武汉三大火车站调研

在当今社会，随着科学文化水平的提高，人们对生活质量的要求越来越高，建筑不仅要满足人类居住和公共活动的需要，其属灵意义也越来越大。在21世纪，建筑成为代表一个国家经济力量的一个国家精神文明的象征。汉口火车站快完工了，武汉三大火车站汉口火车站、武昌火车站、武汉火车站终于出现在人们面前，对三大火车站也众说纷纭，称赞不已，但对火车站等大型公共建筑来说，这不仅仅是一站，而是一个欢迎全世界游客的意思，展示了城市的形象。为此，我将对武汉三大火车站进行以下简要分析。一、火车站的总体规划大型公共建筑中，总体规划的重要性很明显。火车站等人多的建筑物，更是不可缺少的。考虑到周围恶劣环境对他的影响，以及人群疏散的重要性，这两者必须实现完美的协调。以武昌火车站为例，1、武昌火车站站功能定位和交通需求分析武昌站车站区的整体布局是西、东、西广场是城市的主要交通和景观广场，东广场是交通广场。东西广场是自养东路，现有的驿室北侧社会人行道，通过南方社会行桥实现交通接触。中山路高架拆除后，通过隧道，2车道4车道，尽快通过3环路南段，转换中山路交通压力，形成了紫阳东路、秦水道建设站周围的交通环。2、计划方案：武昌火车站的总体布局是西部的东部。西广场是以高架坡地景观广场为中心，综合利用交通、景观、商业、文化、地下空间的三层综合广场，由车站前斜坡景观广场、交通园区、综合开发及邮政设施区、酒店办公楼组成。景观广场的楼板面积约为2万5000平方米。广场地下一层是出租车、社会车停车场、建筑面积1.9万平方米。位于广场北面的交通园区由地面公共汽车枢纽、双层服务区组成，占地2.44万平方米。东部广场面向东部的住宅生活区，计划成为由景观分布式广场、公共汽车服务区、租赁服务区、社会停车区组成的2万650平方米区域的交通性广场。分层布局：高架水平：斜坡地景观广场布局，连接车站车道高架平台和中山路；地面层：出入境客流集散空间，商业和辅助服务设施布局；地下一层：放置连接社会停车位、出租车待命区和所有方向的行人通道。3、位置；与城市周边环境的关系(以武汉火车站为例)武汉站选址花了一年的时间，一度因为乐甫秋地形比阳春湖高，可以在地表直接进行路基工程。但是，位置落针推铁线横跨东湖景区。可能影响东湖。杨春浩地势低，需要进行桥梁工程，但是项目投入额比落宝针多近10亿韩元。但是铁路路线经过东湖景区边缘，切断景区面积最小(4.4平方公里)，可以最大限度地保护景区。线路畅通，基本上避开周围的大楼。铁道部和州政府多次协商，达成了最大限度地保护东湖的协议。2004年8月无限站用地选定杨春浩。现在，车站东面靠近城市三环路，西面距城市内环形路西东路7.5公里，汉口监理门17公里，武昌红山广场12公里，汉阳钟家村22公里。完工的武汉站华中陆港定位武汉火车站站区的规划定位和目标是：以武汉火车站为主体，建设服务中部，面向全国，建设国内一流的综合交通枢纽，功能完善、活力充沛的华中香港。与此同时，武汉站要营造绿色水混合、特色鲜明的生态站区，成为代表武汉21世纪建设水平的精品项目和面向区域中心城市繁荣和活力的无限新名片。二、多条交通连接火车站等交通建筑，必须与其他交通方式相结合，形成完整的交通流线型套装，才能更好地疏散人群，为旅客提供方便、完善的交通服务和支持服务。以武昌火车站为例，各交通组织如下：接着武昌站三维交通园区的设计也取得了良好的交通服务效果。以汉口火车站为例，在整个车站区的交通运输组织计划中，长途交通主要从东广场通过三环线进入车站，城市交通主要通过西广场和周边道路进入车站。公共汽车主要在火车站北面的友好大道、武清寺干线公路、西边建设10号公路，进出东广场北面的公共汽车枢纽，长途公共汽车主要通过车站东侧的三环线和白马交汇处，进出东广场南面的长途客运枢纽。市内公共汽车和出租车主要通过火车站北侧友好大道、武清寺间道、西侧建设10路等城市间路组织出入境站口、车站西面高架行车平台宾客离开车站，或直接进入车站架空层下面的停车场等。周边城市地区的客流及东湖高新技术等远距离社会车辆通过城市3循环线和白马立交组织进入车站内，通过车站东侧高架车辆平台的上下客从车站出发，或通过车站区道路组织进入车站内以下停车场。在整个车站地球的交通流组织计划中，车站区域的客流主要以机动方式到达车站，并以“全天候，零传输，人类，强方向”为原则设计。车站内部的客流组织有线主要是“上下”为辅助的交通组织方式。铁路、长途和公共汽车站的客流，通过车站搁板和车站东西自动扶梯进入车站，社会车和出租车的停车客流可以从车站和东西两个地方直接进入二层VIP候车室或三层候车室候车室候车室。出站客流将从球场出站大厅出发，然后经过地面，到铁道厅或东广场的公共汽车枢纽，到长途客运站，转换到其他交通始发地。三、火车站平面功能的组织火车站人流量大的建筑物，平面功能组织对人们的流动方向起了决定性作用，使车站内的人流保持稳定有序。地下空间的使用具有不可忽视的作用，下面以地下平面组织为例进行说明。以汉口火车站为例，全面改造和扩大了地下空间的复合利用现状民防地下空间。大部分交通换乘功能将设置在出站隧道、社会车辆服务区出租车服务区商业服务、管理用房等地下空间。与从车站下来的客流组织模式一起从广场地面进入，从地下出去的出站将被放置在售票处地下一层直接连接南广场的地下空间。即将建成的地铁2线和长期计划的地铁7号线在南广场与地下相交。在现有地下空间内部布置铁路、地铁、出租车、社会车辆、公共汽车的换乘空间，大大减少乘客的换乘距离，防止人车交叉干扰，迅速疏散客流，实现立体平稳的综合交通换乘模式。将许多交通换乘功能和支持服务设施从地面转移到地下，缩小地面设施安装面积，增加绿化面积的丰富景观形态，以改善功能为前提，提高整个车站地区开放空间的景观性、生态性，加强自身城市窗户形象的选址。通过地下空间的综合利用整合原有的土地资源，可以集约利用土地，改善区域功能，改善城市景观，同时兼顾经济、社会、环境多方面的利益。在武汉站，武汉站站所的地下空间形成了连接东西方广场的地下散步道，向西走，通过车站西大街，建立连接核心区的地下通道。四、火车站的建模特征火车站是迎接来自各地游客的交通建筑，也象征着一个城市的面貌，建筑造型必须反映这个城市的精神面貌和城市人的生活态度，因此该造型必须追随这个城市的历史和文化足迹。三大火车站各有特色，可以说是平分秋色，造型上表现出了独特性。武昌火车站：具色香味的菊花经济实用武昌驿房间立如楚王宫，景楚史；车站前的广场上绿树成荫，层层流水潺潺。在武昌站规划的设计过程中，设计师总是以“楚文化”的地域史语境为中心，对“楚文化”建筑进行了有意义的探索。武昌火车站很好地诠释了楚文化的建筑表现形式。在立面造型中，在整个布局中，整个反向建筑的中心轴对称放置，中间拉伸的大坡向，倾斜的石材和玻璃墙，以及左右两端的了望台稍高一些。候车室的外墙与屋顶相接，一段也向后倾斜，显示出楚建筑超凡的美，呈现出强烈的向上趋势。这种高度的高低波动和中轴对称的审美特征，结合超新星的构成特征，满足了作为交通建筑的推动力恢复的要求。样式外观最重要的特征是高亮显示“台湾”元素并创建“层”效果。高架入口和二层大型屋顶前后不一致，所以交了工。高架车道下有支柱支撑，可以看作是沉重的台湾。然后，位于主中庭屋顶等形式的车站建筑前面的一层屋顶，其框架形成了车站房间的入口通道，形成了“灰色空间”，既体现了透明的功能，又起到了西部防日光的作用，成为了具有整体建筑造型的双层露台；两层屋顶复盖中庭，与一层屋顶啮合，阻碍向内部扩展的趋势，成为整个建筑的高点，形成交通建筑的室内空间是三重餐桌。这种协调自然和谐、给人层次感的组合，不禁想起了楚国“楼台休闲馆”的建筑风格。中庭大厅的两层大屋顶也采用了斜屋顶，但与一般可见的中国古代斜屋顶不同。采用汉代的坡屋顶造型，屋顶边坡倾斜，向上形成面，而不是收获_ 2条屋脊线。汉代文化本应发展为楚文化，然后形成体制，采用汉朝屋顶形态，不仅代表楚文化背景，而且符合武昌独特的历史背景和地理特征。四面了望塔的屋顶吸收了一个阙的哲学，其具体形态具有强烈的象征意义。在武昌站设计过程中，通过对楚文化特性的分析、提炼、升华、不断的论证，终于确定了楚文化建筑的“高塔”原型。对楚文化建筑的这种探索并不是单纯的历史形式，而是找出其“源泉”，结合建筑功能类型、现代技术和材料等综合因素最终确定了原型。这种灵活的综合论证方法在追求地区建筑特征，体现丰富的文化内涵和高科技时代精神的今天具有重要意义。汉口火车站：欧洲风格的油画回归自然。汉口站区内建筑将反映看起来像汉口多指纹劳役的欧式风格。周边建筑也成为欧洲式建筑，改造后将展开欧洲式风土。武汉火车站：鹤