交通摄影的属性与特点

第一章是关于交通摄影的性质和特点。属性和功能软件。交通是指各种交通和邮电的总称，即人和物的转移，语言、文字、符号和图像的传递和传递，属于国民经济的第三产业。有五种运输方式：铁路、公路、水路、航空和管道。邮电包括邮政和电信。摄影希腊文，光测图摄影是随着传统摄影技术的形成和发展而产生的一门应用摄影科学。它以摄影光学、摄影化学和电子技术为基础，在长期的实践中形成了独特的拍摄体系。窗外的约瑟夫涅普斯，第一节交通摄影的属性，交通摄影是摄影的各种类别之一。摄影界对交通摄影的看法是，交通摄影既是一种艺术，也是一种商品。还有一种观点认为，交通摄影具有欣赏价值和实用价值的两重性。交通摄影可以分为两类：纪实和艺术。纪录片：以世界铁路、公路、水路、航空和管道为主题的作品，以及交通工作者的精神面貌，特别是记录交通发展的旧照片。卡尔本茨，戈特利布德姆勒1886，艺术类别：自然风景、文化景观、历史和文化、民俗、节日等作品。交通摄影作为一门艺术，其本质并不是说所有的交通照片都是艺术作品。事实上，在交通摄影中，有许多照片缺乏艺术性。然而，这种情况不仅存在于交通摄影中，也存在于各种类型的摄影艺术中。甚至在其他艺术类别中，如绘画、电影、电视等。不能说不存在这样的情况。第一，低水平是否会改变本质属性第二，商品是否会改变本质属性第三，实用性是否会改变本质属性，交通摄影可以大致分为两类：一是道路路线，如城市，轨道，机场，海洋，湖泊，森林，平原，高原等。在真实的生活环境中看到的，另一个是没有在真实的生活环境中显示的图像，而是在特定的摄像室或计算机中拍摄和产生的。从专业的角度来看，前者通常是现场拍摄或主要通过新闻采访。后者是在特定的环境中拍摄，主要是在设计和广告服务行业。第二节交通摄影的特点交通摄影也有自己的特点，如服务、组织、创作过程和艺术处理。服务，从服务的特点，拍摄的动机从摄影行业部门的要求，摄影师都是受摄影行业部门的委托来创作的。因此，在很大程度上，摄影师只能根据被拍摄行业的部门要求，发挥自己的主观能动性。例如，如果被拍摄的行业部门需要拍摄全景照片，不能按照被拍摄的行业部门的创作意图为其制作特写照片，而必须满足行业部门的要求，在被拍摄的行业部门要求的范围内充分发挥摄影造型技巧和创造力。就组织特征而言，在拍摄交通物体时，对交通物体的外观和环境的处理经历了组织和设计的过程。组织摄影的原则是摄影者和被摄影的行业部门参与创作。第一个许可是由摄影工业部批准的。摄影师根据这一要求决定了创造性的加工计划。然后，拍摄主体，并对景观、光源等进行一系列的组织工作。根据这一原则，摄影师只有充分发挥自己的生活经验和实践经验，才能创作出既得到行业部门认可又符合艺术要求的照片。如果我们把组织特征视为董事，主观地、单方面地、直接地、断然地拍摄主体，我们肯定会歪曲组织的积极意义。作为一个我认为这是一个短暂的拍摄时间，而不是一个短暂的创作过程。创作过程应该包括创作动机、设计和拍摄的全过程。虽然新闻摄影的拍摄时间很短，但从接受任务到完成任务一般都有一段时间。一些新闻摄影也可以提前去现场观察环境，选择地点，并对将要拍摄的内容做出估计。艺术加工，从艺术加工的特点来看，交通摄影具有消费者委托服务和艺术创作的双重性质。在根据消费者的喜好进行创作的同时，它也应该有自己的艺术创新。艺术处理主要指照片的重新编辑和美化。如果这种美化工作是面向服务的，它必须满足消费者的要求。如果是创作，就应该更加注重艺术性。今天，我国摄影界更加关注继承与创新的问题。如果这个问题能够被正确理解，它必将把摄影推向一个新的阶段。同样，摄影在继承和创新之间没有差距。只有继承才能有创新。创新是为了更好的继承。它们之间的水远没有相互影响和相互开发利用。就交通摄影中的新闻图片而言，从十九世纪三十年代摄影的发明到今天，它一直在继承和创新中前进。在摄影中，首先图像应该清晰，并且尽可能地避免拍摄对象晃动。到了19世纪初，人们要求获得一个美丽的图像，并试图修剪那些外表不漂亮的底片和照片上的光影。在20世纪40年代，人们要求增强图像的立体感，并注重光造型。20世纪50年代以后，图像被要求充满个性，注重形式与精神的结合：现在，更加注重艺术表现。从上述历史发展来看，传统的继承和发展创新从未停止过。近年来，特别注重用理论指导实践，促进了摄影技术的全面提高，交通摄影与时俱进。第三节交通摄影的继承与创新首先，现在我们已经进入了21世纪，交通摄影已经进入了我们的生活。这就要求我们的交通摄影工作者在继承和创新中与时俱进，结合民族风格，创作出更多反映新时代精神的艺术作品，为云南综合交通体系的建设尽一份力。简而言之，继承是为了创新，创新是真正的继承。案例研究表明，最原始的交通工具是人脚，而人脚是历史上持续时间最长的交通工具。自从人类诞生以来，我们一直伴随着人类走过几千年的沧桑。人类的脚也是人类必不可少的交通工具。它将继续伴随我们人类的发展。在交通工具发明之前的很长一段时间里，马、驴和骡子是古代人的主要交通工具。例如，蒙古人把马作为他们绝对的主要交通工具，所以他们也被称为“马背上的民族”。随着生产力的提高，我们的祖先能够制造汽车。大约在黄帝时代，人类和马拉的车辆出现了，一辆带有大轮圈和大车轴的战车出现了，用来运送士兵。左传记载，在公元前2250年，夏初的大禹时代，西仲制造了世界上第一辆带车架、车轴和行李箱的真车。为了保持平衡，使用了左右轮。并进一步发展到训练马匹和拉车。马车的发现是人们旅行和交通的一大进步。案例研究表明，周代的马车是更明确的地位和财富的