SF运输干线调整方案

科幻干线网络协调方案科幻干线网络协调方案队伍名称：尚地之美目录广东省干线调整解决方案一、广东省干线调整的背景资料(2)二、广东省干线运输的现状分析(3)三.广东省干线运输问题解决方案(一)解决目前广东省干线运输问题方案；(一)步骤干线车辆的发车频率和发车时间的分析调整(3)风险防范方案(4)(2)解决未来广东省干线运输问题方案(2)步骤(10 )华东区干线调整解决方案一、华东区干线网络背景资料”(11 )二、华东区干线网络困扰的问题”(11 )三、华东区干线网络存在问题的分析(12 )四、华东区干线网络问题解决方案(1)一级中转变最佳化设定(13 )(2)组织中转移间的运输方式(14 )五、未来快递运输网络计划展望(22 )广东省干线调整解决方案广东省干线调整的背景资料：目前，广东和福建之间还没有货机运行。 互发快件主要通过陆运干线和散航两种运输方式，网络其他区域大部分到福建的快件也通过华南分行进行转播，从陆运干线进入福建三个转播。 粤福建干线主要包括深圳泉州干线(3组半)、深圳福州干线(1组半)、深圳厦门干线(1组半)。 由于广东省与广东省之间的零部件量增加，2007年华南省分销区将原来的7.3吨车辆换成了11.2吨车辆，增加了车辆的位置，但现在难以满足当前业务发展的需要。 各干线间的运输量和测距仪如下图所示序列号干线名称日均投票数票很齐重量重量(公斤)车辆吨位总行驶距离日均装载率1泉深163023642.686335.527.3T72092%2泉深190021292.685705.727.3T72090%3泉深000014472.683877.9611.2T吨72079%4厦深00309272.682484.367.3T65075%5福深00505822.681559.7611.2T吨84051%6深泉163023802.686378.47.3T72079%7深泉233025942.686951.927.3T72085%8深福030035182.689428.2411.2T吨84090%9深厦023021482.685756.647.3T65083%10深泉040022702.686083.611.2T吨72074%广东省干线运输现状分析：粤闽干线二分线路一览表显示，车辆装载率普遍不高。 其中福深0050、深泉0400和厦深0030日平均装载率分别为51%、74%和75%，车辆未充分利用，泉州深圳三组二分干线泉深1630、泉深1900和泉深0000发车时间较为紧凑，发车频率较高的泉深0000日平均装载这些问题都可以通过车辆运输资源的安排和安排来解决，所以要从优化当前安排方式、合理安排、充分发挥内部资源的角度来考虑解决运输资源供应不足的问题。广东省干线运输问题解决方案：(1)解决当前广东省干线运输问题的方案(1) :在不影响大时效的基础上，合理调整广东省干线运输车辆的发车时间和频率，提高每辆卡车的装载率，充分利用第三方物流企业的运输资源，构建成本低、效率高的运营平台。(2)解决未来广东省干线运输问题的方案(2) :新生快递量增加到一定规模时，广东省干线运输车辆得到充分利用时，可以通过增加车辆、增加班次的方式来解决运输资源供应不足的问题。解决当前广东省干线运输问题的方案(一)步骤：(1)找不到错误目录条目。 主干车辆发车频率和发车时间的分析调整：首先，目前泉州至深圳的运输干线有3组干线泉深1630、泉深1900和泉深0000，他们对应的车辆吨位分别为7.3T、7.3T和11.2T，对应的日均装载率分别为92%、90%和79%。 由此可知，泉深干线所使用的11.2T的卡车没有充分利用，并且从3组干线的发车时间(图1所示)可知，泉深1630和泉深1900的发车时间仅为2.5小时的间隔，因此能够通过换档的压缩综合来提高车辆的装载率。 具体而言，应该考虑除去泉深1900干线19点发车的班次，并且，泉深1630干线的发车时刻、早泉深0000干线的发车时刻、具体的延迟时间和提前时间范围的决定不影响干线的输送时间之后再确立。 经过泉深干线的发车频度和发车时间的调整，在原来的19点到24点的时间段内，以调整了货物的2组泉深1630干线和泉深1900干线的换档运输，车辆的装载率提高。 (下图2所示)(二)风险防范方案：在调整后的2组泉深干线的车辆运输能力不能完全负担货物运输需求的情况下，或者经济效果和时效得到许可的情况下，可以利用社会运输资源(例如外包第三方物流)，或者通过将货物转播到大厦深干线的运输中，将货物转播到福深干线的运输中等来分担泉深干线部分的货物运输注：泉深干线车辆运输能力不能完全负担货物运输需求时，应对此时段收集的快递品进行分类，将需要快速运输的快递品先装载运输，以免影响货物运输的时效性。(一)货物外包的可行性分析：首先，我们通过计算运输t吨货物的外包成本和计算使用所有车辆的运输成本，提出了比较优化方案。 计算过程包括：a、运输总成本外=装载费装载车辆运输费运输年装载费装=第k次装载重量*当时的装载价格年车辆运费=第k次运费b、自包运费总成本自=装载费装载司机资金燃料费燃料车维持费年车辆折旧费运费运费附加费运费车辆保险费保险车辆使用费通行费路年装载费装=第k次装载重量*当时装载价格年燃料费燃烧=第k次燃料费*当时的石油价格车辆年通行费用路=第k次车辆通行费用年车辆折旧费用折扣=第k车辆的折旧费用年度司机工资=司机人数*12*司机月工资(2000 )根据国际规定，运输货物附加费在20吨以内，每吨20元人民币，超过20吨的部分半价支付运输管理费在20吨以内，每年20元人民币，超过20吨的部分半价支付，因此年运输附加费和年运输管理费如下年货运附加费=(第k批货物装载量20)*11 22*20年度运输管理费管=(第k批货物装载量-20)*10 20*20一辆车的保险费每年26000元，车辆使用税平均每月500元。 因此，车辆保险费和车辆使用税如下：车辆保险费保=2600/年*使用车辆数车辆使用税=500/月*12*使用车辆数从泉州到深圳干线的实际情况和科幻现有的运输资源相结合，可以得到外包和计算自我成本的相关数据。 如下表所示(假定泉州到深圳的7.3T车辆每天只运行一次)外包运输价格400元/吨泉州到深圳的路程720公里车辆燃料量20升/100公斤柴油的价格七元汽车年维修费用四千元汽车年折旧费用五千元交通费288元将以上的关联数据代入公式中进行运算年总运输量为t吨，年装载费为na、外包运输的运输成本：外=装运=N 400T*365*1=N 146000Tb、所有车辆运输的固定成本和变动成本分别如下：固定成本=运输工具成本维护成本设施成本企业信息系统成本可变成本=司机工资燃料费转运费用运输货物附加费用管理成本车辆使用税因此，计算所有车辆的运输总成本咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔653653=24000 n 7.2 * 20 *7* 365 * 1，000，000，000，22t * 12，26000 * 12，288 *1* 365=730555 504T N因此，外协运输运输成本外与本车辆的运输总成本自身的关系如下图所示咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔6外=N 146000T0费用运输量t3.69由上图可见，当货物运输量在3.69T范围内时，外包货物的成本低于使用自己的车辆运输的成本。 相反，货物运输量超过3.69T吨时，使用自己的车辆运输会更经济。由此证明，经调整的两组泉深干线车辆运输能力不能完全承担泉深干线货物运输需求，货物运输量在3.69T以内，且在时效允许的条件下可以外包货物。(二)将货物转运至大厦深干线运输的可行性分析；厦深干线能够分担泉深干线货物运输的前提是：a )厦深干线运输车辆的日平均装载率只有75%，车辆没有得到充分利用，通过增加货量可以提高装载率。b )厦深干线和泉厦干线的距离分别为650公里和114公里，货物通过泉厦干线和厦深干线的总距离只有764公里，总距离所需的运输时间与只通过泉深干线的运输时间相等，在时效允许的范围内。c )调整后的泉深干线0000和厦深干线0030的发车时间还很近。 这不影响厦深干线运输中转货物的大时效。上述提出的部分泉深干线上的货物可以通过中转参与厦深干线运输的有利条件是，调整后的两组泉深干线车辆运输能力不能完全承担泉深干线货物运输需求时，可以利用所有车辆和第三方物流等外部运输资源将货物运输至厦深干线中转站，确定参与泉深干线货物运输。(三)货物转运福深干线的可行性分析；福深干线能分担泉深干线货物运输的前提是：a )福深干线运输车辆的日平均装载率只有51%，车辆没有得到充分利用，通过增加货量可以提高装载率。泉州位于福州西南部，泉州中转站是福深干线上的节点，泉州中转站距福州中转站仅194公里。c )福深干线的货物在0点50分发车，通过福泉干线194公里需要2.5小时，这符合调整后的泉深干线0000的发车时间，所以不会影响福深干线运输所涉及的货物的运输时效。上述提出的部分泉深干线上货物可通过中转参与厦深干线运输的有利条件可以确定，调整后的两组泉深干线车辆运输能力不能完全负担泉深干线货物运输需求时，福深干线车辆经泉州转移时可直接装载泉深干线上货物的一部分，参与福深干线运输。提案(1)总结：通过调整泉深干线运输车辆的发车频率和发车时间，可以提高各泉深干线车辆的运输率，调整后的2组泉深干线车辆运输能力不能完全负担泉深干线的货物运输需求，可以通过利用社会运输资源(例如用第三方物流外包)或将货物转播到大厦深干线运输中， 或者通过将货物转播到福深干线的运输中来分担泉深干线部分的货物运输，大楼深干线和福深干线的装载率也会提高。 这是针对广东省干线车辆运载率不高问题提出的解决方法，也是在某广东省干线新生货运量不超过3.69T，且不影响运输大时效的基础上，以外包的形式运输，节约成本，提高经济效益。解决未来广东省干线运输问题的方案(2)步骤：新生快速部件量增加到一定规模，广东省干线运输车辆得到充分利用，可以通过增加车辆、增加档位的方式来解决运输资源供应不足的问题。华东区干线调整解决方案华东区干线网络背景资料：华东地区(浙江、江苏、上海)是中国经济最发达地区之一，是科幻快速运输业务量大、发展势头最快的地区。 华东地区航空资源优势突出，科幻在该地区设有三个全货机可起落的航空枢纽，分别位于上海、杭州、无锡。 地面网络复盖华东地区的24个大中城市。 区域干线网络图如下：华东区干线网络面临的困难问题：一、三个分销场集散货物控制的地理范围应如何界定。2、3个分让场存在大量三角运输量，应如何组织三地间运输。3、是否需要整合机场，减少分工场的数量，如何决定分工场的数量。华东区干线网络存在的问题：1、3个一级中转移的货物集散量有很大差异，货物集散量分别如下一级无锡中迁移2.3吨一级上海过渡2.4一级杭州过渡十二吨一级杭州迁移承担华东地区75%的货物集散量，一级无锡迁移和一级上海迁移只承担该地区集散量的25%，这两个中迁的设施设备利用不充分，经济效益差。2、3个一级中过渡距离近，周边地区城镇辐射控制范围存在大部分交叉重叠，拥有多个共同的二级中转站，向同一个二级中转站进行中