物流港区规划教材(PPT 46页).ppt

第三章物流港区规划,第一节物流港概述,供应链模式下的港口已经由单一交通枢纽转变为综合物流中心，传统的港区规划方法和规划范围已经无法满足现代物流发展的需要。传统概念上的港区一般由码头作业区、仓储区、铁路和公路集疏运作业区等部分组成。随着港口物流概念的引入和港口物流服务功能的不断拓展，港口物流园区、保税物流区、出口加工区与传统概念上的港区关系变的密不可分，功能互补性不断增强，以物流港为标志的现代港口社区逐步形成。,1、物流港的定义,物流港是指一个具有强大集约功能的贯穿于国际物流、区域物流和城市物流的现代物流服务组织网络，是港口码头、公路货站、铁路货站、航空货站等不同类型物流结点的集约集成，是不同物流线路的共同交汇点，是服务增值化、功能专业化和产量规模化的物流结点。,2、物流港的特点和功能,一是物流港在规模、管理、技术、设备上具有强大的集约功能；二是物流港是物资流、信息流、资金流和管理流四者合一的全面综合性物流基地；三是物流港服务具有价值增值功能；,2、物流港的特点和功能,四是物流港具备强大的物流转运功能，即在物流港区内具有大量仓库、堆场，同时也是各种不同物流线路的公共交汇点和一体化结点的物流园区，采取先进的技术和管理办法，实现各种运输方式的有效转换。,将港口后方物流园区、保税区、物流加工区纳入港区规划范围，按照物流港区模式进行统一规划，使港口同时具备中转装卸、仓储、保税、加工、物流配送、贸易等多种服务功能。这不仅符合港口向保税港区和自由贸易港区方向发展的要求，也可以最大限度地发挥港口物流服务功能，而且可以节省物流成本，节约规划占地面积，提高物流设施利用率和物流服务效率。,3、典型的物流港区发展模式,上海洋山保税港区，其港区功能集集装箱枢纽码头、保税区、出口加工区、保税物流园区为一体，业务领域涉及航运、第三方物流、贸易、货代、船代、报关、保险、金融等多个物流服务直接或相关业务环节。入驻区内企业通过开展国际中转、国际采购、国际分拨、转口贸易和出口加工等业务模式，把物流服务网络覆盖到长三角及国内外，并提供高效便捷的保税仓储、工厂物流、保税物流、零部件和产成品配送，进出口货物集装箱集拼、市场交易等全方位服务。,从全球物流供应链角度分析，港口实际上就应该是一个拥有码头、仓储、转运、保税、贸易和加工等多功能为一体的大型物流基地，是国际贸易的采购中心和物流配送中心。按照港口物流、保税、出口加工“三位一体”模式规划物流港区，可以把传统概念上港区看成是物流港区的一个功能组成部分，即港口码头装卸作业区。,4、港口物流园区定义,港口物流园区定义为港口基础设施范畴中的一个特定区域，主要为港口物流提供货物集散、拆、拼箱、处理和简单加工提供场地和配套服务，是集运输、仓储、市场、信息、管理功能为一体的物流团地，是由分布相对集中的多个物流组织、设施和不同的专业化物流企业构成，具有产业组织、经济运行等物流组织功能的规模化、功能化的物流组织区域。,港口物流园区的功能除了一般的仓储、运输、加工(工业加工和流通加工)等功能外，还具有与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等。港口物流园区将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，对物流企业发挥整体优势、促进物流技术和服务水平的提高、共享相关设施、降低运营成本、提高规模效益将起到重要作用。,港口物流园区与工业园区、科技园区一样具有产业一致性或相关性。港口物流园区的发展对专业物流企业和生产型物流企业的集聚效应越来越明显。如青岛港国际物流园区己经聚集了马士基、伊藤忠、韩进、以星航运、胜狮;中远集团、招商局集团、中储股份、中胶粮油储备库;山东海丰集团、青岛交运、海尔、海信、澳柯玛、国风塑业等多个国内外著名企业。,第二节物流港区规划方法,MSFLB规划方法是德国弗劳恩霍夫物流研究院设计的一种港口物流园区规划方法。其基本原理是通过5个步骤来实施，MSFLB是这5个步骤英文首个字母的简称，分别是:市场分析MarketStudy、战略定位strategic。Positioning、功能设计FunctionDesign、布局设计LayoutDesign，和商业计划BusinessPlan。,5个步骤涉及行业、生产商的市场结构(Structure)、市场行为(Conduct)和市场绩效(Performance)三个方面,(l)市场分析,为了使物流港区规划满足港口物流需求量增长和港口物流服务功能的需要，必须对港口辐射地区和港口所在城市的经济发展状况、产业结构布局、内外贸量和流向、交通运输状况和线路分布、港口和区域物流基础设施条件、同行业竞争状况等市场宏微观影响因素进行分析，根据港口近期和远期物流量需求预测，确定物流港区建设和发展的规模。,由于港口物流需求主要来源于物流量较大的重点和支柱行业，因此，可以从支柱/重点行业的营业额、产量、货物周转率和库存需求中推导出港口所处区域(主要指港口经济圈)和港口城市经济对港口物流所产生的现实和潜在的运输需求、仓储需求和流通加工方面的需求。,通过市场调查，不仅可以获得影响港口物流量的区域经济指标，如地区生产值GDP、外贸进出口总额、社会消费品零售总额、不同交通运输方式货运量主要货种运输量，通过港口中转的货运量及潜在货运量，同一区域不同港口物运量分配，从而预测出对港口物流设施规模的要求，包括对港口码头通过能力仓储能力、保税和流通加工区面积和集疏运能力需求。,由于货物品种不同、货物状态和性质不同、物流方式不同、市场需求不同，货物在港口中转的周转率、堆存方式、物流作业方式是不同的。我们可以根据实际调查和行业经验数据、国内外港口行业物流作业平均先进水平，如码头泊位装卸效率、传播在港停时等指标，并结合交通部制订的港口平面布局技术规范进行港区平面布局，如果确定了码头泊位类型和数量，就可以推算出配套港区及仓储设施面积，确定港口物流园区、保税仓储区和流通加工区的占地面积。,(2)战略定位,在完成详实的市场定性和定量分析研究之后，对物流港区进行SWOT分析。这些分析的目的是港区规划的经营决策层明晰港口面临的内外部环境，提出物流港区发展的使命、远景目标和港口竞争策略，从而进行港口准确的战略定位，帮助实现其战略目标。这里的港口竞争策略，主要是针对周边港口竞争者而制订的对策措施计划，包括如果提高本港口物流服务的水平，如何进一步完善港口物流服务功能，物流港区战略选择方案及实施步骤。,典型的物流港区竞争策略有:,充分利用港口保税物流中心的功能，实现进出口通关和行政管理的高效率;充分利用和拓展现有的港口物流信息系统，打造具有优势的国际物流信息平台和港口物流电子商务平台;充分利用世界贸易组织规则和国际贸易政策，建立特色的国际采购中心和贸易集散地，拓展国际物流业务;,充分利用入驻物流港区不同类型企业的优势和物流需求的特点，促进行业供应链的竞争力提升，集聚产业物流，实现产业链的成型和优化;按照循环经济的发展要求，以创建生态物流港区为目标，牢固树立科学发展观，坚持经济发展和生态保护并重，致力于生态环境的培育和提升。,(3)功能设计,物流港区的功能设计主要采用自上而下的方法，即在确定物流港区的规划原则以后，对港口物流功能规划所涉及的核心因素进行列举和分析，然后通过收集整理一系列国际最先进的物流港案例，总结国内外港口物流规划先进经验和理念。,(3)功能设计,对物流港区进行功能划分，即港区被划分为码头作业区、集装箱仓储区、保税仓储区、危险品仓储区、流通加工区、物流商务区、管理服务区等几个大功能区域，参照国际物流港口规划的实践经验，结合通过市场调查获得的港区物流实际需求，定义每个功能区域，合理分配相应用地面积，引入相关的设施、设备和IT系统。,港区功能规划的最后一步是对区域的核心流程进行定义和描述，这些流程包括:港口集装箱作业流程、散杂货作业流程、危险品作业流程、集装箱和散杂货仓储作业流程、物流配送业务流程、保税物流作业流程以及货物通关和检验服务流程等。,(4)布局设计,物流港区设施规划与布局设计是指根据物流港区的战略定位和经营目标，在已确认的空间场所内，按照从货物的进入、装卸、仓储、加工等到货物运出的全过程，力争将设备、人员和物料所需要的空间做最适当的分配和最有效的组合，以获得最大的经济效益。,德国港口物流园区采用了一种校园化的设计理念，物流港区规划可以借鉴这一点。即将物流港区分割为不同功能区块，按照港口物流与陆路运输的密切程度来安排港口物流相关功能区和物流业务。区块面积应留有扩展空间以满足物流增长需求，保证多式联运集疏运设施规划布局的要求，保证产业加工和高附加值物流企业的合理分配比例，并充分考虑生态环保需要，规划出绿化用地。,对物流港区中建筑设施的选址规划应采用科学的定量方法，如运筹学中的一些最优选址方法、最短路径法、最小费用最大流法、物料进出表法、搬运系统分析法、模糊综合评价法、最优决策方法等。物流港区规划布局的合理性还可通过动画仿真来进行检验。,(5)商业计划,商业计划包括物流港区管理机构的组织架构和职责、港区物流业务模式、收益预测、客户分析、园区销售、市场推广策略、投资收益等财务概要分析。物流港区的开发可分阶段进行。分阶段进行将比整体一步到位式开发容易实施，而且，可以根据运营情况，对规划进行调整和优化。,(5)商业计划,在物流港区市场营销方面，可以采取宣传手册、用户杂志、出席推介会和交易会、视觉形象设计、互联网、投资指南、广告等多种手段混合使用的整合营销方式，以达到预期效果。,第三节物流港区规划的双层系统布置设计方法,(l)方法的前提条件和设计基本原理,一般新建物流港区总体功能区划分为八个部分:港前物流区、海铁联运区、危险品作业区、物流服务区、保税物流区、出口加工区、口岸查验区和综合配套服务区。假设物流港区总通过能力和各区域之间、区域内部的物流量和流向已知，为合理布局各功能区域的位置，运用双层改进SLP布置法对物流港区功能布局进行优化。,SLP是一种系统化的设施布置设计方法，广泛应用于工厂平面布局，其基本程序模式是把产品、产量、工艺路线、辅助服务部门和生产时间安排等给定基本要素作为布置的基本出发点，通过物流分析和作业关系分析，建立相互关系图，根据面积需要和约束确定空间关系图，提出若干比选方案，经过比选，选定最优布置方案。物流港区功能区块的平面布置问题因各功能区块之间缺乏上下明确的工序流程联系，且可能存在双向物流量，因此不能完全照搬SLP法进行设施平面布置。,双层SLP法把物流港区平面布置问题分解为港区整体功能区块平面布置和功能区块内部平面布置两个层次，对港区整体功能布置采用SLP法中的相互关系分析法及物流量分析方法。,双层SLP法设计基本原理是:首先，用统计分析法预测确定功能区块之间的物流量，推算出每个功能区块设计能力并确定需要占用面积，形成关系网络图;其次，根据功能区关联度调整相互位置，用实际面积代替关系网络图中的节点，形成空间关系图;最后，根据实际地形图和港区内外围道路等因素进行局部调整，形成若干个可选方案，经方案评价比选择优后确定最优功能区布置图.,(2)物流港区规划的双层系统布置设计步骤,物流港区规划的双层SLP法设计步骤如图物流量分析。物流量分析是研究物流港区布置的基础，主要分析进出港区的物流量，确定港区内各功能区物流处理能力，分析各区块之间物流流向和物流量大小，运用从至表分析各功能区内部物流工序流程，对流程较复杂的问题运用。,(2)物流港区规划的双层系统布置设计步骤,估算各功能区块面积。根据各功能区块设计能力、设施利用率和交通部海港总平面设计规范、专业码头设计标准等要求，估算各功能区块的面积。,各功能区块相关图分析。根据物流港区内部功能区块之间物流流向和物量大小，用物流关系网络图表示相互关系。关联度分析。根据各子功能区块之间的物流量大小，形成关联度分析表，分析各子功能区域的相互关联紧密程度。,根据各区块面积、地形和道路等因素形成两个以上的初步平面布置图方案。方案比选，确定园区整体功能区块平面布局方案。运用SLP法进行各功能区内部的设施平面布置。形成最终完整的港口物流园区平面布置方案。,第四节物流港区的系统布置设计与分析,1、需求根据港口发展趋势和物流需求变化，某港口规划2013年港口集装箱吞吐能力达到800万TEU，并拟在集装箱码头后方与码头平行规划建设一大型综合物流港区，并将集装箱物流园区、危险品作业区、保税园区和出口加工区一并纳入物区总体规划。现有码头后方陆域面积16平方公里左右，地势比较平坦.,第四节物流港区的系统布置设计与分析,根据物流流向和来源分析，该港口约有600万TEU的集装箱直接通过公路运输进出港区，有100万TEU需要通过港口转运至周边小型港口，有100万TEU通过海铁联运式转运至腹地。估计每年将有600万TEU的集装箱物流量要在物流园区内处理，现需要根据港区后方陆域合理布置物流港区，并提出最佳平面布置方案。,运用双层SLP法对该物流港区布局进行总体规划设计，规划步骤如下:(1)物流流程及物流量分析港区规划建设8个功能区块，分别用A、B、C、分别代表港前物流区、海铁联运区、危险品作业区、保税物流区、出口加工区、物流服务区、口岸查验区、综合综合配套服务区。,从总体上讲，港区物流量即输入和输出相等，但是由于其内部各功能区块之间存在上下作业工序流程关系，因此各功能区块之间仍可能存在物流量。而且，各功能区块之间的物流量大小是港区平面布置合理化的关键因素。除港前物流区必须紧靠集装箱码头外，其余区块的布置必须按照相互之间的物流量大小进行布置，相互间物流量大则布置的近一些，否则应布置的远一些。,物流港区的货物输入、输出都涉及码头、铁路、公路三种运输方式，园区内部物流作业涉及铁路装卸、道路运输、物流仓储、加