盘旋进近 - 副本

盘旋进近,本课件参考资料有：ICAODOC8168FAATERPS目视和仪表飞行程序设计规范CCAR-AC-91飞行程序BOEING737FCTMBOEING737FCOM运行规范制作者：丁圆飞行四分部,目录Contents,01.盘旋进近的定义（盘旋进近的的定义、类别）02.盘旋进近的航线规划（盘旋区的分类、大小、标准等）03.盘旋进近的实施方法（盘旋进近的具体实施方法和飞行技巧）04.小结（如何做好盘旋进近）,01.盘旋进近的定义,CCARAC-91：盘旋进近（Circlingapproach）盘旋进近为仪表进近程序的延续，为航空器在着陆前围绕机场进行的目视盘旋飞行。ICAODOC8168：CIRCLINGAPPROACH/CIRCLE-TO-LANDMANEUVERAnextensionofaninstrumentapproachprocedurewhichprovidesforvisualcirclingoftheaerodromepriortolanding.,盘旋进近的类别,盘旋着陆（CircleLanding）是一种能见条件下的机动飞行，因为各机场间存在跑道、进近航迹、风的因素和气象条件等诸多的差异，因此，盘旋着陆（CircleLanding）没有一个统一规定的飞行轨迹，每一个机场都有适合自身特点的程序。（FCOMNP25.56）,最常见“反向进近”,1.盘旋进近的定义,目视盘旋,目视盘旋进近着陆是精密仪表进近程序的延续。在目视盘旋进近中，只有满足下述情况，方可下降并低于MDA：保持飞机在盘旋区域内；并且保持飞行能见，不少于盘旋规定最低气象条件；并且保持跑道能见（可以看到跑道头或进近助航灯或其它可以用来识别跑道的标志）。并满足下述中的情况：在昼间和夜间，除满足上述所外（不低于MDA），切入的位置应满足从这一位置可以完成机型正常的下降和飞行机动到跑道头，并在下降中，所经过的飞行轨迹满足越障要求和机型性能要求，直到飞机对准着陆跑道。（FCOM25.56）,“精密”的表述仅在公司FCOM中有。任何一种仪表进近方式之后都可以进行盘旋进近。（FCOM25.57）,1.盘旋进近的定义,2.盘旋进近的航线规划,盘旋区是飞机在目视盘旋机动飞行必须考虑超障余度的区域，飞机在这个区域内飞行受超障保护。目视盘旋区的大小决定于飞机的分类和使用的参数：最大的盘旋速度风速25kt转弯坡度：20或3/S(FCOMNP25.56),注：3/秒标准转弯需要的坡度AOB=10%CAS+7例：CAS180kt，AOB=25。相同坡度下，真速越大，转弯速率越慢，真速越小，转弯越快。,盘旋区的构成是以跑道的入口为圆心，以飞机当时外形速度下转弯的直径加上正切跑道点至起始转弯点的直线段为半径的圆周。(FCOMNP25.56),RW,R,2.盘旋进近的航线规划,PANS-OPS:ProceduresforAirNavigationServices-AircraftOperationsICAODOC8168第一卷,TERPS:TerminalInstrumentProcedures终端区仪表飞行程序标准FAA标准,2.盘旋进近的航线规划,盘旋进近越障盘旋进近时，最大飞机速度由进近图提供，而不是飞机进近类别提供。在FAA和ICAO标准下的盘旋进近最低高度都是根据在规定空域内进近机动的越障能力确定的。该空域由最大IAS确定。速度越大该空域越大，根据机场周围地形特征可能产生更高的进近最低高度。同样，较小的空速可能产生较小的进近最低高度。（FCOMNP25.5）,注意2013前TERPS的风险,高度越高CAS越大,2.盘旋进近的航线规划,ICAO,TERPS,同CAACCD类飞机120m/394ft,不分类别,2.盘旋进近的航线规划,航图标注,2.盘旋进近的航线规划,其它标准：有些国家和地区可能有不同的标准，需要特别注意，如日本,与TERPS接近，盘旋区比前TERPS略大,空的,2.盘旋进近的航线规划,3.盘旋进近的实施方法,目视盘旋是一种风险较高的进近方式，准备得越充分，风险越小。仔细研究航图、通告、AIP(机场细则)、天气预报等。明确机场使用的标准，确定天气标准是否符合着陆最低标准。可以使用卫星地图或者其他方式了解机场周围地形。,经验教训,2002年4月15日，某航班机，北京飞往韩国釜山，盘旋进近过程中客机撞山坠毁。其中一些原因：飞机错误的下降到C类标准的高度；机组对盘旋程序不清楚；能见度不够标准，机组在云中飞行，没有保持目视参考。釜山机场为TERPS标准，D类盘旋区2.3NM,3.盘旋进近的实施方法,目视盘旋进近着陆最低标准,按照IFR运行的航空器在所有目视盘旋进近中要求避开云。当仪表进近直接着陆不可能或不合适时，只有目视盘旋才能在仪表进近拟定的跑道着陆，合格证持有人应使用下列着陆最低标准的最高值：(a)适用仪表进近程序规定的目视盘旋进近着陆最低标准，或者(b)下表中规定的着陆最低标准：,3.盘旋进近的实施方法,（运行规范C0049）,目视参考起始建立目视后，对于跑道环境的最基本的要求是在最低下降高度（MDA）的高度飞行，云底高满足跑道能见（能见跑道头或进近助航灯或其它可以用来识别跑道的标志）；（FCOMNP25.56）,3.盘旋进近的实施方法,盘旋进近的实施,由于以下原因，不推荐用APP方式下降至盘旋进近MDA：AFDS不在MCP高度改平退出APP方式要求起始复飞或脱开自动驾驶并关断飞行指引。在MDA（H）高度保持并在开始盘旋机动之前，调定复飞高度。在三转弯之前或开始转向四边时，选择着陆襟翼（如果之前没有选择），并开始减速到进近速度加风修正。为避免飞过五边进近航道，调整四转弯开始对准跑道入口的内侧边缘。及时减速也可以减小到跑道的转弯半径。执行着陆检查单。切入着陆跑道的目视剖面之前，不要下降到MDA（H）以下。离开MDA（H）时，脱开自动驾驶仪。切入目视剖面后，断开两部F/D再接通。这样可以消除不想要的指令，并在复飞的情况下有F/D指引。完成着陆。（FCOMNP25.57）,3.盘旋进近的实施方法,盘旋进近程序,3.盘旋进近的实施方法,（单发放轮襟翼15）,（单发襟翼10）,D取决于飞机形态、风速、机场海拔高度，还要考虑盘旋区大小,3.盘旋进近的实施方法,双发（起落架放下F15）机动速度：VREF40+20最大约161节,单发（起落架收上襟翼10）机动速度：VREF40+30最大约171节,3.盘旋进近的实施方法,其它辅助手段,在CDU定位点页面，输入相关参数，可以显示：盘旋区；横切跑道头的线；预期的转弯宽度；以帮助机组控制飞行轨迹,图示仅供举例，不作为飞行依据,3.盘旋进近的实施方法,目视盘旋稳定进近的标准,在目视盘旋中，当飞机在五边到达高于机场标高300英尺时，机翼应是水平的。目视盘旋（着陆方向）：目标速度+5/-0KTS；航迹偏差不大于1个跑道，坡度小于5度；高度300FEET；小于1000ft/m（FCOMNP25.6）,3.盘旋进近的实施方法,具体实施讨论：釜山机场36R从图中可以知道：釜山机场仍然是2013年前的TERPS标准；东边不允许盘旋，只能在西边；周边地形复杂，复飞有爬升梯度要求；,3.盘旋进近的实施方法,R310复飞径向线,QUESTIONS:737-800，最大着陆重量65,317千克，襟翼15机动速度161节，襟翼30时目标速度153节，盘旋进近时应该是C类还是D类？737-800，最大着陆重量65,317千克，飞机单发，襟翼10机动速度171节，襟翼15时目标速度161节，MDA应该是多少？上述情况下，飞机盘旋区大小分别是多少？3.请说明图中不同的点的复飞轨迹A点；B点；C点；D点：,A,B,C,D,3.盘旋进近的实施方法,MAPt,36R,18L,复飞,在盘旋过程中的任何时候需要复飞时，朝最近方向爬升转向着陆跑道。这将产生一个大于180度的转弯切入复飞航道。继续转弯，直到建立切入航向，切入所飞仪表进近程序的复飞航道。保持复飞襟翼设置，直到接近完成机动。（FCOMNP25.59）在这一机动过程中的指示空速不应超过目视盘旋机动允许的最大指示空速。（飞行程序1-4-7-2）,3.盘旋进近的实施方法,4.小结：如何做好盘旋进近,尽早收听ATIS，预习简令：自动设备的使用尽量使用；应仔细研究保护区范围、机场周边障碍