关于厦门货代的个人看法

目录摘 要.1.关键词.2引 言.3正 文.41 厦门国际货代企业的发展现状.2 1.1 厦门国际货代企业概况.21.2 厦门国际货代企业市场经营现状.31.3厦门货代目前发展现状.32 厦门货代发展缓慢的主要几个原因.2 2.1 货代公司服务跟不上.5 2.2 苛捐杂税收费不但贵而且多.6 2.3 企业规模小、服务单一，缺少核心竞争力.6 2.4 厦门的物流企业的信息化程度不高.63 如何促进厦门货代行业的发展.5 3.1 加强业务员的培训增强软实力.7 3.1.1 培养优秀的sales.7 3.1.2 完善sales的培训机制.7 3.2 加强公司的自身硬件 3.2.1 出台法规规范公司的收费制度.8 3.2.2 加大监管力度给公司评信用.7 3.3 促进联合各中小公司联盟合作共赢.8 3.4 拓展企业的服务范围。向物流业进军.8 3.5 增加宣传力度.94 结论5参考文献服务-国际货运代理发展的法宝厦门华厦职业学院商务外语系国际贸易专业2011级1班指导老师： 职称：讲师摘 要：随着全球经济一体化的逐步推进，国际贸易迅速发展，相应地国际物流也能够得到迅猛发展，而作为国际物流重要环节的国际货运代理，也自然会赢得非常难得的发展机遇。特别是对于正在推进“以港立市”、“建设海峡西岸经济区中心城市”和“区域性航运物流中心”战略的厦门市来说，港口物流已成为其经济发展的重要支柱，国际货代正是其中非常重要的一部分。但随着市场的进一步开放，大量的外资货代涌入，国外的货代企业以其先进的设备和技术、雄厚的资金、遍及全球的网络、先进的经营管理模式等在行业竞争中占有绝对的优势。货代行业将出现优胜劣汰的局势，一些势单力薄的货代企业将被淘汰出局。面对“强敌”压境的态势，厦门的货代企业，尤其是中小型货代企业应及早寻找自己的发展方向关键词：厦门货代 发展 问题 解决 物流引 言：随着对外贸易的持续快速发展,我国国际货运代理业的发展方兴未艾,已成为一个初具规模的新兴服务产业,目前,我国80%的进出口贸易货物运输和中转业务, 90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。我国货运代理市场正逐步成为全球市场的一部分经历着全球市场变化的潮流。随即厦门的货运代理业也不断发展成为厦门市重要的企业之一。广阔的发展空间,但我们也认识到厦门货运代理企业在新形势下还面临着许多生存与发展的问题。 正 文：1. 厦门国际货代企业的发展现状 随着海峡西岸经济区建设的逐步推进，厦门的港口经济已越来越凸显出其优势，目前已成为一个非常活跃的物流园区。如今厦门正在建设和完善着四个大物流园区：厦门现代物流园区、海沧物流园区、杏林物流园区、刘五店物流园区。同时一大批国内外知名物流企业业已入驻厦门，如：马士基、CMA、EVERGREEN、COSCO、MOSK、APL、OOCL、德迅、联邦快递、中海等。但厦门的货代业务范围长期以来一直局限于订舱、报关、转运等环节的简单劳务功能单一服务面狭窄。行业放开之后竞争日益激烈将是我国货代行业的大势所趋中小货代企业在竞争中。没有优势为了抢占客户只能采取降低服务价格有的贷代企业甚至放弃吃价差倒贴钱给货主。这种恶性的价格竞争将使那些缺少竞争力的中小货代企业生存困难。面临倒闭。因此厦门的中小货代企业应重新调整定位进行整合与升级。1.1 厦门国际货代企业概况目前厦门货代企业的数量越来越多，竞争也越来越激烈。据国际货代企业的备案资料显示，2007年初我国的国际货运代理企业总数为6000多家。实际上，单单一个厦门市，如果将挂靠一代的各个大大小小的货代企业单独计算的话，再加上不少运输企业自己开展的货代业务，目前已有国际货代企业近3000家左右！虽然国际货代企业数量众多，但其实各个企业的实力相差很大。很多sales在有了一定量的稳定客户之后，往往会选择主动脱离原来的企业，挂靠其他比较大型的货代企业（正常挂靠的都是国家一级货代），只需每月交纳一定的挂靠费（通常以管理费的形式交纳），可以相对独立地自主经营从而成为一个小型的货运代理公司。1.2 厦门国际货代企业市场经营现状据统计，2007年厦门港集装箱年吞吐量首次突破400万标箱，提前完成了2006年度集装箱吞吐量的计划任务，全国沿海港口保持第7位、跻身全球22强。之所以有这样出色的成绩，我想货代起着至关重要的作用，货代是物流环节的核心部分，起着非常重要的角色。厦门货运代理行业起步较晚, 历史 较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。但仍有许多不足之处比如很多企业为了扩大企业规模，企业需要增加投入，企业又资金规模小，融资能力不强，制约着企业的发展。大量的外资货代涌入国外的货代企业以其先进的设备和技术、雄厚的资金、遍及全球的网络、先进的经营管理模式等在行业竞争中占有绝对的优势。货代行业将出现优胜劣汰的局势。1.3厦门货代目前状况面对国际贸易运行和航运市场持续低迷的严峻形势，厦门港口管理局主动作为，积极应对，打出确保集装箱吞吐量稳中求升的“组合拳”:推介港口、提升服务质量、加强金融保障、加快建设“无水港”等，使全港集装箱保持平稳较快增长截止上半年，全港货物吞吐量共完成7986.3万吨，完成年度计划的47%，同比增长4.82%，其中外贸货物吞吐量4145.01万吨，同比增长8.2%；全港集装箱完成321.03万标箱，同比增长11.8%，其中外贸箱253.71万标箱，同比增长10.99%；旅客吞吐量完成557.46万人次，同比增长5.35%，其中台湾航线完成70.61万人次，同比增长7.94%。中转业务是一个亮点。在积极推进集装箱内贸大中转的做法下，内贸箱上半年完成67.31万标箱，同比增长14.96%，有效地拉动了集装箱吞吐量的增长；港内驳运的开通促进了内支线中转的大幅增长，上半年内支线中转增长了一倍多，完成21.88万标箱，同比增长116.69%；国际中转恢复增长，上半年完成15.17万标箱，同比增长18.69%。2. 厦门货代发展缓慢的主要几个原因 缺乏 核心竞争力，盈利方式不合理；企业忽视了对市场需求的细分，造成中小货代的业务可替代性强，客户稳定性差，专业化服务程度低，市场竞争力低下；战略定位不清，缺乏发展规划；配套基础设施差，专业人才缺乏市场秩序不规范；2.1 货代公司服务跟不上 由于货运代理属于服务业，基本上不存在行业壁垒，市场进入门槛低。厦门很多货代公司都规模不大，企业的所谓信息化往往只是使用电子邮件、即时通讯软件以及利用办公室软件制作简单的表单文档，而利用计算机进行信息的收集、存储、管理和利用方面的能力较弱，未能形成自己的核心优势。另外，制约货代公司发展缓慢的一个重要因素是缺乏专业人才。尽管货运代理资格证书的培训在不断发展，然而从业人员仍然不能满足实际需求。据统计，中国现有货运代理从业人员大约30万，但其中经过正式培训的人员寥寥无几，这严重影响了厦门国际货代业的竞争力。 2.2 苛捐杂税收费不但贵而且多 严格地讲，未具外经贸部颁发的国际货运代理资格批准证书的货代都属于非法货代，而我国仍有众多非法货代，这些非法货代常常为了争夺货源，对于大客户不惜降低运价，给予回扣，进行不正当竞争，而对于一些零星小客户，则利用他们对航运市场的不了解，巧立名目乱收费，也恰恰如此，他们能迎合一些货主的需要而能长期存在下来，使得货代市场竞争更加激烈，合法货代企业生存空间因此越来越小2.3 企业规模小、服务单一，缺少核心竞争力对于小规模、管理较差、但尚有回旋余地的货代公司，可通过联合、合并、控股等形式实现规模化经营。以资产和效益为纽带，打破地域、行业、企业等界限，在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理等经营方式，促进货源的规模化、集约化;在财务上，通过集中融资、吸纳外资和私营等民间资本，从资金上为推动战略联盟提供保障;在管理上，通过经理层年薪、竞争上岗等机制创新，加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐，整合货代固有资源，推动其发展壮大，以联盟整体名义进行市场竞争。通过联盟，企业可提高信用等级向银行贷款，规避一定的经营风险，可购置先进物流技术设施发挥规模效应，投资建设信息管理系统，以较小的成本较大地改善信息化状况，实现与客户之间的信息共享和货物跟踪，实现效率化服务，降低单位物流服务成本，提高服务能力2.4 厦门的物流企业的信息化程度不高 科学技术的发展使得供应链中的货物运输变得越来越“可视化”。全球定位系统GPS、电子交换技术EDI、智能运输系统ITS等系统的出现，大大提高了物流作业效率。对于货代企业，信息不仅仅包括单纯的与运输、包装、装卸、存储等活动有关的信息，还包括与其他流通活动有关的信息，如商品交易的信息和市场信息等。只有充分掌握有关的信息，货代企业才能利用这些信息对物流过程中的各个活动进行有效的计划、控制、协调和管理。通过信息的不断传递，一方面应把不同层次的经济行为协调起来，一方面把各部门、各岗位的经济行为协调起来，通过信息技术处理人、财、物之间的关系，强化核心竞争力，提供低成本、高质量、高效率的物流服务3 如何促进厦门货代行业的发展 合理配备资源，以物流为导向提供服务，完善的物流设施和先进的物流技术是货代企业向现代物流方向发展的基础，也是为客户提供一流服务的保证；细分市场，采取相应的竞争策略可以针对客户的需求，在货代服务的基础上，以较低的服务费提供高层次的增值服务，如给予物流方案的咨询等，立足国内并赢得市场；开发和完善物流信息系统，强化企业核心竞争力把各部门、各岗位的经济行为协调起来，通过信息技术处理人、财、物之间的关系，强化核心竞争力，提供低成本、高质量、高效率的物流服务3.1 加强业务员的培训增强软实力 货代本身就是一个服务性的行业,它处在船公司、客户、国外代理众多的关系群中，而在这些关系中，货代必须得要向他们咨询信息、服务。sales不管在售前还是售后的服务都要考虑得非常周全.3.1.1 培养优秀的sales 目前为止，据我所了解的行业中，货代所接触面对的关系人是最多、最杂的，除了接触本公司的同事之外，同行、贸易公司、厂家、船公司、报关行、商检局，甚至是海关人员也要有所接触，而这几个关系群又是行行相关，紧密联系的，所以我觉得sales有必要理清整理自己的业务思绪和圆滑处理关系人，以免在各关系中不堪重负！3.1.2 完善sales的培训机制 要想成为一个优秀的业务员，必须具有相当高的揽货能力。一个成功的sales不但需要在自身的素质和行业知识领域里不断加强提高，而且也要把握住时机，抓稳市场的走势，做好各关系层的协调工作，做到知己知彼，才能做到百战不殆.所以有必要加强sales的培训机制。3.2 加强公司的自身硬件 只有充分掌握有关的信息，货代企业才能利用这些信息对物流过程中的各个活动进行有效的计划、控制、协调和管理。通过信息的不断传递，一方面应把不同层次的经济行为协调起来，一方面把各部门、各岗位的经济行为协调起来，通过信息技术处理人、财、物之间的关系，强化核心竞争力，提供低成本、高质量、高效率的物流服务。3.2.1 出台法规规范公司的收费制度严格地讲，未具外经贸部颁发的国际货运代理资格批准证书的货代都属于非法货代，而我国仍有众多非法货代，这些非法货代常常为了争夺货源，对于大客户不惜降低运价，给予回扣，进行不正当竞争，而对于一些零星小客户，则利用他们对航运市场的不了解，巧立名目乱收费，也恰恰如此，他们能迎合一些货主的需要而能长期存在下来，使得货代市场竞争更加激烈，合法货代企业生存空间因此越来越小。所以有必要督促政府出台新法规来规范公司的收费制度3.2.2 加大监管力度给公司评信用 多举措防止利益冲突，实践推行投资人付费模式。国际信用评级机构应建立规范有效的内部控制程序与运作机制。在业务领域，应在评级业务与其他业务之间设立“防火墙”，进行有效隔离。在公司治理层面，要充分发挥独立董事的作用，并尝试在信用评审委员会中引入投资人代表，提高评级的客观性和公正性。在内部控制方面，由合规部门定期审查评级假设、模型和方法的重大改变，专职合规人员直接向外部董事和投资人代表报告，提高评级信息的透明度和可信度。在人员管理方面，实行从业人员认证制度、轮岗制度和回顾审查机制3.3 促进联合各中小公司联盟合作共赢 对于小规模、管理较差、但尚有回旋余地的货代公司，可通过联合、合并、控股等形式实现规模化经营。以资产和效益为纽带，打破地域、行业、企业等界限，在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理等经营方式，促进货源的规模化、集约化;在财务上，通过集中融资、吸纳外资和私营等民间资本，从资金上为推动战略联盟提供保障;在管理上，通过经理层年薪、竞争上岗等机制创新，加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐，整合货代固有资源，推动其发展壮大，以联盟整体名义进行市场竞争。通过联盟，企业可提高信用等级向银行贷款，规避一定的经营风险，可购置先进物流技术设施发挥规模效应，投资建设信息管理系统，以较小的成本较大地改善信息化状况，实现与客户之间的信息共享和货物跟踪，实现效率化服务，降低单位物流服务成本，提高服务能力3.3.1 拓展企业的服务范围。向物流业进军国际货代联合会秘书长康树春在年会上表示，随着市场竞争的加剧，产业模式的转变，人民币升值和人力成本上升的多重压力下，传统的货代行业通过低价竞争迅速扩张来占领市场的时代即将结束。但是，货代行业的发展前景是广阔的，只是需要模式转型。这个转型不是单一的企业，而是整个货代行业相对于生产、贸易、物流、海运以及金融等产业的地位、价值和理念的提升。对此，在中国国际海运网的倡导下，以资本运作为主导的国际航运物流联合股份集团有限公司开始筹建，并在本届年会上与参会企业进行深入研讨，WIFFA国际货代联合会的集中订舱、集中包舱平台开始运作，受到参会企业得热切关注。3.5 增加宣传力度 首先，应在管理体制和机制上大胆变革和创新。近年来不少货代企业通过股份制改造，迈出了体制改革的第一步。必须加快管理与服务方式的变革与创新。上个世纪九十年代后期以来，不少大中型货代企业通过建立跨地区的营销网络，实行区域化、网络化管理，使货代服务的效率与水平得到了大幅提高以创新资源拓展新的增长空间。美国经济学家熊彼得指出，创新就是“企业家实行对生产要素的新的组合”。这种新的组合活动不能只看作是企业之间的简单合并，而是对生产要素进行重新认识与重新配置。货代企业作为货流、信息流和资金流的一个节点，通过提供服务来共享社会大生产资源。因此，最大限度地享有资源、用好资源是货代业持续发展的关键。增强宣传力度，共创货代的美好明天。结论：笔者认为，根据目前我国货代业的实际以及今后的发展趋势，其一，规模大、效益好的货代企业，凭借现有的硬件和软件优势，完全可以通过调整企业业务结构和经营战略，转轨成为国际物流服务企业。其二，通过兼并、收购，货代企业可以扩大规模经营，在兼并与重组中，按照现代物流的战略思想，转轨或开辟综合物流服务，实现从货运中间人向第