飞行学习文件ETOPS教材

双发延程运行,ETOPS,2,双发延程飞行,概述批准ETOPS运行定义和缩写ETOPS运行,1,3,ExtendedRangeOperationwithTwo-EngineAirplanesETOPS,概述,4,FederalAviationRegulation(FAR)Part121.161,UnlessauthorizedbytheAdministrator,basedonthecharacteroftheterrain,thekindofoperation,ortheperformanceoftheairplanetobeused,nocertificateholdermayoperatetwo-engineorthree-engineairplanes(exceptathree-engineturbinepoweredairplane)overaroutethatcontainsapointfartherthan1hourflyingtime(instillairatnormalcruisingspeedwithoneengineinoperative)fromanadequateairport.,5,6,FAAAC120-42A提供方法，经批准后可超出60分钟限制。,中国民用航空总局在CCAR121FS的W分部中公布了ETOPS运行标准，此标准是依据国际民航组织附件6规定的，其宗旨是提高双发飞机的运行能力和范围，使其不受“航路上任何一点至可用机场的距离不超过1小时航程”的限制，并保证双发飞机进行ETOPS运行时具有所要求的安全水平。,7,1985年120分钟ETOPS,8,1988年180分钟ETOPS,9,目前航空界正在考虑将180分钟增加15%（27分钟），即207分钟ETOPS。,未来207分钟ETOPS,10,批准ETOPS运行,11,ETOPS的批准,飞机制造商获得机型批准航空公司获得运行批准,12,机型批准,发动机可靠性,13,飞机构形,120分钟ETOPS要求三个AC电源。180分钟ETOPS要求四个AC电源。B757，B767飞机加装液压驱动发电机（HDG）。提高APU的可靠性及高高度起动能力。改进设备冷却系统。货舱灭火系统的工作时间要求超过批准的最大ETOPS时间15分钟。其他系统需求详见CMP（Configuration,MaintenanceandProcedures）标准。,14,15,货舱灭火系统,16,17,18,航空公司运行批准,运行程序维护程序,注：公司经批准的飞机与航线列表见运行规范D086条和B042条。,19,定义和缩写,20,ETOPS,21,ETOPS,ETOPSoperationsapplytoallflightsconductedunderFARpart121,JAROps1orequivalent,inatwin-engineaircraftoveraroutethatcontainsapointfurtherthan60minutesflyingtimefromanadequateairportattheselectedone-engine-outdiversionspeedscheduleinstillairandISAconditions.Itisbasedonsingle-engineflyingtimetoanadequateairport(upto180minutes).,22,可用机场,23,AdequateAirport,24,合适机场,在飞机预计最早到达时刻前一个小时至预计最后到达时刻后一个小时这一时间段内，如果可用机场的天气实况报告，预报或两者的组合，表明其天气条件不低于运行规范中规定的运行最低标准，并且该机场的场面条件能保证安全着陆，则该可用机场为合适机场。,25,SuitableAirport,26,27,CMP,延伸航程运行飞机构形的维修与程序（CMP）标准：该标准是为使机体与发动机的组合适合于延伸航程运行，局方认为应当符合的特定飞机构形最低要求，包括任何特殊的检查、硬件寿命限制、主最低设备清单（MMEL）限制和维修常规。,28,CMP,29,ETOPS航段,30,延伸航程进入点,31,ETOPS进入点,32,33,ETOPS退出点,34,35,正常单发巡航速度,36,正常单发巡航速度,37,最大改航飞行时间,最大改航飞行时间：即飞机以一台发动机不工作的巡航速度在标准条件静止大气中从航路上任何一点飞向合适机场着陆的飞行时间，最大改航时间用于确定ETOPS运行中航路上任一点距可用机场的最大距离，最大距离等于批准的最大改航时间X正常单发速度。,38,39,40,41,ETP,42,43,44,ETOPS运行,45,计划航路,46,计划航路,47,ETOPS燃油政策,ETOPS运行除需要满足公司燃油政策外，还必须按照临界燃油方案规定临界燃油储备，即飞机飞至最困难的临界点，然后完成改航并按照临界燃油方案的要求飞向合适的备降机场所需要的燃油。此燃油应当包括：（1）临界点发动机和增压系统同时失效，立即下降至3000米（10000尺）；（2）保持最大连续推力飞至航路备降机场，下降到高于机场450米（1500英尺）的高度，等待15分钟；（3）开始进近，随后复飞，再完成正常进近和着陆；（4）意外耗油量（从临界点开始的计算耗油量的5，用于纠正风的偏差、防冰和燃油消耗率补偿）；（5）如预计穿越-15C等温线，从穿越点之后的油量再加20%；（6）适当飞行阶段的APU燃油消耗（如果APU是必须的能源）。如果完成临界燃油方案所需燃油超过了在最困难的临界点飞机上所载的燃油，则应当增加燃油到能安全地满足临界燃油方案的要求。,48,49,50,公司特殊运营手册规定:ETOPS运行必须使用ETOPS计算机飞行计划,以准确计算临界点(ETP)和临界燃油(CRITFULE)。,51,ETOPS放行天气标准,在延伸航程运行时，飞行计划中考虑的合适机场，应当具有下列仪表进近能力与天气最低标准的一种组合：（1）单个精密进近：云高180米（600英尺）、能见度3200米(2英里)，或云高与能见度分别高于经批准的着陆最低标准120米(400英尺)、1600米(1英里)，以高者为准；（2）两条或多条独立的精密进近跑道：云高120米(400英尺)、能见度1600米(1英里)，或云高与能见度分别高于经批准的着陆最低标准60米(200英尺)、800米(1/2英里)，以高者为准；（3）非精密进近(一个或多个)云高240米(800英尺)、能见度3200米(2英里)，或云高与能见度分别高于经批准的着陆最低标准120米(400英尺)、1600米(1英里)，以高者为准。,52,NOTE:AfteranETOPSflightisenroute,theseadditionalmarginsabovethenormallandingminimanolongerapply.,53,ETOPS航路气象更新,ETOPS放行天气标准不适用于空中。ETOPS进入点之前，如果天气预报低于正常的最低标准，需要更改航路，或者返航。ETOPS进入点之后，如果航路备降场天气变差，低于正常的最低标准，不需要更改正常的飞行航路。,54,MEL,经FAA批准的MMEL，包含有ETOPS的相关内容。在MMEL中用ER表示ETOPS。航空公司自己的MEL标准可以比MMEL严格，但不能比其低。,55,767MMELETOPS相关