轨道交通系统介绍

自动售检票系统 AFC 系统简介 轨道交通自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交 通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。 轨道交通自动售检票系统的层次结构是按照全封闭的运行方式， 以计程收费模式为基础， 采 用非接触式 IC 卡为车票介质的组成原则，根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能 和所处的位置进行划分的五层结构型式。 一、 解决方案 1 系统架构 自动售检票系统按层次结构划分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机 系统、清分系统五个层次。 2线路中央计算机系统(LCC) LCC 的主要功能有： 收集本线路 AFC 系统产生的交易数据，并且导入数据库；自动生成结算报表，以便与清分 对帐。 监控本线路所辖的车站的设备状态和车站客流量。 对本线路的参数版本进行管理， 使得本线路所辖车站的参数版本保持一致； 并且维护本线路 的操作员和权限数据。 实现与清分系统和车站系统、主控系统的接口。 用户通过 LCC 工作站软件的图形化界面对 LCC 系统进行监控和管理。 LCC 工作站，可以同时支持监控多条线路的设备状态和客流： 3车站计算机系统(SC) SC 的主要功能有 收集本车站设备产生的交易数据，并且导入数据库；自动生成结算报表，以便与 LCC 系统 对帐。 监控本车站的设备状态和车站客流量。 对本车站的设备进行控制。 对本车站的设备的参数文件版本进行管理，使得本车站各设备的参数版本保持一致。 实现与 LCC 系统和车站设备的接口。 用户通过 SC 工作站软件的图形化界面对 SC 系统进行管理和监控。 SC 工作站，采用面向对象的多层架构开发，使用组件化的方式来实现各项功能： 二车站终端设备(SLE) 安装在各车站的站厅，直接为乘客提供售检票服务的设备，包括自动售票机(TVM)、票房售 票机(BOM)、闸机(AGM)、验票机(TCM)等。 TVM 完成乘客自助购票和充值的功能，自动对班次进行结算并且可以打印班次的账单。TVM 购 票和充值时可以接收纸币和硬币； 支持纸币找零和硬币找零； 可以扩展支持银行卡、 手机卡、 一卡通等多种支付方式。关键的模块使用模块化设计，各模块可以独立安装，独立测试，大 大方便了对设备的维护。 BOM 实现人工售票、人工充值、车票更新、退票、延期、老免卡激活以及行其它政处理等功能。 BOM 软件支持自动班次管理功能；具备防闪卡功能，可以有效地防止因闪卡而造成的系统 数据不准确；最大可以支持 3 台读卡器，方便地为付费区和非付费区的乘客提供更快捷的 服务。 AGM 实现乘客进站自动检票，出站自动扣费及回收车票的功能。AGM 硬件支持乘客过闸的通道 算法；智能化的回收模块管理，回收车票时可自动切换票箱。关键部件采用国际上成熟的模 块，保证设备的可靠性。 TCM 实现乘客车票的自助查询功能，乘客可以持票去查询车票的余额，使用记录等信息。TCM 采用人体工学设计，界面简洁大方，方便乘客进行操作。 读卡器设备 安装在车站终端设备里，提供 USB 或者 RS232 接口，通过对车票的读写操作完成交易。 三、产品优势 高可靠性：通讯服务器,数据库服务器都支持双机主备方式运行。 高容量：1 条线路按 100 个车站，每天 300 万的客流量来设计。 标准化：完全支持广州地铁公共接口规范，同时提供其它接口规范的支持。 组件化：应用软件采用面向对象的多层架构开发，保证系统的可维护性和扩展性，界面美 观大方，易于使用。 人性化：设备外形设计采用人体工学设计，充分考虑到易用性，使用方便，操作方便，维护 方便；关键部件选用成熟模块，保证设备可靠性。 应用产品应用产品 自动检票机（TCM） 自动售票机（卡式） 自动检票机（Token 式） 屏蔽门系统 1、系统概括 城市轨道交通站台屏蔽门是安装于地铁、 轻轨等轨道交通车站站台边缘， 将轨道与站台候车 区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开/关滑动门的连续屏障。站台屏蔽门系统作为 城市轨道交通的新型设备系统， 由于其良好的节能效果和对乘客的安全舒适保障， 已经广泛 应用于城市轨道交通系统。 2、系统架构 3 方案优势： 智能化的嵌入式控制器 DCU，适应各种突发状况下的正常控制； 单元控制器采用冗余设计，实现站台冗余控制功能； 设备房内总线控制采用冗余设计，避免出现总线故障无法获知 DCU 中各状态信； 可与各设备、各接口专业通信（硬线通信、DP 总线通信、RS485 通信、 RS232 通信、 Ethernet 通信等）； 特有的滑动门紧急解锁装置，解锁力仅为 7N，造型美观，且符合人体工学，紧急时可直接 解锁并拉开滑动门； 大量的插销式安装，滑槽式安装。安装简便，精度易于控制。 4 产品特点： 安全：PSD 系统可以防止人员和物品掉落轨道或进入轨行区，使地铁运行的安全性大为提 高。全封闭的端墙设计，可以防止人员进入隧道或轨行区，确保行车安全。全面的安全保护 系统、障碍物检测系统，可以防止人员被屏蔽门夹伤。 节能：PSD 系统将车站的站台与轨行区分隔开，有效地降低了车站空调系统的负荷，从而 降低车站空调系统的能耗。 舒适： 应用屏蔽门系统可以改善车站内的空气质量和站台乘客区的环境条件， 提高了乘客的 舒适感，避免了风速以及压差带给乘客的影响。 美观：外表采用优质不锈钢或铝材，高透明度的玻璃屏，隐框的结构设计，使站台环境得到 美化。 应用产品 全高门（安全门、屏蔽门） 半高门 广州地铁 6 号线半高安全 门 综合监控系统 综合监控系统介绍 综合监控系统是指应用智能化技术对地铁等轨道交通线路及复杂路网， 在运营和应急状 态下，实现对各子系统设备进行数据采集、监控、报警、联动、决策指挥的大型一体化新型 智能系统。 综合监控系统集成的子系统和互联子系统有： 集成子系统：电力控制环境与设备监控系统（BAS）、火灾报警系统（FAS）、变电所综合 自动化系统（PSCADA）、屏蔽门系统（PSD）、防淹门系统（FG）。 互联子系统：信号系统（SIG）、自动售检票系统（AFC）、闭路电视系统（CCTV）、 广播系统（PA）、乘客信息显示系统（PIDS）、车载信息系统（TIS）、时钟系统（CLK）。 综合监控系统分成两级管理三级控制的分层分布式结构。 两级管理指中央级管理和车站 级管理；三级控制指中央级控制、车站级控制和就地级(现场级)控制。 1. 系统架构 包括控制中央级综合监控系统（CISCS）、车站级综合监控系统（SISCS）和车辆级综合监 控系统（DISCS）。系统架构图如下。 1.1. 中央级综合监控系统（CISCS） 中央级综合监控系统设置在线网控制中心， 中央综合监控系统存储、 处理从被控系统读取的 数据，实时反映现场设备状态的变化并生成报表。中央综合监控系统将记录这些信息，更新 中央数据库。 中央操作员工作站和综合显示屏可显示这些信息。 中央综合监控系统处理操作 员的控制命令，相关的控制信息同时被传送给被控系统。 典型的中央综合监控系统结构图 1.2. 车站级综合监控系统（SISCS） 全线车站设置车站机综合监控系统(SISCS)，SISCS 与电力监控系统（PSCADA）、环境与 设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、隧道火灾探测系统（TFDS）、电气 火灾预警监测系统（EFAS）等系统的集成。另外，实现与屏蔽门（PSD）、防淹门（FG）、 信号系统（SIG）、自动售检票系统（AFC）、门禁系统（ACS）、广播系统（PA）、电视 监视系统（CCTV）、乘客信息系统（PIS）等系统的互联，通过全线通信主干网将综合监 控信息汇集到控制中心， 控制命令也通过全线通信主干网下发车站级集成系统， 实现调度工 作的监控功能。 典型车站级综合监控系统 1.3. 车辆段综合监控系统 2. 车辆段综合监控系统(DISCS)是热备、冗余、开放、易扩展的计算机系统。DISCS 集成停 车辆段的变电所综合自动化系统（PSCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、火灾报警系 统（FAS），通过全线通信主干网将综合监控信息汇集到控制中心，控制命令也通过全线通 信主干网下发停车辆段集成系统，实现调度工作的监控功能, 车辆段设有综合监控系统的维 修管理系统，培训系统、仿真测试平台,如下图： 典型的车辆段综合监控系统 三、 产品优势 海量信息显示装备 决策支持技术 实时数据存储技术能 先进性能的分布式架构 数据采集和控制高可靠性 人性化的后备应急指挥装备 四、性能特点： 友好、安全与人性化的用户界面 使用市场上成熟的标准硬件和软件，便于维护与管理 决策支持系统用于实践和紧急情况管理，例如：列车或隧道内发生火灾、停电等 支持多种语言 提供包括语音、数据和视频在内的综合通讯应用设施 提供地铁车站/车载综合乘客信息系统（TIS） 提供出入管理及保安系统（AMS） 提供集成列车自动监控系统（ATS） 从地铁运营的角度，提供由技术驱动的低成本解决方案 符合国际标准 ISO 9000 和 EN50128 等 视频监控系统 一、 概述 随着城市化进程的不断加速， 交通压力也随之增大。 地铁作为城市中大容量的快速交通工具 带人流密集、人员复杂、活动物体多等特点，为保障人员及运营行车的安全，各大城市地铁 的国车站、车辆段、停车场等都安装了视频监控系统，。 地铁视频监控系统分为两部分：地铁运营 CCTV 系统和地铁公安监控系统。地铁运营 CCTV 系统为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、旅客 疏导、客流量，以及工作人员上岗情况等方面的视觉信息；更可以发展成为一个城市轨道交 通系统的上层视频信息平台。 地铁公安监控系统为公共安全部门提供各类乘客纠纷、 意外伤 亡事件、治安刑事案件等的客观图像依据，甚至利用它来反恐、防恐，通过它及时看到并记 录事故和灾害现场发生的情况。 二、地铁 CCTV 解决方案 对于单条地铁线路，系统主要由车站、车辆段、停车场监控和 OCC 运营控制中心组成， 形成 OCC 控制中心远程监控和车站/车辆段/停车场本地监控的两级联网监控架构， 如下图： 1） 监控中心 配置管理服务器和解码设备，实现对电视墙的控制管理。支持把视频上传到 TCC 总控中心。 地铁相比其他行业监控系统的可靠性要求较高，因此在 OCC(运营控制中心)、各个车站、 车辆段及停车场都部署有视频管理平台，这种多平台的部署方式确保站、段、场与 OCC 之 间通信链路出现故障的情况下，各车站、车辆段及停车场能够独立完成本地的管理和控制， 保证各站车辆的正常运营调度和站内乘客安全。 2） 车站监控 一般情况下，运营 CCTV 系统与公安视频监控系统共用前端设备，利用网络摄像机自带端 口， 提供前端视频图像供公安系统调看， 网络摄像机输出的数字视频信号通过光纤等方式传 送至车站交换机，通过平台进行管理；前端存存储流直接进存储设备。存储流一般情况下不 用上传，降低对骨干带宽压力。 前端监控点位主要分布在站台、站厅、自动扶梯、部分机房、变电所控制室、开关柜室、 AFC 的售票机和闸机、出入口、垂直电梯口及轿厢等重要公共区域。全部部署 1080P 全高 清网络摄像机及关键区域部署智能分析设备； 在覆盖更广范围的基础上还能实现更清晰地人 物特征采集， 保证发生意外情况时可以更快更准确地定位嫌疑人； 通过网络传输车站监控中 心，高带宽码流用于实时观看，低带宽码流用于存储，在保证图像质量的前提下节省用户的 投资。 3） 停车场/车辆段监控 前端监控点位主要分布在混合变电所内变压器室、110kV 开关柜室、部分机房、出入 段线、咽喉岔区、停车列检库内外、洗车库、大门出入口及主要道路等重要区域。全部部署 1080P 全高清网络摄像机及关键区域部署智能分析设备；在覆盖更广范围的基础上还能实 现更清晰地人物特征采集， 保证发生意外情况时可以更快更准确地定位嫌疑人； 通过网络传 输停车场/车辆段监控中心，高带宽码流用于实时观看，低带宽码流用于存储。 三、方案特色 采用“分布式构架、中心集中管理、车站本地自治”原则，实现两级管理； 满足营运管理、应急处理、治安管理三方面的应用需求； 遗留物体检测、站台或出入口拥塞检测、车辆或人流统计、非法闯入、物体跟踪、区域目标 监测等智能分析技术的广泛应用； 对多个系统进行有效整合，实现资源整合、互联互通、信息共享； 系统监控各种不同厂商、不同类型的视频监控设备，实现对各种视屏监控设备统一的监控、 配置、管理； 通过全局的智能分析应用， 变 “被动安防” 为主动安防， 大大减低安全保卫工作的劳动强度； 采用成熟的技术和可靠的设备，关键设备具有备份或冗余措施； 系统软件具有备份和维护保障能力，并有较强的容错和系统恢复能力； 平台提供清晰、简洁、友好的中文人机交互界面，操控便捷灵活、易学易用、易于管理和维 护。 具体产品 地铁缩合智能分析设备 产品型号 PCI-IVS4700 产品概述 PCI-IVS4700 地铁综合智能分析设备，是为地铁智能视频分析应用而设计的数字监控产品， 配置高性能处理器，多核架构，提供