《地铁与轻轨》课件：第六章第一节 供配电系统

第一节供配电系统,一、供电方式二、负荷等级三、供配电系统内容四、供电系统管理自动化五、车站动力、照明六、车站人防电气设计七、防雷与接地八、杂散电流防护,一供电方式,集中式供电投资大，可靠性灵活性高，客流量大分散式供电要求足够的备用容量混合式供电,二负荷等级,一级负荷车站站厅通信信号事故照明等。二级负荷车站内一般照明一般风机直升电梯等。三级负荷广告照明电热设备清洁机械设备等。,三供配电系统内容,供配电系统设计根据建设要求，同电力部门协商地铁变电所主变电所牵引降压混合变电所牵引变电所降压变电所变电所选址原则靠近负荷中心电缆线路引入方便,设备运输方便独设变电所易靠近地铁线路，同城市规划相协调主变电所总变电所，两主变压器，两回专用线路牵引供电系统直流牵引系统，牵引变电所牵引电网由接触网和回流网组成接触网（双边供电）：接触轨架空接触网,降压变电所范围：车站内用电负荷及区间内的用电负荷；12座，接线型式为D/Yn11,高压侧10kV,低压侧0.4kV。变电所的一次接线原则：可靠的基础上力求简单；主变电所：高压侧采用单母线分段，中间不联络；低压侧采用单母线分段中间加联络开关；,牵引变电所：高压母线设成备用电源自投的单母线接线方式；降压变电所：高压侧设成单母线分段；低压侧为单母线分段加中间联络开关。变电所内设备选型及安装技术功能要求，成套开关柜，防潮燃爆耐火；室内配电装置各种通道的最小净距见表6-1。,室内配电装置通道最小净距表6-1,四供电监控系统管理（SCADA）自动化,控制站系统工作主机通信设备模拟屏等设备被控站系统设置RTU，子系统，集中监控通讯系统,五车站动力照明,负荷等级及供电要求一级负荷二级负荷三级负荷交直流屏供电低压母线车站动力设计动力设备采用放射式配电环控设备采用环控电控室集中配电特大负荷由降压室电所配电,动力设备的选择及控制方式1）动力设备选择环境技术工艺经济等要求，优选国产设备2）控制方式就地距离远程自动控制电缆选择及敷设方式1）铜芯耐火（阻燃）电缆2）沿电缆桥敷设，相关尺寸及距离见表62,电缆敷设相关尺寸及距离表6-2,车站照明设计照明电源电压及配电形式0.4kV，36V，220V，交直流电，放射式配电照明的供电原则及控制方式分组控制，集中控制照度标准（表63）光源选择功率因数0.85电线电缆的选择及敷设方式电缆，耐火型（阻燃型）铜芯电缆电缆桥支架敷设或内部敷设,地下铁道内照度标准表6-3,六车站人防电气设计,人防区域内电源的容量应能保证满足车站内的各类战时设备的用电；引接人防区域内电源的供电系统应与车站降压变电所的供电系统有机结合。引接人防区域内电源的供电系统原理如图64所示；其他设施。,图6-4人防区域内电源的供电系统原理图,七防雷与接地,供电系统中电气装置与设施的外露可导电部分，除有特殊规定外，均应接地；地面与地下交界处（隧道口）的接触网设置线路避雷器，防止雷击；各变电所在高压母线处设置避雷器；各车站设置综合接地网。,八杂散电流防护,防护原则：“防为主、以排为辅、防排结合，加强监测”“防”：隔离控制所有可能的杂散电流泄漏途径，减少杂散电流进入轨道交通系统的主体结构设备及沿线附近的相关设施；“排”：设置杂散电流的收集系统，可将杂散电流尽量限制在本系统内部防治杂散电流继续向本系统以外泄漏；,“测”：设置完备的杂散电流监测系统，监测杂散电流的大小，为营运维护提供依据。