BMW能量管理系统

能量管理系统,Page2,能量管理系统目录,Page3,能量管理系统概述,为何使用能量管理系统？,能量管理系统用于确保BMW车辆内的能量平衡。,BMW车内的能量管理系统由下述多个组件构成。,1-发动机2-发电机3-智能型蓄电池传感器4-蓄电池5-接线盒6-用电器（例如后窗玻璃加热装置，加热式车外后视镜）7-发动机管理系统（电源管理系统）,Page4,能量管理系统概述,电源管理系统是DME内的软件；电源管理系统与其它组件一起构成车辆的能量管理系统；能量管理系统负责监督和控制车辆停止和行驶期间的能量平衡。,电源管理,Page5,能量管理系统概述,电源管理功能,Page6,能量管理系统概述,带有电源模块的能量管理系统PME65/E66带有微电源模块的能量管理系统MPM（至2009/09）E60/E61/E63/E64带有接线盒的能量管理系统JBEE90/F18/F25/F02,能量管理系统分类(硬件),基本电源管理BPM（E53、E87）高级电源管理APM,Page7,能量管理系统组件,带有电源模块能量管理系统的组件,电源模块,在BMW车型E65/E66/E67上通过电源模块管理能量管理系统。,1-蓄电池开关2-蓄电池正极导线3-总线端30U4-电源模块5-总线端30B,电源模块负责在车辆行驶和静止期间以及车载网络出现电气故障时确保蓄电池充电状态。,Page8,能量管理系统组件,电源模块系统的组件,电子蓄电池主开关-由四个MOSFET输出级组成高电流插座输入端经过电子蓄电池主开关的输出端直接输出端保险丝电子控制装置。,Page9,能量管理系统组件,电源模块系统的组件,电子蓄电池主开关电源模块内的电子蓄电池主开关由4个场效应晶体管输出级组成。将电源模块内的总线端30、30U、30B的输出端连接起来。,根据蓄电池开关在的位置，下列功能通过电源模块来切换。分配模式休眠电流监控电子自动断路装置自动断开车载网络。,ON-休眠电流监控OFF-分配模式,Page10,能量管理系统组件,电源模块系统的组件,总线端30蓄电池正极接线柱直接与电源模块的负荷输入端连接在一起。,经过电子蓄电池主开关的输出端总线端30U：为行李箱内的保险丝支架供电；总线端30B：为手套箱内的保险丝支架供电。,直接输出端单独从电源模块引出。,Page11,能量管理系统组件,带有微电源模块能量管理系统的组件,微电源模块,1-驻车距离监控装置2-微电源模块3-后部配电盒4-智能型蓄电池传感器5-安全型蓄电池接线柱,Page12,能量管理系统组件,带有微电源模块能量管理系统的组件,总线端30g继电器,1-后窗玻璃加热装置继电器2-总线端30g继电器3-焊接式总线端15继电器,用于防止休眠电流消耗提高。通过CAS关闭特定用电器的功能。总线端名称中的“g”表示总线端30g是一个接通状态的总线端。,Page13,能量管理系统组件,智能型蓄电池传感器-IBS（E系列）,1-智能型蓄电池传感器2-接地导线3-位串行数据接口（BSD）4-接口B+,通过智能型蓄电池传感器（IBS）可以准确测定蓄电池的两种状态：充电状态（SoC）健康状态（SoH）。,Page14,能量管理系统组件,智能型蓄电池传感器-IBS,1-测量分流器2-接线柱3-垫片4-螺栓5-智能型蓄电池传感器,IBS由机械元件、硬件和软件构成。其机械部分由蓄电池接线柱和连接蓄电池负极的接地导线组成。,Page15,能量管理系统组件,智能型蓄电池传感器的安装位置,1-安全型蓄电池接线柱2-智能型蓄电池传感器,IBS直接安装在蓄电池的负极接线柱上，因此可以用于多种BMW车型。IBS能承受住最高105C的温度和化学负荷。因此，该传感器既适于安装在行李箱内，也适于安装在发动机室内。,Page16,能量管理系统组件,智能型蓄电池传感器-IBS（F系列）,1-蓄电池正极导线2-提供IBS的供电3-IBS4-唤醒导线5-接线盒电子装置6-发动机控制单元（DME）7-蓄电池负极导线LIN-Bus局域互联网总线,Page17,能量管理系统组件,带有接线盒能量管理系统的组件,该能量管理系统由下列组件构成：发动机发电机车辆蓄电池发动机管理系统（电源管理系统）智能型蓄电池传感器（根据配置情况）接线盒总线端30g继电器总线端30gf继电器用电器。,Page18,能量管理系统组件,发动机管理系统（电源管理系统）,用于控制能量平衡流程的软件（电源管理系统）位于在发动机管理系统内。控制功能可关闭车载网络内的不同用电器。向CAS和接线盒发出指令，以便关闭总线端30g和总线端30g_f继电器。电源管理系统还负责分析及存储IBS数据。,Page19,能量管理系统组件,智能型蓄电池传感器-IBS（F系列）,IBS记录以下蓄电池物理参数：电流电压电极温度,IBS内集成有下列主要功能：持续测量各种车辆运行状态下的蓄电池电流、电压和温度。计算蓄电池指标，作为蓄电池充电和健康状态的基础。蓄电池指标是指车辆蓄电池的充电和放电电流、电压和温度。在计算蓄电池指标的同时还会事先计算出蓄电池充电状态（SOC）。平衡蓄电池充电/放电电流。持续监控蓄电池的充电状态并在电量不足时传输相关数据。计算发动机起动时的电流特性曲线，以确定蓄电池的正常状态。监控车辆休眠电流。自诊断。,Page20,能量管理系统功能,1-发电机2-起动机3-前部配电盒4-后部配电盒5-安全型蓄电池接线柱6-蓄电池7-智能型蓄电池传感器8-微电源模块9-CAS10-DME11-DME主继电器,带有微电源模块的系统图,Page21,能量管理系统功能,电源模块系统概览,1-DME2-发电机3-起动机4-跨接起动接线柱5-发动机室保险丝支架6-主保险丝7-蓄电池8-行李箱保10-温度传感器11-蓄电池开关12-CAS13-ZGM14-SIM15-SBSR16-手套箱保险丝支架17-安全型蓄电池接线柱,Page22,能量管理系统功能,带有接线盒的能量管理系统,1-前部配电盒2-接线盒3-安全型蓄电池接线柱4-蓄电池5-IBS6-后部配电盒7-DME8-CAS9-起动机10-发电机KL.30-永久正极Kl.30g_f-根据故障情况接通正极Kl.30g-根据时间情况接通正极Kl.15-点火,Page23,能量管理系统功能,带有电源模块的能量管理系统主要功能,蓄电池最佳充电降低最大负荷关闭驻车用电器关闭用电器休眠电流监控分配模式自动断开车载网络电子自动断路装置中央蓄电池电压规定值后窗玻璃加热装置车内照明装置行李箱盖和燃油箱盖控制信息存储器应急运行特性检查控制信息诊断,Page24,能量管理系统功能,带有电源模块的能量管理系统主要功能,最佳充电,蓄电池电压的波动范围是14.0V至15.5V。电源模块根据蓄电池充电情况、蓄电池温度和车灯电阻设定最佳充电电压。最大充电电压为16V。,提高怠速转速,低于计算出的蓄电池起动能力限值时，怠速转速就会增至750rpm。,Page25,能量管理系统功能,带有电源模块的能量管理系统主要功能,降低最大负荷,根据优先级表逐级降低用电器功率或关闭用电器。,可加热后窗玻璃座椅加热装置暖风鼓风机（无除霜功能）方向盘加热装置后视镜加热装置刮水器加热装置,Page26,能量管理系统功能,带有电源模块的能量管理系统主要功能,关闭用电器,关闭驻车用电器,AHM（挂车模块）CD（彩色显示屏）DWA（防盗报警装置）LSZ（车灯开关中心）EGS（变速箱电子控制系统）IHKA（自动恒温空调）SH（驻车暖风）,关闭用电器,IB（车内照明装置）VA_K（车身区域的用电器关闭）VA_D（车顶区域的用电器关闭）,Page27,能量管理系统功能,带有电源模块的能量管理系统主要功能,休眠电流监控,蓄电池开关处于打开位置时，就会在电源模块内启用休眠电流监控功能，如果休眠电流还是高于80mA，就会通过电子蓄电池主开关持久断开电气系统。,分配模式（强制休眠）,通过切换蓄电池开关位置，电源模块在总线端R关闭30分钟后进入分配模式功能。,如果3周内没有任何操作请求，就会断开蓄电池与车载网络的连接。从而避免蓄电池过度放电。,自动断开车载网络,Page28,能量管理系统功能,带有电源模块的能量管理系统主要功能,电子自动保险装置,识别到短路电流超过250A时就会断开电子蓄电池主开关。只有识别到来自CAS的总线端15_w唤醒信号后，才会尝试使电子蓄电池主开关闭合。,中央蓄电池电压规定值,电源模块不断测量蓄电池电压。该电压通过所有其它控制单元的总线连接提供给这些控制单元。,后窗玻璃加热装置,IHKA控制单元通过一个“HeatedrearwindowON”（后窗玻璃加热装置接通）K-CAN信息控制电源模块内后窗玻璃加热装置的电子输出级。,Page29,能量管理系统功能,带有电源模块的能量管理系统主要功能,车内照明装置车内照明装置分为三个输出端（组）。IB（车内照明装置）VA_K（车身区域的用电器关闭）lVA_D（车顶区域的用电器关闭）车内照明装置由电源模块控制。VA_K和VA_D根据相应触点接通/关闭情况控制。,Page30,能量管理系统功能,带有电源模块的能量管理系统主要功能,行李箱盖和燃油箱盖控制电源模块控制行李箱盖附近车身电子系统的功能：行李箱盖锁行李箱盖自动软闭功能燃油箱盖锁所需软件，例如接通时间和双重锁止功能集成在电源模块内。防盗报警装置电源模块通过DWA的SCA触点监控行李箱盖。,Page31,能量管理系统功能,带有电源模块的能量管理系统主要功能,信息存储器信息存储器存储车辆相关数据。这些数据可说明蓄电池负荷状态和使用寿命。可通过诊断方式读取信息存储器信息。蓄电池温度传感器出现断路、短路或不可信数值时，就会采用一个替代值20C。该数值相当于固定的蓄电池充电电压14.3V。此时只能在一定条件下计算出蓄电池容量。蓄电池开关蓄电池开关发生故障时就会切换到休眠电流监控功能。总线端15_w下列信号防止在没有总线端15_w的情况下关闭电源模块：总线端15（通过CAS总线连接）车速2km/h，通过DSC（动态稳定控制系统）总线连接车载网络电压13.2V（PM中央电压规定值）。,Page32,能量管理系统功能,带有微电源模块的能量管理系统,带有微电源模块的能量管理系统与E65电源模块的具体分别如下：通过智能型蓄电池传感器持续监控充电/放电电流；总线端15唤醒；通过总线端30g继电器以时控方式关闭用电器；通过微电源模块以故障控制方式关闭用电器；休眠电流诊断和故障存储错误。,Page33,能量管理系统功能,带有微电源模块的能量管理系统,IBS维护说明IBS对机械负荷极为敏感。因此绝对不得改变。接地线也用于IBS的散热；当IBS损坏时，会在DME故障代码存储器中存储记录。DME采用替代值并进入IBS紧急运行状态。IBS紧急运行状态提高怠速转速，以确保蓄电池充电；当IBS对地短路时，车辆将不会被唤醒；如果IBS出现对正极短路，车辆将不能进入休眠模式。DME和IBS软件必须相互配套。如有必要，在更新软件时必须更换IBS。,Page34,能量管理系统功能,带有微电源模块的能量管理系统,IBS的工作原理,1-蓄电池电压测量2-蓄电池温度测量3-IBS内的微控制器4-位串行数据接口5-数字式发动机电子系统DME6-电流测量（分流器上的电压降）7-蓄电池的负极接线柱8-蓄电池的正极接线柱,Page35,能量管理系统功能,带有微电源模块的能量管理系统,总线端15唤醒,DME从IBS处查询当前的蓄电池SoC。蓄电池SoC处于临界状态时，IBS就会向DME/DDE发送相关信息；DME要求驻车用电器自行关闭。DME不再允许IBS唤醒车辆；车辆随即进入休眠模式；唤醒功能仅适用于车辆静止状态。,Page36,能量管理系统功能,带有微电源模块的能量管理系统,总线端30g继电器,1-输入信号，总线端30g“接通/关闭”2-CAS（便捷登车及起动系统3-总线端30g继电器4-用电器）Kl.30L-总线端30负荷,Page37,能量管理系统功能,带有微电源模块的能量管理系统,总线端30g继电器,总线端Kl.30g继电器可以通过关闭用电器来阻止休眠电流消耗量提高；通过断电，使得不同的用电器从车辆电源系统中脱离出来。总线端Kl.R“断开”约60分钟后执行断电；总线端Kl.30g“接通”可重新接通断电的用电器；总线端Kl.30g继电器由便捷进入及起动系统控制，总线端30g继电器位于行李箱配电盒内。,Page38,能量管理系统功能,带有微电源模块的能量管理系统,微型供电模块,与总线端Kl.30g一样，微型供电模块MPM可使用电器断开,1-后分流器2-微型供电模块3-前分电器4-用电器5-用电器6-蓄电池7-DMEKl.15WUP-总线端Kl.15唤醒K-CAN车身CAN总线Kl.15总线端Kl.15BSD串行数据接口,Page39,能量管理系统功能,带有微电源模块的能量管理系统,微型供电模块,安装位置MPM安装在备用车轮槽内。功能MPM具有3种工作状态：标准状态、睡眠模式维护状态。,Page40,能量管理系统功能,带有微电源模块的能量管理系统,微型供电模块,标准状态,MPM能够接通/断开与通信有关的用电器的供电。只有当车辆在休眠状态下出现故障时，才进行接通/断开操作。下列控制单元由MPM接通/断开其电源供应：-多音频系统控制器M-ASK-车辆通信电脑CCC-光盘转换匣CDC-DVD机-导航系统（日本）,通过一个双重稳压继电器实现供电的接通/断开！,Page41,能量管理系统功能,带有微电源模块的能量管理系统,微型供电模块,标准状态,Page42,能量管理系统功能,带有微电源模块的能量管理系统,微型供电模块,休眠模式MPM在K-CAN总线进入休眠模式约1s后，也进入休眠状态。在MPM进入休眠状态之前，会存储继电器当前的开关状态。通过K-CAN总线传递总线端Kl.15的信号或总线端Kl.15的请求，将唤醒MPM。唤醒后，最后存储的继电器开关状态再次出现。,Page43,能量管理系统功能,带有微电源模块的能量管理系统,微型供电模块,维护状态,当MPM将用电器从车载网络中断开时，在故障代码存储器中会存储一个故障记录。进行诊断时，可以读取下列故障：-总线端Kl.15故障-电路断开及断开条件的信息断开条件的信息存储在信息存储器中-电压过低-继电器触点的接触故障,Page44,能量管理系统功能,带有微电源模块的能量管理系统,微型供电模块,DME/DDE中有一个供电管理的软件。供电管理的任务：-匹配发电机充电电压-提高怠速以提高发电机输出功率-车载网络功率不足时通过降低功率来减小最大负荷-根据总线信息在车辆达到起动能力极限时断开停车用电器，例如停车预热装置或电话-休眠电流诊断,Page45,能量管理系统功能,带有微电源模块的能量管理系统,微型供电模块,关闭用电器E60中的用电器分为下列类别：-舒适性用电器例如：车窗加热、座椅加热、方向盘加热-法定停车用电器例如：停车灯、报警闪光灯即使在蓄电池达到起动能力极限时，也不会关闭这些法定用电器。停车用电器-视系统情况的延时用电器例如电动冷却器风扇根据系统情况的延时用电器在一定时间内仍能执行功能。,Page46,能量管理系统功能,带有微电源模块的能量管理系统,微型供电模块,向IBS传输数据在DME进入睡眠模式之前，下列数据通过BSD传递至IBS：-蓄电池的充电状态SoC-蓄电池健康状态SoH-车外温度-可供使用的放电量-总线端Kl.15唤醒-许可-总线端Kl.15唤醒-闭锁-DME关闭休眠电流诊断如果车辆处于休眠状态下蓄电池电流超过某一个数值，DME就会存储故障记录，对车辆做出相应分析。,Page47,能量管理系统功能,带有接线盒的能量管理系统在带有接线盒的车辆上，由DME/DDE的电源管理系统执行能量管理系统的功能。该系统根据车辆配置情况分为：BPM（基本电源管理系统）APM（高级电源管理系统）,BPM与其它BMW车辆的基本能量管理系统相同。BPM没有安装IBS。可分为两种运行模式：车辆的行驶运行模式（总线端15）车辆的驻车运行模式（总线端R和总线端30）,Page48,能量管理系统功能,基本电源管理系统BPM(无IBS),怠速转速控制转速（最高200rpm）励磁电流充电电压调节电流消耗蓄电池温度（温度高时最高充电电压14.8V）,Page49,能量管理系统功能,高级电源管理系统APM,1-高级电源管理系统2-提高怠速转速3-发动机4-充电电压规定值5-发电机6-降低用电器功率7-用电器8-车载网络和蓄电池诊断9-BMW诊断系统10-智能型蓄电池传感器11-蓄电池数据,Page50,能量管理系统功能,高级电源管理系统APM,总线端30g和总线端30g_f,总线端30g由CAS控制；总线端30g_f由接线盒控制单元控制。-睡眠模式抑制装置（使总线系统始终保持启用状态的控制单元）-总线系统内的非法唤醒过程-发动机控制单元不断读取并评估蓄电池数值。如果达到了车辆蓄电池的起动能力限值，同样会关闭该继电器。,Page51,能量管理系统功能,高级电源管理系统APM,总线端30g继电器,以时控方式关闭总线端30g继电器在30分钟后关闭所连接的用电器。如果车辆装有电话，则继续运行时间延长至60分钟；总线端30g继电器由便捷登车及起动系统控制。,Page52,能量管理系统功能,高级电源管理系统APM,总线端30g_f,根据故障情况关闭总线端30g_f继电器由接线盒控制单元控制，并根据故障情况关闭所连接的用电器。总线端30g_f继电器是一个双稳态继电器。即使不供电，也会保持当前的开关状态。,Page53,能量管理系统,高级电源管理系统APM,总线端30永久正极同以前一样，各种用电器都直接连接到总线端30上。PDC控制单元连接到总线端15上。,Page54,能量管理系统功能,智能化发电机调节IGR,智能化发电机调节的核心原理是扩展车辆蓄电池的充电策略蓄电池不再完全充满（75%-85%）根据不同的环境条件充电到规定程度车外温度蓄电池老化程度等,Page55,能量管理系统功能,智能化发电机调节IGR,智能化发电机调节系统的运行状态IGR功能细分为三个运行状态：IGR较低在滑行阶段提高发电机电压并为蓄电池充电（能量回收利用）IGR中等在IGR较低与IGR较高之间的阶段内不允许蓄电池耗电，保持目前的充电状态（部分减小发电机负荷）IGR较高能量从蓄电池返回到车载网络内（减小发电机负荷）。,Page56,能量管理系统功能,智能化发电机调节IGR,IGR较低,1-燃油箱不使用燃油2-燃油喷射装置喷嘴关闭3-发动机发动机由驱动轮产生的动能推动4-发电机发电机产生最高电功率5-用电器用电器由发电机提供电能6-DME/DDE-DME/DDE通过位串行数据接口与IBS和发电机连接7-IBS-智能型蓄电池传感器识别蓄电池充电情况8-蓄电池蓄电池以最高电压充电,Page57,能量管理系统功能,智能化发电机调节IGR,IGR中等,1-燃油箱不使用燃油2-燃油喷射装置喷嘴向发动机供油3-发动机发动机将燃油的化学能转化为机械能4-发电机发电机产生足够的电能，以满足当前电能需求5-用电器用电器由发电机提供电能6-DME/DDE-DME/DDE通过位串行数据接口与IBS和发电机连接7-IBS-智能型蓄电池传感器识别到，蓄电池既没有充电，也没有向外供电8-蓄电池蓄电池程度状态保持不变,Page58,能量管理系统功能,智能化发电机调节IGR,IGR较高,1-燃油箱使用燃油2-燃油喷射装置喷嘴向发动机供油3-发动机发动机将燃油的化学能转化为机械能4-发电机发电机只有维持车载网络稳定运行的作用5-用电器绝大部分用电器由蓄电池提供电能6-DME/DDE-DME/DDE通过位串行数据接口与IBS和发电机连接7-IBS-智能型蓄电池传感器识别从蓄电池接收电能的情况8-蓄电池蓄电池向外供电,Page59,能量管理系统功能,高级电源管理系统APM,总线端状态概览,逻辑总线端包括：总线端R总线端15总线端50,供电总线端包括：总线端30总线端15N总线端30B总线端30F,Page60,能量管理系统功能,高级电源管理系统APM(F系列),总线端控制,Page61,能量管理系统检测,运输模式,Page62,能量管理系统检测,休眠电流,休眠电流超过80mA时就会生成一条检查控制信息（车辆处于驻车状态时蓄电池放电增加）。,1-总线端15N关闭2-总线端R关闭3-车辆保险锁死4-总线休眠开始5-8分钟后关闭用电器6-总线端30B关闭（装有电话和驻车暖风时为60分钟，没有这些装置时为30分钟）,Page63,能量管理系统检测,ZGM（F0 x/F1x)监控车辆状态记录休眠受阻或非授权唤醒发送信息给JBE要求切换总线端Kl.30JBE最近5周的行车特点最近5周在休眠阶段内唤醒信号源的数量DME最近24次休眠电流监控结果最近一次蓄电池更换最近5天蓄电池充电状态最近5天里程CAS因启动能力不足而自动关闭Kl.15N或Kl.30B时的故障代码记录最近延长总线端Kl.30B（停车用电器）延续时间的历史记录最近CAS唤醒原因的历史记录,Page64,能量管理系统检测,根据ISTA步骤，说明电源诊断的过程休眠电流监测结果蓄电池充电状态行车特点停放时间测试休眠电流并对波形进行分析总线端的通断和时间轴IBS传感器测试模块发电机测试模块过电压及低电压测试模块双稳态继电器测试（后部）,Page65,能量管理系统检测,车辆故障蓄电池损坏/发电机故障车辆休眠受阻车辆频繁被唤醒休眠电流过高操作错误停车灯/停车警示灯/闪烁报警灯长时间接通Kl.R/Kl.15长时间接通不利的行车或使用特点行驶距离过短长时间停放使用停车用电器,Page66,能量管理系统故障案例分析（1）,X5不能休眠故障,车型：2003年产X5E53公里数：10万多公里,故障现象：车辆停放时间超过2天左右便无法起动，需要借助外接电源帮助才可以起动车辆。车辆短时间停放，起动很正常.,Page67,能量管理系统故障案例分析（1）,X5不能休眠故障,直觉判断,很显然这种故障现象很有可能是车辆长时间停放后蓄电池放电过度所致。,Page68,能量管理系统故障案例分析（1）,X5不能休眠故障,常见原因,蓄电池过度放电原因：车辆不能休眠休眠电流过大,Page69,能量管理系统故障案例分析（1）,X5不能休眠故障,背景介绍,在一台最高配置X5车型上，控制单元最多可以达到70个左右。在车辆没有起动运转的情况下，不休眠或者休眠电流过大，蓄电池电量会很快消耗光。,Page70,能量管理系统故障案例分析（1）,X5不能休眠故障,确定维修方法,这款车并没用配置智能的电源管理系统，因此车辆自身不能记忆一定周期内的蓄电池充电、休眠及行驶情况，所以也就无法通过检测仪进行诊断测试。,Page71,能量管理系统故障案例分析（1）,X5不能休眠故障,测量工具,对于车辆的休眠情况是否正常只有借助人工的休眠电流检测来判断。利用电流钳进行休眠电流的检测，在数小时内对休眠电流进行记录，车辆正常休眠后总的放电电流低于80mA为正常。,Page72,能量管理系统故障案例分析（1）,X5不能休眠故障,检测车辆的休眠电流需要对车辆作些准备工作,-蓄电池必须充足电-拔下诊断插头-关闭所有其他用电器，尤其要注意电话和加装的选择装备。-关闭所以车门及前盖、后备箱。-打开后行李箱盖，用螺丝起子将后行李箱盖锁的旋转锁销锁紧。-打开驾驶员侧车门并重新关闭(模拟上车)。-至少打开点火开关5秒钟，然后重新关闭(模拟行车状态)。-将驾驶员侧车门重新打开再关闭(模拟下车)。-将车辆保险锁死，等待16分钟。车辆保险锁死16分钟后，通过用电器关断装置关闭所有用电器。连接电流钳，接着就可以进行休眠电流测量。,Page73,能量管理系统故障案例分析（1）,X5不能休眠故障,休眠电流测量,连接好电流钳并复位,16分钟后,130mA,30分钟后,130mA,60分钟后,130mA80mA,结论,休眠电流过高,Page74,能量管理系统故障案例分析（1）,X5不能休眠故障,休眠电流过高原因,车载网络系统中某一用电器或者一直处于激活状态。,Page75,能量管理系统故障案例分析（1）,X5不能休眠故障,故障范围筛选,分别用电流钳测量后部分电器引出几根粗导线。,当把电流钳夹到至前部保险丝盒的导线上时，休眠电流到130mA左右。,测量其他几个根导线的休眠电流只有几mA。,Page76,能量管理系统故障案例分析（1）,X5不能休眠故障,缩小故障范围,这根导线上连接了车辆上很多用电器，并为很多控制单元提供供电，如果要确定故障点的话需要分别断开各个支路然后再进行分别测量。,Page77,能量管理系统故障案例分析（1）,X5不能休眠故障,锁定故障点,根据以往的经验，检查维修此类故障可按照先易后难的步骤进行操作，比如通过温度判断法，就是手感觉继电器或者用电器的表面温度，一般车辆休眠后继电器或者用电器表面温度会在休眠后降下来，如果温度过高，说明其一直被激活状态。,Page78,能量管理系统故障案例分析（1）,X5不能休眠故障,故障点验证,断开继电器，休眠电流立刻下降至40mA。,Page79,能量管理系统故障案例分析（1）,X5不能休眠故障,故障排除,更换继电器，测量休眠电流一直正常，车辆留厂观察天，启动正常，故障排除。,Page80,能量管理系统故障案例分析（2）,525LiIBS传感器故障,车型：2004年产宝马525i，车型为E60；公里数：17万公里；故障现象：车辆由于无法启动被拖到维修站，反映前一天行驶正常，停放了一晚上后便无法启动。,Page81,能量管理系统故障案例分析（2）,525LiIBS故障,初步检查,检查发现车辆的蓄电池电压已经完全放光；通过充电器帮助，发动机可以顺利启动；车辆着车发动机故障灯一直点亮；诊断仪测试结果如下：DME-281CDME串行数据接口，信号-通信损失；DME-281DDMEBSD发电机信号-通信损失；DME-299BDME智能型蓄电池传感器，通信-信号有故障。,Page82,能量管理系统故障案例分析（2）,525LiIBS故障,分析检查,Page83,525LiIBS故障,故障确认,能量管理系统故障案例分析（2）,Page84,525LiIBS故障,再次分析故障码,能量管理系统故障案例分析（2）,Page