(冷态) 0.150.20mm 发动机参数 第12页 坚韧 执着 专注 极致 发动机机械 2 2 第二部分 第13页 坚韧 执着 专注 极致 2 发动机机械 发动机机械系统是发动机将燃料通过燃烧 放热转变为机械能的主要机构，发动机机 械系统可细分为曲柄连杆机构、配气机构、 润滑系统、冷却系统、点火系统、起动系 统及燃油供给系统。 发动机机械 第14页 坚韧 执着 专注 极致 2.1 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构（crank train） 发动机的主 要运动机构。其功用是将活塞的往复运动 转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活 塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以 驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构由活塞 组、连杆组和曲轴、飞轮组等零部件组成。 曲柄连杆机构 第15页 坚韧 执着 专注 极致 2.1 曲柄连杆机构 活塞连杆组将活塞的往复运动变为曲轴的 旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变 为曲轴对外输出转矩，以驱动汽车车轮转 动。它是发动机的传动件，它把燃烧气体 的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。 活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、 连杆及连杆轴瓦等组成。 活塞连杆组 第16页 坚韧 执着 专注 极致 2.1 曲柄连杆机构 活塞环有一道气环、二道气环和油环 气环按照断面种类可分为桶面环、锥面环、 内倒角扭曲环、楔形环和梯形环、鼻形环、 外台肩扭曲环、内倒角扭曲环。 本发动机一道气环采用内倒角扭曲环，二本发动机一道气环采用内倒角扭曲环，二 道环采用外台肩扭曲环。道环采用外台肩扭曲环。 油环可分为异向倒角油环、同向倒角油环、 铸铁螺旋撑簧油环、钢质油环。 本发动机采用铸铁螺旋撑簧油环。本发动机采用铸铁螺旋撑簧油环。 活塞环 第17页 坚韧 执着 专注 极致 2.1 曲柄连杆机构 测量活塞环侧隙： 一环：0.0200.060mm 二环：0.0200.060mm 最大值：0.08mm 如果侧隙大于最大值，更换活塞。 测量活塞环开口间隙： 一环最大开口间隙：1.05mm 二环最大开口间隙：1.20mm 油环（片环+衬环）最大开口间隙： 1.10mm 如果开口间隙大于最大值，更换活塞环。 如果采用新活塞环后，开口间隙仍大于最 大值，则应对4个气缸镗缸或更换气缸体。 检测活塞环 第18页 坚韧 执着 专注 极致 2.1 曲柄连杆机构 检查连杆和活塞销之间的配合 本机采用了半浮式活塞销，活塞销和连杆本机采用了半浮式活塞销，活塞销和连杆 之间采用过盈配合，连杆和活塞销不可产之间采用过盈配合，连杆和活塞销不可产 生相对位移。生相对位移。 检验连杆是否能沿活塞销的轴线方向移动； 如果能移动，更换连杆活塞组件。 检查活塞连杆组 第19页 坚韧 执着 专注 极致 2.1 曲柄连杆机构 活塞标记： 活塞裙部直径分3组，在活塞顶部面上标 记为“”、“”、“”，重量标记 为“A”“B”，同一台发动机用同一质 量组的活塞。 气缸体标记： 共有3种尺寸的标准气缸内径，分别标记 为“1”、“2”、“3”。这一标记打印 在气缸体的顶部。 检查活塞油膜间隙 第20页 坚韧 执着 专注 极致 2.1 曲柄连杆机构 检测活塞直径： 离活塞顶面39.5mm处用测微计（螺旋千 分尺）测量与活塞销中心线垂直的活塞直 径。 活塞直径如下： 标准型： 标记“1”：78.65578.665mm 标记“2”：78.66578.675mm 标记“3”：78.67578.685mm 加大0.5型：79.15579.185mm 检查活塞油膜间隙 第21页 坚韧 执着 专注 极致 2.1 曲柄连杆机构 检测气缸直径： 标准型： 标记“1”：78.7078.71mm 标记“2”：78.7178.72mm 标记“3”：78.7278.73mm 最大直径： 标准型：78.93mm 加大0.5型：79.43mm 如果直径大于最大值，则所有4个气缸要 重新镗缸。必要时，应更换气缸体。 检查活塞油膜间隙 第22页 坚韧 执着 专注 极致 2.1 曲柄连杆机构 使用缸孔内径测量值减去活塞直径测量值。 标准油膜间隙：0.030.055mm 最大油膜间隙：0.08mm 如果油膜间隙大于最大值，更换全部4个 活塞，并对4个气缸重新镗缸。必要时可 更换气缸体。 提示：提示： 用新气缸体时应使用标记号与气缸孔标记用新气缸体时应使用标记号与气缸孔标记 号相同的活塞号相同的活塞, ,选配方法：选配方法：1 1配配、2 2配配、 3 3配配。 检查活塞油膜间隙 第23页 坚韧 执着 专注 极致 2.1 曲柄连杆机构 曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连 杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴 输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴 受到旋转质量的离心力、周期变化的气体 惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴 承受弯曲扭转载荷的作用。 因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈 表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。 曲轴 第24页 坚韧 执着 专注 极致 2.1 曲柄连杆机构 飞轮是转动惯量很大的盘形零件，其作用 如同一个能量存储器。对于四冲程发动机 来说，每四个活塞行程作功一次，即只有 作功行程作功，而排气、进气和压缩三个 行程都要消耗功，所以发动机转速也是变 化的。当发动机转速增高时，飞轮的动能 增加，把能量贮蓄起来;当发动机转速降 低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。 飞轮可以用来减少发动机运转过程的速度 波动。 飞轮 第25页 坚韧 执着 专注 极致 2.1 曲柄连杆机构 检查曲轴的径向跳动 1.将曲轴放在V形块上。 2.用千分表测量中间轴颈处的径向跳动。 径向跳动标准值：0.02mm 径向跳动最大值：0.04mm 如果径向跳动大于最大值，则应更换曲轴。 检查曲轴 第26页 坚韧 执着 专注 极致 2.1 曲柄连杆机构 检查主轴颈和连杆轴颈 用螺旋千分尺测量每个主轴颈和连杆轴颈的直径。 主轴颈直径： 标准型： 标号“1”：47.99448.000mm。 标号“2”：47.98847.994mm。 标号“3”：47.98247.988mm 。 加大0.25型(主轴瓦加厚0.25mm)： 47.7347.75mm 连杆轴颈直径： 标号“1”：39.99540.000mm。 标号“2”：39.99039.995mm。 标号“3”：39.98539.990mm。 加大0.25型(连杆轴瓦加厚0.25mm)：39.7339.75mm 如果直径不合规定，则应检查油膜间隙。必要时， 更换曲轴。 检查曲轴 第27页 坚韧 执着 专注 极致 2.1 曲柄连杆机构 检查曲轴轴向间隙 用平口起子前后撬动曲轴，同时用百分 表测量轴向间隙。 标准轴向间隙：0.080.24mm 最大轴向间隙：0.40mm 如果轴向间隙大于最大值，则应更换整 套止推片。 止推垫片厚度：2.4302.460mm 检查曲轴 第28页 坚韧 执着 专注 极致 2.1 曲柄连杆机构 检查连杆和曲轴之间的油膜间隙 使用塑料间隙规测量连杆和曲轴之间的油 膜间隙。 标准油膜间隙：0.0200.040mm 最大油膜间隙：0.08mm 如果油膜间隙大于最大值，更换轴瓦，必 要时可打磨或更换曲轴。 连杆轴瓦选配 第29页 坚韧 执着 专注 极致 2.1 曲柄连杆机构 提示： 如果使用标准轴瓦，要用相同号码的轴瓦 来更换。有5种尺寸的标准连杆轴瓦，相 应标有“l”、“2”、“3”、“4”和 “5”号码。 连杆轴瓦选配 第30页 坚韧 执着 专注 极致 2.1 曲柄连杆机构 选配方法： 7 - (连杆大孔号+连杆颈号) = 连杆轴瓦号； 标准间隙：0.0200.040 极限间隙：0.08max 例如： 一缸连杆大孔号为“1”， 一缸连杆轴颈号为“2” ， 则选配一缸连杆轴瓦号为： “7- (1+2)”=“4”号 连杆轴瓦选配 1、2或3 1、2或3 第31页 坚韧 执着 专注 极致 2.1 曲柄连杆机构 检查曲轴主轴承的油膜间隙 使用塑料间隙规测量曲轴和缸体之间的油 膜间隙。 标准油膜间隙： 标准型：0.0200.040mm 最大油膜间隙：0.08mm 如果油膜间隙大于最大值，则应更换轴瓦。 必要时可磨削曲轴（并用加大型主轴瓦） 或更换曲轴。 曲轴轴瓦选配 第32页 坚韧 执着 专注 极致 2.1 曲柄连杆机构 曲轴轴瓦选配 提示： 如果使用标准轴瓦，要用相同号码的轴瓦来更换。有5种尺寸的标准曲轴主 轴瓦，相应标有“l”、“2”、“3”、“4”和“5”号码。 第33页 坚韧 执着 专注 极致 2.1 曲柄连杆机构 曲轴轴瓦选配 选配方法： 7 - (主轴孔号+主轴颈号) =主轴瓦号； 标准间隙：0.0200.040 极限间隙：0.08max 例如： 第五道主轴孔号为“2”， 第五道主轴颈号为“2” ， 则选配一缸连杆轴瓦号为： “7- (2+2)”=“3”号 1、2或3 1、2或3 第34页 坚韧 执着 专注 极致 2.2 配气机构 发动机配气机构是按照发动机每一气缸内 所进行的工作循环和点火顺序的要求，定 时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新 鲜的可燃混合气得以及时进入气缸，废气 得以及时从气缸排出 。在压缩与作功行 程中，关闭气门保证燃烧室的密封。 本发动机采用了双可变气门正时技术 (DVVT) ，可根据发动机转速，工况调整 气门正时，保证发动机再各个转速区间均 有良好的动力表现及良好的燃油经济性。 配气机构 第35页 坚韧 执着 专注 极致 2.2 配气机构 DVVT即进排气双可变气门正时（Dual Variable Valve Timing）， 它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。 DVVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相 对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，VVT的发动机只 能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时 调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上 处于领先地位。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节 奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高 的性能。正是基于这一技术上的领先地位，搭载DVVT发动机 的车型参数都是同级中最大的。 配气机构 第36页 坚韧 执着 专注 极致 2.2 配气机构 配气机构 排气凸轮轴位臵传感器 进气凸轮轴位臵传感器 排气侧 机油控制阀(OCV阀) 进气侧 机油控制阀(OCV阀) 进气凸轮轴 排气凸轮轴 正时链条 第37页 坚韧 执着 专注 极致 2.2 配气机构 DVVT工作原理 发动机ECU根据曲轴位臵传感器 和凸轮位臵传感器传来的反馈信 号计算得出的凸轮轴的实际位臵。 ECU将目标位臵和实际位臵进行 比较，并根据ECU的控制策略， 向 OCV发出作动信号，改变控制 阀中阀芯的位臵，从而改变油路 中机油流向和流量大小，把提前、 滞后、保持不变等信号以油压方 式反馈至VVT相位器空腔内，来 实现相位器内部定子和外部转子 之间的相对转动 ，来调节凸轮轴 的正时角度，从而达到调整进气 （排气）的量，和气门开闭时间 的目的。 DVVT工作原理 第38页 坚韧 执着 专注 极致 2.2 配气机构 DVVT工作原理 第39页 坚韧 执着 专注 极致 2.2 配气机构 进气相位调节器 （进气VVT） 排气相位调节器 (排气VVT) 相位调节器结构 DVVT工作原理 当发动机由低速向高速转换时，ECU就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小 涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮 轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门 正时的目的。 第40页 坚韧 执着 专注 极致 2.2 配气机构 检测气门间隙 转动凸轮轴，使凸轮桃尖向上，检查各气门间 隙。 气门间隙(冷态)： 进气0.150.20mm 排气0.200.25mm 气门间隙 提示： 测量和调整气门间隙时，挺柱必须位于凸轮 轴的基圆处测量和调整。 第41页 坚韧 执着 专注 极致 2.2 配气机构 用塞尺测量间隙，记录不符合规定的气门间隙的 测量数据。用磁棒吸出挺住，用螺旋千分尺测量 取出挺柱的厚度，计算新挺柱厚度，使气门间隙 处于规定范围之内，选择接近计算值的新挺柱， 将新挺柱安装在挺柱孔中。 有38种厚度的挺柱，尺寸从5.06mm到5.80mm，级 差0.02mm 气门间隙 第42页 坚韧 执着 专注 极致 2.2 配气机构 将正时链条分别套在进气正时VVT链轮、排气 正时VVT链轮、曲轴正时链轮上 。 链条的三处着色标链节应与进气正时VVT链轮 上的“三角形”标记（或VVT外壳上正时“横 线”标记）、排气链轮上“三角形”标记（或 VVT外壳上正时“横线”标记）、曲轴正时链 轮上正时“点”标记分别一一对应。 思考思考： 如装配发动机时，未对准气门正时会造成什么后果如装配发动机时，未对准气门正时会造成什么后果？ 会造成发动机动力输出不足，油耗 增加，严重时会造成发动机气门与 活塞撞击，损坏发动机。 气门正时 第43页 坚韧 执着 专注 极致 2.2 配气机构 气门正时装配 1.安装配气机构时需要注意必须将图中 的几个标记对齐。 2.安装时，需考虑活塞的位臵，防止凸 轮轴转动，造成气门与活塞撞击。 气门正时 第44页 坚韧 执着 专注 极致 2.2 配气机构 正时链条张紧器 安装正时链条张紧器时，需要先将张紧器压缩，并挂上锁钩，以便于安装。 正时链条张紧器安装于齿轮室盖右侧，靠弹簧及 机油压力张紧正时链条。 第45页 坚韧 执着 专注 极致 2.2 配气机构 正时链条张紧器 问：正时链条张紧器安装后，钩锁怎样松开？ 活塞 活塞 钩锁 钩锁 依靠钩锁自身斜面设计，当正时链条转动时，给张紧器 活塞一个反作用力，活塞收缩时将钩锁顶开，活塞弹出 第46页 坚韧 执着 专注 极致 2.2 配气机构 研磨气门 研磨气门直至磨去麻坑与积炭。 检查气门是否研磨至正确的气门锥面角。 气门锥面角：45.515 检查气门锥面的边缘厚度。 标准边缘厚度： 进气1.250.2mm 排气 1.390.2mm 最小边缘厚度：0.5mm。 若边缘厚度小于最小值，则应更换气门。 检修气门 第47页 坚韧 执着 专注 极致 2.2 配气机构 检查气门杆端表面的磨损情况。 若气 门杆端已磨损，则应用砂轮打磨端部或更 换气门。 注意：不要打磨到超过最小值。 检查气门全长。 标准全长：进气88.65 mm ,排气88.69 mm 最小全长：进气88.15 mm 排气88.2 mm 若气门全长小于最小值，则应更换气门。 检修气门 第48页 坚韧 执着 专注 极致 2.3 润滑系统 发动机工作时，摩擦表面（如曲轴轴颈与轴 承，凸轮轴轴颈与轴承，活塞环与气缸壁， 正时齿轮副等）之间以很高的速度作相对运 动，金属表面之间的摩擦不仅增大发动机内 部的功率消耗，使零部件工作表面迅速磨损； 摩擦所产生的热量还可能使某些工作零件表 面熔化，导致发动机无法正常运转。因此为 保证发动机的正常工作，必须对发动机内相 对运动部件表面进行润滑，也就是在摩擦表 面覆盖一层润滑剂（机油或油脂），使金属 表面之间间隔一层薄的油膜，以减小摩擦阻 力、降低功率损耗、减轻磨损，延长发动机 使用寿命。 思考思考：润滑系统除了润滑作用外，：润滑系统除了润滑作用外， 还有什么作用还有什么作用？ 冷却、抗腐蚀、防锈、清洗、密封、液压 润滑系统 第49页 坚韧 执着 专注 极致 2.3 润滑系统 润滑系统 机 油 泵 机 油 滤 清 器 机 油 压 力 传 感 器 机 油 标 尺 机 油 集 滤 器 第50页 坚韧 执着 专注 极致 2.3 润滑系统 润滑系统 润 滑 系 统 原 理 图 第51页 坚韧 执着 专注 极致 2.3 润滑系统 按下述方法检查油压。 确认机油在机油盘中达到油位。 如果油位过低，应补加加油至规定油位。 机油滤清器必须干净，并不得有堵塞。 确认发动机无任何部位漏油。 机油压力开关安装在气缸体机油滤清器一侧的 主油道上，卸下机油压力开关，在螺纹上装上 压力表接头，装上压力表。 起动发动机，并使之空转至冷却液温度升至 75C85C 之间。在此温度时，把发动机速 度提高至 3000 r/min，读出压力表读数。 油压正常值油压正常值 ：280480 280480 kPakPa（ 3000r/min3000r/min时）时） 如果压力表读数达不到正常值范围，必须检查 机油泵。 拆卸机油压力表，装回机油压力传感器(需要涂 胶)。 检测机油压力 第52页 坚韧 执着 专注 极致 2.3 润滑系统 机油泵 机油泵壳 机油泵外转子 机油泵内转子 机油集滤器 安装位臵 第53页 坚韧 执着 专注 极致 2.3 润滑系统 用厚薄规测量外转子和泵体的间隙 标准间隙：0.060.1mm 最大间隙：0.20mm 如果间隙大于最大值，更换整套转子， 必要时，更换机油泵。 检查转子尖端间隙 标准尖端间隙：0.080.12mm 最大尖端间隙：0.35mm 用厚薄规测量内、外转子尖端之间的间隙。 如果尖端间隙大于最大值，更换整套转子。 检测机油泵 第54页 坚韧 执着 专注 极致 2.3 润滑系统 检查转子侧隙 用精密直尺(或刀口尺)和厚薄规测量转子 和精密直尺之间的间隙。 标准侧隙：0.050.08mm 最大侧隙：0.10 如果侧隙大于最大值，更换整套转子。必 要时，更换机油泵。 检测机油泵 第55页 坚韧 执着 专注 极致 2.3 润滑系统 机油泵 问：正时链条如何润滑？ 第56页 坚韧 执着 专注 极致 2.4 冷却系统 冷却系统 冷却系统的作用是使发动机在所有工况下都保持 在适当的温度范围内。 冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发 动机过冷。 发动机的冷却必须适度，如果冷却过度，将使传 热损失增加，发动机燃油经济性变差，此外还会 引起下述不良后果：燃油蒸发雾化不良，燃烧恶 化；低温下机油粘度增大，使摩擦损失增大；温 度过低还会使气缸的腐蚀磨损加剧。这些问题都 将导致发动机输出的有效功率下降，经济性变坏， 使用寿命减少；发动机的冷却系统就是为了使发 动机在工作时保持合适的工作温度，防止过热或 工作温度不足等情况的出现。 第57页 坚韧 执着 专注 极致 2.4 冷却系统 冷却系统小循环冷却系统小循环 冷却液温度未达到节温器主阀门开启的温度前，冷却液仅在缸体内部循环 冷却系统 冷 却 系 统 原 理 图 第58页 坚韧 执着 专注 极致 2.4 冷却系统 冷却系统大循环冷却系统大循环 冷却水温度升高时（超过86），节温器的主阀门开启，冷却水经主阀门流 入散热器散热后，流至水泵进水口。 冷 却 系 统 原 理 图 冷却系统 第59页 坚韧 执着 专注 极致 2.4 冷却系统 节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水 量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证 发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的 技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器 主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早， 则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。 主要使用的节温器为蜡式节温器，当冷却温度低于规定值 时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧 的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵 返回发动机，进行发动机内小循环。 当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体， 体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同 时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力 使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水 泵流回发动机，进行大循环。 节温器 第60页 坚韧 执着 专注 极致 2.4 冷却系统 检查节温器 将节温器浸入水中，将水逐渐加 热。 检查阀门开始打开时的温度是否 为规定温度。 如阀门开始打开的温度明显低于 或高于规定温度，应更换新的节 温器。 使用不符合规定的节温器会导致 冷却液温度过高或过低。 节温器 节温器功能规格: 阀门开始打开时的温度：82 阀门完全打开时的温度：95 第61页 坚韧 执着 专注 极致 2.4 冷却系统 冷却液温度传感器位于缸盖后端。此传感 器可启动水温表显示及冷却水风扇工作。 注 意： 在拆卸冷却系统任何部件之前，应该确认 发动机冷却液温度已下降至常温。 检查冷却液温度传感器： 给冷却液温度传感器加热，检查电阻，确 认温度上升时，电阻下降。 安装传感器时螺纹上使用密封胶。 冷却液温度传感器 第62页 坚韧 执着 专注 极致 2.4 冷却系统 水泵采用离心式水泵。其基本结构由水 泵壳体、皮带轮、水泵轴及轴连轴承、 水泵叶轮等零件构成。 发动机通过皮带轮带动水泵轴承及叶轮 转动，水泵中的冷却液被叶轮带动一起 旋转，在离心力的作用下被甩向水泵壳 体的边缘，同时产生一定的压力，然后 从出水道或水管流出。叶轮的中心处由 于冷却液被甩出而压力降低，水箱中的 冷却液在水泵进口与叶轮中心的压差作 用下经水管被吸入叶轮中，实现冷却液 的往复循环。 水泵 水泵 第63页 坚韧 执着 专注 极致 2.4 冷却系统 用手转动水泵检查是否运转灵活，如 水泵转动不灵活或有噪音，应更换。 检查水泵叶轮是否损坏，必要时更换。 注意： 水泵转子完全由一个密封轴