《铁路桥隧建筑物大修维修规则》

1 目 录 第一章 总 则.1 第二章 基本技术要求.4 第一节 荷 载.4 第二节 限 界.5 第三节 孔径及净空.7 第四节 刚 度.9 第五节 基础埋置深度.10 第六节 抗 震.11 第三章 技术标准.12 第一节 桥 面.12 第二节 钢结构保护涂装.24 第三节 钢结构.31 第四节 支 座.38 第五节 圬工梁拱及墩台.44 第六节 桥涵顶进.49 第七节 隧 道.50 第八节 涵 洞.59 第九节 河道、防护设备及调节河流建筑物.60 第十节 安全检查及动力设备.61 第十一节 行车时速 120KM以上160KM繁忙干线的桥隧设备行车技术条 件.64 第四章 检 查.68 第一节 检查制度.68 第二节 水文观测.68 第三节 经常检查.71 第四节 定期检查.72 2 第五节 临时检查.72 第六节 专项检查.73 第七节 检查重点.76 第八节 桥梁检定与试验.82 第九节 状态评定.84 第十节 技术文件.85 第五章 维修管理.86 第一节 维修组织.86 第二节 综合维修.88 第三节 经常保养.104 第四节 桥隧巡守.109 第六章 大修管理.113 第一节 大修工作范围.113 第二节 计划编制.115 第三节 设计文件.115 第四节 施工管理.118 第五节 检查验收.120 第七章 附 则.123 附录一 竖向挠跨比通常值.124 附录二 桥跨结构横向振幅和刚度.125 附录三 墩顶横向振幅及桥墩横向自振频率通常值.127 附录四 桥枕质量标准(GBL5484，摘录).129 附录五 涂装前钢材表面除锈等级(GB892388，摘录).131 附录六 铸钢辊轴（摇轴）支座纵向位移容许值及实际纵向位移值计算方法.133 附录七 栓焊梁高强度螺栓及焊缝检查方法.135 附 表.138 桥隧检查记录簿.138 桥隧建筑物秋检评定记录表.142 3 桥隧建筑物状态评定明细表.143 桥隧建筑物状态评定报告表.144 存梁清查年报.149 养桥机械运用统计表.150 桥隧维修年度计划表.151 桥隧大修维修完成情况报表.152 桥隧维修月计划及完成表.153 桥隧维修保养日计划及完成表.154 桥隧维修保养日计划及完成表.155 桥隧综合维修验收证.156 桥隧保养质量评定记录表.157 桥隧巡守巡回图.158 桥隧巡守工交接班记录簿.159 桥隧巡守工交接班记录.160 水位观测记录簿.161 钢轨伸缩调节器观测记录簿.163 桥隧病害观测记录簿.164 桥隧巡守工保养计划及完成表.165 桥隧大修工程申请书.166 桥隧大修年度计划件名表.167 桥隧大修施工日志簿.168 隐蔽工程检查验收记录表.171 桥隧建筑物大修竣工验收证.172 1 第一章 总 则 第 1.0.1 条 桥隧建筑物是铁路线路的重要组成部分，结构复杂， 修建困难，造价较高。为做好桥隧建筑物的大修和维修工作，保证铁路 运输安全畅通，适应铁路运输发展需要，特制定本规则。 第 1.0.2 条 桥隧维修工作应按照“预防为主，预防与整治相结合” 的原则进行，采取综合维修和经常保养相结合的方式，整治既有病害， 及时消除危及行车安全处所，经常保持桥隧建筑物状态均衡完好，使列 车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。 第 1.0.3 条 桥隧大修工作根据铁路运输需要和设备技术状态，有 计划地对设备进行加固或改建，整治重大病害，恢复或提高设备承载、 抗洪、抗震能力，改善建筑限界，以充分发挥桥隧建筑物的使用效能。 第 1.0.4 条 桥隧设备检查是系统掌握设备状态变化的重要手段。 因此，必须认真执行各项检查制度，适时开展桥梁隧道检定和试验工作， 及时发现病害和分析病害原因，据以采取有效的防治措施，并正确规定 桥隧建筑物的运用条件。 第 1.0.5 条 为了做好桥隧大修维修工作，铁路局应设置工务段及 桥隧大修设计、施工和桥梁隧道检定等组织。对技术复杂的特大桥梁、 特长隧道，铁路局可视具体情况设置专门养护管理机构，配置必要的施 工机具、测试仪器及检修设备。 2 第 1.0.6 条 桥隧大修维修工作必须认真执行检查、计划、作业、 验收等基本主作制度。依靠科技进步，全面实行现代化管理，强化基 础建设，大力发展机械化，不断提高工作效率和经济效益。 第 1.0.7 条 桥隧大修维修施工作业，上特别注意行车和人身安 全手正稳处理施工与运输的关系，在保证安全和质量的前但不分尽量 减少中断行车和限制行车速度的时间。 第 1.0.8 条 桥梁；隧道接长度分类的规定： 1. 桥 梁 特大桥桥长 500m 以上； 大 桥桥长 100m 以上至 500m； 中 桥桥长 20m 以上至 100m； 小 桥桥长 20m 及以下。 注：桥长梁桥系指桥台挡挡碴前墙之间的长度；拱桥系指拱上侧墙与桥台 侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥(或框构桥)系指刚架（或框构）顺跨度方 向外侧间的长度。 2. 隧 道 特长隧道隧长 10000m 以上； 长 隧 道隧长 3000m 以上至 10000m； 中长隧道隧长 500m 以上至 3000m； 短 隧 道隧长 500m 及以下。 注：隧长指进出口洞门端墙墙面之间的局里，即以端墙面与内轨顶面的交 线同线路中线的交点计算。计算时，双线隧道以下行线为准；位于车站上的隧道以 3 正线为准。 第 1.0.9 条 桥隧大修维修工作，除按本规则办理外，还应遵照 铁路技术管理规程（以下简称技规）、铁路工务安全规则 及其他有关规章标准办理。 4 第二章 基本技术要求 第一节 荷 载 第 2.1.1 条 改建桥梁的承载能力应满足铁路桥涵设计基本规范 的规定。运营桥梁的承载能力按铁路桥梁检定规范进行检算，以检 定承载系数“K”表示。K 为结构所能承受的活载相当于标准活载的倍 数，应符合下列要求： 1. 钢梁、污工梁拱及墩台、基础应满足 Kl。 2. 临时性桥梁，桥上容许通过的运行活载，必须满足 QK（Q 为 运行活载相当于标准活载的倍数）。 第 2.1.2 条 承载能力不足（即 K1）的桥梁，应根据其技术状态 确定加固、更换或改建。加固、更换或改建后的承载能力必须达到 K1 的要求。对尚能满足 K Q 的桥梁是否暂缓的加固，由铁路局根 据情况确定。 第 2.1.3 条 禁止蒸汽机车多机（三机及以上）及双机对头重联通 过桥梁（梁拱跨度小于二台机车长度且墩台基础又容许时除外）。三机 及以上必须重联通过时，应在两台机车后设置隔离车。隔离车数量按下 式计算确定： 2 1 2 L LL N p 5 式中 N隔离车数量； p L梁拱跨度(m)； 1 L每台机车连煤水车长度（m）； 2 L车辆标准长度，取 11m。 通过桥梁的特种车辆或者运行大于现行机车车辆活载时，由铁路局 还过检算后规定运行条件和加固措施。 回送机车办法，应按（技规）第 164 条规定办理。 第二节 限 界 第 2.2.1 条 改建桥隧的限界应满足国家标准中桥梁、隧道建筑限 界的要求（图 2.2.11、图 2.2.12）。 图 2.2.11 桥梁建筑限界（单位：mm） 第 2.2.2 条 运营中的桥隧不能满足国家标准中桥梁隧道建筑限界 的要求时，各部分及其附属设备均不得侵入直线建筑接近限界（建限 6 1，曲线上按规定加宽）。 图 2.2.12 桥梁建筑限界（单位：mm） 第 2.2.3 条 桥隧限界不足时，应有计划地进行扩大，如尚能满足 下列要求时，可暂缓扩大： 1. 实际建筑限界超过最大级超限货物的装载限界（图 2.2.3），并 有 70mm 及以上净距时； 图 2.2. 3 最大级超限货物装载限界 （单位：mm） 2. 复线区段，有一线桥隧限界能满足上述要求时。 7 第三节 孔径及净空 第 2.3.1 条 运营中的桥涵孔径应能正常通村规定频率（、级 铁路桥梁为 l/100。级铁路桥梁及各级铁路涵洞为 1/50）的洪水及历 史上最大洪水。对技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥还应能安全 通过校核频率（I、级铁路为 1/300、级铁路为 1/100）的洪水。 第 2.3.2 条 桥下净空高度应符合下列规定： 1. 不通航亦无流筏的桥孔，其桥下净空高度应符合表 2.3.2 的规定。 桥下净空高度 表 2.3.2 高出检定水位的最小高度(m) 高出校核水位的最小高 度(m) 顺 号 桥梁部分 钢梁钢筋混凝土梁钢梁钢筋混凝土梁 1梁 底0.250.250 2 梁底（洪水期有大漂流物 时） 1.501.250.750.5 3梁底（有泥石流时）1.001.0 4支承垫石顶0 5拱肋和拱圈的拱脚0 注：1. 实体无铰拱桥洪水期无大漂流物时，检定洪水位到拱顶净空高度不应小 于拱矢高的 1/4。 2. 严重泥石流时，或在洪水期有特大漂流物通过时，可视具体情况，采用 大于表列的净空高度。 3. 表列水位及注 1 中所指水位应根据河流具体情况，计入可能产生的壅水、 浪高、水拱、局部股流涌高、河流超高和河床淤积等影响的高度。 2. 通航流筏的桥孔，其桥下净空高度及航行水位，均应与航运筏 8 运部门商定。 注：历史上最大洪水的频率小于设计规定的洪水频率时，应按历史上最大洪水 的频率设计。但当历史上最大洪水的频 率小于下列频率时，应按下列频 率设计： 、级铁路的特大桥及大中桥为 1/300，小桥及涵洞为 1/100； 级铁路的桥涵为 1/100。 第 2.3.3 条 涵洞孔径一般按无压状体检定，即按涵洞构造高度的 1.2 倍临界状态的水位检定。无压涵洞内顶点高出洞内检定水位的净空， 仍应满足表 2.3.3 的要求： 涵洞净空高度 表 2.3.3 涵洞类型 涵洞净高 H(m) 圆 涵拱 涵盖板涵框构涵 3H 4 1 H 4 1 H 6 1 H 6 1 30.75m0.75m0.5m0.5m 注：1. 拱桥与拱涵的区分：跨度6m，且填土高大于 1m 为拱涵，否则为拱桥。 2. 框构桥与框构涵的区分：跨度4m，且填土高小于 1m 为框构桥，否则 为框构涵。 第 2.3.4 条 桥涵孔径或桥下净空不足时，应有计划地进行扩孔、 抬高或改建。扩孔、抬高或改建后均应符合铁路桥涵设计基本规范 的有关规定。 第 2.3.5 条 在铁路下面通过大中型机动车辆的立交桥（涵） ，其桥 （涵）下净空不足 5m 时，应设置限高防护架。限高防护架的结构形和 9 材料应符合“铁路桥梁限高防护架专桥设（05）8184 图”有关要求。各铁 路局应根据“铁跨公”立交桥涵限高防护架管理办法 （铁运2005 193 号）制订本局的“铁跨公”立交桥涵限高防护架管理办法，并对限高 防护架定期进行维护，经常保持完好状态。既有线增建立交桥（涵）时， 应按铁路运输安全保护条例第二十五条规定执行。 第四节 刚 度 第 2.4.1 条 改建桥梁的竖向刚度应满足铁路桥涵设计基本规范 的规定（见表 2.4.1）。钢梁的主梁中心距与跨度之比不得小于 1/15， 以保证钢梁的横向刚度。 桥梁最大容许挠度值 表 2.4.1 梁 式最大容许扰度值 简支跨度的 1/900 边孔跨度的 1/900桁梁 连续 中孔跨度的 1/750 钢梁 板梁简支跨度的 1/700 简支跨度的 1/800 边孔跨度的 1/800混凝土梁 普通钢筋混凝土 梁及预应力混凝 土梁 连续 中孔跨度的 1/700 第 2.4.2 条 运营桥梁梁跨的实测最大竖向挠度（换算到中一活载 时）、横向振幅和最低自振频率应满足附录一、附录二参考限值的规定。 如超过参考限值，则应检查分析桥梁的技术状态，必要时进行加固。 第 2.4.3 条 运营桥梁的混凝土、钢筋混凝土和石砌实体墩台在动 10 活载作用下应具有足够的刚度，实测墩顶横向最大振幅和最低频率应满 足附录三参考限值的规定。如超过参考限值规定，应查明桥墩的技术状 态，必要时进行加固或采取保安措施。 第五节 基础埋置深度 第 2.5.1 条 墩台明挖基础和沉并基础的基底埋置深度应符合下列 条件： 1. 冻胀、强冻胀土，在冻结线以下不小于 0.25 m；弱冻胀土，不 小于冻结深度的 80%； 多年冻土地区，基底设置应进行详细论证。 注：冻胀土及强冻胀土中的基础埋设深度必须满足冻胀力计算的要求。 2. 无冲刷处或设有铺砌防护时，在地面下不小于 2.0m。 3. 有冲刷处，在墩台附近最大冲刷线下应不小于表 2.5.1 所列安全 值。 基底埋置安全值 表 2.5.1 冲 刷 总 深 度(m)05101520 一 般 桥 梁2.02.53.03.54.0 设计流量3.03.54.04.55.0 安 全 值 (m) 特大桥（或大桥）， 属于技术复杂、修复 困难、重要者 检算流量1.51.82.02.32.5 注：冲刷总深度为自河床面算起的一般冲刷深度与局部冲刷深度之和。 4. 对于不易冲刷磨损的岩石，墩台基础应嵌入基本岩层不小于 0.20.5m（视岩层抗冲性能而定） 。如嵌入风化、破碎、易冲刷磨损岩 11 层，按未嵌入岩层计。 第 2.5.2 条 墩台桩基础的埋置深度应符合下列条件： l. 承台座板底面在土中时，应在冻结线以下不小于 0.25m，或在最 大冲刷线下不小于 2m（桩入土中深度不明时）。桩在最大冲刷线下的 入土深度必须保证墩台稳定。 2. 承台座板底面在水中时，应位于最低冰层底面以下不小于 0.25 m；或桩在最大冲刷线下的埋置深度必须保证墩台稳定。 3. 木桩顶面应位于最低地下水位或最低水位以下不小于 0.5m。 4. 钻（挖）孔灌注桩为柱桩时，嵌入基本岩层以下不小于 0.5m。 第 2.5.3 条 墩台基础埋置深度不明时，应予以查明。基础埋置深 度不符合第 2.5.1 条、第 2.5.2 条规定条件之一的墩台即为浅基墩台，应 进行防护、加固或改建。 第六节 抗 震 第 2.6.1 条 位于地震烈度七度及以上地区的桥梁（基本烈度六 度地区的省会和市区人口在百万以上城市的重要桥梁按七度设防）， 均需按铁路工程抗震设计规范进行检算。对抗震能力不足者应进 行加固，并应有防止落梁措施。 注：重要桥梁指特大、大、中桥，七度地区墩台高度大于 10m 和八度地区墩台 高度大于 5m 的小桥。 12 第三章 技术标准 第一节 桥 面 （一）桥上线路 第 3.1.1 条 跨度在 30 m 及以上的钢梁，桥上线路应设置上拱度。 上拱度值一般按以下规定设置： 1. 现行最大活载（包括冲击）作用下实测弹性挠度的一半； 2. 中活载作用下计算静挠度的一半； 3. 悬臂梁端部的上拱度可采用按 2 倍悬臂梁长度的简支梁计算挠 度的一半，自由梁的上拱度值，按简支梁设置； 4. 连续梁的端孔按简支梁设置。 实测或计算挠度小于梁跨度 1/1600 或15 mm 时及连续梁的中孔， 可不设上拱度。 第 3.1.2 条 桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，钢梁不得大于 50m，圬工梁不得大于 70m。超过偏差限值时，应进行检算。如影响承 载能力（即 Kl）或侵入限界时，须进行调整。 第 3.1.3 条 曲线上明桥面的线路外轨超高，可采用以下方法设置： 1. 在桥枕挖槽限度内调整； 13 2. 在墩台顶面做成超高，但应检算钢梁斜放后的应力和稳定性， 并注意钢梁排水； 3. 用楔形枕木； 4. 在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板，用木螺钉（或螺栓）联结牢 固，木垫板净厚不少于 30 mm，每边伸出钢梁上翼缘盖板边缘不少于 200mm，如图 3.1.3 所示。 图 3.1.3 第 3.1.4 条 桥面在下列位置不能有钢轨接头，否则应将其冻结、 焊接或铺设长钢轨： 1. 桥长在 20m 及以下的明桥面上； 2. 钢梁端及纵横梁连接处、无碴无枕梁端、拱桥温度伸缩缝和拱 顶等处前后各 2 m 范围内； 3. 设有伸缩调节器的钢梁，在温度跨度（由一孔钢梁的固定支座 至相邻钢梁固定支座或桥台挡碴墙的距离）的范围内。 第 3.1.5 条 明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线。明桥面也 不宜设在4的坡道上。 14 第 3.1.6 条 明桥面的钢轨扣件应采用分开式扣件，用轨卡及轨卡 螺栓将钢轨与垫板联结，垫板与桥枕用 3 个（内 2 外 1）或 4 个螺纹道 钉牢固联结（允许速度为 120 km/h 及以上时，必须 4 个），垫板与桥 枕间防磨垫板厚度为 412mm，其铺设安装规定详见图 3.1.6。 明桥面两端桥头线路用木枕过渡时，必须采用分开式扣件彻底锁定， 锁定长度至少为 75 m。 第 3.1.7 条 分开式扣件设置和轨卡螺栓的拧紧方法，无缝线路地 段根据设计要求确定，普通线路地段按以下规定办理： 1. 简支板梁： 15 （l）跨度小于 40 m 时，采用全部扣紧轨底方式，螺栓扭矩为 5070 Nm。 （2）跨度大于或等于 40 m 时，可采用全部扣紧轨底或扣紧与不扣 紧轨底相间隔的方式。全部扣紧时，螺栓扭矩 5070 Nm。扣紧与不 扣紧相间隔时，间隔为 121（扣紧不扣紧扣紧），螺栓扭矩为 80120 Nm。 2. 大跨度简支桁梁，一般采用分段扣紧轨底方式，跨中扣紧，支 座附近不扣紧，扣紧和不扣紧长度范围各为 1/2 梁长。当设有钢轨伸缩 调节器时. 仅在伸缩调节器端扣紧，另一端不扣紧。当设有伸缩纵梁时. 在伸缩纵梁两端至少 24m 范围内不扣紧。扣紧处螺栓扭矩为 80120 Nm。 3. 大跨度连续衔梁，根据结构形式选取。 （l）设有伸缩纵梁的连续梁，采用分段扣紧轨底的方式，在伸缩 纵梁两端至少各 24m 范围不扣紧，在中间支座和钢轨伸缩调节器附近 扣紧（无伸缩调节器时在端支座附近不扣紧），其扣紧长度范围为每联 长的 1/2，螺栓扭矩为 80120Nm。 （2）无伸缩纵梁的连续梁，当连续梁两端设有钢轨伸缩调节器时， 宜采用全部扣紧方式，螺栓扭矩值为 5070 Nm。若采用分段扣紧方 式，仅在设有伸缩调节器的活动端扣紧，螺栓扭矩为 80120 N m。扣 紧与不扣紧长度范围各为 1/2。 16 4. 桥面钢轨接头冻结或焊接时，轨卡螺栓扭矩为 4060Nm。 5. 木枕分开式扣件，螺纹道钉至少应配齐 3 个（明桥面按第 3.1.6 条）并不得有浮离松动；动荷载下铁垫块与螺纹道钉不得有相对位移。 第 3.1.8 条 道碴桥面应符合下列要求： 1. 运营桥梁道碴槽顶面外缘宽度不得小于 3.9m，轨底高出挡碴墙 顶不应小于 0.02m；桥面应铺设一级道碴，枕下道碴厚度不小于 0.25m，也不得超过 0.45m；桥上木枕应逐步更换为可安装护轨的混凝 土枕。 2. 改建桥梁的道碴槽顶面外缘宽度不得小于 4.2m；桥面防水层应 采用耐久性好的新型防水层，保护层采用等级不低于 C40 的纤维混凝土； 桥面应铺设一级道碴，枕下道碴厚度不小于 0.3m，并铺设可安装护轨 的混凝土枕。 第 3.1.9 条 温度跨度超过 100 m 的钢梁，在活动端上的线路应设 伸缩调节器，每一温度跨度安设一副；圬工桥应根据具体情况设置。其 铺设及养护标准应符合曲线型钢轨伸缩调节器及铺设、养护维修技术 条件（TGW 3595）的要求。 第 3.1.10 条 铺设无缝线路桥梁的作业条件： 1. 更换分开式扣件、防磨胶垫或单根更换及移动桥枕时，在实际 锁定轨温加 20以下； 17 2. 进行上盖板涂装、更换铆钉、成段更换或方正桥枕及其他原因 须起道时，在实际锁定轨温加 5减 15以内； 3. 进行起梁、移梁及拨移支座、捣垫砂浆等整治支座作业时，在 实际锁定轨温内加减 5以内； 4. 桥梁架空或其他施工，必要时需采取放散应力或其他措施进行； 5. 在单独设计铺设无缝线路的桥梁上，应在设计允许的轨温范围 内进行桥梁或线路作业。 第 3.1.11 条 下列桥梁应铺设护轨或防脱护轨（铺设防脱护轨时， 要执行铁道部有关规定）： 1. 特大桥及大、中桥； 2. 桥长 10 m 及以上，桥上线路曲线半径小于或等于 600m，或桥 高（轨底至河床最低处）大于 6m 的小桥； 3. 跨越铁路、重要公路、城市交通要道的立交桥； 4. 多线桥上的各线按本条第 13 项办理，但多线框构桥可只在两 外测线路上铺设。 第 3.1.12 条 护轨铺设应符合下列要求： 1. 钢梁桥明桥面上护轨一般应采用与基本轨同类型的钢轨。 2. 护轨顶面不应高出基本轨顶面 5mm，也不应低于 25mm。护轨 18 与基本轨头部问净距，当基本轨为 50kg/m 以下时为（20010）mm，当 基本轨为 60kg/m 及以上时为（22010）mm，铺设可安装护轨混凝土枕 区段可为（20010）mm，若与明桥面护轨衔接，其净距应在明桥面上 顺延过渡为（22010）mm，护轨过渡长度不小于 2 m；安装钢轨伸缩 调节器区段，其净距可为（320350）10 mm，护轨过渡段长度不小 于 10 m。 3. 护轨下容许加垫总厚度不大于 30mm 的垫板。垫板厚度在 20mm 及以下时，每股护轨应在每隔一根桥枕上或每根线路木枕上钉两 个道钉（混凝土枕上安装两个扣板螺栓，扭矩为 3050Nm）；垫板厚 度超过 20mm 或桥枕净距大于 150mm 时，每股护轨应在每根桥枕上钉 两个道钉。 4. 护轨应伸出桥台挡碴墙以外，直轨部分长度不应少于 5m，当直 线上桥长超过 50m 及曲线上桥长超过 30m 时应不少于 10m，然后弯曲 交会于线路中心。弯轨部分的长度不少于 5m，轨端超出台尾的长度不 应少于 2m，轨端顶部应切成不陡于 1:1 的斜面并联结密贴，梭头尖端 悬空不得大于 5 mm，见图 3.1.12。 19 5. 每个护轨接头安装 4 个螺栓，每侧安装 2 个，螺帽安装在线路 中心一侧，在伸缩调节器处应采用一端带长圆孔的夹板。 6. 护轨爬行严重时，允许安装防爬器。 7. 自动闭塞区问，护轨应安装绝缘装置。 8. 因道口、道岔或其他因素影响，护轨不能按标准设置时，应经 铁路局批准，按特殊情况处理。 （二） 桥枕 第 3.1.13 条 明桥面枕木应采用优质防腐桥枕，其尺寸应符合表 3.1.13 的规定。桥枕质量标准应符合附录四的要求。现有桥枕断面尺寸 不符合规定时，应逐步更换为标准桥枕。 桥 枕 尺 寸 表 3.1.13 20 桥枕标准断面 主梁或纵梁中心距（m） 宽度 （mm） 高度 （mm） 长度（mm）附 注 1.52.02202403000 2.0 以上2.22202603000 2.2 以上2.32202803000 2.3 以上2.52403003200 或 3400 双腹板或多腹板 的主梁中心距以 内侧腹板间距为 准 第 3.1.14 条 桥枕铺设应符合下列要求： 1. 桥枕间净距为 100180 mm（横梁处除外），根据运营情况， 专用线可放宽到 210 mm。 2. 桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出 15mm 及以上缝 隙。 3. 横梁两侧桥枕间净距在 300mm 以上，且桥枕顶面高出横梁顶面 50mm 以上时，应在横梁上垫短枕承托，短枕与护轨应联结牢固，且与 基本轨底留出 510 mm 空隙，如图 3.1.14。 21 图 3.1.14 4. 有桥面系的上承钢梁，桥枕只能铺在纵梁上（设计容许铺设在 主梁翼缘上的除外），在行车情况下不容许压着钢梁联结系。 5. 为调整桥面钢轨上拱度，桥枕容许挖深 30 mm 以内的槽口，或 使用比标准断面稍厚的桥枕，也可在桥枕下加垫木垫板，用螺钉（栓） 或胶合联结牢固。 6. 桥枕与螺栓头（铆钉头）接触处可挖钉窝或纵槽。 7. 每根桥枕需用两根经过防锈处理的直径 22mm 标准型钩螺栓与 钢梁钩紧。螺栓均应配以 110mm110mm8mm 的铁垫圈及 1020mm 厚的木垫圈或 610mm 厚的胶垫圈。在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈 与钢轨扣件间应留不小于 15mm 的间隙，以防止轨道电路短路。 第 3.1.15 条 桥枕需注油防腐，加工新面和栓钉孔眼应按规定作好 防腐处理。桥枕发生腐朽、裂缝或损伤，应及时进行削平、灌缝、捆扎、 挖补等修理工作。 第 3.1.16 条 桥枕有下列状态之一时，即为失效桥枕： 1. 标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度超过 80mm。 2. 钉孔周围腐朽严重，无处改孔，不能满足持钉及保持轨距的需 要。 3. 桥枕内部严重腐朽。 22 4. 通裂严重，影响共同受力。 第 3.1.17 条 钢轨接头处 4 根桥枕（支接时为 5 根）或其他部位有 连续 2 根及以上的失效桥枕应立即抽换。单根抽换时，可使用整修后的 旧桥枕。一孔钢梁上的桥枕失效达 25%及以上时，应进行整孔更换。 （三） 护木与防爬角钢 第 3.1.18 条 钢桥明桥面上应按以下要求铺设护木： 1. 护木断面尺寸为 150 mm 150 mm，材质为一级松（杉）木。 2. 护木接头采用半木搭接，设在桥枕上。护木与桥枕联结处应将 护木挖深 2030mm 的槽口，紧扣在桥枕上。 3. 护木与桥枕的联结采用式或式，见图 3.1.18。 式为护木与桥枕、钢梁上翼缘用直径 22mm 钩螺栓联结。 式为护木与每隔一根桥枕用直径 20mrn 或 22mm 螺栓联结；每根 桥枕与钢梁上翼缘用直径 22 mm 钩螺栓联结。 螺栓顶端不应超过基本轨顶面 20mm。 4. 护木内侧与基本轨头部外侧的距离，式为 220500mm，式 为 300500mm。在钢梁活动端处，护木须断开，并留出空隙，使护木 能与钢梁共同移动。 5. 护木应尽可能位于一条直线上。如相邻两孔不能顺直对，应在 护木内侧加楔木衔接，在曲线桥上可呈折线。 23 第 3.1.19 条 铺设桥枕的钢梁顶面应按以下要求安装防爬角钢： l. 防爬角钢的最小尺寸为 125mm80mm12mm。 2. 每孔钢梁两端至少各安装一对防爬角钢，必要时在梁的中部每 隔 510 m 再安装一对。有桥面系的钢梁，每个节间纵梁两端各安装 一对。若节间长度少于 4m 时，可在每两个节间纵梁两端各安装一对。 3. 钢梁两端防爬角钢的水平肢应安装成相反方向，防爬角钢的长 肢与桥枕应用直径 2022mm 螺栓串联牢固（此处桥枕可不安装钩螺栓） 。 （四） 人行道及栏杆 第 3.1.20 条 明桥面应在轨道中心铺设步行板，并设置单侧或双侧 人行道。道碴桥面应设置双侧人行道。轨道中心步行板和人行道板可用 钢筋混凝土、花纹钢板或按设计要求的材料制成。 24 第 3.1.21 条 人行道栏杆内侧至线路中心的净距应符合表 3.1.21 的 要求。 第 3.1.22 条 人行道支架及与梁的连接应符合设计要求。既有桥梁 人行道不满足第 3.1.21 条规定需要加宽时，应检算联结支架用的预埋件 的强度。 桥上线路中心至人行道栏杆内侧的净距 表 3.1.21 线路中心至人行道栏杆内侧的净距（m） 曲线上的桥 类 别 直线上的桥和 R3000m 曲线上 的桥 3000mR600mmR600m 区间内明桥面的小、 中、大、特大桥和道 碴桥面的小桥 2.45 2.70 2.95 区间内道碴桥面的中、 大、特大桥 3.00 3.25 3.50 车站内明桥面和道碴 桥面的小、中、大、 特大桥 3.00 3.25 3.50 牵出线和梯线上明桥 面和道碴桥的小、中、 大、特大桥 3.50 3.50 3.50 注：R 为桥上线路曲线半径。 第 3.1.23 条 人行道、栏杆在梁的活动端处均应断开，不得影响梁 的伸缩。 第二节 钢结构保护涂装 第 3.2.1 条 钢梁、钢塔架、人行道栏杆支架等都应进行保护涂装， 25 防止钢结构生锈。 第 3.2.2 条 涂装前表面清理： 在涂装底漆前，应将钢料表面的污泥、油垢、铁锈、旧漆皮和氧化 皮彻底清除干净。清除方法可采用喷砂、喷丸。手工清理和溶剂擦洗。 严禁使用腐蚀性物质清理钢表面。 第 3.2.3 条 清理等级及粗糙