高速船与游艇设计7-1-2总布置

.,Fairline游艇,.,Fairline游艇,.,.,.,.,大型游艇一般由游艇购买者根据需要自行选配，除满足家庭氛围的主人房、客房、客厅、厨房、卫生间、淋浴房、游泳跳台外，更注重通讯设备、会议设备、办公设备的配套，具备大空间的沙龙式客舱，可以随时调整为会议空间，舱内布置气派豪华，舱外设计宽大的游步甲板。,.,Fairline游艇,.,Fairline游艇,.,Fairline游艇,.,圣池游艇全长17米，宽4.6米，载客12人，可住宿6人。航速34节，续航力300海里。单次出海时间3小时，免费赠送项目：1、每人一套钓具（含活海虾）；2、免费接送，免费矿泉水、水果。线路：码头-三亚渔港-鹿回头公园-东西瑁岛-钓点-返程,.,圣池游艇价格：14000/3小时。超时付费：5000元/小时，预压金：2000元,.,海上亚历山大全长31米，宽6.7米，客房4间，设施：AMX影音娱乐系统，全套进口高档厨卫，五间客用卫生间，两个救生筏，可乘50人，用于商务会议。价格：80000元/3小时,.,双体高速船,.,双体高速船,1、甲板面积大单位排水量双体船比单体船甲板面积大50%，考虑到有效增加上层建筑层次，比例可以到100%，适合客船、游船；2、兴波小双体船片体瘦，L/B大，快速性优势；3、稳性好双体船水线面横向惯性力矩大，复原力矩大，稳性储备比单体船大2-4倍；4、操纵性好首先，航线稳定性好，其次，两舵两浆间距大，原地回转和侧向移动性能好；,.,双体高速船,双体船第一层上层建筑或甲板室承担连接桥作用，片体内横舱壁上升到第一层上层建筑以内，上层建筑中纵面因为无法获得自然光，暗室一般不布置为居住，一般为洗漱、小卖部、梯道；片体内舱室不安排客卧，可布置娱乐室等,.,游艇设备与系统,1、首推力器提供侧向推力，保证风浪中的航向稳定性。见计算实例：2、液压舵机满足转舵力矩要求，操纵系统的一部分,.,游艇设备与系统,.,游艇设备与系统,民用船舶，动力装置绝大部分是柴油机动力；动力装置包括：推进系统（柴油机、齿轮箱、调距桨配套等）、轴系、燃油滑油冷却水进排气、防污染（机舱防污、有毒液体排放）、机舱通风等,.,游艇设备与系统,主机选择：客船、渡船等考虑安全级操纵，基本设置双桨，因机舱高度限制，主要采用中速机；豪华游轮等比一般客船需要更大推进功率，可采用双机推进装置。在满足功率要求下，重量轻，耗油少，价格低，大修期间隔短；比重量（单位功率重量）高；满足特性曲线功率要求,.,游艇设备与系统,工况与功率工况与大修艉机空调系统,.,总布置设计一般分两步进行：第一步，在调查研究和分析母型船资料的基础上，根据新船的使用特点和技术任务的要求，确定船舶主尺度并进行总布置草图设计。初步设计时，往往要绘制几种具有不同特点的总布置方案，供方案会审时选用。,.,第二步根据方案审查的意见，修改总布置并进行草图的深化细化工作。正式的总布置图(简称“总图”)，往往要到技术设计中后期，协调好总体性能、轮机、电气各部分意见经反复修改完善后才能绘制完成，正式的总图，其线条与符号要按照船体制图的标准绘制。,.,总布置设计的工作内容主要包括：(1)主船体与上层建筑的总体区划；(2)纵倾调整；(3)梯口与通道的规划、舱室布置；(4)舾装设备的选型与布置。,.,总体布局的区划所谓总体区划，就是根据船的技术特点及使用要求，参考有关型船资料，对全船空间进行合理的区划。,.,一、主体内船舱的划分(一)纵向区划对一艘普通货船来说，船主体沿上方向由水密横舱壁划分为首尖舱、货舱、机舱与尾尖舱。水密横舱壁的数目和位置，结合规范与总体布置要求确定。,.,1肋骨间距2水密舱壁的数目钢质海船建造规范(1996)从保证船体横向强度出发规定了海船的水密横舱壁一般要求不少于表81所列的数目。,.,3首尖舱长lf和尾尖舱长la4机舱部位,5货舱及客舱的划分对于货船，当确定了首、尾尖舱舱壁的位置及机舱的部位和长度后，根据规范规定的最少舱壁数，便可确定货舱的数目。,(二)竖向区划船主体部分甲板或平台的设置，涉及到层数、层高(甲板间高)及双层底等三方面。,.,.,2层高(甲板间高)3双层底,(三)舷边舱与顶边舱,(四)油、水舱(柜)的布置,.,二、上层建筑部分在总布置设计中，上层建筑部分的区划与布置，包括形式、尺度、层数及内部各舱室的划分和布置等。考虑的因素有：(1)甲板面积要求(2)浮态与稳性(3)驾驶视线(4)其他尺度限制因素,.,运输船舶,.,运输船舶,.,.,运输船舶,.,运输船舶,.,运输船舶,.,运输船舶,.,运输船舶,.,运输船舶,.,工程船舶,.,工程船舶,.,工程船舶,.,.,.,.,.,.,.,83纵倾调整船舶在各种装载情况下的浮态(指首、尾吃水与纵倾)对船舶快速性与安全性有较大影响。一般在完成了总体布局区划后即要对船的浮态进行计算(或估算)，根据计算结果调整总布置，直到浮态满足要求为止。这种浮态计算与调整的过程称为纵倾调整。,.,一、船舶浮态要求船舶装载情况变化，船的浮态也随之发生变化。如船舶产生较大首倾，则阻力增加、首甲板上浪，同时尾吃水减少，螺旋桨推进效率降低并可能发生空泡现象，严重时可导致“飞车”；反之，如产生较大尾倾，则首部船底可能出水并产生砰击；在限制航道中行驶可能发生搁浅或触礁。因此，营运船舶在各种装载情况下应有适宜的浮态。,.,1、满载出港对货船，一般要求船舶正浮，略带尾倾也是允许的。2空船压载状态空船时，船的平均吃水较小，这时为达到适宜的平均吃水和纵倾，主要借助加注压载水及其在船上的合理布置来解决。一般希望首吃水Tf2.53.0L，尾吃水Ta0.8D(D为螺旋桨直径)。对载重量DW20000t的原油船空船加压载时的浮态尚须满足国际防污染公约及其议定书中的规定。,.,二、浮态计算1技术设计阶段根据设计船的型线图计算并绘制静水力曲线及帮戎曲线，绘制总布置草图，进行总体布局区划后即可进行浮态计算。,2。初始设计阶段船舶初始设计阶段，当新船型线尚未绘制时，可按下述步骤粗略估算船舶重心与船舶浮态。(1)按第二章所述方法参考母型船分部估算设计船的空船重量与重心。(2)进行草图布置，并按总布置草图估算货物、燃油、淡水、人员行李及食品等载重量各项的重量重心,.,(3)汇总上述计算结果求得设计船满载出港的及xg、zg，按zg可估算校核设计船的初稳性高，考核xg是否接近阻力最佳的浮心纵向坐标，如不然，则应适当调整总布置，尽可能使xg接近最佳的浮心纵向坐标。如欲估算船舶浮态则可利用下述公式进行：,.,三、货船纵倾调整的方法(一)满载出港状态船舶纵倾调整主要是解决重心xg与浮心xb二者的关系问题。当xgxb且xg与xb差异较大时，会造成船舶浮态不符合要求。因此，纵倾调整方法的实质，就是采取适当措施改变重心纵向位置xg和型线设计时合理选择浮心纵向位置xb的问题。货船通常以满载出港时的浮态作为纵顿调整的基础状态。如出现尾倾偏大或首倾，则可用下列一种方法或几种方法进行调整。1改变油舱、淡水舱的布局,.,2中机型及中尾机型船可适当移动机舱位置为调整首倾，可将机舱适当前移，如图8-7所示。,尾机型船机舱长度对纵倾调整影响很大，故设计时应特别注意。目前，机舱布置向立体化发展，这是缩短机舱长度很有效的方法。如货物密度较大，船舶重心偏前，而机舱位置又难以后移时，则需要设置首都空舱，该舱满载时空着，空载时可加注压载水，这样有利于空载时的纵倾调整，但增加了空载时的中拱弯矩。,.,3改变浮心位置当船舶型线图完成后，若改动浮心纵向位置xb，就等于重新设绘型线圈。所以，只有当改变布置有很大困难时，才考虑改变型线。这就要求在型线设计时，浮心纵向位置的选择，不能单从快速性角度考虑，必须结合总布置的合理性和纵倾调整的需要，参考型船加以全面权衡，避免在设计后的返工。上述满载出港状态的纵倾调整方法，对各种类型的运输船，各种装载情况都适用，是普遍的方法。由于浮心通常随吃水减小而前移，所以只要布置时使燃油、淡水的公共重心距船中不太远，满载中途及满载到港的浮态一般不成问题；半载情况更易于靠压载来调节纵倾。,.,(二)压载出港状态设压载出港的排水量为b、重心纵向位置为xgb。用