2020年停车场毕业论文开题报告范文

停车场毕业论文开题报告范文 1、选题背景 停车场管理作为城市交通系统优化的一个重要环节。在交通枢纽和客流量大的地方都会相应的建立停车场，以便滞留车辆的停放和暂存，在社区和医院这种人口秘籍的公共空间也会设置大量的停车空间。 然而，随着现代化进程的不断加快，越来越多的私家车涌现，对城市交通提出了巨大的考验，城市车辆的增加要求有更多的停车空间以满足人们驾车出行的要求，停车难是所有车主的都会遇到的大问题。乱停乱放导致了停车场空间不能充分利用、车辆被毁被盗的赔偿也是车主们和停车场管理者之间理不清的麻烦。停车场的管理制度的不完善使停车场的作用大打折扣。 2、研究意义 车辆的出入场管理与车位管理是停车场最基本的管理职能，对其进行仿真并通过管理手段进行车辆的停放分配，得出结果后对数据分析和重复测试，模拟不同环境条件下事件的发生和处理，最终得出一套通用的停车场管理措施，可以解决停车场管理的普遍问题。 3、文献综述 3.1区域内停车场停车分配优化 为通过管理措施使停车量在各停车场合理分配，建立了区域停车的停车量分配优化模型.模型以总行程时间（包括行车时间和步行时间）最少为目标函数，考虑了OD（起终点）约束及各停车场周转量约束。给出了模型的求解算法。通过仿真示例说明了模型的应用。 假设一个区域内有若干停车吸引点（目的地）及若干停车场.系统管理者希望各停车场分配到的各方向停车量合理、花费总时间最少，并据此调整诱导与系统控制管理措施.以往的研究多是针对驾驶员出行个体的停车选择行为的。作者从管理者的角度出发，采取诱导与控制管理等综合措施，以总花费时间最短为优化目标，建立在各停车场合理分配停车量的模型。 探讨了停车量在各目标停车场的均衡分配问题。从管理者的角度出发以使总行程时间最短，并考虑OD约束及各停车场周转量约束，建立了确定停车量在各停车场合理分配的双层优化模型。算例表明双层优化模型描述了交通管理者与驾驶员之间的博弈行为，较好地实现了停车量在各停车场的均衡分配。 随着现代化进程的不断加快，最全面的写作网站越来越多的私家车涌现，对城市交通提出了巨大的考验，城市车辆的增加要求有更多的停车空间以满足人们驾车出行的要求。相比机动车数量的增加，城市停车场面积的增加却远远不能满足要求。国外学者研究了停车空间优化及设施分析。2如何利用有限的城市土地资源支撑日益扩大停车需求，成为有关部门亟待解决的问题。 3.2停车场管理方法与研究现状 随着 _的快速发展和道路交通的迅速发展，车辆保有量猛增，小区停车场机动车偷盗案件经常发生，因此停车场管理系统在人们日常生活中被广泛的应用。然而传统的停车场管理系统通常是通过人工识别和比对图像来达到车辆识别的目的，这种方法耗时长、效率低、自动化程度低。目前基于车牌识别的停车场管理系统已经适当地得到了应用。 3.3基于RFID的停车场设计理论与应用 针对现在私家车增多、住宅区车辆混杂的问题，设计了住宅区智能停车管理系统。该文介绍了管理系统的主要设备及其功能，以及车辆进出停车场的工作流程。该系统的特点是针对不同的服务对象实行车辆分区管理，并分别设计了车辆进出停车场工作流程，范文写作提高了停车场管理的工作效率。 近几年来，随着人们生活水平的提高，私家车走进寻常百姓家的情况越来越普遍了，汽车已成为百姓生活中常备的交通工具。传统的停车场管理方式已无法满足目前停车场管理的实际需要，为此，设计开发可对车型、停车位和停车卡进行智能化管理的停车管理系统，是解决传统住宅区停车管理效率低、技术差、安全性保障难等问题的最有效方法。 3.4基于GSM网络的停车场车位管理系统 针对日益增加的私家车辆所带来的停车难问题，有学者设计了一种基于GSM网络的停车场车位管理系统。车主可以通过手机短消息或Web的形式查询各停车场的状态。 本文提出了一种采用车位控制器的方法实现对停车位状态的监测，并将邻近公共停车场的全部车位信息通过短消息的方式由GSM网络传输到统一的车位管理系统中，用户可以通过查询或预约的方式将车辆停泊到附近车位空闲的停车场，实现停车场资源的合理利用。 3.5停车诱导系统 在停车诱导系统的研究方面，日本和韩国的研究主要集中于城市停车诱导系统，范文内容地图而针对于停车场内部的系统研究则比较少。停车诱导系统系统的基本思路：根据前行通道路径，将停车场划分为不同的区域（根据实际情况，可以进行区域层次划分，即将一个大区域再划分为几个小区域）；通过超声波车位探测器精确的探测出停车位上是否有车，并将各个区域的停车信息进行汇总；通过中央控制室将各个区域的实时停车信息根据引导逻辑发布到相应的车位引导屏，并将停车场泊位信息发布到泊位屏上，供驾驶员查询和管理员管理停车，将停车场总的剩余车位信息发布到户外屏，供在寻找停车场停车的驾驶员使用。本文对此提出有效解决该问题的一般性精确停车诱导系统。5 3.6城市中心商业区停车需求预测模型及实证研究6 停车需求预测是静态交通研究的重点和难点，论文介绍了目前主要的停车需求预测模型及其特点，并在此基础上建立了适用于我国城市中心商业区的公共停车场的短期和长期停车需求预测模型，该模型结合中国情境，在停车生成率模型基础上，引入了停车场周转率和利用率、价格影响系数、停车服务水平以及路网容量等影响因素。然后，通过天津市滨江道中心商业区进行实例应用，给出了停车需求的短期和长期预测结果，以此作为城市中心商业区交通需求管理的依据。 范文排行城市中心商业区作为城市的核心区域，商业、服务业等公共用地的比例远远高于城市其它区域，城市的主要商业活动、商务活动、公共活动都相对集中于此，区内往往汇集了大量的人、车流，因此，对城市中心商业区停车需求进行预测，进而为停车场的规划建设以解决当前城市中心商业区停车问题提供决策依据。 3.7Witness技术相关的应用 车间内物流情况的预先模拟、实时再现和对仿真过程进行实时干预，应用Witness仿真系统对物流系统进行可视化的仿真，这样便于表达数学模型中不能完全表达的物流系统中各要素之间的关系，利于发现物流过程中的瓶颈。Witness仿真是一种基于系统结构重现的仿真建模方法。系统结构重现的仿真建模是基于物流或生产系统结构化描述的方法，它与实际系统形成的方法有很大的相似性。基于Witness仿真建模主要步骤为:首先将问题进行准确描述。然后根据所描述的问题和目标是否适合用仿真的方法做出决定。在确定使用仿真方法后抽象出问题的本质特征，选择并修正刻画系统的假设，然后丰富和详细生活模型，直至获得一个有用的近似结果并收集相关数据。 1、研究的基本内容 区域内停车场停车分配优化 安车型分配的停车管理方案 停车位优化方案 停车需求预测 2、拟解决的主要问题 解决停车空间不充分利用问题解决车辆进出场拥堵现象解决乱停乱放问题 三、研究步骤、方法（略） 黄石万达广场地下停车库的设计 随着城市化进程加快，人口增加、交通拥挤、土地紧张、车辆多、行车难、停车难等问题越来越突出，迫切需要地下停车库的空间。 为了满足停车需求的同时而不影响城市形象，停车用地向地下发展。近年来,我国的城市地下车库建设取得了巨大的成就,但还存在着资金人力投入不足,规划设计不深入和后期管理不到位等方面的问题。最大限度地把宝贵的地面面积用作区内的绿化、改善居住小区环境质量。 随着人们对地下停车空间的开发利用，地下停车空间的许多弊端也逐渐浮出水面，热门思想汇报如地下停车场系统规划欠缺，空间缺乏天然光线，用户不易直观发现空缺 车位，不易快速实现定位停车等，以至于人们宁可占道停车也不选择地下停车，相对于地上停车空间的利用率，地下停车空间的停车率非常低。 规划、设计作为影响地下车库建设和使用的一个重要因素,对它的系统分析和深入研究,对促进城市健康良性发展有着重要的意义。 以提出问题、分析问题和解决问题的模式对城市地下车库的设计进行研究,以此来提升城市地下车库的整体使用品质。主要以黄石市为例,从当前地下车库普遍存在的问题入手,列举出其车位配比不足、停车利用率低、内部空间人性化缺失和存在一定的安全隐患等方面的问题,并分析问题背后的深层次原因,归纳总结设计方面的解决途径,提出安全性、便捷性、经济性、人性化四个影响地下车库设计的重要原则。 总之，通过本次设计黄石万达地下停车场，达到减少万达广场停车压力，优化万达广场交通以及保障道路交通畅通与安全的目的，实现地下停车库车位状况的动态显示，优化停车行驶路线，以便提高地下车库的停车率，方便、快捷地满足人们的停车需求。 车辆增长是导致停车需求增长的最重要因素。除了配置车辆的专用停车位外，还应满足车辆行驶中产生的停车需求(公共停车泊位)，据有关研究成果的宏观分析结论，城市中每增加一辆注册车辆，就应增加1.21.5个停车泊位。如果与此相对应，我国各大城市的现状停车场地是杯水车薪。近年来城市中心停车难已成为大城市交通的一个突出问题，资料显示，全国36个大中城市停车位满足率不足20%，也就是说，目前我国城市每5辆机动车辆只有1个停车位。在北京市的200万辆机动车中，有128万辆为私家车。 由于缺少相应的停车设施，占路停车的现象越来越多，致使道路通行能力大为减弱。各个大城市路外停车位普遍不足，使得路内占道停车的情况相当严重，从而影响到正常的动态交通组织。据统计，上海市市中心区占路停车的比例高达64%；南京市市中心区占路停车泊位占总停车位的67%。各大城市大部分停车的表现形式是占路停车。而据美国大城市的统计，占路停车只占16%；在日本，占路停车现象很少见，属被取缔的范畴；香港的占路停车只占17%。 在一些发达国家的大城市中，个人简历地下空间得到了广泛的利用，进行了大量的工程实践和科学研究工作，把开发利用地下空间做为缓解城市发展中各种矛盾的有效途径之一，作为建设现代化城市和未来城市的一个重要内容。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道等,出入口汽车坡道最小净宽度,单车道不小于4.0m,双车道约9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.56m。平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关 系,不应有折线。 3.剖面设计 通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好。 在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出。 4.汽车坡道做法设计 汽车坡道面层的主要做用是防滑,防滑做法不外乎两种情况 （1）材质本身外麻面,利用材质的凹凸不平达到防滑效果,如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层,环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般。 （2）材质本身平滑,设计中通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等;设计施工中做出宽度和深度不同的凹槽,以此达到防滑效果。 对于地下停车库的建筑设计应充分考虑以下具体的设计要求 1.设置原则 （1）地下车库与楼道地下室宜结合统一设置。 （2）地下车库尽量避免设置于消防车道下。 （3）非采暖地区和有可利用地形条件的地形，宜考虑设计自然通风采光的地下车库。 （4）为减少地下室车道出入口数量及实现人车分流，宜设置大型地下室。 （5）人防地下室设置在工程的最后一期，并应与楼道地下室统一设置。 2.设计要求 （1）适应一定的车型(主要为小型汽车)的停车方式、停放方式和通道布局，并具有一定的灵活性； （2）保障一定的安全距离，避免遮挡和碰撞 （3）尽量作到充分利用建筑面积； （4）设计做到施工方便、经济、合理； （5）尽可能减少柱网尺寸，结构完整统一； （6）充分利用地下空间，合理组织各种管线，尽量缩小建筑层高。 设备用房：主要有库内消防水房、风机房、水泵房等，发电房应与地下停车库分丌配置，不对居民的日常生活造成影响。 设计车型：对于住区地下停车库的设计车型一般为小型车，停车间的主要设计依据较好确定，有利于建筑面积和停车空间的充分利用。 安全距离：车辆停放时，除本身所占空间外，周围还须留有一定的辅助空间，以保证在存、取车时能打开一侧车门和在行驶、调车过程中不发生碰撞和摩擦。 车辆停放在车位时，必须要保证必要的安全距离。 停放方式：指车辆在车位上停放后，车的纵向轴线与车道中心线所成的角度。一般有平行式、垂直式、锐角式。 停驶方式；指车辆进、出车位时所需采取的驾驶措施，主要有：前进停车、前进出车；前进停车、后退出车：后退停车、前进出车车辆在停车间内的停放方式和停驶方式，对于停车的方便程度和每台车所需占用的建筑面积多少，都有一定的影响。 1）王文卿城市