浪江项目施工总结

西藏天润工程建筑有限公司 省道307线浪卡子至江孜公路改建工程第A合同段施工总结西藏省道307线浪卡子至江孜公路改建工程第A合同段施工总结 省道307线曲水至浪卡子公路改建工程是我区十一五规划重点建设项目之一，是我区重要的干线公路，也是我区发展经济、加强国防及开放旅游的主要线路，具有重要的战略意义和经济建设意义。我项目部承建的浪江路第A合同段全长39.6km，合同总造价元。在浪江项目办、总监办、驻地办各位领导的大力支持下，经过项目部全体施工技术人员的严格管理和精心施工，工程自2006年5月10日开工，至2007年7月10日完工撤出，于2008年9月完成交工验收工作。除冬休外，在实际9个月的施工时间内完成了工程总造价的100%。一、工程概况西藏省道307线浪卡子至江孜公路改建工程项目位于拉萨市西南部，属省道307线的一部分，起自浪卡子县以南8公路处（去江孜、去洛扎县的交叉路口处，接曲水浪卡子路段终点），向西沿卡鲁雄曲河、年楚河途经卡惹拉山口、满拉水库北岸、止于与日江公路的连接处。全线按三级公路标准改建，桥涵设计的汽车荷载等级采用公路级，沥青混凝土路面。设计行车速度为40km/h路段路基宽度为8.5m ，路面宽度为6.5m；全线设硬化路肩；路线通过城镇时，按照西藏城镇规划要求将路面加宽，并设人行道。我西藏天润工程建筑有限公司承建本项目的第A合同段，路线范围K0+000至K39+600，全长39.6 Km。（一）主要技术指标：1、道路等级：三级公路；2、计算行车速度：40/30公里/小时；3、路基宽度：8.5/7.5米，桥涵与路基同宽；4、桥涵设计荷载：公路II级；5、平曲线最小半径为270米，直线最大纵坡7%，最小凸形竖曲线半径850米，最小凹形竖曲线半径900米，最短坡长100米。二、工程完成情况1、工程完成情况：第A合同段全线共39.6km。在合同工期内，经过14个月精心施工，完成主要工程量包括：路基土石方98.89万方；排水工程19.92千米；挡防工程共6.86万方；小桥两座，涵洞99道；绿化及环保工作。2、主要材料使用情况根据设计图中各种建筑材料使用数量和要求。按项目办对各种主要材料订货渠道的要求，全线共进购主要材料如下：水泥： 3637.5 吨, 中砂: 26000 立方米钢材: 128.15 吨， 片石: 81000 立方米炸药: 800 公斤， 柴油: 220 吨。三、施工管理本工程所处卡惹拉山冰川地段，气候恶劣，地形复杂，施工难度极大。必须有一个坚强的领导集体；管理一个工程，就如指挥一场战争，能运筹帷幄、团结战斗、勇于实践、又能取得胜利的领导集体。根据本工程需要，项目部组建以下各职能部门，明确工作性质和任务，建立建全岗位责任和规章制度，在项目经理的领导下，各司其职，协调配合，高效运作。（1）提高管理水平，强化工程现场管理施工管理是整个施工过程中重中之重的工作，管理水平的高低直接影响施工进度和施工质量。为此我们狠抓了技术管理。为了能严格、有效、准确地掌握技术规范、规程和各项技术标准，我们认真落实图纸会审制度及技术交底制度。根据施工计划安排，开工前由总工程师负责给全体技术人员进行技术辅导。针对本工程项目的特点，对技术性较强、工艺较为复杂的工程除书面技术交底外还派专人进行现场操作和示范。如在桥梁施工中，项目部派出技术过硬的技术人员专门负责，进行技术交底和技术指导，进行现场跟踪监管，确保不留质量隐患。（2）健全组织机构，落实质量责任为落实质量责任，使工程质量管理工作做到时时有人抓、事事有人管，项目部严格按照规范标准进行检查，建立健全质量保证体系，成立了以项目经理和总工为组长的全面质量管理领导小组，并制定了工程质量管理办法，关于严格施工与管理的规定等措施，明确了各级质量管理人员的责、权、利。体系的建立和措施的出台，系统地规范了工程质量管理工作，形成了横到边、纵到底、一级抓一级、层层抓落实；上下层层把关、一级对一级负责的质量保证管理模式。同时，我们坚决执行项目办工程质量管理暂行办法，实行质量“一票否决”和“质量终身负责制”，从而形成一个人人抓质量、人人讲质量、人人重视质量的良好氛围。组织机构图 项目总工项目副经理西藏天润公司浪江公路项目经理部项目经理工程部后勤部财务室试验室第一施工队第二施工队第三施工队第四施工处第五施工处（3）精心组织、科学管理、合理安排本项目自2006年5月份开工以来，项目部立即着手安排施工前的各项准备工作。做好施工组织设计，按科学方法进行管理，合理安排施工。开工前组织技术人员熟悉设计文件，了解设计意图，并根据任务情况，编制详细的施工组织设计，制定符合实际的施工方案。按照施工组织设计的要求，合理安排协作队伍的劳动力投入数量和机械投入数量，根据各协作队伍的专业技术水平，安排土方工程及结构工程任务。根据实际情况，采取相应的作业方法组织施工生产，由于该段浆砌工程多，且各种工程的施工条件又不尽相同，我们根据实际情况采取多点平行作业和流水作业相结合的方法组织施工。如涵洞、路基、防护工程采取平行施工的方法，从而加快了工程进度。对重点难点工程，实行重点突击，科学管理。由于我段改线段两公里，是从悬岩半山腰中通过，无法采用机械大面积开挖作业，施工难度大，使该段路基进度受到严重阻碍。我项目部对这一情况高度重视，集中力量进行突击，项目经理亲自深入施工队确定施工方案，决定采用放排炮与机械开挖轮翻作业的方法，并安排有实力的施工队伍进行突击，昼夜加班加点打眼放炮，终于在2006年冬季撤场之前完成该段路基土石方工程，使我段全线39.6公里实现了初通。四、质量控制质量是公路工程的灵魂和生命。也是一个公路施工企业良好的社会信誉。工程质量的优劣，关键在于人的质量意识，在于人的责任心，为此，我们从加强项目部技术人员的质量意识入手，组织人员系统学习国家质量振兴纲要及全面质量管理基础知识，并多次开展专题讨论，以加强技术人员的质量意识，使技术人员真正明确质量的重要性，正确理解质量、效益、进度之间的关系，调动了各技术人员讲质量、抓质量的积极性。1、质量方针本工程的质量方针是：科学管理，精心施工，求真务实，开拓创新。2、质量目标本工程的质量目标是：分项工程合格率100%，单位工程竣工优良品率95%以上，合同履约率100%，重大质量事故为0。确保优质工程，实现业主要求的“保质量、保安全、保进度，将浪江公路建成西藏地区样板工程”的总体目标。3、建立健全的质量保证体系 为确保项目质量目标，设立以项目总工程师负责，工程部门技术为职能部门，包括质检工程师、质检员、工段长、作业组长和测量、试验等人员在内的全方位的质量检查组织机构，积极配合监理工程师的工作，并通过自检与监理工程师抽检相结合，确保工程质量达到优质标准。项目经理部设专职内部质量监督员，负责全线的质量管理工作，各工区或施工队设置专职质量检查员，负责本辖区的工程质量检查和质量管理工作，工班长负责本班的工程质量，按合同技术规范要求施工，搞好本班的自查和互检工作。4、加强试验、检验工作试验提供依据，数据说明问题，工程要可靠的质量保证，必须加强工程试验。为此，我们建立了设备齐全的工地试验室，充分发挥试验室的作用，加大中间检查力度和试验检测，为工程质量提供准确可靠数据，严格坚持各项工程的不定期检测，做到办事有依据、处理有结果、查询有档案。加强对原材料（钢筋、水泥、砂、石料）的检验和鉴定工作，对不符合规定要求的材料进行标识处理，为了禁止不合格材料进场，所有钢筋、水泥都由总公司进行统一进购和调拨，并在施工前向各施工队提供准确的标准实验和施工配合比，在施工中按规范规定的频率对砂浆强度、混凝土强度及压实度等指标进行抽检，并形成自检资料原始记录，从而确保了原材料质量和工程内部质量。全线试验抽检统计如下：压 实 度： 4769点 标准击实： 10次颗粒分析： 10次 液 塑 限： 10次水泥试验： 14次 钢筋试验： 2次配合比试验：砼4次 砂 浆： 4次细 集 料： 117次 粗 集 料： 6次砼 试 块： 106组 砂浆试块： 2072组地基承载力：1244点5、抓好现场管理项目部的措施得不得力，监督到不到位，现场管理严不严格，是工程质量管理的关键。首先，我们以质量管理和现场控制为重点，对全线的所有工程，我们都派出施工技术人员跟班作业，进行现场指导和质量监督，严格把关；并切实抓好“工前、工中、工后”三大环节技术质量管理工作。在开工前，根据项目工程特点精心制定了施工方案及切实可行的技术保证措施；施工中，严格按设计规范、标准、要求施工，并做好质量“三检”，严把各道工序质量关，上道工序未经验签证认可，不得进入下道工序。在施工中，我们结合工作实际制定了工地现场标识标牌的规定，对施工现场标识标牌进行了统一的规范，使整个施工现场的标识既统一又规范。其次，以治理和消灭质量通病为突破口，我们采取了必要且有效的控制措施，统一配发了标准量具，把砂浆的重量配合比换算成体积配合比，按标准重量进行配合，保证了砌体的砂浆强度。第三，抓好内部质量的同时，注重在外观质量上下功夫。对防护工程专门聘请了有经验的技术工来勾缝、抹面，从而使挡防工程的外观质量明显提高。6、服从监理管理现场监督，项目部全体人员坚决服从驻地高监和现场监理的监督，搞好质量工作。在现场，一个工序的开工，必须请现场监理进行验槽检查，经监理工程师同意后方可开工；技术人员与现场监理一起探讨工程技术问题，对监理提出的意见和要求，做到一丝不苟地完成；试验方面，在和监理的共同配合下，达到试件抽检的规定频数，确保了工程质量的可靠性；在内业资料的整理上，严格按照总监办及项目办要求，规范、真实填写，从而使内业资料准确、及时、完整。7、互助互学，提高工程质量抓好典型示范和互助互学活动是提高工程质量的重要手段，由于各施工单位的施工技术水平存在较大差距，我们抓分项工程的典型示范，并号召各协作队伍到现场参观学习，并加以推广，利用现场直观指导，互相学习与提高，形成全线工艺一致，标准统一，有效提高工程质量。五、环保工作在两年的施工过程中，随时把环保工作放在首位，特别要求参加取土和弃土的协作队伍，提高环保意识，严格按照环保协议书的要求进行施工，不能乱挖乱弃，不能出现破坏环境的现象。对于已开挖过的取土场和弃土场，按照环保要求进行了多次的恢复工作。根据对全线的排查情况，对全线公路沿线作进一步地恢复，使全线植被得到进一步保护。六、劳务管理和民工工资发放：民工工资涉及到民工的基本利益，我们已把它提高到前所未有的高度去重视，在今年的民工工资发放管理工作中，我项目部经研究决定，为保证工程质量，防止民工工资纠纷及民工上访问题的发生，不允许克扣、拖欠民工工资现象存在，对各协作队伍进行全面的管理，各队伍的民工工资由协作队伍造表，我项目部进行统一发放，严格控制各协作队伍的资金，保证质量、保证民工工资的按时发放到手。七、安全及文明施工安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的切身利益。因此，在施工过程中，我标段认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，严格控制和防止各类伤亡事故的发生，浪江公路第A合同段，在两年的施工中没有一起重大或一般安全事故的发生，具体控制措施如下：1、加强领导，健全组织：项目经理部、施工队成立安全领导小组，设专职安全员制定严格的安全措施，定期分析解决工作中存在的问题，及时发现和排除不安全隐患。2、安全教育要经常化、制度化：在每项开工前进行系统安全教育，开工后抓好“三工”教育和定期培训。通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强安全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作真正落到实处。3、开工前认真进行安全技术交底。 4、各级安全生产领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，发现问题及时纠正，真正把事故消灭在萌芽状态。5、按施工组织设计和工艺流程科学组织施工：严格各工序衔接，严格操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业行为的发生。6、施工设备和机具在使用前均必须由专职人员负责进行检查、维修、保养，确保状态良好。拌和站操作手、电工、电焊工等主要工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。7、危险地段设危险标志和缓行标志，配备足够的交通值勤人员，组织好过往行人及车辆，确保人员车辆的安全。8、加强安全防护，设置安全防护标志。9、抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。尤其是上公路的机动车辆限速行驶，不侵道、不抢行，做到文明礼让，弯道鸣笛，严防交通事故的发生。10、拌和站做好机电设备接零，场地内和施工现场用电由电工进行连接，并配制标准电箱，确保安全用电，防止人、机伤害事故发生。八、高度重视地方协调，营造良好施工环境在长期的公路建设中，我们总结了一条非常重要的经验，要把浪江路建成一条“形象路，样板路，致富路”，不仅需要设计单位的高水平设计，业主的科学管理，监理的严格监理和施工单位的精心施工，而切需要一个良好的施工环境。在今年的工作中，我们充分发挥熟悉当地风土民情的藏族管理人员的职能，在对外联络上，发挥自己长处，在和地方政府的密切配合下，较好地消除了各种影响施工的不利因素，营造了一个良好的施工环