07-1海洋开发与海洋工程

海洋开发与海洋工程技术,土木水利工程概论,2007.03,主要内容,一、前言二、海洋油气开发技术三、海洋空间利用技术四、海洋能资源开发技术,一、前言,海洋开发是人类采用各种技术和方法把蕴藏在海洋中的矿产资源（海底矿产资源和海水资源）、生物资源、再生能源和空间资源开发出来，用于社会发展的整个行为，以及把海洋的潜在价值转化为实际价值和社会效益的各项活动。传统海洋开发：海洋运输、海盐业、海洋捕捞业新兴海洋开发：海洋石油天然气开采、海底采矿、海水养殖、海洋空间利用未来海洋开发：应用高科技手段，实现海洋矿产资源、生物资源、能源和空间资源的可持续开发与利用,海洋自然环境,一、海底地貌海底地貌就是海底轮廓，其基本轮廓和陆地一样有高山，平原，丘陵，峡谷等。可分为海岸带，大陆架，大陆坡和大陆隆。海岸带-海陆之间的界限，当水位升高时，海岸带被淹没，水位降低时，则露出水面。有重要的海滨砂矿：如金，铂，金刚石，锡砂等。大陆架-围绕大陆的浅海地区。该区一般坡度平缓，缓缓向外海倾斜。平均水深130米左右，最深的500多米。大陆架的总面积占海底面积的8%左右。,大陆隆及大陆盆地-从大陆坡脚向大洋深处缓缓倾斜，一直延伸到水深6000米地带，是海洋的主体，约占海洋总面积的80%。在这巨大的深海平原里有几千米高的海底山脉，它隆起露出海面就形成断续或连续的岛屿。由于水深，压力大，不见阳光，故生物很少。另外，特别引人注意的则是大洋中深度大于6000米的陷落地带-海沟。它存在于两个板块之间，世界上火山，地震大多集中在这里。,海流-海水作一定方向的水平运动。海流的成因有多种，如风，海水密度不同，含盐量不同，海面上气压的不等。海流可分为暖流和寒流。从暖海向寒流推进的流称暖流，反之称寒流。海冰-妨碍船舶航行，影响海上各种作业，除此之外，在海浪等的作用下破碎，开裂，并随风，流作用而堆积起来，形成冰山(其厚度可达几百米)或流冰，对海上建筑物产生巨大的并压力和冲击力。海啸-由于地震引起的海底地壳变动，海底火山爆发等原因所产生的长周期波动叫海啸。海啸波高可达几十米。长波不易衰减。风暴潮-由于台风，寒潮等天气系统带来的大风或气压剧变而引起的海水水位异常升降现象。风暴潮又称”风暴增水”或”气象海啸”。如遇风暴潮发生在潮汐的高潮，在其影响所及的海域水位暴涨，甚至海水侵溢内流，酿成巨灾。,我国的海洋条件,我国有着宽阔的海域，漫长的海岸线。200米水深以内的大陆架，约占世界大陆架面积的23%，该区域蕴藏着极其丰富的石油和天然气。渤海-面积较小，8万平方公里，平均水深不到26米，有一半海区不到20米。在这地区发现了自然条件优良的有开发价值的油田。黄海大陆架-我国大陆与朝鲜半岛之间。面积为40平方公里，平均水深44米，不超过60米。是一个很好的含油，气远景区。东海，南海都发现了海底石油资源，南海已经钻出了原油。沿海地区大力发展人工养殖业。,海洋建筑物,从广义的角度，凡是用于海洋开发而建造的建筑物，统称为海洋建筑物。海洋建筑物的分类-海洋建筑物是陆上建筑和船舶中间的形式。按照其固定方式可分为着底式和浮游式建筑物。着底式建筑物又可分为固定在海底的固定式和靠重力与海底接触的重力式建筑物。浮游式建筑物又可分为浮式、半潜水式、潜水式。海洋建筑物的特点-目前海洋开发中，各国投入最大的是海洋石油的开发，因此海上石油开发为例介绍海洋建筑物的特点。,海洋建筑物特点,环境条件复杂且随机性较大机构尺度大且设计安全度要求高结构设计时考虑作用力的多样性施工方法的特殊性承受的荷载大：其中不少是动力荷载，如波浪力、风压力、冰压力、地震荷载，再加上海啸，风暴潮等的影响。环境条件比较恶劣：海上施工，建造和组装的作业时间少。如水深较浅的渤海地区每年只有85天左右。,海上石油建筑物,主要包括：1钻井装置-要求提供一个能安装整套钻井设备和进行钻井作业的场所。要求具有足够的坚固性和稳定性。造价远高于陆上钻井。要求移动式。2采油构造物-按海上采油方式大体上可分为：设置人工岛:向海里填筑砂石，泥土或工业废渣等方法形成与岸相连或孤立与海中的人工岛，还需修筑坚固耐久的护岸工程。费时费工，只适合于近岸浅滩水深不超过10米的近海油田。固定式采油平台:目前海上采油的一种主要方式。将采油设备与装置安置在采油平台上。为此需在海上修建高出海面一定高度的固定平台，并保证在各种恶劣海况条件下采油，同时保持平台的稳定和安全。,海上油气集输，贮运系统海上开采出来的油气，初步进行油气，油水分离，然后转输到岸上或海中的油罐等贮油设施贮存起来，再把它经由海底输油管线，运至原油码头和油轮等分送到各地。海上原油贮存方式有三种：一是海上临时贮油设备，二是岸上的中转油库或总油库，三是海上的中转油库或总油库。,海底矿产资源,海洋空间资源,海洋再生能源,海水资源,海洋生物资源,海洋开发的重要性,我国拥有大陆海岸线总长度18000多公里与6500多个面积在500平方米以上的岛屿。根据联合国海洋法公约我国所管辖的海域有近300万平方公里（相当于我国陆地国土的1/3）我国是一个发展中国家，人口、资源和环境的压力相当沉重。中国要摆脱人均资源低下，在21世纪中叶进入中等发达国家水平的一个重要出路就是走向海洋。,海洋开发对海洋工程技术的挑战,海洋环境条件的严酷性，使得海洋开发所依赖于海上工程设施技术复杂、投资多、风险大。随着海洋开发利用的规模日趋复杂和庞大，要求人类对海洋环境条件的认识、工程设施的设计理论与建造技术等必须有很大的提高，以期在保证安全可靠的前提下节约工程造价、缩短建设周期、减少维修工作和延长使用年限。,二、海洋油气开发技术,研究资料表明，全球海洋蕴藏的可采石油储量约为1350亿吨，天然气储量约为140万亿立方米，约占世界油气总资源量的45。我国近海大陆架面积140万平方公里，经过海洋石油地质专家的多年研究，预测其地质储量约275亿吨,天然气储量约41万亿立方米。目前仅在大陆架80多万平方公里的海域范围进行了初步勘探，就找到了石油地质储量13亿吨、天然气2350亿立方米。,混凝土重力式平台,混凝土重力式平台由底部的大储油罐、单根或多根立柱、平台上甲板和组装模块等部分组成。世界上最大的混凝土平台建在北海的“斯塔福德B”平台，总高度271m。,钢导管架桩基平台,平台在导管架的顶部，高于作业海区的波高，并用钢桩穿过导管固定于海底。1981年，美国在墨西哥湾水深312m的海域安装的一座重59000t的平台，整个平台高达368m。,平湖油气田是我国东海海域第一个投入开发的油气田，位于上海市东南约400公里。,自升式平台,自升式钻井平台在平台与桩腿或桩腿沉垫之间有升降装置可使它们作相对的上下移动。常用的可分为齿轮齿条式和液压插销式。最大工作水深约为100m左右。自升式平台多为拖航，也有可助航和自航的平台。,中油海5号、6号钻井平台,中油海2号、7号钻井平台,张力腿平台,张力腿平台的特点是利用绷紧状态下的锚索产生的拉力与平台的剩余浮力相平衡的采油平台。1994年投产的奥杰平台，工作水深达587m，是目前世界上水深最深的一座张力腿平台。,与导管架平台相比，导管架平台的造价与水深关系大致呈指数关系增加，而张力腿平台的造价随水深的增加变化较小。由于每个张力腿都有很大的张力，张力腿平台在波浪中的运动幅度远小于半潜式平台，这对海上作业是十分有利的。,系索塔式平台,系索塔式平台由垂直的塔型结构支承于海底，顶端的工作台被托出水面以上，用多根钢索向四周拉紧，使塔不宜倾斜并吸收风浪向它袭击的荷载。该类平台的作业水深在457610m之间。,半潜式平台,半潜式平台由平台本体、立柱和下体或浮箱组成，是大部分浮体没于水面下的一种小水线面的移动式石油工作平台。,大连新船重工有限责任公司开发的国际上最先进的第五代半潜式钻井平台，其工作水深3000米，可在风速41米/秒、浪高32米的恶劣气候海况下进行石油开采。,钻井船,浮式生产系统（FPSO）,FPSO（Floatingproduction,storageandoffloadingsystems）具有钻井、修井、采油、生活、动力等多种功能，而且又可作为穿梭油轮，它采用先进的内转塔式单点系泊装置，实现了一条船开发一个海上大型油田。,海底采油生产系统,把整个采油装置、油气分离装置、储油装置等完全置于水下的海底采油装置。我国的南海流花油田采用了这种海底采油装置，其水下作业全部由水下作业机器人承担，在浮式生产平台上用多功能液压系统实现了对水下井口系统的遥控。,我国海洋石油产业,中国海洋石油总公司1990年原油年产量100万吨；1996年原油年产量跃上千万吨大台阶为1500万吨；2000年原油年产量1600万吨；2005年计划原油年产量4000万吨（油当量），其中渤海2000万吨。实现海上天然气年产100亿方。十五期间投入1200亿元人民币，建造50个平台。2010年实现海上天然气探明储量1万亿方，建成天然气年生产能力300亿方（目前海上气田年生产能力50亿方）。秦皇岛326油田东距塘沽100公里，石油地质储量1.7亿吨。南堡352油田位于唐山京唐港以南20公里，石油地质储量1.1亿吨。蓬莱193整装油田位于山东龙口海岸以北约70公里处，地质储量近3亿吨。,我国海洋石油的技术进步,1987年我国第一个对外合作油田渤海埕北油田建成投产，年产原油40万吨。首次在南中国海采用深水永久型系泊系统。首次用半潜式生产系统代之以常规的导管架生产平台，并控制水下井口和水下生产系统。采用新型多功能具有动力定位装置的FPSO开发我国水深达330米的陆丰221油田。首次将单点系泊的FPSO用于浮冰区，开发渤海油田，投产后的实践证明设计是成功的。南海西江243油田利用现有的平台设施，利用创世界第一的大位移井钻井技术高速高效地开发了周边的区块油田。铺设了世界最长的绥中361油田70公里长的稠油输送管线。,海洋石油资源开发中的部分技术难关,台风浪、内波流、海冰、地基、地震等对海洋工程设施造成严重的灾害性。渤海湾极浅海地区油气田开发的地质问题。由于这一海域坡缓(小于1/1000)、滩宽(10余公里)、土质强度特低(承载能力56吨/平方米)，一般运输工具均无法进出，加上冬季有冰凌影响，给工程建设带来了极大的困难。边际油田开发的新技术，如：简易桩基平台、筒型基础平台、抗冰平台、小型TLP平台等的设计。新型浮式生产装置及新型系泊系统应用技术海底管线穿越复杂地层的铺设技术，管线在线监测、评估与维修技术等。,三、海洋空间利用技术,现代海洋空间利用技术是指人类生存与发展空间向海面、海中、海底和海岸带延伸所采用的高新技术。除传统的港口和海洋运输外，人类正在向建造各种工业和居住用的人工岛，海上人造城市，娱乐场，海上平台，海中和海底储油库以及仓库，海上机场，发电站、海洋公园、海底隧道，海底电（光）缆，海底输油、输气、输水管道，海底试验室，跨海桥梁。海上武器试验场和作战指挥中心，以及海上运载火箭发射场和航天港等工程技术等方向发展。,海上人工岛,目前，世界上已有数十个海上人工岛，这是为适应海洋开发、海上居住、海上旅游等需要而建造的海岛或海上建筑物。根据建造方法有填海式、桩基式和浮动式。根据用途分类，又有海上城市和海上工厂，以及海上采油、海上旅游、海防基地之分。,世界上最大的人工岛棕榈岛工程（阿联酋）,日本神户人工岛,日本的神户人工岛，是目前世界上已建成的最大的海上城市。它位于神户市以南3km，水深12m的海面上。1966年开工建设，用了15年的时间将8000万立方米的土石填入海中，建成东西长3km、南北宽2km，总面积为436万平方米的海上城市。专门建有一座长300m、宽14m的双层大桥通向神户市新港。这座海上城市设施齐全，拥有较齐全的现代化公建设施。拥有6000套公寓和住宅，可供6500户、2万多人居住。不幸的是1995年1月17日，日本发生了里氏7级的阪神大地震。该人工城市的集装箱码头的深水岸壁和港区的大型装卸设施都遭到严重的破坏。,木更津人工島（日本）,川崎人工島（日本）,海上机场,填海式：就是把大量土石填入浅海，在人工岛上建设机场。日本在大阪湾东南离岸5km的泉州外海建成的关西国际机场，是一座现代化的大型填海式机场。一期工程于1987年1月动工，修建了面积为511万平方米的机场人工岛。飞机跑道长度为3500m。人工岛与海岸间的大桥全长3.75km，公路与铁路并用。该机场每年可运送旅客3070万人次，货运量达139万吨。桩基式：即把钢管打入海底，机场本体坐落在钢管桩墩上，美国纽约拉瓜迪亚机场就是在水深13米的海中打入3072根桩，建成的世界上第一个桩基式海上机场。浮式：它是将巨大钢制箱体焊接在许多钢制浮体上。箱体高出海面部分作为机场，浮体半潜于水中，以支持上部重量，整个机场用索链锚系于海上。,最具有代表性的是1994年9月4日开通的日本关西国际空港。它建造在大阪湾东南部离陆地5公里的人工岛上，其面积为5.11平方公里，跑道长度为3500米，宽为60米，每天808次国际和国内航班在这里24小时起降。一年间可起降落16万次左右飞机，空港与陆地间有一座联络桥，是公路铁路两用桥，长3.75公里。由于机场路面每天沉降1毫米，还得投入资金填海造田，进行加固。此项工程于1974年确定，1989年1月动工，花了近八年时间完成。其间克服了很多困难，最主要困难是沉降问题。,日本关西国际空港,珠海国际机场,1995年建成的珠海机场是我国第一个填海机场，坐落于珠海西区三灶岛的沿海滩涂上。1992年5月开工建设。该机场全长4000米的跑道有90以上是软地基，淤泥一般深2.3米，最深处达40米。1992年12月28日，进行了世界罕见的移山填海大爆破工程。共用了1200吨炸药。把珠海炮台山的一半大约500万方土石抛向大海。施工中为处理软地基，运走了海底表面层的185万立方米腐殖土，回填石碴109万立方米，打沙井桩123万立方米。,香港新国际机场,香港大屿山赤蹋角新国际机场是世界上最新建造的最大的海上机场。新机场占地l275公顷，四分之三是填海而成，需要l.8亿立方米的填海材料。连接新机场与港九的青马大桥，跨海距离l377米，桥墩高达196米。,海上浮式试验机场,1999年8月4日在日本神奈川县横须贺港海面建立了一个海上漂浮机场。这个海上漂浮机场是1995年开始研制的，目前已发展到由6块长380m、宽60m厚3m的巨型钢铁漂浮箱型结构组成，有一条1000多米长，最宽处达120m的起降跑道。该机场用于进行飞机起降试验，成功后将其拆除。,海底隧道是为解决横跨海峡、海湾之间的交通，又不妨碍船舶通航，而建在海底之下供人员及车辆通行的地下建筑物。世界上已建成许多海底隧道，也有一些正在研究中。目前，全世界建成和计划建造的海底隧道共计20多条，主要分布在日本、美国和西欧，较著名的海底隧道有青函海底隧道、英吉利海底隧道、日韩海底隧道、港九海底隧道等。,海底隧道技术,“盾构法”首先在海峡（江河）两岸开掘三个互相平行的隧道洞口，然后用盾式掘进机在水下深层挖掘。盾构的外壳是圆筒形的金属结构，各种施工设备就是在它的保护下进行工作的。这种施工方法，由于海底深层的挖掘工程量很大，因而工期长、造价高。英吉利海峡隧道就是采用这种方法。“沉管法”是将岸上预制的钢筋混凝土结构沉管，两端用临时封板密封，分段运至隧道位置的水面上，然后向沉管内灌水以增加重量，再借助起吊装置，将沉管准确地沉放于预先挖好的水下沟槽内。沉管之间的接头，由橡胶垫和密封圈组成内外两道止水带，以防水的侵入。,青函海底隧道,青函海底隧道连接日本津轻海峡两岸的青森和函馆，全长达53.85km，其中长23.3km的主隧道部分在海平面以下240m、海床下100深处通过。主隧道直径11m、高9m、铺设2条铁路，两侧为2条用于后勤供应的辅助隧道。青函海底隧道自1964年正式开工，到1988年3月建成通车，历时24年。该隧道工程共用去钢材16.8万吨，水泥79万吨，总投资37亿美元。,英法海底隧道,英法隧道横贯多佛尔海峡，从英国的福克斯通到法国的桑加特。,该工程于1987年11月开工，1990年12月1日凿通。1994年5月6日正式建成通车。该隧道由2条直径为7.6m的火车隧道和中间的1条直径为4.8m的服务隧道组成，全长53km，其中38km在海底40m深的岩层中穿行，13km为两岸坡道，耗资170多亿美元（100多亿英镑）。乘坐时速300公里的“欧洲之星”列车，穿越隧道只用26分钟，从巴黎到伦敦的用时缩短为3小时。,随着我国经济实力的增长和海洋工程技术的进步，我国隧道工程业已进入了穿越江河海洋的时代。,我国大陆第一条大断面海底隧道厦门翔安隧道已于2005年4月30日正式动工，预计2009年建成。项目全长9km，跨海主体工程长约6km，隧道最深在海平面下约70m。该隧道是我国第一条由国内专家自行设计的海底隧道，将为我国的海底隧道设计和建造积累宝贵经验。,第二条海底隧道青岛胶州湾湾口海底隧道也于2006年底正式动工，全长6.17km，其中海域段长3.3km。,许多越水隧道成功地建成运行的事实使得人们的观念发生了变化，人们已意识到“遇水叠桥”不再是唯一的选择，在许多情况下以水下沟通两岸比建桥更为优越。与桥梁方案相比，采用隧道越海(江)的主要优点有：全天候运营；对航运、航空无干扰；隧道线路短，可快速过海(江)，且两岸拆迁少；保持原有生态和自然环境不变；抗地震能力好；防战能力强；多用途，易维护，造价相对降低。,沉管隧道的发展,沉管隧道：简单地说，就是在水底预先开挖好基槽，把在陆上其他地点预制的适当长度的管体，浮运到基槽的上方，顺序地沉放在基槽内，用水力压接法或其他方法将其连为一体，并回填基槽保护沉管，铺装隧道内部，从而形成一个完整的水下通道。,挖槽,预制,浮运,沉放,回填,建成,世界上第一条沉管隧道是于1910年建成的跨越美国与加拿大之间的底特律河铁路隧道，在这之后美国修建了许多的沉管隧道。荷兰的第一座沉管隧道是19371942年在鹿特丹修建的马斯河隧道，这标志欧洲开始使用沉管隧道。日本于1944年在大阪安治川建成了通过立坑的电梯而穿越河底的沉管隧道庵治河隧道。沉管隧道在美国、荷兰、日本等国家的成功实例，以及沉管结构型式、防水、基础处理、结构抗震等关键技术问题的成功解决，使隧道成为跨江、海的重要手段，使得沉管建设隧道的方法日臻完善，促进了世界各国的沉管隧道建设。,据统计，目前世界上已建成一百多座沉管水下隧道，仅美国就有30余座，日本和荷兰均已建成20余座。世界各国已建成的沉管隧道数量：,沉管隧道在我国的发展：沉管隧道在我国的发展起步较晚，我国的香港、台湾和大陆先后建成几座沉管隧道，如：香港九龙地铁隧道、西区地铁隧道、西区公路隧道；广州珠江沉管隧道(1992年,大陆第一座越江隧道)；宁波甬江(1995年)和常洪沉管隧道(2002年)；上海外环线沉管隧道(2003年，越江隧道，规模世界第二、亚洲第一)。,沉管隧道、挖孔(或盾构)隧道及桥梁的长度比较：,长度：L沉管L盾构L桥梁,影响,工程量、工期、造价,沉管比重小，对基底地质条件适应性强；沉管管节在干坞中采用工厂化方法预制，可使结构本身具有良好的自防水性，且管节长度大，接头数少，所以沉管隧道可以做到滴水不漏；沉管施工水上工期短，大部分作业可交叉进行，有利于缩短工期；沉管断面形状选择自由度大，断面利用率高，可以做到一管多用。,我国计划以海底隧道方案建造的五大跨海工程：渤海海峡跨海工程：由大连到烟台的西通道蓬莱至旅顺的跨海工程，计划2020年完成。大连至烟台的火车轮渡航线，称“大烟火车轮渡”。全长89海里，总投资13亿元。旅顺长岛蓬莱之间的“北隧南桥”铁路、公路两用线，称为“旅蓬隧桥”。总投资约需500600亿元。旅顺与蓬莱隔海相距57海里，中间有庙岛群岛成一直线摆开，共有主要岛屿32个，明礁66个，暗礁和浅滩18处，岛礁之间距离一般为25千米，平均水深25米。“旅蓬隧桥”工程将借助海峡中的20个岛、礁、滩，分解为1座海底隧道、2条大坝和7座大桥。,长江口越江工程：为开发长江口崇明、长兴、横沙三岛，规划修建由桥隧组成的长江口越江工程，设想为东西两条线，西线跨海工程，作为沿海南北交通大走廊，计划2010年完成；东线跨海工程，开发崇明三岛，并与浦东新区连接，建设大上海经济区，计划2020年完成。伶仃洋跨海工程：规划修建从广珠高速公路经澳琪岛、伶仃岛到香港的高速公路，该工程全长50km。琼州海峡跨海工程：为连接广东和海南两省，规划修建直达三亚的公路主干线，琼州海峡海面宽约50km，水深70m，前期工期2010年完成。台湾海峡跨海工程：为连接福建和台湾两省，规划修建横向公路主干线，海峡宽140250km，平均水深50m。,四、海洋能资源开发,海洋能通常指海洋中蕴藏着的可再生能量，包括海洋潮汐能、波浪能、海流能、海洋热能以及海洋盐度差能等。海洋能能量巨大，据1981年联合国教科文组织出版的海洋能开发一书估计，全球海洋能理论可再生的功率为766亿千瓦，技术上允许利用的功率仅为64亿千万。为目前全世界发电装机总量的2倍。可以再生开发利用，没有环境污染，也不占用宝贵的陆地空间，还可以搞各种综合利用，这些优点正是现有常规能源的弱点。海洋能量密度低、存在时空变化，一次性投资大，单位装机造价高。,潮汐电站,水库建筑形式单库单向型（单效应型）单库双向型（双效应型）双库型潮汐发电站双向水流发电的实现整流式水流通道灯泡型双向贯流水轮机,潮汐发电站的基本形式,1单库单向潮汐电站-只有一个水库，利用落潮发电。涨潮时将排水闸关闭，打开进水闸，让海水进入水库。落潮时打开排水闸，将进水闸关闭，库内蓄水通过水轮机流出。2单库双向潮汐电站-除平潮外，不管涨潮或落潮时均能发电。但厂房需要满足涨潮和落潮两个方向均能通水发电的要求。3双库单向潮汐电站-需建造两组比邻的水库，一个水库仅在涨潮时进水，另一个水库只在落潮时出水。,单库单向潮汐发电,单库双向潮汐发电,双库单向潮汐发电,法国朗斯潮汐电站,1966年在法国西部圣马洛港上游两公里处的布里安太斯角和伯雷贝斯角之间建成的横跨LaRance河口的朗斯潮汐电站，是世界上第一座现代化的大型商业用的潮汐发电站。这里大潮潮差10.9米，最大13.5米，平均潮差8.5米。电站大坝长750米，高15米。水库有效库容1.84亿立方米。共装有24个单机容量1万千瓦的bulbturbines，总装机容量24万千瓦，年发电量约6亿度。该潮汐电站至今运行良好。,我国江厦潮汐电站,江厦潮汐电站我国的一座双向发电的潮汐电站。电站座落在浙江南部乐清湾北端的江厦港，这里最大潮差8.39米，平均5.08米。港湾三面环山，开口宽度686米，港湾面积5.3平方公里，湾口筑有一道高15.5米的粘土心墙堆石坝，形成了一座库容490万立方米的港湾水库。第一台容量500千瓦的灯泡型双向贯流式水发电机组已经在1980年5月投入运行，机组是我国自己设计制造的。现在电站共安装6台容量为500千瓦的灯炮型双向贯流式水轮机发电机组，总容量为3000千瓦，年发电1070万度。,波能开发装置,点头鸭式波力发电装置波动筏式波力发电装置,气柱振荡式自整流空气涡轮压力-柔性膜式水平往复式,挪威波力电站,挪威Kvaerner公司于1984年在陴尔根市附近的Toftestallen岛上建成了一座装机容量为500千瓦的带“前港”的空腔多振荡水柱式（MOWC）波力电站，它是目前世界上最大的波力电站，总投资120万美元，从1985年开始运行。不幸的是在1988年12月的一次百年一遇强台风袭击下，钢结构的气室顶部被打断，透平发电机组掉入海中。利用上述同样的原理，挪威Norwave公司于1986年在MOWC电站附近建造了一座装机容量350千瓦的收敛槽聚波水库电站（TaperedChannel）。它用集波装置将10千米范围内的波浪聚集到一个宽500米左右的窄口，这时波高已可达20米，由此进入一个大型的漏斗槽，被压到100米高的水库中，利用这个水位差来发电。,我国波浪能利用,我国研制生产的用于航标灯电源（10瓦级）的BD型波浪发电装置已接近国际先进水平，可与日本和英国的同类产品相竞争。1990年在广东珠海市大万山岛上建成了我国第一座多振荡水柱式波力试验电站，电站首台机组装机容量3千瓦