支线机场导航设备校验流程介绍

支线机场导航设备校验流程首先是校飞前的准备工作：A 设备各项参数的检查。 1仪表着陆设备参数检查：监控器参数包括各项显示数据，（外场）测试点参数，并记录下原始数据；发射机的检查包括：射频功率，低频相位，射频功率平衡，DDM及SDM的检查，射频相位的检查，最后是发射机载波频率，调制音频频率的检查及低频频率的检查。这些内容在民航学院的培训教材中都讲解了具体操作方法，在此建议对发射机及监控器的各项检查应对照设备原始英文资料的要求做完，对监控器参数可以暂时不作调整，监控器参数同样只反映现有设备的状态，校飞通过后设备各参数肯定会有变化，监控器仍然要做调整，反复调节监控器的机械旋钮可能会导致其失效，从而失去监控器的准确性。 2NDB设备及指点标的参数检查及调整：NDB设备的调制波形，发射功率，MB1设备的波形及发射功率。参阅设备资料中的调机过程，逐一加以调整，调整要求：NDB设备不要达到满功率100%，达到标称的80%左右就可以了。MB-1设备同样不要调整至满功率，以免空间波瓣太厚，标称值的%左右就可以了。识别音频的检查也必不可少，要求清晰，点划正确。同时检查天线情况：特别是NDB天线是否弯曲（垂直的那根馈线才是发射天线，上端的平行馈线是减小天地电容的作用）天线弯曲是造成摆动的直接原因之一，特别是在山区机场，影响尤为严重；而对于设备的飞行校验，发射机功率大小直接影响波瓣厚度。3DME设备的检查：设备面板参数检查：功率、间隔、应答效率、应答率、延迟，DME设备如果参数正常，就不做调整，一般的定期校验对设备不予调整。常规的检查是必不可少的。 B 校飞前工具、仪表的准备仪表：外场测试仪NM3710 频率计 示波器 万用表 功率计 计算器 对讲机工具：无感螺丝刀 一套工具（各式起子、钳子、烙铁、胶布等） 扳手 套筒扳手 大绳卷尺 紧线器吊葫芦备件：各种转接头 衰减器 假负载外场测试仪充电器 示波器连接线缆 工作灯 电源插板资料：以前的校飞报告 调机数据 飞行校验规则其他：校飞差分数据点是否完好，跑道入口及末端标志是否清晰，如果不清楚应该用标志漆加以涂摹，贝克电台的情况，各台站的钥匙及车辆的安排协调。 C 校飞程序的熟悉： 支线机场校飞以盲降设备为主，因此首先要熟悉盲降校飞的各点定义及流程，各点包括A点、B点、C点 T点基准数据点及三个区是如何划分的（内容见飞行校验规则及相关资料），当然对设备的工作流程及如何实现空间调制应该是必须知道的。盲降校飞的程序一般是这样的：先飞下滑角及入口高度科目，在此过程中会报出结构数据，再飞宽度及对称性；然后是飞宽/窄告警，下滑角下限告警，最后是飞余隙和覆盖。设备的下滑角、结构、入口高度是做后续宽度等科目的前提，因此要首先保证这几项参数的正确。在做下滑角科目时一般会顺带做航向校直，这样可以节省校飞时间。航向的宽度、宽窄告警会在下滑的科目基本完成后做，最后是航向余隙和覆盖。在校飞飞机到达本场后机组会给站调一份飞行图纸，通导人员可以参阅了解具体飞行流程：校飞每个飞行程序都是飞的什么科目，地面调整应该做什么，捻熟于心，这样才不会忙中出错。NDB、MB-1、DME设备的校飞会穿插在盲降校飞过程中进行。支线机场由于通导人员匮乏，为保证校飞工作顺利、高效完成，人员调配尤为重要。主降方向的信标台、下滑台是人员安排的重点：下滑台最好安排两个人，便于记录数据，通话，互相协查以免调错。两个人要有明确分工：谁负责调机，另外的一人负责记录数据，地空通话；而信标台因为其在校飞飞行程序中不是每次都要出数据，有一个人就可以了，当然应该对NDB及MB-1设备的调机步骤熟悉。而航向台可能就只有一个人了负责了，当下滑科目结束后，人员就可以转移到航向台，这时主降方向的信标台的人员也可以到次降方向的信标台去调机了。此时监控室能保证下滑及主降信标台成功换机就可以了。校飞过程中最好能在下滑台协调一台车，以备应急之需。在校飞前最好组织通导人员在每个台模拟调机过程，这是个学习 巩固的机会，每步调整的理由、结果，通过讨论，加深印象；做到既提高了业务水平又节约了校验经费，两全其美。D 盲降设备的地面调整步骤： NM3500型ILS航向仪的校飞：a调制度平衡1）、航向SDM标准值：40%/0uA，容差2%（即38%-42%）；调整方法：根据校飞员报告调整航向仪SDM的大小，即在FC551板上调整电位器R51 MOD SUM值，直到校飞员报告达到标准值范围；b校直航向道应在跑道中线上，此时，微量调节，修正航向道，面对天线阵，跑道右侧占优，若校飞员报出航道偏右，则应是信号占优势，调节使值向正值发展，反过来道理相同，调节方向相反。（设备）c航道宽度1）、航道宽度的标准值W0=2arctg105/（d1+d2），其中d1为跑道长度，d2为航向天线到跑道端距离。对于某一特定机场，根据上式我们可以方便地计算出该机场的航道宽度，这也被称为设计宽度。对于定期校验这个数值是常数。若校飞员报告航道宽度偏宽，则应增加SBO功率，即减小SBO衰减值；若校飞员报告航道宽度偏窄，则应减少SBO功率，即增大SBO衰减值。衰减值公式如下：dB=20*lg（W1/W0），其中W1为机组最初报告的航向宽度值，W0为设计宽度，即标准值，d窄宽度/宽宽度告警1）、对于类ILS，航道宽宽度告警的标准值为1.17*W0,窄宽度告警的标准值为0.83*W0,由(117%)* W0计算得来。2）、窄宽度告警的调整：若正常宽度为W0,记下此时的SBO衰减值。当校飞员要求做窄宽度告警时，将SBO衰减值减少1.62dB，达到窄宽度告警的标准值0.83* W0，记下此时的SBO衰减值以备下次使用。当校飞员要求恢复正常时，恢复SBO衰减值为正常宽度时的值。3）、宽宽度告警的调整：若正常宽度为W0,记下此时的SBO衰减值。当校飞员要求做宽宽度告警时，将SBO衰减值增大1.36dB，达到宽宽度告警的标准值1.17* W0，记下此时的SBO衰减值以备下次使用。当校飞员要求恢复正常时，恢复SBO衰减值为正常宽度时的值。4）、注意：增加或减少SBO衰减值的大小，由公式dB=20*lg（W1/W0）计算得来，其中W0为标准宽度,窄宽度告警时W1为0.83* W0,宽宽度告警时W1为1.17* W0。e余隙由校飞员完成，一般不需要地面调整。f覆盖由校飞员完成，一般不需要地面调整。g校直告警此时，校飞员将飞机停在跑道入口处，将发射机调节开关分别拨至偏和，调节相应按钮，使值出现理论告警（有正负之分）注意：校直告警应该是左右对称的。在校飞过程中，通常是服从校飞