框架桥施工方案

YDK764+485.65道路改移框架桥施工组织设计第一章 编制依据及原则1.1编制依据（1）JTG041-2000公路桥涵施工技术规范；（2）南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁运【2013】26号文）。（3）铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号）。（4）工程实施性施工组织设计。（5）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。（6）中铁二院出具的设计图纸、地质资料等文件，（7）我公司现有的技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。1.2编制原则（1）遵守国家有关的法律、法规以及相关文件。（2）按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保以及文物保护工作。（3）全面规划，抓住重点，突出难点，合理安排，确保工期。先重点后一般，全面规划重点突破，强调施工组织设计的科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。（4）组织精干、高效的指挥机构，调集本单位优秀的专业施工队伍和精良、先进的施工设备，全力以赴，建好南宁枢纽工程。1.3编制范围南宁铁路枢纽II标YDK764+485.65道路改移框架桥基坑开挖、框架桥身、台背回填、桥面附属、安全防护、环境保护等所有工程。第二章 工程概况及主要工程数量2.1工程概况新建云桂铁路引入南宁枢纽工程增建南环二线YDK764+485.65道路改移框架桥位于广西南宁市青秀区五合社区那窝村定禁坡，本框架桥为南宁枢纽南环线增建二线下穿地方公路而设，与地方公路斜交设置，斜角角度2.5。本桥设计为1-9m*9.7m框架桥，桥长8.46m，基底置于砂岩、粉砂岩夹泥岩、泥灰岩弱风化岩层上，基底不做处理，框架桥底部设置20cm厚C25混凝土垫层，框架桥桥身采用C35钢筋混凝土浇筑。桥面两侧设置防撞护栏及防抛网。为了确保施工期间地方公路不阻断，采用六四式军便梁架设便桥，上铺钢板，确保道路通畅。本桥临近既有线施工，靠既有线侧为既有南环公路立交桥桥台，框架桥基坑边距离既有线路肩约8m，基坑与既有铁路之间有既有南环线右侧挡土墙及既有南环公路立交桥桥台隔开。由于本桥基坑较深，本桥基坑两侧边坡采用14根直径1.25m人工挖孔防护桩进行加固，每侧7根，间距2.0m，桩长12m，确保施工安全。施工平面图见附图1。2.2施工对既有线路的影响既有铁路光电缆均已改移至既有南环线左侧坡顶处；便桥施工以及基坑开挖施工时，存在材料、土石掉落既有线的风险，施工过程中应加强既有线围护，加强巡查，按规章作业，确保营业线施工安全。2.3工程地质该桥位于铁路线路挖方区，上部为粉质粘土层，下伏砂岩、粉砂岩夹泥岩、泥灰岩强风化至弱风化逐步变化。2.4工程重难点本工程无难点工程，工程重点在于确保既有线运营安全、施工期间便桥运行安全以及施工期间基坑安全。2.6主要工程数量表1 主要工程数量表工程项目单位工程数量备注钢便桥六四式军便梁T74.1M7.5浆砌片石支撑剁m3371基坑开挖土石方开挖m326001.25m挖孔防护桩m168C25砼垫层m319.3框架桥身C35钢筋混凝土m3207.4HPB300钢筋T2.2桥面板HRB335钢筋T36.3防撞墙C30混凝土m310.3HRB400钢筋T1.6回填回填土m3870回填级配碎石掺水泥m393浆砌片石m3210防抛网套36第三章 施工总体部署3.1建设目标3.1.1工期目标：根据业主要求的节点工期和现场实际情况，计划2014年12月1日开工，至2015年2月15日完工，共计77天。3.1.2质量目标：质量符合国家、交通部颁发的施工规范、质量标准和业主相关的质量要求。各检验批、分项、分部工程验收合格率达到100%，单位工程一次验收合格率100%。杜绝重大质量事故，做到施工一次成优。3.1.3安全目标：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产保证体系，制定完善的安全生产管理制度和切实的安全生产保证措施。杜绝因工死亡事故，不发生重大设备事故、重大交通事故、火灾事故和其他安全事故。3.1.4环水保目标：贯彻国家的有关环境保护和水土保持方面的法律、法规，确保施工噪音、扬尘、污染、建筑垃圾清理达到国家有关环境保护的法律、法规和招标文件要求，严格执行国家行业标准。3.1.5文明施工目标：按国家和铁道部有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。3.2施工组织管理机构YDK764+485.65道路改移框架桥施工，由我南宁枢纽二标工程指挥部综合工程队负责现场管理。管理组织机构图见图1。图1 施工组织管理机构框图3.3总体施工思路第一步：施工钢便桥。先施工钢便桥桥头浆砌片石临时桥台，再进行道路临时封锁，再将拼装号的六四军用梁现场吊装，再进行桥面钢板铺设，最后进行便桥两头回填及便桥两侧挡护施工，施工完成后开放交通。第二步：施工防护桩。按设计放坡开挖钢便桥底部土方至防护桩顶标高位置，再进行基坑加固防护桩开挖、灌注混凝土。第三步：开挖框架桥基坑，浇筑基底垫层。防护桩强度满足要求之后，采用机械开挖基坑土石方至设计标高，经过三方验收基底之后进行垫层浇筑。第四步：框架桥身及桥面防撞墙施工。第五步：回填框架桥基坑、及台背。按设计要求的填料对框架桥进行回填。第六步：拆除钢便桥，恢复路面。路面强度足够之后开放交通。3.4资源配置3.6.1机械设备准备机械设备及早到位，保证上场机具性能完好,做到不浪费、不窝工。表2 主要机械设备配置表序号设备名称规格型号单位数量性能计划进场 时间备 注1挖掘机PC-220台1良好2014-11带破碎头2发电机50KW台1良好2014-11备用3汽车吊25T辆1良好2014-124装载机ZC30辆1良好2014-115空压机台3良好2014-116卷扬机台7良好2014-127砼插入式捣固棒直径5cm根8良好2014-128电焊机BX-400台2良好2014-129钢筋加工机械套1良好2014-123.6.2人员准备本桥施工计划配置各类管理人员9人，施工生产人员30人。主要施工管理人员信息详见附件1。现场施工人员配置详见下表。表3 施工人员配置表序号岗 位/职务人数岗位职责备 注1工班长1施工生产全面总负责2材料员1负责物资材料保质保量及时进场3机电员1确保现场机械设备、施工用电正常，并满足施工需要4测量员1复测施工测量控制与放线、平面、高程关系、结构尺寸等复核5安全员1负责现场安全技术、并对所有施工人员进行安全技术交底和检查指导6试验员1按要求现场试件抽样取样与实验检查7质检员1控制施工质量，进行自检、报验8技术人员2落实现场施工生产任务与检查指导现场施工，施工质量控制，负责现场试验、测量等相关技术工作9生产工人30按现场各层管理人员的要求施工，确保施工质量满足设计与验标要求10防护人员5临近既有线施工防护3.6.3材料准备材料进场分期进场，先进场军用梁，再进场桥梁用的钢材，施工中混凝土采用商品混凝土。钢材统一由南宁枢纽标指挥部保障部从经过合法招投标的钢材供应厂商进购钢材，进场至新那窝隧道进口规划的钢筋加工场地进行钢筋加工。进场材料必须向监理单位报验，经试验室检测合格后方能使用，保证现场钢材供应及时，不造成窝工。第四章 施工计划安排4.1 开竣工日期YDK764+485.65道路改移框架桥计划2014年12月1日开工，至2015年2月15日完工，共计77天。4.2 施工计划安排本桥工期计划76天，工期安排详见下表。表4 YDK764+485.65道路改移框架桥工程工期安排表序号工程项目开工日期完工日期1施工准备2014-12-12014-12-22钢便桥临时桥台砌筑2014-12-32014-12-73军用梁现场拼装及吊装2014-12-32014-12-104桥面钢板安装桥头顺坡及防护2014-12-112014-12-125钢便桥底土方开挖至防护桩顶2014-12-132014-12-176防护桩开挖、钢筋安装及浇筑2014-12-182014-1-67框架桥身基坑开挖2015-1-72015-1-118框架桥身底板钢筋安装、模板安装及混凝土浇筑2015-1-122015-1-169框架桥身侧墙钢筋安装、模板安装及混凝土浇筑2015-1-172015-1-2310框架桥身顶板支架搭设、钢筋安装、模板封闭及混凝土浇筑2015-1-242015-1-3111框架桥身侧模拆除、防水施工、防撞墙施工2015-2-12015-2-712钢便桥拆除2015-2-42015-2-713桥背回填、挡护及路面恢复施工2015-2-82015-2-1414防抛网施工2015-2-152015-2-1515开放交通2015-2-18施工进度计划横道图详见附件2。第五章 施工工艺及方法5.1 施工准备5.1.1技术准备：现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，对图纸进行复核，核对地形及地质水文资料，复核桥梁中线、高程及既有公路路面标高，以及地下管线埋设情况。组织铁路相关单位对现场的设备及电缆等位置走向进行复核，对有可能影响施工的设备及电缆报请有关部门改移、拆迁，施工前制定切实有效的保护措施。施工前将编制的施工组织方案，报送监理站及建设单位审批。经现场实际调查，本桥施工无铁路及地方电缆及其他设备影响，无需迁改，桥梁设计图纸标高均与现场及原有南环线路基施工图相符。5.1.2测量准备：在YDK764+485.65道路改移框架桥附近布设导线点及水准点，复测合格后方可使用。组织指挥部测量班班长，桥梁专工一起复核图纸坐标，计算出各工序放样所需要坐标整理成册，以备后用。测量班仪器需要提前进行鉴定，校准，到具有鉴定校准资质的单位进行测量仪器鉴定校准。5.1.3材料机械准备：11月底防护器材、军用梁及钢材全部到位，机械进场到位。5.1.4施工用电准备：从新那窝隧道进口变压器接电至框架桥施工现场及钢筋加工场，停电时采用柴油发电机进行临时供电。5.1.5施工便道准备：目前YDK764+500-YDK766+640段路基已经拉通，新那窝隧道及柳南刚架桥全部完成，车辆可以沿铁路路基进场，能满足施工需要，同时通往弃土场便道通畅，满足施工需要。5.2钢便桥施工施工顺序：军便梁拼装施工浆砌片石垛施工道路改移小里程侧顺接道路公路临时断道架设军便梁并铺设桥面系及栏杆施工既有桥另一端道路顺接恢复公路行车。军便梁杆件、配件运输至养猪场门口场地处，利用场地进行分节拼装好，每节长3m，同时将加强弦杆安装好，共计96节。拼装时，注意销钉及螺栓拧紧，安装牢固。军用梁拼装完成之后，按吊装顺序编号堆放整齐。军便梁拼装的同时，施工浆砌片石支撑剁。砌体采用剂浆法分层卧砌、分段进行砌筑，23层砌块组成一个工作层，每一个工作层的水平缝应大致水平，各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。进场的片石及砂石料、水泥应符合设计及规范要求。军便梁支撑剁砌筑完成之后，测量班对军便梁进行定位。采用装载机或挖掘机分节将军便梁进行组装，人工配合，同时配以千斤顶等辅助工具。军便梁安装完成之后，桥面铺设6mm厚钢板；钢便桥两侧设置防护栏，先在钢便桥顶钢板上焊接钢筋，再在钢筋上套钢管，并设置必要的支撑；最后在钢便桥两端填土，顺接原有道路，开放交通。5.3 挖孔桩施工5.3.1概述挖孔桩采用人工（或风镐配合）进行开挖，井口安装提升机配土斗车出碴，挖孔采用边挖边防护的方法，即每次挖深1.0m后，沿井壁立模灌注钢筋混凝土护壁,，孔底有水时采用潜水泵进行抽排。桩孔达到设计深度后清底，核对地质情况，报验后下钢筋笼，进行混凝土浇筑。5.3.2施工工艺：挖孔防护桩施工工艺流程图详见图2。5.3.3施工准备：先破除高速公路路面结构层，并及时采用挖掘机自卸车将破除杂物清理干净，运输至指定弃土场。然后平整场地，由测量班进行放线，测定桩位。现场技术员要及时埋设好护桩，采用混凝土包裹钢筋头做护桩，以便每次检查桩孔垂直度，桩孔中心位置使用。桩身开挖前需要在高速公路地表围着施工区设置地表临时截排水及防水设施。否否制作提升井架挖孔检查尺寸是否符合要求浇注混凝土护壁移除挖孔设备下钢筋笼、灌混凝土终孔清底基底是否符合要求浇注锁口砼安装提升架锁口开挖桩位放样平整场地是是图2 挖孔桩施工工艺流程图5.3.4防护桩开挖施工锁口施工：根据测量班定出桩位进行锁口开挖，根据地质情况可以采用洋镐、铁锹等人工机具开挖土方，如有石方，不允许采用爆破施工，只能采用风镐进行开挖。开挖时进行跳桩开挖，严禁同时开挖相邻防护桩。锁口上部高50cm，壁厚50cm，下部高70cm，壁厚30cm。锁口顶高出原地面0.2m。开挖出的土方要求及时清理至指定地点，装至自卸车上统一运至弃土场。开挖完成后，清除岩壁和基地的浮土和松动石块，锁口钢筋采用HPB300级12的钢筋，间距25cm布置。模板采用竹胶板，利用方木加工成半成品，能够随时拼接成整套模板。混凝土采用搅拌机进行现场搅拌，要求严格安装实验室提供的C20砼配比进行搅拌。浇筑过程中要振捣密实。必要时采用钢筋棍、铁锤等辅助工具捣固密实。桩身开挖及护壁施工：桩身开挖每节开挖1m，如果遇到不良情况时，如渗水等，可以缩短每节的开挖深度。要求开挖尺寸满足要求，开挖垂直度满足要求。土方利用洋镐、铁锹等进行开挖，石方采用风镐开挖。清理基底及孔壁之后及时安装护壁钢筋，及时支设模板，完成护壁浇筑，护壁厚度为20cmC20砼。要求护壁捣固密实。为保证桩井开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁，同时避免在土石层变化处分节。在立模灌注每节混凝土前，先要清除井壁上的浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴井壁。每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后进行，而且不宜过深，以免上节护壁悬空过高。灌注护壁混凝土利用卷扬机、吊料斗，通过溜槽入模。施工人员必须佩带安全帽，上下井必须采用爬梯进行上下，每次提升土渣时，不得有人员在孔内。施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口及既有线有一定距离，以防落入井内伤人和侵入限界。如果运到较大渗水及时向技术人员反映，分析问题，及时采取处理措施。桩孔垂直度及桩孔中心位置必须每天检查，防止偏孔、桩身扭曲、尺寸不够等情况出现。成桩报验：桩孔开挖至设计高程时，拆除完最后一节护壁模板并清底完成之后，向监理工程师进行桩孔报验，报验合格后方可进行钢筋安装。5.3.5防护桩钢筋制作及安装钢筋原材进场：钢筋原材进场后先向试验监理工程师进行报验，由实验室人员在监理工程师见证的情况下进行取样试验，合格后方可使用。钢筋加工：钢筋加工在钢筋加工棚统一进行加工，主筋在制作前必须调直，没有局部的弯折。检查钢筋的品种、规格与设计图纸相符后进行制作，下料时力求准确。下料时主筋一般应尽量用整根钢筋，分段后的钢筋接头应相互错开，保证同一截面内的接头数目不超过主筋总数的50%，接头错开间距不小于35d（d为钢筋直径），且不得小于50cm。为了保证钢筋笼的顺直以利于安装，主筋采用闪光对焊或套筒连接， 钢筋焊接操作人员必须持证上岗，同时焊接或套筒接头都必须取样送检合格后方可使用。焊接接头上焊渣必须清理干净。对成品钢筋，执行“三检”制度，施工队质检人员先进行自检，自检合格后报项目部质检工程师复检，最后报监理工程师终检。钢筋安装：安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。在安装钢筋时要安装与桩身混凝土同强度的混凝土垫块或选择橡胶垫块，并用扎丝绑在底层钢筋上，垫块数量不少于4个/m2，防止钢筋偏位导致保护层厚度不够。同时要安装支撑钢筋，并与箍筋焊接到一起，保证钢筋位置的准确性，防止和钢筋的受力结构变化。防护桩钢筋笼允许偏差，见下表5。表5 钢筋笼验收标准序号项 目允许偏差（mm）1钢筋骨架在承台底以下长度1002钢筋骨架直径103主钢筋间距0.5d4加强筋间距205箍筋间距或螺旋筋间距206钢筋骨架垂直度骨架长度1%5.3.6混凝土浇筑设计桩身混凝土为C30砼，采用拌合站统一拌制混凝土，罐车运输至现场浇筑。干桩灌注：从孔底及附近孔壁渗入的地下水的上升速度较小（每分钟小于6mm）时，可认为是干桩，可采用明浇法用串筒直接灌注。浇筑前须再次清除孔底渣土，采用明浇法施工，由拌和站集中拌制，混凝土罐车运输至孔口。为防止混凝土在下料时产生离析，混凝土通过串筒下料，串筒底距浇筑面不超过2m。混凝土每上升30cm，即采用插入式振捣器下至孔底人工分层振捣密实。混凝土灌注至桩顶以后，应即将已离析的混合物及水泥浮浆等清除干净。渗水大的桩孔灌注：若桩基地下水渗漏较大，明浇不能保证砼施工质量时，采用水下混凝土浇筑，采用下导管法在水中灌注混凝土。灌注混凝土前，孔内的水位应灌到与孔外自然地下水位同样高度，使孔内外水压平衡。5.4 框架桥施工5.4.1新建框架桥施工工艺新建框架桥施工工艺见图6-2-3-1。5.4.2基坑开挖基坑开挖前采用全站仪进行放样，准确标明基础的位置、尺寸及基础的轴线位置，并在基坑四周线路纵横向放出十字桩，以便常规检查复核用。基坑采用人工配合挖掘机开挖，预留10cm人工清底。放坡坡度根据现场地质，地下水及坑顶有无动静载等情况，按施工规范要求选定。基坑底面按基础设计平面尺寸加宽50cm-100cm开挖。50cm留作施工工作空间，必要时在基坑底四周加设3030cm临时排水沟，基坑两端各设一个221m的集水井，收集基坑内的地表水及地下水。桥身底板施工施工准备基坑开挖桥身基础施工侧墙及顶板支模防水层施工侧墙及顶板现浇框架间及基坑回填附属工程施工图3 新建框架桥施工工艺见图5.4.3基坑报验基坑开挖完成后，试验工作人员现场检测地基承载力，监理工程师见证；同时联系地质设计代表到现场确认基底地质情况。如果检测地基承载力不满足设计要求或地质设计代表核对基底地质情况与设计不符，暂停施工，进行设计变更，待确定处理措施后方可进行下一步施工。5.4.4垫层浇筑基底承载力检测合格之后，进行垫层支模，采用竹胶板。模板支设并加固牢固之后，报验监理工程师，验收合格之后进行混凝土浇筑。混凝土采用拌合站拌制混凝土，罐车运输混凝土，振捣棒振捣密实。5.4.5钢筋加工及安装钢筋加工统一在钢筋加工场地进行加工，运输至现场安装。安装过程中严格按图纸进行，绑扎完毕后，及时报监理工程师检查。严格把钢筋进场关，无合格证不卸料；认真检查钢筋的外观质量，剔除外表有严重锈蚀的钢筋，不符要求的严禁在工程结构中使用，符合要求的进行取样试验；认真学习领会图纸，严格按图纸落料及配制钢筋，下料及安装误差不超过10mm，如现场放样与设计不相符合，应及时向主管工程师、项目技术负责人上报，及时上报联系单。主筋需要接长时采用双面焊接，焊缝长度不少于5d（d为钢筋直径）同一截面主筋接头不超过主筋总数的50%，接头间错开距离不小于要求为80cm。主筋接头焊条I级钢筋用T421型，级钢筋用T502或T506焊条。钢筋安装时用预制垫块保证保护层厚度。5.4.6模板支设模板采用普通定型钢模板局部配以厚度不小于2cm竹胶板。加工成型的模板均必须具有足够的刚度，模板拼装成型后，还必须具有足够的稳定性，但为了保证模板拼装成型后具有足够的强度、刚度和稳定性，还必须增设模型外部加强肋。模板施工加固时采用拉杆、钢管扣件等进行加固。按图纸尺寸准确立模，原则上模板拼装要尽量减少接缝，板缝采用双面胶粘贴。脱模剂必须采用优质专业脱模剂，禁用废机油、肥皂液等。模板安装时要求做到位置准确，连接紧密，侧模与底模、端模密贴不漏浆。安装时注意检查模板的端部和底部有无被碰撞而造成的影响使用缺陷和变形，上下拉杆及支在模板上的垫件、扣件是否完好齐全。模板安装成型后，其尺寸、垂直度及线型偏差必须符合规范要求。5.4.7支架搭设及预压采用钢管扣件满堂支架。支架设计及验算详见5.8支架验算书。搭设支架式在支架外侧尚需要搭设单独的施工脚手架及上下楼梯通道，支架搭设完成后铺设梁部底模，并根据经验数据（非弹性形变量、弹性形变量、预设拱度）预留沉降量及上拱度，调整好模板面标高。为了消除支架的非弹性变形，并测定弹性变形量，对整个现浇支架进行加载预压，加载前在支架顶部设置的固定观测点，测量原始标高，加载过程中通过测量观测点标高对堆载预压全过程进行观测。支架搭设完毕后必须通过技术人员、监理现场验收合格后方能进行预压。预压时配重采用砂袋，加载顺序从梁中部开始往两端均匀加载；卸载时从梁两端开始卸载，中部最后卸载；预加荷载为最大施工荷载的1.2倍，加载分三级加载：60%最大施工荷载、80%最大施工荷载、120%最大施工荷载加载；卸载时，先卸载至80%，再卸载至60%，最后再全部卸载。加载预压时间按要求根据加载沉降观测情况而定，每级加载完成后观测点12小时内平均沉降量不大于2mm时方可进行下一级加载。预压过程中平均8小时观测记录一次，并请监理工程师进行复核；观测直至支架连续24小时沉降小于3mm为止，并报请监理工程师认可后准备卸载，卸载前测量各观测点标高。加载期间注意观测支架各部分的沉降量并做好记录，与原设置的支架沉降量核对，还需要观测支架的强度和稳定性，以便采取加固措施。加载预压由专人负责测量、记录，确保资料的真实性、完整性。如预压后整个支架沉降变化较大，根据观测数据计算出来的弹性沉降量、非弹性沉降量等相关参数，对支架标进行局部调整。5.4.8混凝土浇筑混凝土浇筑采用泵车浇筑，罐车运输混凝土至现场。砼浇筑前须检查模板、支架及脚手架等是否稳固、可靠，并经监理工程师认可后方可浇筑砼。浇筑时，必须派专人经常检查模板支架、脚手架等支设是否有松动现象，发现后及时纠正或补救。砼浇筑自由倾落高度不超过2m，保证砼不发生离析，超过2m，应采用串筒、溜槽等设施滑落砼，底部砼堆积高度不得超过2m。砼应按一定的厚度（一般不超过30）顺序、方向分层浇筑，在下层砼初凝前完成上层浇筑。箱型桥浇筑需分三次进行，第一次浇筑砼，自框架桥底板至墙身倒角处，第二次浇筑砼，浇筑侧墙，第三次浇筑顶板。侧墙及顶板浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面，衔接面粗糙、干净并不得有堆落的砼、砂浆等。混凝土采用震动棒进行捣鼓，震动棒应垂直、自然的插入砼，不得接触钢筋、模板、予埋件等物。震动棒工作时可按直线行列或按交错行列移位，移动间距一般以振动作用半径R的1.5倍为宜，在一般情况下震动作用半径约为震动棒半径的89倍。振动器的移动距离，应尽可能保持一定的规律，防止漏振或过振。震动棒震动时应不断的上下移动，以便振捣均匀，当系分层浇筑时，震动棒应插入到下层砼中510，并应在下层砼初凝前震动完成其相应部位的上层砼。震动棒在每一位置的震动时间，一般可以从下列现象判断：砼不再有显著的沉落；不再出现大量的气泡；砼表面均匀、平整，并已泛浆。震动时间不可过短或过长，过短砼振捣不实，过长砼可能产生离析现象。在一般情况下，震动的适宜时间约为2030S，任何情况下也不宜少于10S；振动器在一个部位震动完毕后，须缓慢、匀速的边震动边上提，不宜提升过快，以防震动中心产生空隙或不均匀。施工后及时覆盖，予以保湿，夏季严防烈日暴晒。撒水养护时保证砼表面湿润，养护时间不得少于7天。侧模的拆除在砼强度能保证其表面和棱角不因拆除模板而损坏时，或在砼强度超过5Mpa时，方可拆模。承重的模板应在砼强度能承受其本身重力及其他叠加荷载时，一般在强度达到80%以上时，方可拆除支架及模板。砼浇筑时宜加适量早强剂，争取尽早拆模，尽量缩短恢复被交道路交通的时间。5.4.3垫层浇筑：为了保证桥面板成型后的外观质量，防止局部下沉，在基坑顶设置10cm厚C25细石砼垫层。采用1#拌和站场拌混凝土浇筑。浇筑完成后加强养护。再在垫层顶部铺设一层1.5cm厚德竹胶板作为分隔层，便于桥底土方开挖。5.4.4钢筋制作及安装：钢筋统一在钢筋加工棚进行制作，制作好之后统一运至现场进行安装，具体加工及制作安装要求同防护桩钢筋加工。主要控制好钢筋的规格型号、数量、接头形式、位置、间距、连接方式。5.4.5模板加固：根据设计图纸，桥面板厚1.0m，故侧模高1.0m。模板采用2cm的竹胶板采用拉杆、钢管方木进行支撑加固。模板应清理干净之后再投入使用。模板垂直度要复核设计及规范要求，板缝必须要采用胶带进行封堵，接缝处无错台，表面平整度要符合设计及规范要求。5.4.6混凝土浇筑：混凝土浇筑前先向监理工程师报验钢筋及模板工程，报验合格后方可进行混凝土浇筑。浇筑前先用水将模板进行冲洗，要求冲洗干净，同时模板内不能积水。浇筑时需要从一端至另一端分层进行浇筑并采用振捣棒振捣密实。采用插入式震捣器捣固砼时，应符合下列规定：插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层砼内的深度宜为510厘米；振动棒操作要做到快插慢拔，振动棒不得碰撞模板、钢筋和预埋部件；与侧模应保持510cm的距离；每一振点的振捣延续时间宜为20-30秒，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。捣固过程中注意捣固器的插入位置，深度，确保混凝土捣固密实度。注意避免出现漏捣、过捣现象出现，捣固时不得直接碰到钢筋及模板。混凝土浇筑过程中安排专人进行检查模板是否牢固，并采用相应的加固措施。桥面板浇筑前，应合理布设标高控制网，以便最后收面时控制好顶部标高，确保桥面板全部完成整体线型达到设计和规范要求。除按规定标准养护试件按100m3砼留取1组试件，同条件养护试件留样组数为5组，以便试压控制路面开通时间。浇筑完成后要进行收面，控制好设计坡度。待混凝土凝固之后及时进行覆盖养护，采用无纺布进行覆盖，并洒水养护，保证混凝土表面湿润，养护7天。5.5 框架桥附属施工5.5.1防撞墙及防抛网框架桥施工完成之后按设计图纸进行防撞墙施工，防撞墙采用C30混凝土，防撞墙钢筋需要在框架桥身浇筑时进行预埋。防撞墙浇筑前，预埋防抛网安装的预埋件。防撞墙拆模养护达到足够强度之后进行防抛网安装。防抛网安装时先安装防抛网立柱，再将预制好的带骨架防抛网牢固固定于立柱上。5.5.2防水层框架桥顶面采用的防水层是桥梁甲种-B型防水层，由TQF氯化聚乙烯防水卷和TQF-聚氨酯防水涂料共同构成。甲种防水层设置在框架桥顶板顶以及顶板的底面下20cm处处，由TQF氯化聚乙烯防水卷和TQF-聚氨酯防水涂料共同构成。在铺设防水层前，需确保基层平整、干净、干燥、无凹凸不平和蜂窝麻面，若有以上情况，需待修补并经检查合格后再施工防水层。检查合格后，在混凝土基层面上均匀涂刷1.2mm厚TQF聚氨酯防水涂料，再在上均匀铺设TQF氯化聚乙烯防水卷材，最上层为4cm厚C40细石聚丙烯纤维网混凝土保护层。框架桥侧面采用的防水层时TQF丙种防水层，直接涂刷TQF-881防水涂料2层。5.5.3电缆槽及侧沟框架桥强度达到设计及规范要求之后，拆除模板及支架。支架及模板拆除之后再施工桥底侧沟及电缆槽。水沟采用钢筋混凝土现浇，混凝土振捣密实，做到内实外美。注意预留泄水孔，控制好排水坡度，与框架桥大小里程的侧沟顺接。电缆槽采用预制电缆槽，电缆槽放置于水沟盖板顶部。5.6 框架桥基坑及桥背回填5.6.1基坑回填框架桥基坑采用级配碎石回填，掺入5%水泥，分层填筑，分层厚度不超过20cm，填筑时采用小型打夯机夯实。框架桥底板以上至基床表层顶面之间采用与路基基床表层同材料进行填筑，与路基基床表层施工技术标准相同。5.6.2桥背回填本框架桥与既有公路桥桥台桥台之间，采用浆砌片石回填密实，桥面采用20cm厚混凝土顺接。线路右侧桥背按设计要求进行填筑，为了确保路基质量，在桥背与南环线路基边坡之间设置挡土墙，采用浆砌片石砌筑，并设置防撞墙，确保道路行驶安全。5.7 支架设计及验算5.7.1材料选择（1）钢管采用外径48mm, 壁厚35mm焊接钢管，其质量符合先行国家标准碳素结构钢（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。（2）扣件采用可锻铸铁制造的扣件，其材质应符合先行国家标准钢管脚手架扣件）(GB15831)的规定。5.7.2支架设计设计原则：根据框架桥设计高度和承重要求，根据框架桥顶板混凝土的自重荷载，考虑施工荷载以及其它荷载的影响，预留足够的施工安全储备，进行现浇梁支架的设计及验算。现浇支架自下而上由钢管立柱，分配梁、模板肋及底模、侧模、内模、防护栏及施工平台等组成。框架顶板，顶板厚75cm。现浇支架拟采用钢管扣件满堂支架，钢管间距0.8m*0.8m，横杆步距1.0m，顶托顶部采用并排2根钢管作为纵楞，横楞采用5cm*10cm的方木，间距按0.3m布置。同时，满堂支架设置剪刀撑，每隔3排设置一道。钢管采用杆件采用外径48mm，壁厚3.5mm，国标钢管。5.7.3支架验算1、荷载分析：（1）顶板实体荷载：75cm厚钢筋混凝土顶板自重：q=0.75*25KN/m3=18.75KN/m2。偏安全考虑，取安全系数r=1.2，以全部重量的1.2倍作用于底板上计算单位面积压力：。（2）模板、承托、分配钢管及方木重量：取模板及方木重量共计。（3）施工荷载： 。（4）支架自重： 。2、模板底部横楞验算横楞为5cm*10cm方木，间距30cm，L=跨径为0.8m。截面抵抗矩：W=bh2/6=501002/6=8.33104mm3。截面惯性矩：I= bh3/12=501003/12=4.16106mm4。作用在横楞上的均布荷载为：(1)强度验算：跨中最大弯矩：M=0.125qL2=0.125*8.25*0.8*0.8=0.66KNm横楞弯拉应力：=M/W=0.66*106/(8.33*104)=8.02MPa=14.5MPa；故横楞弯拉应力满足要求。(2)刚度验算：方木弹性模量E=11103MPa纵楞最大挠度：f=5qL4/384EI = (58.258004)/(384111034.16106) =1.24mmL/400=2mm；故横楞刚度满足要求。综上，施工中横楞采用5cm*10cm方木，间距按0.3m的间距布置，方木受力满足要求。3、顶托上纵楞强度计算纵楞为2根钢管，采用外径48mm，壁厚3.5mm，A489mm2,A3钢，I12.15*104 mm4 ，W=5.0788*103 mm3则，L=跨径为0.9m。作用在纵楞上的均布荷载为：(1)强度验算：跨中最大弯矩：M=0.125qL2=0.125*24.75*0.8*0.8=2.005KNm纵楞弯拉应力：=M/W=2.005*106/(2*5.0788*103)=197.5MPa=215MPa；故横楞弯拉应力满足要求。(2)刚度验算（按三跨连续体系计算）：纵楞最大挠度：f=0.677qL4/100EI =(0.67724.758004)/(1002.1105212.15104) =1.3mmL/400=2mm；故纵楞刚度满足要求。综上，施工中纵楞采用双钢管满足受力要求。4、钢管支撑立柱：（1）强度验算：钢管扣件支架，间距为0.8m*0.8m布置，杆件采用外径48mm，壁厚3.5mm，A489mm2,A3钢，I12.15*104 mm4 ，W=5.0788*103 mm3则，回转半径=（I/A）1/2=1.58cm。故每根钢管顶部支撑面积为：0.8m*0.8m=0.64m2故每根钢管总荷载为：。 故而钢管强度满足要求。（2）稳定性验算。由于横杆步距为1.0m，根据路桥施工计算手册P428表12-20计算，按照两端铰接考虑立杆模型，则；I12.15*104mm4长细比：符合要求纵向弯曲系数:,符合要求故支架立杆按间距0.8m*0.8m布置、横杆步距1.0m搭设，立柱的强度及稳定性均满足要求。5.7.4支架施工注意事项碗扣支架搭设之前，先按技术放线布置好支架立杆位置，然后搭拼支架。第一层搭设好后，必须由工程技术人员抄平检查平整度，如高差不符合要求，必须用底托调平。在立杆上必须加设纵横向剪刀撑，倾斜角度为4560，剪刀撑使用6米钢管。搭设时用线坠或水平尺控制立杆的垂直度，防止立杆偏心受力。顶托外露部分不超过30cm，底托丝杆外露部分不超过30cm，自由端超过30cm长的杆件要增加水平杆锁定；底托与地面之间要密贴，达到面受力，严禁形成点受力。横向方木接头不能有空隙，且不能悬空，若有空隙用扒钉十字交叉连接，大方木间用木楔塞紧，且用钉子钉牢；若有悬空可采用不小于1.5m长的4cm7cm方木两端支撑在顶托上，且方木间用扒钉连接。横向钢管间若有空隙，用粗钢筋焊接或用直扣件将两钢管连接成一体，钢管接头的布置必须错开。纵横向扫地杆布设1道，采用48的钢管，设置在基础以上35cm处。为检验支架的弹性形变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用沙袋。支架拆除过程应遵循由上而下，先搭后拆的原则，不准分立面拆架或上下两步同时拆架，做到一步一清，一杆一清。先松顶托，使底板与梁体分离，拆除时必须从跨中对称向两侧拆除，支架拆除宜分两阶段进行，先从跨中向两侧对称松一次顶托，再对称从跨中向两侧拆支架。在拆除剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托中中间，再解端头扣。支架拆除工程中应有技术人员在现场指挥，以防拆架产生过大的瞬时荷载引起不应有的施工裂缝。第六章 质量保证措施6.1质量目标确保全部工程质量达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足设计开通速度的目标值要求。工程一次验收合格率达到100%，满足创优规划要求。6.2质量保证体系及制度6.2.1质量保证体系针对本桥的工程特点和质量目标，建立工程质量保证体系，详见图4质量保证体系图。图4 质量保证体系框图6.2.2坚持质量标准，进行质量策划坚持各项质量标准，严格执行施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。加强所有员工的质量意识，把质量控制放在工作的首位。6.2.3技术交底制度框架桥施工方案审批后，由项目经理牵头、总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底，找出质量重点监控部位和监控点，按照施工任务划分，各分管的主管工程师负责对所担负的工程任务，向班组分项进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。6.2.4建立测量复核制度加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。项目经理部设现场测量组，配备专职测量工程师和测量工，以精密导线网控制框架桥结构定位，确保测量准确无误。现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。6.2.5内业资料管理制内业资料是整个施工过程的书面反映，在施工过程中，由项目经理部组织专业人员，指导各架子队规范填写。按照新建云贵铁路南宁枢纽工程建设管理实施细则、铁路工程建设监理规范实施细则和验标的规定，对施工实施过程控制，确保内业资料的签认，使工程质量具有可追溯性。工程部组织收集分部、分项工程各工序施工过程中隐蔽工程、结构物、尺寸、基底状况原始数据，及时按照规定的样表填写，并报监理工程师核实后签认；收集征地、拆迁与环境保护相关的内业资料。各种原材料试验检测由物资部门提供试验委托单，由中心试验室负责检测并将原始结果收集，按照规定的表格填写，由监理工程师签认归档保存作为以后竣工资料编制的依据；财务部负责收集投标新建云桂铁路引入南宁枢纽站前及部分站后工程标段下发的各种财务报表和施工计划要求；安全质量部负责收集施工过程中与安全、质量相关的资料，检查内业填写是否符合铁路验收技术规范。办公室负责收集新建云桂铁路引入南宁枢纽站前及部分站后工程标段工程指挥部和监理站、监理工程师发放的与工程相关文件、指令，并负责将施工遇到的疑难问题、工程进展情况文整上报给相关单位。6.2.6建立教育、培训、持证上岗制度组织参加本工程施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度，就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺、新设备、新技术及时组织参战人员学习，保证工程质量。6.2.9质量事故报告制度建立质量事故报告制度，凡工程在建设过程或竣工后，由于施工原因造成工程质量事故的，立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师，如涉及设计问题的，还要通知设计代表，共同参加分析处理，不得隐瞒不报，不拖延处理，否则追究相关责任。工程质量重大事故，3天内向建设单位提出书面报告。6.3模板工程质量保证措施模板及支架必须有足够的强度、刚度和稳定性，模板的接缝不大于2.0mm，模板的实测允许偏差值，合格率严格控制在90%以上。封模前，结合面的浮浆、垃圾清除干净，必须时留设清理孔。模板工程验收重点控制刚度、垂直度、平整度，并特别注意轴线位置正确性。模板拆除时，结构混凝土强度宜不低于2.5MPa。拆模时不要用力过猛过急，拆下来的材料及时运走、整理，钢模板要逐块传递下来，不得抛掷，拆下后立即清理干净，板面涂脱模剂，按规格分类堆放整齐。6.4钢筋工程质量保证措施6.4.1钢筋的配制与绑扎本工程所有钢筋均根据设计院提供的施工图及现行的规范、规程要求，在加工场集中定型加工后送至现场。钢筋进场必须根据施工进度计划，做到分期分别堆放，并作好钢筋的维护工作，避免锈蚀和油污，确保钢筋保持洁净。钢筋绑扎严格按有关规范、规程要求进行，确保钢筋在其主要受力位置。钢筋的数量、规格、接头位置、搭接长度、间距严格按施工图施工绑扎，制定合理的绑扎顺序，绑扎接头其绑扎点不少于三处。6.4.2钢筋绑扎质量要求钢筋的品种和质量必须符合设计要求和有关标准规定。钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度，接头位置必须符合设计要求和规范规定。钢筋绑扎必须符合规范规定。钢筋成品与半成品进场必须附有出厂合格证及试验报告，进场后必须挂牌，按规格分别堆放，进场钢筋除合格证和复试报告外，还须进行可焊性试验及化学成分分析，合格后方准使用。对钢筋要重点验收，控制钢筋的品种、规格、数量、绑扎牢固、搭接长度等（逐根验收）并认真填写隐蔽工程验收单报请监理工程师验收。6.5混凝土工程质量保证措施本框架桥施工所需混凝土为商品混凝土，其施工控制如下：为确保混凝土质量，本工程混凝土全部采用商品混凝土拌和站集中搅拌。搅拌、运输、振捣等设备根据拌合时间、搅拌能力、运输距离、浇筑数量、连续浇筑等因素进行综合配套。混凝土施工要求按特殊工序的程序处理，施工前先需进行工序能力验证，检查人员、设备、工艺是否满足施工需要，混凝土施工关键操作人员要求固定，振捣经验丰富，经培训合格持证上岗。为了确保混凝土质量，安装专门实验员全程卡控。6.5.1原材料控制实际使用的各种原材料必须与配合比设计相一致。材料进场后，按材料控制程序进行登记，收集、保留相关资料。所有原材料做到先检后用；集料堆放场地先硬化、分仓，后堆放原材料，粗骨料按要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量，并对其检验状态进行标识。骨料在使用前必须进行筛洗，严格控制含泥量、级配，并用钢结构雨棚覆盖，降低集料的含水量差异和温度。如采用商品混凝土，安排实验人员对商品混凝土使用的原材料进抽检，现场实验监理见证，确保商品混凝土使用的原材料符合设计及规范要求。6.5.2拌合过程控制安排实验员至商品混凝土拌和站进行监控，并对商品混凝土出站质量进行检测，同时做好混凝土试块，确保混凝土的拌和过程及出场质量合格。开盘鉴定由项目技术负责人组织试验人员、主管工班长、质检员共同参加，请监理工程师见证。依据试验配合比和施工配合比，核查各种材料质量，搅拌设备系统及仪表精度。对电脑控制搅拌站计量参数资料要及时分析，动态校正计量。验证混凝土的和易性、可泵性、测试坍落度。所有混凝土原材料均按照质量计量，配料按配料单进行称量。混凝土搅拌时，每一搅拌阶段不少于30s，总搅拌时间为3min。拌制第一盘混凝土时，增加水泥和细骨料用量10%，保持水胶比不变以便搅拌机持浆。操作手进行岗前培训，持证上岗；拌合时，有技术人员在搅拌站全过程值班，随时处理出现的各种情况。6.5.3运输及泵送过程控制本框架桥工程混凝土运输采用混凝土搅拌车直接运输。混凝土搅拌车通过施工道路运输，要求保持运输混凝土的道路平坦畅通，混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。混凝土到现场之后，由实验人员检查混凝土的到场质量，包括坍落度、和易性等，并按要