重庆嘉悦大桥主桥施工图设计说明——注意规范更新

林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司 重庆嘉悦大桥工程主桥施工图设计说明重庆嘉悦大桥工程主桥施工图设计说明- 1 -林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司 重庆嘉悦大桥工程主桥施工图设计说明一、工程概况重庆嘉悦大桥工程地处重庆市城市道路快速主干道的一横线上，嘉悦大桥主桥西接北碚蔡家组团，东侧与悦来组团相连，是连接北碚蔡家组团与渝北悦来片区以及主城各区的重要交通要道，是跨越嘉陵江的重要节点工程。嘉悦大桥主桥为跨嘉陵江特大桥，采用双塔双索面矮塔斜拉桥+连续刚构+连续梁组合结构形式，跨径布置为66+75+75+145+250+145米，桥梁全长774米，桥宽28米，双向六车道设计。本次设计为重庆嘉悦大桥工程主桥部分的施工图设计，设计桩号范围为K21+282.92K22+057（一横线里程）之间，即长约774m范围的桥梁工程设计。二、设计依据重庆嘉悦大桥（1）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司与重庆市地产集团签订的重庆嘉悦大桥工程设计合同。（2）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司编制的悦来嘉陵江大桥工程初步设计文件（2006.9）（3）重庆市建设委员会关于嘉陵江嘉悦大桥正桥工程初步设计的批复渝建初设（2006）233号（2006.11.16）（4）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司编制的悦来嘉陵江大桥工程可行性研究报告（2006.5）（5）重庆市发展和改革委员会关于悦来嘉陵江大桥工程可行性研究报告的批复（重庆市发展和改革委员会 渝发改投2006704号）（6）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司编制的悦来嘉陵江大桥工程方案设计（2006.5）（7）重庆市规划局关于悦来大桥桥型的函（重庆市规划局 渝规市政字200632号）（8）重庆市规划局关于嘉悦大桥有关事宜的复函（重庆市规划局 渝规市政字200620号）（9）重庆市水务集团关于同步设计与实施嘉悦大桥管线工程的通知的回函（重庆市水务控股（集团）有限公司 渝水务函20067号）（10）重庆市建设用地地质灾害危险性评估备案登记表（重庆市地勘局南江水文地质工程地质队 2006.2）（11）关于重庆悦来嘉陵江大桥工程建设涉及河道管理有关事宜的批复（水利部长江水利委员会 长许可200663号）（12）重庆市水利局转发长江委关于重庆悦来嘉陵江大桥工程建设涉及河道管理有关事宜的批复的通知（重庆市水利局 渝水河200643号）（13）重庆市交通委员会关于重庆市悦来嘉陵江大桥桥通航净空尺度及技术要求的批复（重庆市交通委员会 渝交委计200650号）（14）重庆市规划局关于悦来大桥建设与轨道交通6号支线有关问题研究会议纪要（重庆市规划局 市政字2006114号）（15）重庆悦来嘉陵江大桥工程（K21+288K22+055）详细工程地质勘察报告（重庆南江地质工程勘察院 2006.6）三、设计标准及规范3.1设计标准道路等级：城市快速路；设计速度：80km/h；桥梁设计基准期：100年桥梁纵坡：最大2%，斜拉桥部分为平坡；桥面横坡：双向1.5%（车行道）；标准桥面宽度：1.5m（拉索区）+12m（车行道）+1.0m（中分带）+12m（车行道）+1.5m（拉索区）=28m；人行道：桥面以下，每侧各3.5m宽；人行道最小净空高度：2.5m；设计洪水频率按照规范规定为300年一遇（0.33）频率洪水对应水位204.44m，相应流量56700m3/s，流速为4.0m/s。河床岩层覆土不厚，冲刷深度较浅。最高通航水位按照重庆市交通委员会的批复意见采用最高通航水位为196.40m。3.2荷载取值（1）永久作用结构自重：预应力混凝土26kN/m3；钢筋混凝土25 kN/m3；沥青混凝土24 kN/m3；钢材78.5kN/m3；填土18kN/m3；混凝土收缩及徐变：按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）取值；（2）可变作用汽车荷载：城-A级；验算汽车荷载：公路-I级；人群荷载：按照城市桥梁设计荷载标准取值，主桥为3.0KN/m2，引桥取3.0KN/m2；并按照公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004 对人群荷载取值2.875KN/m2进行验算。冲击系数：0.1（城市桥梁设计荷载标准计算值）；制动力：10%车道荷载风荷载：按照公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）取值；温度：体系温度：设计合拢温度为1525，结构整体升温13.7、降温17.6；索、梁温差10；日照温差：按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）取值；（3）、偶然作用地震设防标准：根据中国地震烈度区划图（1990）场地，桥位区地震基本烈度为VI度，度设防。依据悦来嘉陵江大桥主桥建设工程场地地震安全性评价报告选用0.14g为最大水平加速度。船舶撞击力：按内河三级航道进行设计，横桥向（顺水流）采用800kN，顺桥向采用650kN船舶撞击力进行验算。3.3设计规范（1）公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)（2）城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98）（3）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)（4）公路工程技术标准(JTG B012003)（5）公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85）（6）公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）（7）城市人行天桥和人行地道技术规范（CJJ69-95）（8）城市桥梁设计准则（CJJ11-93）（9）城市道路设计规范（CJJ37-90）（10）城市道路照明设计规范（CJJ45-91）（11）城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）（12）公路路线设计规范（JTJ011-94）（13）公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）（14）公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）（15）室外排水设计规范（GB50014-2006）（16）公路环境保护设计规范（JTJ/T006-98）（17）公路勘测规范（JTJ061-99）（18）碳素结构钢(GB/T 700) （19）低合金高强度结构钢（GB/T 1591-94）3.3初步设计专家评审意见执行情况2006年11月重庆市建设委员会组织专家对本项目初步设计进行了评审，针对专家意见施工图设计阶段执行情况如下：初步设计专家评审意见意见说明对斜拉桥加劲梁刚度作进一步分析优化加劲梁刚度应用空间三维有限元程序进行分析计算并已作合理优化。斜拉索传力锚固是否合理应作进一步分析斜拉索传力锚固已采用空间三维有限元程序建立实体模型分析，结构构件满足规范要求。应十分重视竖向预应力设置按纵向不同位置、不同受力需要，分别计算设置。建议主桥作三维空间分析计算已采用空间三维有限元程序进行三维分析计算。墩顶块件及斜拉索锚区受力十分复杂，建议作空间有限元详细分析墩顶块件及斜拉索锚区已采用空间三维有限元程序建立实体模型分析，结构构件满足规范要求。注意索塔钢锚箱与混凝土的联合受力索塔钢锚箱与混凝土的联合受力已采用空间三维有限元程序建立实体模型分析，结构构件满足规范要求。建议主桥4、5悬臂纵向预应力下弯束设至9梁段与斜拉索搭接施工图阶段调整应重视主塔防撞设计现施工图已充分考虑主塔防撞设计，并满足相关规范要求。科研工作应对矮塔斜拉桥设计、施工、综合技术、大悬臂箱梁的受力、钢锚箱的受力等进行研究下阶段科研工作将对结构设计及重点细节问题进行针对性的研究初步设计其他细节问题和建议，我公司在本次施工图设计阶段结合本桥特点认真研究和吸纳，进一步对结构进行了优化设计，确保结构细节的合理性和安全可靠性。四、工程地质4.1地质构造及地震重庆嘉陵江悦来大桥轴线与嘉陵江流向近直交，河谷斜交构造线发育。基岩部分出露条件较好。两岸岸坡为层状岩质坡。勘察区位于悦来场向斜轴部近末段，无断层分布，岩层产状323847。据地面调查，可见二组裂隙：1321776384，裂面宽15mm，裂面平直光滑，局部粘土充填，间距1.05.0米，结构面结合一般。2192456882，裂面较平直光滑，张开25mm，局部粘土充填，间距13m，结构面结合一般。根据中国地震动参数区划图（GB183062001）及建筑抗震设计规范（GB500112001）规定，评估区地震动反应谱特征周期为0.35s，设计地震动峰值加速度值为0.05g，抗震设防烈度为6度。从地勘钻孔岩芯砂岩中见裂隙发育，基岩中裂隙不发育，岩体较完整。拟建场地为地质构造条件简单区。4.2地层岩性根据地面调查及区域地质资料，勘察区主要地层为：有第四系全新统冲积土层（Q4al）、第四系全新统残坡积土层（Q4el+dl）、第四系全新统崩坡积土层（Q4col+dl）,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）地层,各岩土层特征如下： （1）第四系全新统冲积土层（Q4al）：细砂土：褐灰色、黄灰色，稍湿，结构稍密，厚度14.5m，分布于嘉陵江河漫滩及河床一带。砂卵石层：灰褐色，卵石母岩为灰岩及石英砂岩，直径一般230cm，磨圆度较好，级配好，稍密，湿，厚度一般0.45m1.5m，主要分布在嘉陵江河床。（2）第四系全新统残坡积土层（Q4el+dl）：低液限粘土：黄褐色、可塑状、稍有光泽、无摇震反应、干强度中等、韧性中等、有轻微砂感，含植物根须。该层分布于嘉陵江左、右两岸坡顶及斜坡地带，厚度一般0.51.0m，地形平缓地带相对较厚一般1.52.5m。 （3）第四系全新统崩坡积土层（Q4col+dl）：块石土：黄灰及黄褐色，成分为砂岩碎、块石夹粘性土，靠近河床含砂较高。粘土呈硬塑状、稍有光泽、无摇震反应、干强度中等、韧性中等、有轻微砂感。砂岩块石，块径0.22.0m，结构松散，土石质量百分比4:63:7，厚度0.552.45m。该土层分布于嘉陵江左岸岸坡地带。属硬土，土石等级为级。（4）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩（J2s -Ss）：浅灰、褐灰色，细中粒结构，巨厚层状构造，钙泥质胶结，主要矿物成分为长石、石英，少量云母及暗色矿物。属次坚石，土石等级为级。强风化带厚度0.52.0m。该层主要分布于岸坡陡崖及河床地段。根据本次及前期勘察物探波速测试报告，弱风化岩体波速范围2720m/s3975m/s。微风化岩体波速范围3030m/s4058m/s，岩体完整性系数0.640.76。钻探过程中未见软弱夹层。泥岩（J2s -Ms）：紫红灰，泥质结构，巨厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部含砂质较高。属软石，土石等级为级。强风化带厚度1.02.5m。该层分布于场地内缓斜坡地段，与砂岩呈不等厚互层。根据本次物探波速测试报告，弱风化岩体波速范围2260m/s3030m/s。微风化岩体波速范围2531m/s3056m/s，岩体完整性系数0.650.75。钻探过程中未见软弱夹层。4.3岩土参数粘土：天然含水量平均值：23.10%；天然孔隙比0.68；塑性指数20.17，液性指数0.06，粘聚力平均值：44.97Kpa；内摩擦角平均值：13.93。泥岩：容重平均值：25.526.0KN/m3，天然、饱和单轴抗压强度标准值分别为：8.7817.70Mpa、5.6211.69Mpa，软化系数0.580.67。抗剪强度平均值:C：2.33.48Mpa、：36.737.34，抗拉强度标准值为：0.4421.01 Mpa，弹模平均值0.12104 0.71104Mpa，泊松比平均值0.230.37。强风化泥岩0为350kPa（经验值），弱风化泥岩0为1000kPa，微风化泥岩0为1200kPa。砂岩：容重平均值：24.925.4KN/m3，天然、饱和单轴抗压强度标准值分别为：24.5259.49Mpa、15.6540.54Mpa，软化系数0.640.72。抗剪强度平均值:C：4.611.4Mpa、：44.347.55，抗拉强度标准值为：1.663.43 Mpa，弹模平均值0.418104 1.33104Mpa，泊松比平均值0.120.21。强风化砂岩0为450kPa（经验值），弱风化砂岩0为1800kPa，微风化砂岩0为2000kPa。大桥各墩、台持力层选择及设计参数一览表墩、台编号设计建议0#桥台1#桥墩2#桥墩3#桥墩4#桥墩5#桥墩6#桥台持力层选择弱风化砂、泥岩弱风化泥岩微风化泥岩微风化泥岩微风化泥岩微风化泥岩弱风化泥岩基础型式建议带型浅基础桩基础桩基础桩基础桩基础桩基础带型浅基础基底标高（m）236.70246.35209.50185.60167.80147.80158.10251.90255.70地基容许承载力（kPa）1800、1000100012001200120012001000抗压强度标准值（MPa）18.73、8.7810.559.949.1813.2417.709.08五、主要材料及性能要求5.1 混凝土：本桥使用的各种混凝土，应根据专项科研报告，进行严格的质量控制和检测。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑大桥使用年限条件下的混凝土耐久性，结合混凝土结构设计规范（GB50010-2002）对混凝土结构环境类别的划分，明确提出不同结构混凝土的配合比中水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量的控制指标和满足控制指标的具体措施。主梁、桥塔上横梁以上采用C60混凝土，桥塔上横梁以下采用C50混凝土，墩身采用C50混凝土，基桩、承台采用C30混凝土（其它构件混凝土标号详见相应的设计图并以设计图为准）。C20混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=9.2Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.06Mpa，弹性模量Ec=2.55x104Mpa。C30混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=13.8Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.39Mpa，弹性模量Ec=3.0x104Mpa。C40混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=18.4Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.65Mpa，弹性模量Ec=3.25x104Mpa。C50混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=22.4Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.83Mpa，弹性模量Ec=3.45x104Mpa。C60混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=26.5Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.96Mpa，弹性模量Ec=3.60x104Mpa。为使结构混凝土满足耐久性要求，要求混凝土的最大水灰比不大于0.50， 最大氯离子含量不大于0.06%，最大含碱量不大于2.5 kg/m3。在所有承台、墩身、桥塔底部16m范围及桥塔上横梁以上部分、主梁部分结构（2T、3T部分中03号节块，4T、5T部分中019号节段）混凝土中加入替代水泥用量8%的GNA微膨胀剂，GNA微膨胀剂要求是大厂、回转窑生产的。混凝土限制膨胀率要求在0.02%0.03%范围内。全桥主梁及桥塔上横梁以上部分混凝土中掺入聚丙烯腈纤维，掺入量为0.8kg/m3。5.2 普通钢筋设计采用HRB400、HRB335、R235钢筋，R235钢筋其质量应符合GB13013-1991的规定，HRB335钢筋其质量应符合GB1499-1998要求。直径16mm的钢筋采用直螺纹I级连接，连接区段内的接头率不大于50%，并满足规范（JGJ 1072003/J 2572003及DB50/5027-2004）要求。R235钢筋：抗拉设计强度fsd195MPa，标准强度fsk235Mpa，弹性模量E=2.1105Mpa。HRB335钢筋：抗拉设计强度fsd280MPa，标准强度fsk335Mpa，弹性模量E=2.0105Mpa。HRB400钢筋：抗拉设计强度fsd330MPa，标准强度fsk400Mpa，弹性模量E=2.0105Mpa。防裂钢筋网采用直径为d=10mm的带肋钢筋，间距为1010cm的D10定型钢筋网，禁止采用焊接钢筋网，产品应符合YB/T076-1995-CHINA的有关规定。5.3结构用钢材主桥钢材标准为GB/T700“碳素结构钢”和GB/T 1591“低合金高强度结构钢”。主桥结构用钢的化学成分要求见下表：牌号CSiMnPSAl1Q235B0.200.300.30.70.0450.045Q345D0.180.601.11.60.0250.0250.015本桥设计中所采用的钢材力学性能、预应力锚具及其它附属设施设备等产品必须符合相关的技术标准和质量要求，并遵照施工规范及相关产品使用要求进行运输、存放、加工、安装、使用，严禁使用不合格产品、劣质产品或不能满足设计既定要求的产品。5.4 预应力钢材钢绞线采用PC高强度低松弛（级松弛）七股型钢绞线，其应符合图纸要求及预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003）中的规定。钢绞线主要技术要求应符合如下规定：钢铰线公称直径：15.24mm 截面面积：140mm2抗拉强度标准值：fpk=1860 MPa弹性模量：E=1.95105MPa钢筋松弛率：0.0355.5斜拉索用钢绞线：斜拉索用钢绞线采用镀锌钢绞线或环氧填充型钢绞线。镀锌钢绞线必须满足高强度低松弛预应力热镀锌钢绞线（YB/T152-1999）的规定，环氧钢绞线必须满足环氧涂层填充型七丝预应力钢绞线标准规范相关规定），其物理、及力学性能指标如下所列：（1）抗拉强度：fpk=186O MPa（2）杨氏弹性模量E=（1.950.1）105MPa（3）松弛性能：级松弛（低松弛）1000小时最大松弛2.5（4）伸长率：3.5（Lo=610mm）（5）捻面：左捻（6）捻距：为公称直径之1216倍（7）不松散性：钢绞线在不绑扎的情况下切断，不松散。（8）弯曲度：钢绞线自由放置在一个平面上，从1m的基线测量弯曲（k）矢高不大于25mm。（9）性能均匀稳定：具有稳定的应力应变曲线。（10）抗疲劳性能：钢绞线在最大应力0.45 Ryb，最大应力幅250 MPa，经200万次疲劳试验不断裂。（11）单丝无焊接头（12）公称直径及允许的偏差 公称直径：15.24mm 公称截面积：140mm2 允许偏差：（+0.66，-0.16）mm 单重：1.103kg/m（13）化学成份：应符合GB/T4354规定，硫、磷含量不得超过0.03，铜含量不得超过0.2，非金属夹杂物不得超过0.10。(14)单根钢绞线外挤PE外套管a.PE套外径厚度一致，厚度为1.8mm，允许-+0.5mm。b.PE套应具有耐久性好，耐氯离子侵蚀老化和极低的气体与液体的渗透性。c.镀锌钢绞线内各钢丝之间应注以蜡，熔点75。d.PE要对钢绞线包裹紧密，按钢绞线形状包裹能随钢绞线伸长，外切圆直径D20mm。e.油性蜡最少：10g/m 最多：30g/m。5.6斜拉索用HDPE外套管：1、满足CJ/T3078-1998建筑缆索用高密度聚乙烯塑料的要求。2、HDPE外套管为双层同步挤压成型全圆型截面的HDPE外套管，内层为黑色，外层颜色待定。5.7锚具及波纹管：5.7.1锚具1）预应力锚具必须经过正式鉴定和重大桥梁工程的检验，锚具的结构型式及规格应符合图纸及预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14370-2000）、预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ852002J2192002）的相关要求。2）锚具应具有可靠的锚固性能和足够的承载能力，锚具产品的检验应按预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14370-2000）规定进行。3）除了满足规范要求的技术指标外，锚具组装件应配有密封盖帽，且此密封盖帽的材质为HT200，应带有观察孔。密封盖帽的作用主要用于通过观察孔以检测密封预应力孔道和压浆质量。4）锚具组装件技术要求应符合如下要求：a.静载锚固性能应满足：锚具效率系数95，达到极限拉力时的总应变2。b.疲劳荷载性能钢绞线锚固组装件试验应力上限取钢绞线抗拉强度标准值的65，疲劳应力幅度取值不小于80MPa，经200万次循环荷载试验后，锚具零件不应疲劳破坏。斜拉索锚具的疲劳荷载性能为: 钢绞线锚固组装件试验应力上限取钢绞线抗拉强度标准值的45，疲劳应力幅度取值不小于200MPa，经200万次循环荷载试验后，锚具零件及钢绞线不应疲劳破坏。c.周期荷载性能钢绞线斜拉索锚具，还应满足周期荷载性能。试验应力上限取钢绞线抗拉强度标准值的80，下限以钢绞线抗拉强度标准值的40，试件经50次的周期荷载试验后，不能发生钢绞线破断、滑移和夹片松脱现象。d.锚具内缩量应不大于6mm。e.锚口摩阻损失不大于2.5。f.锚具应满足分级张拉、补张拉及放松钢绞线的要求。g.静载锚固能力检验、疲劳荷载检验、周期荷载检验各抽取3套试件用的锚具进行检验，如符合上述规定的判定为合格；如有一个零件不符合要求，则应另取双倍数量重做试验，如仍有一个试件不合格，则该批产品判为不合格品。h.钢绞线斜拉索锚具须满足具有：优异的低应力锚固性能，可靠安全的防腐性能，可实现单根张拉、单根换索需要，并须现场进行单根更换的试验。i.斜拉索的制造和安装，建议采用专业的、有资质的预应力厂家制造安装。5）全桥竖向张拉端锚具应采用二次张拉锚固系统（A 15-3G）。 二次张拉锚具除应符合预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14370-2000）、预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ852002J2192002）的相关要求外还应符合下列要求a.锚杯螺纹与外环支承螺母螺纹在5牙扣咬合时，加载至设计工作荷载的1.5倍，持荷5分钟卸载后螺纹应旋合自如，不允许有需外力敲击后才能旋出的现象。b.生产厂家型式试验时，锚杯螺纹与外环支承螺母在5牙扣工作状态下，螺纹破坏荷载应1.8倍设计工作荷载。c.二次张拉锚固后，锚杯螺纹与外环支承螺母螺纹咬合应5牙扣。d.二次张拉钢绞线竖向预应力筋锚具组装件的疲劳锚固性能，应通过试验应力上限取预应力钢材抗拉强度标准值fpk的65%，疲劳应力幅度取80N/mm2，循环次数为200万次的疲劳性能试验。e.二次张拉锚具锚杯外圆应为全螺纹，螺纹牙距宜为24mm，支承螺母螺纹应与锚杯螺纹一致，且为间隙配合。锚杯高度宜大于或等于外环支承螺母高+30mm。f.二次张拉锚具垫板为HT200铸件，铸件不允许有砂、气孔缺陷。其垫板结构应在支承锚杯平面机加工，垫板平面设置排气（或压浆）孔，该孔道应与压浆孔道相通，孔道应有足够的截面积，以保证浆液的畅通，孔口宜设置螺纹与排气（或压浆）管道相连。g.固定端锚具宜采用二次张拉专用固定端锚具或P型锚具.5.7.2波纹管全桥预应力管道均采用塑料波纹管，波纹管同时要求满足预应力混凝土桥梁用塑料波纹管（JT/T529-2004）相关规定；塑料波纹管应具有专用连接、排浆和观察的装置。在塑料波纹管的布设时，应在安装专用、带观察孔的连接卡箍；此连接卡箍的安装应满足：a.每一预应力束，至少一个。b.对长索，应考虑每隔40米左右安放一个。c.此带观察孔的连接卡箍，应安放在预应力索的特殊位置，如：竖弯处最高点、平弯处最远点。d.在节块现浇梁的施工过程中，在张拉空间处的塑料管连接，应采用专用的密封连接卡箍连接。5.7.3管道灌浆管道灌浆方式为真空辅助压浆工艺，必须保证灌浆饱满密实。真空辅助压浆的技术如下：1）压浆浆体设计和外加剂：为满足压浆质量的要求，压浆浆体可以加入部分的外加剂，以改善浆体的性能。配制好的压浆浆体，应具备如下技术指标： a.外加剂应具有减水、缓凝、微膨胀的功能；但不得含有铝粉。b.水灰比：0.29-0.35,一般取0.33。c.泌水率：小于2%,24小时内泌水被吸收。d.流动度:14-24(秒),停止30分钟后再测流动度，损失不得大于2秒。e.抗压强度:7天龄期的抗压强度大于42 MPa ;28天龄期后，浆体抗压强度大于60MPa。f.膨胀率小于5%。5.8 其它5.8.1聚丙烯腈纤维聚丙烯腈纤维技术性能应符合下表要求：长度 (mm ) 615弹性模量 (Gpa)7纤 度 (dtex) 1.5断裂伸长率20 26抗拉强度 (Mpa)500纤维数量 ( 亿根 / kg)115.8.2混凝土面层涂料 抗CO2渗透系数：1.5x106 抗水蒸气扩散系数：1.5x104与混凝土的粘结力：3MPa六、结构设计嘉悦大桥为跨江特大桥，采用双塔双索面矮塔斜拉桥+连续刚构+连续梁组合结构体系，跨径布置为66+75+75+145+250+145米，桥梁全长768.5米。主跨结构支撑体系采用塔梁固结方式，桥台及1号桥墩墩顶设置滑动支座，其余均固结。嘉悦大桥效果图大桥桥面标准宽度为28米，横向布置为：1.5（拉索区）+12.0（车行道）+1.0（分隔带）+12.0（车行道）+1.5（拉索区）；下层人行道单侧宽度：3.5m；双向六车道设计。嘉悦大桥桥面横向布置图主桥的结构体系可以分为：下部结构、桥塔、箱形截面梁、斜拉索、钢锚箱及人行道、附属设施六部分。6.1 下部结构（1）0号、6号桥台0号桥台：采用重力式U型桥台，台高约12米，基础采用桩基础与扩大基础相结合的形式。桥台台身采用C30片石混凝土，台帽采用C40混凝土，桩基础部分均采用C30混凝土。台后设置50cm厚级配碎石反滤层，并应设置封水层及排水盲沟。桩基础嵌入完整弱风化岩面不少于3倍桩径；扩大基础部分应嵌入弱风化岩面不少于1.0米。台后人行通道采用闭合框架形式，净宽7m，净高3m，顶、底板和侧墙厚度均为55cm。6号桥台：采用重力式U型桥台，台高约14米。桥台台身采用C30片石混凝土，台帽采用C40混凝土。台后设置50cm厚级配碎石反滤层，并应设置封水层及排水盲沟。扩大基础部分应嵌入弱风化岩面不少于1.0米，同时应满足基底持力层抗压承载力要求。台后人行通道采用L形框架形式，净宽7m，净高3.2m，顶板和侧墙厚度均为55cm。（2）1号桥墩1号桥墩采用C50混凝土，为双柱式矩形截面实心墩，桥墩总高35m，桥墩横向外侧间距为9m，纵向尺寸为3.2m；每个矩形截面的宽度为3.5m，为增加外形的美观性，在每个矩形截面的外侧，左右各挖0.5x0.5m的槽口一个，并且在高度为27米的位置处，两双柱分别外倾，顶部与梁底同宽，在外倾柱的两个端头分别设连系横梁一道，增加桥墩的整体性。1号桥墩承台桩基采用直径为2.5m，桩长为10.30m的人工挖孔桩，平面布置为2x3根。承台为9x14x4米。设计桩底标高206.215m，以微、弱风化基岩作桩基础持力层。桩基及承台混凝土采用C30。（3）2号3号桥墩2、3号桥墩采用C50混凝土，同为双柱式矩形截面实心墩，采用相同的截面形式，桥墩总高分别为58和74m，桥墩横向外侧间距为7m，纵向尺寸为4.5m；每个矩形截面的宽度为2.5m，为增加外形的美观性，在每个矩形截面的外侧，左右各挖0.5x0.5m的槽口一个，并且在距梁底高度约5米的位置处，两双柱分别外倾，顶部与梁底同宽，并与箱梁固结；在外倾柱的起始端及墩的部分位置各设连系横梁一道，增加桥墩的整体性。2、3号桥墩承台桩基采用直径为2.0m，桩长分别为10.30m和12.7m的人工挖孔桩，平面布置为2x3根。承台为9x14x4米。设计桩底标高分别为181.486m和166.539m，以微、弱风化基岩作桩基础持力层。桩基及承台混凝土采用C30。6.2 桥塔4、5号桥塔桥面以上采用C60混凝土，桥面以下采用C50混凝土，主塔外观正立面呈Y型，4号塔高约126.5m，5号塔高约120m，其中上塔柱(桥面标高以上部分)约高32.5m；主塔横向分左右两肢，依靠上、下横梁连接，并于桥面以下约35m处向上外倾斜，与竖直方向成22 0 夹角；塔底截面横桥向宽17m，纵桥向宽8m，塔顶每肢横桥向宽度为3m，纵桥向宽6m，塔底截面每肢横桥向宽4.5m，纵桥向宽8m，均为单箱单室箱型结构形式。两桥塔外形保持一致。主塔截面形式分为三部分，即上塔柱有索区、上塔柱无索区、下塔柱。上塔柱有索区横桥向壁厚0.4m，顺桥向壁厚0.8m；上塔柱无索区横桥向壁厚0.9m，顺桥向壁厚1.4m；下塔柱横桥向壁厚0.9m，顺桥向壁厚1.4m。桥塔采用桩基础，桩基均采用直径为2.5m的钻孔灌注桩，平面布置为4x4根。承台为19x23.5x5.5米。桩基以微、弱风化基岩作桩基础持力层。桩基及承台混凝土采用C30。6.3 箱形截面梁主桥箱梁统一采用C60混凝土，标准截面梁顶全宽28m，每侧箱梁翼缘宽度为8.0m（全桥统一）。梁顶设置1.5%的横坡，箱梁在中心线处梁高5m，箱梁顶板厚度为0.32m，底板为0.30m，腹板为0.50m。箱梁每隔5m在纵向同一位置设横隔一道，横隔板厚在无索区统一为0.4m，有索区板厚统一为0.7m。嘉悦大桥主桥共6跨，根据施工方式及施工顺序的不同可分为0号1号现浇梁、2号悬臂梁、3号悬臂梁、4号悬臂梁、5号悬臂梁及6号现浇梁五部分。（1）0号1号现浇梁本部分为支架现浇部分，长95m，包括第一跨的66m及第二跨的29m，采用等高箱梁，梁高5m。桥平面呈曲线，根据道路的线型需要，梁宽从0号台的36.16m曲线变化到1、2跨合拢段的28m（即桥面标准宽度）；依据梁宽的需要，箱梁在第一跨采用单箱双室截面，一侧箱室保持12m的标准箱宽，另一箱室随梁宽的变化而变化；本部分1号墩悬臂部分采用单箱单室，内箱与标准断面保持统一，外箱的变化由腹板的厚度来调节。（2）2号悬臂梁2号悬臂梁长90m，包括桥墩轴线两侧各44m的悬臂长和各2m的合拢段，箱梁采用梁高5m的等高截面。桥平面呈曲线，桥宽保持标准宽度的28m不变。箱梁截面顶板厚度采用0.32m；底板由标准厚度的0.3m变化到横梁位置处的1.2m；腹板厚度由标准厚度的0.5m变化到横梁位置处的1.5m。（3）3号悬臂梁3号悬臂梁长54.5m，包括靠近蔡家侧29m、悦来侧24m的箱梁悬臂长和2m的34合拢段，箱梁采用梁高5m的等高截面。桥平面呈曲线，桥宽保持标准宽度的28m不变。箱梁截面顶板厚度采用0.32m；腹板厚度由标准厚度的0.5m变化到横梁位置处的1.2m；蔡家侧箱梁的底板厚度由标准的0.3m变化到横梁位置的1.2m，悦来侧则由0.8m变化到横梁位置处的1.2m。（4）4号悬臂梁4号悬臂梁长245.5m，包括靠近蔡家侧119.5m、悦来侧124m的箱梁悬臂长和2m的45合拢段，在4号塔中心线左右各39.5m的范围内，梁高由标准高度的5m采用1.5次抛物线变化到根部的7m，其余节段梁高均为5m。桥平面呈直线，桥宽保持标准宽度的28m不变。箱梁截面顶板厚度采用0.32m；蔡家侧箱梁底板厚度在悬臂端部15m长度范围内，增大到0.8m，标准节段箱梁底板厚度采用2次抛物线变化，由两悬臂外侧的0.3m变化到0#块位置处的1.7m；腹板分阶由跨中的0.5m变化到0#块位置处的1.3m。（5）5号悬臂梁及6号现浇梁本部分为悬臂现浇及支架浇筑组合部分，长约269m，包括蔡家侧悬臂长度的124m和第六跨全跨的145m主梁，其中5号塔轴线两侧各124m范围内为悬臂浇筑部分，其余为支架浇筑。悬臂浇筑部分结构尺寸与4号塔悦来侧主梁悬臂部分截面相同，且关于5号塔轴线左右对称布置；支架浇筑部分与其相邻的悬臂浇筑部分相同，并在6号桥台处设2.38m宽横梁一道。6.4 斜拉索嘉悦大桥为双索面矮塔斜拉桥，斜拉索在梁上锚固于箱梁两侧横肋的边缘位置。全桥共52对斜拉索，梁上的顺桥向标准间距为5m，塔上的竖向间距为1.5m。斜拉索采用单端张拉，在塔上设置钢锚箱，作为斜拉索的锚固端；在梁上的斜拉索锚固位置处设置混凝土锚块，并将拉索的张拉端设置于此。为了实现斜拉索的张拉及后期换索的方便，要求选用可实现单根张拉和单根更换的钢绞线作斜拉索，钢绞线强度fpk=1860MPa。斜拉索外包HDPE外套管，外套管的颜色根据景观要求确定。6.5钢锚箱及人行道钢锚箱作为斜拉索锚固结构，设置在上塔柱中。每塔共13个节段，编号与斜拉索一一对应，每个节段在工厂分段制造，安装时栓接在一起。钢锚箱为箱体结构，箱宽1600mm，长4400mm，高1618.7mm.，主要结构由侧拉板、端部侧压板、锚垫板、临时施工平台肋、外围剪力钉等组成。其中侧面拉板主承担斜拉索水平拉力，板厚50mm；端部侧压板与侧拉板一起构成箱体框架，板厚40mm；剪力钉主要将斜拉索的力传递到锚箱上。锚垫板厚50mm，斜拉索安装单位可根据需要再增加活动锚垫板。钢锚箱与混凝土索塔之间连接的主要依靠剪力钉与贯穿钢筋完成。人行道附着在主梁腹板上，宽3.5米，靠连接键连接于主梁腹板与梁肋上。采用型钢与钢板组合而成，所有材料除注明外均采用Q235B（GB/T714-2000），桥面铺彩色橡胶砖。6.6 附属设施及伸缩缝（1）支座斜拉桥竖向力支承体系中，除采用墩梁固结外，在0号桥台、1号桥墩以及6号桥台位置共设置6个支座，均采用盆式橡胶支座。（2）桥面铺装桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，按双层沥青混凝土设计，铺装下层采用AC-16浇筑式沥青混凝土，铺装上层采用沥青玛蹄脂SMAAC-13-I设计，平均厚度80mm,粘接层和防水层厚度为36mm。铺装下层采用浇筑式沥青混凝土厚度40mm，铺装上层采用沥青玛蹄脂SMAAC-13-I，厚度40mm。行车道桥面板做36mm橡胶沥青砂胶防水层，组成桥面铺装的防水隔离层；铺装下层浇筑式沥青混凝土设计空隙率小于2.0%，具有良好密实性和整体性。铺装上层沥青玛蹄脂SMAAC-13-I设计空隙率为3.0%4.0%，具有较好的热稳性、抗裂性和表面抗滑性能。同时，在中央分隔带路缘与行车道铺装结合部位预留缝并填入热灌型沥青填缝料（高弹性沥青类填缝料）。在行车道铺装边缘与防撞墙结合部位设置螺旋排水管，并与泄水井连通。铺装下层、防水层以及螺旋排水管等构成大桥桥面铺装结构的防排水系统。浇注式沥青混凝土铺装下层在摊铺整平完毕后，将在其上趁热撒布一层预拌碎石起剪力键作用，并用小型压路机进行碾压，以确保铺装表层与浇注式沥青混凝土底层之间的有效联结，并增强浇筑式沥青铺装层的热稳性。为了保证铺装具有良好热稳性及密水性，铺装上层使用变形能力较强的改性沥青（型号K-3），为进一步提高沥青路面路用性能及使用寿命，在沥青混合料中加入聚合物纤维稳定剂材料。桥面铺装中在上面层中掺加0.2%聚丙烯腈纤维，在下面层中掺加0.15%聚丙烯腈纤维，以增强路面的使用效果，提高沥青路面的劈裂强度、抗弯拉强度、动稳定度。在铺装上下层之间，采用改性乳化沥青粘层（0.30.5L/m2）以保证铺装上下层的整体性。（3）人行道铺装人行道采用总厚度为1.5cm的铺装层设计，在人行道板安装完成以后，在其上铺筑1.5cm厚的人行道彩色橡胶砖。（4）伸缩缝本桥的0号桥台以及6号桥台位置设置两处伸缩缝，两个伸缩缝设在主梁的两端与桥台交接处。伸缩缝的安装要求及预埋件设置等以相关厂家要求为准。（5）桥梁外涂装为了封闭由于混凝土收缩产生的表面的空隙，增强混凝土外表面的抗水性、抗腐蚀性，增强结构的使用寿命，同时增加桥梁结构外侧的美观，在箱梁外侧及墩、塔的外表面涂刷混凝土外保护涂料。（6）其它桥塔附属构造包括塔柱内爬梯、检修平台、防雷系统（需专门设计）及预埋件、照明系统及预埋件等，均见相关图纸。七、结构计算(1)主梁刚度主梁跨中挠度(汽车+人群)=27.7cm=L/903L/600(2)主要构件强度经强度验算，主梁、索塔、墩身等主要构件承载能力均能满足要求。(3)拉索初张力拉索初张力是按照施工过程逐段的对每一根拉索进行张拉时，理论计算获得的拉索初张力值。施工单位在施工过程中应根据实际情况，并结合监控单位的监控要求，按照监控单位提供的拉索初张力和主梁的立模标高进行主梁施工。具体拉索理论初张力值见下表：斜拉索初张力表位置拉索编号拉索初张力(KN)位置拉索编号拉索初张力(KN)4号桥塔蔡家岗侧4X198005号桥塔蔡家岗侧5X198004X298005X298004X394005X394004X491005X491004X587005X587004X683505X683504X780005X780004X876505X876504X973505X973504X1070505X1070504X1168505X1168504X1271505X1271504X1368805X1368804号桥塔悦来侧4X198005号桥塔悦来侧5X198004X298005X298004X394005X394004X491005X491004X587005X587004X683505X683504X780005X780004X876505X876504X973505X973504X1070505X1070504X1168505X1168504X1271505X1271504X1368805X136880注：拉索编号均为从靠近塔根开始编号，即靠近塔根的斜拉索编号为X1、X1号索、X2、X2号索，以此类推直到最边索。八、建议主桥主体结构主要施工工序8.1 下部结构本桥4号桥塔基础采用土（混凝土）围堰，根据实际地质情况采用钻（挖孔）施工。1、2、3、5号墩基础，根据实际地质情况采用钻（挖孔）施工。1、6号桥台采用机械明挖施工。桥墩及桥塔墩身采用爬模（翻模）施工。节段划分由施工单位决定，但每次砼浇筑高度不小于4m。8.2 上部结构8.2.1 预应力砼箱梁支架施工主梁0、1号现浇梁及6号现浇梁在落地支架上浇筑完成。所有落地支架必须进行预压，消除支架非弹性变形。主梁0、1号现浇梁可考虑分段浇筑，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生。两次混凝土的浇筑时间间隔不得超过7天。主梁0、1号现浇梁须待箱梁混凝土强度达到设计强度90以上时方可施加纵向预应力。纵向预应力全部张拉完成可拆除落地支架。落地支架拆除完成后方可进行1、2号合拢段施工。主梁6号现浇梁应一次连续浇筑。满堂支架的设置应考虑5、6号合拢段施工需要。8.2.2 预应力砼箱梁墩顶0号节段托架施工主梁2、3、4、5号悬臂梁墩顶0号节段拟在墩顶预埋牛腿支撑的托架上施工，预埋牛腿及托架应认真设计验算，当采用竖向分段浇筑并考虑底板与托架共同受力时，应验算底板钢筋应力，必要时予以加强。考虑到施工现场实际情况，主梁4号、5号墩顶0号节段的混凝土的施工可分两次浇筑完成，但两次混凝土的浇筑时间间隔不得超过7天；同时上层混凝土与下层混凝土交接面位置还应设置一层钢筋网片，钢筋网片为10间距100x100，钢筋距交接面位置的保护层厚度为5cm。8.2.3 预应力砼箱梁悬臂施工8.2.3.1 预应力砼箱梁悬臂施工移动挂篮、定位立模绑扎钢筋浇筑砼张拉竖向预应力束张拉纵向预应力束张拉横向预应力束张拉斜拉索束松开挂篮 待砼达设计强度90%（至少7天）悬臂施工节段*竖向预应力应从悬臂段的根部向悬臂端部张拉，同时张拉须满足二次张拉施工工艺要求。（1）悬臂施工箱梁悬臂施工块件施工采用挂篮悬臂对称浇筑，挂篮在确保承载力及刚度的前提下，尽可能轻型化和行走方便，设计要求挂篮最大承载力不得小于550T，挂篮自重和全部施工荷载应控制在220T以下。挂篮的强度、刚度、稳定性应严格控制在容许范围内；挂篮使用的材料必须安全可靠，在使用前应进行材料试验；挂篮拼装完成后，必须对挂篮进行荷载试验，待试验证明合格后方可用于施工。（2）在浇筑阶段或挂篮移动、拆除阶段均要求保持平衡施工，容许不对称重量不得大于一个节段的底板重量。（3）预应力张拉顺序对于无索节段，