高速铁路桥135m跨连续梁合龙施工

高速铁路桥135m跨连续梁合拢施工资料来源：时间：2011-4-7 9333693373:0单击鼠标：1今天的评论：0个1.概述沪杭铁路客运专线包括：横跨黄浦江上游的连续梁桥、连续梁桥共5墩4跨、码头编号119 #-123 #、里程DK35 287DK35 709、跨度布局(75 135 135 75)m、全长421.1顶部结构为单箱单室钢筋混凝土连续梁，梁顶部宽度12米，楼板宽度7米。0#块高10米，现浇支架悬挂时的支撑和稳定作用，主轴两侧有11个悬挂段，贝雷桁架挂篮悬挂。119#(北岸)、123#(南岸)桥墩沿现浇直线段长度7.25m铺设。整个桥有四个闭合段，横向跨度、中间跨度、长度2米、梁高度5.83米。单边跨封闭段中纵向预应力22梁，中间跨长段中中间隔墙，纵向预应力48梁。龙的特征和原则贺龙是连续梁系统转换的重要组成部分，在施工中必须面对两个主要问题。新浇的龙混凝土的硬化和温度下降收缩影响封闭混凝土和两个悬臂端之间的连接。温升膨胀会过早地挤压新浇的混凝土，影响后期功能。保证新浇混凝土的质量是关键。设计时，为了尽量缩短混凝土收缩量，防止新浇混凝土的早期压力和温度下降裂缝，在工程中调查当地气温规律，计算东龙温差范围，计算合龙结构应力，在合龙区内安装粘性骨架，并拉伸临时预应力梁，使合龙在交叉间进行临时约束锁定，这是很常见的。合龙工程必须结合桥梁的特性，满足应力、管道及误差要求。三个主桥墩“t”结构各独立，梁体处于负弯矩应力状态，梁体也处于不同结构的应力状态，直到根据侧跨、中跨顺序处于不同结构的应力状态。腿龙具有以下特征：本桥是大跨度高速铁路连续梁桥，梁刚度大，主妇头采用现浇支架执行固结功能，双边两个边跨两个中程交叉对称和同时结合龙、梁重锁力大，锁定和解除过程复杂。和龙程序根据设计和监控程序要求，遵循第一条边交叉用，然后中跨封闭用的原则。按照144 组合轴承安装预偏置设置要求；封闭梁的应力结构必须是明确的静态系统。满足设计和规格要求。3.侧十字龙通过side spanning dragon，将两个侧孔改为“”形式的简单支撑结构，同时使用dragon时，主码头固定并通过直线段活动。如果北面横跨封闭龙，120#码头支撑固定，锁定北交叉线段，解锁119#桥墩的支撑和支撑，使其成为活动码头。南交叉使用方案也类似。3.1直线段现浇支架滑动机构设置直线段的现浇支架下有从桥墩顶部向上设置的钢管支架，上面放着贝雷桁架作为承载梁，在边缘横跨龙的情况下，在贝雷桁架下的分配梁和钢管柱之间设有滑动机制，以便直线段在垂直梁水平米的情况下滑动。119#、123#桥墩直线段锁定和解除的主要机制为钢管顶四个支点、桥墩顶模板支撑和活动支撑锁定。在4个钢管顶部分配梁下安装和锁定不锈钢板四氟板滑动层，解除锁定后，是活动层。解锁后，必须拆下码头顶部模板支撑，并解锁支撑顶部底部。3.2侧跨龙的应力分析新浇制的封闭混凝土在硬化过程中产生收缩，硬化初期收缩量比后期大得多，在边缘与龙相交之前，应通过两端支撑临时锁定，限制上下板的相对移动，在封闭段上放置钢筋支撑，拉伸临时预应力梁，解除支撑锁定，选择在悬臂温度最低的情况下浇筑混凝土，刚性支撑框架结构应根据力设计。例如，如果从北穿越119 #-120 #桥墩，则首先假定119、120桥墩支撑全部是统一约束，桥墩没有位移，并且计算基本参数。支撑滑动摩擦系数：f=0.3钢四氟板滑动摩擦系数：f=0.08(压缩应力为 n在边相交长段上设定刚性支撑框架，以承受前端产生的轴向力。4.中交叉使用两个中间交叉使用一个同时耦合方法，将两个侧孔的“”型和中间121#码头的“t”型形成四孔连续桥梁结构。中间交叉用，121#码头支撑固定，北中间交叉用分段锁定，120#码头解锁活动桥墩；锁定南中跨长段，解锁122#码头，使其成为活动码头。121#码头固定，其余码头活动，封闭段的力是两梁随温度变化的自由滑动摩擦阻力。中跨封闭段的力计算与边交叉耦合龙模式相同。也就是说，N=NyQf根据中-交叉配合使用，如果需要从配合使用到临时预应力电缆2T14(19梁)、2D0(15梁)到500MPa的张力，则ny=4760 (kn)侧跨1/2侧跨梁的87773kN、支撑滑动摩擦阻力的0.03、qf=2663 (kn)N=nyqf=47602633 (kn)使用符合应力要求的232a通道梁4组，轴承容量n=7508 (kn) n在边相交长段上设定刚性支撑框架，以承受前端产生的轴向力。5.测量和监视挠曲控制非常重要。在构造中，高程和中心线可以偏离预设计值，引起相邻悬臂段的悬臂端偏移，强迫配合将改变原始设计结构的应力状态。误差太大，不能正确合并。必须对施工中的挠度进行准确的计算和严格的控制。箱梁悬浇段的各个截面凹模水平可按如下方式确定：施工中挠度观测主要是在混凝土浇筑前后和张力前后、挂篮移动前后进行观测，根据观测结果调整模板高度，有效防止误差积累，确保全交线平滑。贺龙建设要保证连续梁理论轴线、高程的准确性，及时调整偏差值，高程控制以二等水准高程控制测量标准为控制网，箱梁浇筑采用三等水准高程精度控制结合测量，选择偶然误差不超过1mm/km的精密仪器测量。施工期间，应每天上午5: 00-7: 00测量合龙终点标高，以创建压力背梁终点标高，并监视估计另一端闭合段标高的计算。如果梁图块两端的高程有差异，可以在调整回适当的压力后将其锁定。实施和分析该项目通过对连续梁封闭区各工作条件的分析和计算，成功实现了边缘跨度和中间跨度龙，组合工作期间温度范围为11-22，组合长度高差为4毫米，-3毫米，中间线偏移为5毫米，摘要如下：许多桥梁类型的封闭使用资料表明，在合龙段混凝土注入完成后温度上升时，支撑约束锁，梁体温度开始下降之前拆除，挤压合龙段混凝土，对高速铁路连续大梁进行了无支撑约束锁。是否应在合龙区两侧施加压力与合龙区混凝土浇筑时间有关，如果能在混凝土改造时间内完成浇筑，则不重新设计压力，对合龙区混凝土质量影响不大。但是，通常除非采取平衡配重措施，否则梁线类型不能根据需要进行控制，连接-长分段混凝土和悬臂连续可能会出现裂缝。合龙段第二次经历梁体温度上升的情况时，合龙段混凝土已经具有一定的压缩能力(约20 MPa)，合龙段钢框架的内力很大，温度下降时应拉伸部分钢梁，卸载支撑钢框架。在和龙段工程之前，要掌握日气温变化规律、外部温度与梁体温度的对比关系，设计早强、小水-水泥雨的混凝土配合比。监测单元验证、交叉横轧连续梁桥混凝土强度、截面抗裂性、刚度和线性满足设计要求。7.结论跨