20XX年大学生寒假社会实践活动总结

20XX大学生寒假社会实践活动综述大学生寒假社会实践综述今天经过我两个多小时的努力，社会实践的摘要终于完成了，还缺读书笔记，这两天要抓紧，春节后还要复习复试，也许要上两门课。真苦啊.其实我什么都没练，拉。具体内容包括：寒假社会实践活动综述北京市公交票价改革效率分析各大城市发展的共同问题就是交通堵塞。北京市遇到这个问题时，想降低公共交通的票价，引导运行方式的变化。北京市公共汽车从今年1月1日开始改革的具体调整如下。取消成人月票卡、学生月票卡、公共汽车地铁联合月票卡，保留地铁专用月票卡，发放普通卡、学生证。原学生月票卡可以继续作为学生证使用，原生月票卡可以继续作为普通卡使用，原生地铁联合月票卡可以继续作为地铁专用月票卡使用。市内公共汽车路线的普通标题费统一为一。1航向1元，每集1元。分段价格路线在12公里以内，从1元开始，以5公里的加价率增加。现金票无折扣优惠。卡乘市内公共汽车可以享受普通卡40%的优惠，学生卡2%的优惠。卡原本采用月票有效折扣线“折扣上限”。也就是说，普通卡使用2次，学生卡使用2次。这次公共交通费改革主要涉及道路交通，地铁在这里不予考虑。这次改革的具体目的是解决北京的交通堵塞问题。解决交通拥挤可以在一定程度上减少废气对环境的污染，有效地利用道路资源。北京市主要提倡使用公共交通工具，以降低公共汽车价格的手段解决交通拥挤问题。以这种方式引导人们乘坐公共交通出行，减少私家车的增长，看看减少道路拥挤的方法是否有效，是否达到了预期的目的。北京中关村经济调查有限公司1月4日至6日以计算机辅助拨号方式进行的调查显示，约80%的居民表示旅游更方便。居民%表示，这次公共汽车改革使旅行更加便利，%居民表示，这次公共汽车改革更不方便。公共汽车票价改革给居民出行带来了便利。调查显示，80%以上的居民旅行费用下降了。居民们说出差费减少了，%居民旅行费用保持不变，%居民旅行费用增加了。大部分居民从这次改革中受益，公共汽车改革降低了他们的旅行费用。另外，约80%的居民表示，将增加公共汽车的运行次数。居民%表示将增加公共汽车的运行次数，居民表示不会增加公共汽车的运行次数。通过这份调查报告，从表面上看，公共汽车票价改革起到了促进市民旅行便利、减少旅行费用、鼓励市民使用公共交通的作用，但这是否有效地解决了北京市的交通堵塞问题！我们旅行的时候也发现北京的交通堵塞问题仍然没有解决。因此，我们需要考察政府这次改革是否有效。(a)公共汽车的票价改革没有给优茶族放弃私家车提供足够的刺激。公共汽车票价改革大部分体现在降价上。但是此次大规模降价的最大受益者不是遗属，而是平时乘坐公共汽车的居民，还有平时没有车的部分人，大部分是骑自行车或步行旅行。不仅对公交车降价的人的刺激很大，对开车的人的刺激也不少。这种评价原来是司机对汽车行驶方式的评价高于公共汽车运行方式，因为政府没有削减公共汽车票价就改变了这种现象，主要取决于两种旅行方式的旅行环境、旅行时间、旅行的灵活性选择。因此，公共交通的票价降低并不能改变遗属开车出行的意愿。不是可替代的旅行方式有多便宜，而是因为愿意为自己的这种旅行方式支付更多的钱。因此，公共汽车票价改革并没有给有车族放弃私家车提供足够的刺激。(b)利用公共交通旅行的人数没有大幅度增加(缺乏灵活性的需求)。根据交通委的调查，目前每天有1100万人乘坐公共汽车，约有75万人乘坐。原来平均票价1元和现在平均票价1元等有公共交通的需求弹性的是公共交通的需求没有弹性的需求，由此可见，看似大价格波动的变化需求量的变化不明显，很小。(c)票价下调是由政府补贴实现的，不利于资源的有效分配。这次票价下调不是因为市场竞争，而是通过政府的补助金实现的。不否认宏观经济规制对经济发展能起到即时作用，但在此次运价改革中，政府规制未能满足，或在短期内未能达到缓解交通堵塞的目的的同时，对资源的高效配置也没有帮助。政府的补助金来自税金，税金本身是私有财产的非自愿转移。税收适用于改善影响社