xx年一级建造师【公路工程实务】考点分析（4）

xx年一级建造师【公路工程实务】考点分析（4） 在一级建造师考试还没到来之前，同学们可以多熟悉一下考点哦。这里提前祝愿所有考生都能取得好成绩!下面是“xx年一级建造师【公路工程实务】考点分析（4）”。 了解公路法中公路建设的相关法律规定及责任： 公路建设基本管理制度 由于公路在政治、经济和公民生活中具有重要的作用，国家对公路建设有非常严格的管理制度。县级以上人民政府交通主管部门应当依据职责维护建设秩序，加强对公路建设的监督管理。 (一)公路建设的基本程序 公路建设应当按照国家规定的基本建设程序和有关规定进行。按照交通部颁发的公路工程基本建设管理办法规定，公路工程基本建设程序如下： (1)项目建议书。 (2)项目可行性研究，项目环境影响报告书。 (3)编制初步设计文件和概算。 (4)编制施工图和施工图预算。 (5)列入年度基本建设计划。 (6)项目实施前的各项准备工作。 (7)项目实施。 (8)竣工验收。 (9)项目后评价。 (二)公路工程技术标准制度 公路建设必须符合公路工程技术标准。承担公路建设项目的建设单位、设计单位、施工单位和工程监理单位，应当按照国家有关规定建立健全质量保证体系，落实岗位责任制，并依照有关法律、法规、规章及公路工程技术标准的要求和合同约定履行各自职责，严格执行强制性标准，保证公路工程建设质量。 (三)公路建设项目的主体资格管理制度 公路建设单位应当根据公路建设工程的特点和技术要求，选择具有相应资格的勘察设计单位、施工单位和工程监理单位，并依照有关法律、法规、规章及公路工程技术标准的要求，分别签订合同，明确双方的权利义务。 承担公路建设项目的可行性研究单位、勘察设计单位、施工单位和工程监理单位，必须持有国家规定的资质证书。 隧道衬砌裂缝病害的防治 (一)原因分析 施工时，受技术条件限制，方法不当，管理不善，造成工程质量不良。如先拱后墙法施工时，拱架支撵变形下沉，造成拱部衬砌产生不均匀下沉，拱腰和拱顶发生施工早期裂缝。对级以下的围岩，过去通常采用先拱后墙(上下导坑)的施工方法，由于工序配合不当、衬砌成环不及时、落中槽挖马口时拱部衬砌悬空地段过长、拱架支撑变形下沉等原因，都容易造成拱部衬砌产生不均匀下沉，导致拱腰和拱顶衬砌发生施工早期裂缝。拱顶与围岩不密贴，在“马鞍形”受力作用下，拱腰内移张裂，相应拱顶上移，内缘受挤压。模筑混凝土衬砌拱背部位常出现拱顶衬砌与围岩不密贴的空隙，由于不及时压浆回填密实，就形成拱腰承受围岩较大荷载，而拱顶一定范围空载，这种常见的与设计拱部荷载不相符、对拱部衬砌不利的“马鞍形”受力状态，正是导致拱腰内移张裂、相应拱顶上移、内缘受挤压等常见病害产生的荷载条件。由于施工测量放线发生差错、欠挖、模板拱架支撑变形、坍方等原因，而在施工中又未能妥善处理，造成局部衬砌厚度偏薄。过早拆除模板支撑，使衬砌承受超允许的荷载，易发生裂损。施工质量管理不善，混凝土材料检验不力，施工配合比控制不严，水灰比过大，混凝土捣实质量不佳，拱部浇注间歇施工形成水平状工作缝等，造成衬砌质量不良，降低承载能力。 (二)预防措施 (1)设计时应根据围岩级别、性状、结构等地质情况，正确选取衬砌形式及衬砌厚度，确保衬砌具有足够的承载能力。 (2)施工过程中发现围岩地质情况有变化，与原设计不符时，应及时变更设计，使衬砌符合实际需求;欠挖必须控制在允许范围内。 (3)钢筋保护层必须保证不小于3cm，钢筋使用前应作除锈、清污处理。 (4)混凝土强度必须符合设计要求，宜采用较大的骨灰比，降低水灰比，合理选用外加剂。 (5)确定分段灌筑长度及浇筑速度;混凝土拆模时，内外温差不得大于20;加强养护，混凝土温度的变化速度不宜