中国汽车走出去发言稿(王侠会长)

全球化背景下中国汽车产业海外发展战略各位来宾，我今天发言的题目是：全球化背景下中国汽车产业海外发展战略。进入21世纪以来，中国汽车产业呈现了迸发式增长。2010年，我国汽车产销量分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，连续第二年世界第一，成为名副其实的汽车产销大国。相应地，我国汽车出口出现井喷，2003年到2008年，出口量年均增幅高达71.6。到2010年，整车出口量达56.62万辆，同比增长53.3%，展现了中国汽车产业巨大的出口潜力。然而，必须看到，与发达国家50%以上的出口比例相比，我国的汽车出口占生产量比重很低，仅为3%，这与中国巨大的生产能力是不相称的。虽然，从国际化角度，当前的国内汽车市场已与国际市场融为一体，中国汽车市场是国际竞争最为激烈的市场之一，或者说，中国汽车企业已经在国内市场上与世界跨国汽车公司展开了国际化竞争，但是，在全球化背景下，中国汽车产业向海外发展仍然具有重要的意义。一是汽车产业海外发展是汽车产业经营与贸易全球化的大势所趋。中国汽车市场是当前世界上最大的也是增长最快的市场，但是，相对于全球市场，仍然只占到1/5左右。随着全球经济一体化、国际分工与产业内贸易的发展，汽车产业正逐步转变为一体化的、相互关联的全球产业，要实现规模经济，形成持续的产业国际竞争力，就必须着眼于全球市场，在全面参与国际大分工中取得产业竞争优势。二是汽车产业海外发展是改善全球产业链与价值链治理的内在要求。以市场为导向，把握全球市场主导权，是汽车产业持续发展的内在要求。虽然从全球范围看，我国汽车产业还处于起步阶段，但是，立足于长远的发展目标，我们必须重视向海外的拓展，在广阔的海外市场中选择和占领自己的细分市场。三是汽车产业海外发展也是充分利用产业优势，提升企业实力的良好舞台。“无外不稳，无外不强”。国内的激烈竞争，使我国汽车企业必须充分运用自身的比较优势资源，但是，由于受到市场容量所限，在国内市场难以完全发挥。这一方面为我国汽车产业海外发展提供了条件，另一方面通过海外发展，充分利用过剩资源，发挥比较优势，扩大企业利润来源，有利于企业优势的不断强化与提升。 因此可以说，我们目前所面临的并不是要不要海外发展的问题，而是如何才能更好更快地向海外发展的问题。近年来，我国汽车出口快速增长，特别是民营企业和自主品牌汽车的出口与国际化投资活跃，标志着中国汽车产业正迈出走向国际的新步伐，并积累了一定的海外发展经验，如：以成本比较优势为基础的“性价比”策略、选择能够发挥比较优势的发展中国家为出口的起始目标市场、通过兼并国际知名品牌实现跨越式发展等。总结这些经验，有利于我国汽车产业进一步探索自己的国际化发展道路。然而，同时也暴露出许多不可忽视的问题，如：出口贸易不稳定、出口产品层次结构偏低、品牌影响力较弱、难以打入发达国家市场、本国企业在国际市场上自相残杀、恶性竞争，导致“中国汽车”信誉受损等。这些问题反映出，目前我国汽车产业的海外发展只是初步地“走出去了”，还远没有真正地“走进去”。如果这些问题不得到尽快解决，从长远来看，必将影响汽车产业海外发展的步伐，甚至会使我们“走出去了”又要“退回来”。由此可见，当前我国汽车产业的国际化发展已经走到了一个关键环节，需要我们在充分认识我国汽车产业海外发展的环境状况与自身实力的情况下，合理规划汽车产业海外发展的战略与政策。当前我国汽车产业的海外发展，即存在着难得的机遇，又面临巨大挑战。机遇方面：一是经济全球化的快速发展，加速了汽车产业的国际分工与国际间转移，有利于我国汽车产业融入国际分工体系，充分利用两种资源和开发两个市场，全面提高我国汽车产业的国际竞争力。二是21世纪以来新兴市场的快速发展，对物美价廉汽车的需求快速增长。据研究，未来几年，国际汽车市场的70%左右的增量将来自新兴市场。这会为最熟悉本土市场的汽车生产商带来巨大的机遇。三是新能源汽车以及汽车信息科技的快速发展，为我国汽车产业在技术上赶超发达国家提供了难得的契机。面对日益严峻的全球能源危机与环保压力，大力发展新能源汽车成为未来世界汽车产业发展全新的战略制高点。而信息科技广泛应用于汽车领域，在车载信息系统和人车界面等方面将迎来全面的创新。这将全面打破传统的市场垄断力量，为我国汽车产业赶超发达国家提供了难得的契机。挑战方面：一、目前，世界跨国汽车企业对小排量、低排放、低能耗、高效率的汽车开发力度加大，技术创新加速，这对我国自主品牌轿车集中的低排量细分市场产生极大冲击。如果国产汽油发动机产品性能不提高，将无法与跨国汽车企业在国际市场上进行竞争。特别是在发生贸易摩擦时，只要采取提高排放和能耗标准等非关税手段，即可阻止我国汽车产品出口。这会影响我国汽车出口的稳定增长，妨碍我国汽车产业国际化战略的顺利实施。二、受汇率提高、劳动力价格上涨等因素影响，中国汽车出口企业的低成本优势正逐步丧失。近年来，人民币汇率和劳动力价格都已经走上了长期、稳定的上升通道，这将使中国汽车出口企业的低成本优势逐步弱化。对于我国自主品牌汽车的出口来说，在品牌和技术上不具有优势的情况下，成本优势弱化就意味着企业利润空间的下降，必然引起汽车出口价格的上涨，中国自主品牌汽车在国际市场上的竞争力将大大降低。三、全球金融危机的爆发，使国际贸易保护抬头，关税壁垒特别是技术标准、知识产权保护、反倾销等非关税壁垒加剧，我国汽车出口遭到越来越多关税与非关税壁垒的威胁，汽车产业面临的国际贸易环境更加复杂。四、世界跨国汽车公司加紧全球产业链整合，不断巩固其在产权、资金、规模、知识、技术、品牌、营销、管理等方面的相对优势，使我国汽车产业进入国际市场受到日、美、欧系车的围追堵截，面临越来越激烈的国际竞争。面对环境中的机遇与挑战，我国汽车产业海外发展需要充分发挥自身的优势：首先，我国目前汽车产业出口的快速增长，主要依靠劳动力成本优势。中国汽车产业不仅在制造方面享有廉价高效的劳动力资源，而且在汽车设计以及加工机械设备等间接成本上也具有一定的比较优势。但是，这种优势却正在逐步丧失。其次，作为后起的汽车生产国，我国汽车产业发展具有一定的后发优势。我国企业可以利用与跨国汽车公司合作或竞争的机会，学习和利用发达国家己有的经验和技术，因而大大减少发展过程中的风险成本。第三，庞大且快速发展的国内市场，为我国汽车产业海外发展，提供了巨大的市场支撑。在国内市场上，我国具有相对完整的工业基础，具有较强的配套能力。通过开发国内市场，不仅积累了市场经验，还形成了一定的产业势力，完全有能力将国内市场中的规模经济和创新成果延伸到国际市场，形成我国汽车产业海外发展的坚强后盾。第四，我国在新能源汽车领域具有一定实力。从“九五”到“十一五”期间，根据我国国情需要，通过实施“863计划”，持续投入巨资鼓励自主品牌研发电动汽车等新能源汽车项目。近年来，我国又先后推出了多项政策，加大了对新能源汽车的支持力度。目前，我国己具备了实现新能源汽车产业化发展的基本条件，初步形成了比较完整的关键零部件体系，开发了一批新能源汽车，实现了小批量整车生产能力，并且在部分城市开展了小规模的示范应用，具有了一定的实力。但是，我国汽车产业在国际竞争中的劣势却非常明显：首先，由于中国汽车产业起点低，企业规模小，与欧、美、日等发达国家相比，研发投入少，技术的自主开发能力不足，绝大多数国产轿车的核心部件都缺乏自主知识产权。从出口地的信息反馈看，中国汽车的返修率偏高，尤其是发动机性能还存在一定欠缺。其次，中国汽车产业出口主体分散，产业自组织能力不强。这一方面使大多数企业无力建设方便、快捷、多网点、高标准的服务网络，海外售后服务滞后；另一方面，导致中国汽车企业在出口市场上“各自为战”，为争夺定单同室操戈，相互压价，不仅损害了企业的利益，也使“中国制造”的整体形象受损，严重影响我国汽车出口的可持续发展。第三，自主品牌在国际市场中的认知度不高。研究显示，我们汽车品牌国际竞争力的综合指数仅是美国的41.3%，日本的42.4%，德国的47.3%，韩国的61.6%。在这种情况下，如果中国汽车继续使用“价格战”为主要竞争手段，不但使其成本和利润承受巨大压力，国外消费者也不一定买账。第四，中国汽车企业国际化经营的经验不足，还没有建立起自己的经营规范与销售及服务网络。与跨国汽车企业相比较，中国汽车现在正处在海外市场的开拓和发展的初期，国际化运作经验的缺乏。我国大部分汽车出口企业都是借助于经销商的销售网络，这样不仅仅在销售、利润控制等方面受制于人，而且在市场的拓展、战略布局等方面没有形成自己的经营规范，其国际化运行很被动。一旦与经销商的合作出现问题，将会给企业在当地市场带来毁灭性的打击，有很大的风险性。相对应，国际跨国汽车公司在开发市场时则具有规范的运作方式，牢牢掌握运作的主动权，一般是先从售后服务网络的建设开始，前期运行的是配件和服务的准备工作，后期的汽车产品进入也就水到渠成。那么，在当前国际化背景下，中国汽车产业如何向海外发展呢？我们认为：需要在明确发展战略目标的前提下，凝聚各方力量，从根本上扭转我国汽车产业在国际竞争中的劣势，稳步推进产业的海外发展。首先，要准确把握我国汽车产业海外发展的目标定位。基于长远的眼光，我国汽车产业的海外发展，不仅要“走出去”，更要“走进去”，这就需要明确以下海外发展的目标定位：一是在汽车产业全球产业链与价值链上，选择占领两端的目标定位。一方面要加快发展我国汽车产业的自主产品设计与核心技术研发能力，牢牢把握产业链的前端环节，另一方面不断提升中国汽车的品牌形象，争取在产业链的终端环节占据优势地位。从后起汽车生产国的经验模式看，日韩模式通过政府扶植的自主发展、出口导向和融入全球化，很好地把握了产业链的两端环节，使本国掌握了汽车产业全球产业链与价值链治理的主导权，保证了产业的自主发展；而巴西模式虽然在汽车产业链的中间制造环节得到快速增长，短期内增加了政府的税收和就业机会，却丧失了在全球产业链与价值链治理中的主导权，本国产业被套牢在全球价值链的低端环节，产业发展的后劲不足。这些经验告诉我们，在产业国际化的过程中，必须注意大力培育本国的自主技术研发能力和提升自主品牌市场竞争力，力争站到全球价值链的高端环节，把握产业链与价值链治理的主导权。二是循序渐进，不断走进高端国际目标市场。在中国汽车产业海外发展的目标市场定位上，根据当前中国汽车产业所拥有的比较优势，中国汽车产业可首先从发展中国家和低端细分市场开始，先“走出去”，以充分发挥我国的比较成本优势，并不断积累企业国际化经营的经验。但是，一方面由于我国汽车产业的比较成本优势的不可持续性，以及发展中国家市场的低端需求也会随着经济的发展而逐步升级，从产业持续发展角度，中国汽车产业走向国际不能限于低端市场，需要在条件成熟的情况下实现从低端市场到高端市场的转移，最终走进欧美发达国家市场。三是明确自主品牌形象定位，打造中国汽车品牌特色。中国汽车产业要真正“走进去”，必须坚定地走自主品牌发展战略，树立中国品牌良好形象，打造中国品牌特色。从长期来看，需要坚决走高品质、高质量的自主化品牌发展之路，需要突出中国汽车品牌的文化内涵和特色，在国际市场上创出中国汽车的名牌。当然，这一目标的实现一定需要汽车企业长期的艰苦努力，在当前条件下要充分发挥我国的成本比较优势，走“高性价比”策略，先在低端市场树立中国汽车的良好口碑与声誉，而后逐步走向高端市场和塑造高端品牌，即“先低后高”的发展路径。但在可能的情况下，也可以采取高启高走，如吉利汽车集团通过收购VOLVO等高端品牌，直接进入高端市场。然后，要实施劣势扭转战略，稳步推进中国汽车产业的海外发展。中国汽车产业海外发展需要采取劣势扭转战略，这主要是因为：目前我国所拥有的优势如劳动力成本优势正在逐步弱化，而后发优势也只是在落后的现状下暂时有意义，因而，这些优势是不可持续的，而在新能源汽车等领域的优势也不明显，甚至仍然落后于发达国家；相反，存在的劣势如技术开发能力不足、产业自组织能力不强、品牌的国际认知度不高等，则是产业海外发展必须要扭转的。所存在机遇如新能源汽车和车载信息系统的发展、新兴汽车市场的兴起等，可谓百年一遇但会稍纵即逝；而所遇到的挑战如国际汽车技术创新加速、中国汽车生产成本上升、非关税壁垒加剧、国际竞争日趋激烈等则会越来越严峻。根据这些情况，在规划中国汽车产业海外发展战略时，发挥优势求时效，扭转劣势要坚决，利用机遇凭果断，化解挑战需耐心。其中，最为关键的就是要从根本上扭转我国汽车产业在自主技术开发、产业自组织能力、品牌认知度等方面的劣势第三，要凝聚各方力量，加大政策支持，加快中国汽车产业海外发展的步伐。不仅汽车企业自身要优化治理结构，加大技术创新投入，提高生产效率和服务水平，塑造优势品牌，在产业组织上也要进行优化整合。特别是国家政策要对企业发展和产业组织优化进行大力的支持与引导。在此，针对中国汽车产业海外发展的国家政策，我们提出如下建议：第一，国家要加大对汽车产业海外发展的政策支持扭转战略的实施，需要外力的注入。只有国家政策的强力支持，中国汽车产业才能不被国际分工中比较优势所套牢，才能将劣势转变为优势，从根本上提高产业的国际竞争力。特别是对于自主品牌汽车，不仅需要资金上的支持，更需要信心上的支持。在政府公务车采购中倡导采购自主品牌，在舆论宣传上为自主品牌造势，对提升自主品牌的认知度会更有效。第二，本着“扶优扶强”的基本原则扶持能够做大做强的民族自主汽车品牌当前，我汽车产业政策的支持重点应向学习能力强，资源整合效率高，能够做大做强，自主技术创新能力足的民族品牌企业倾斜，向新能源汽车、汽车信息技术方面倾斜。要结合整车国产化率、自主技术开发能力和自主品牌的标准认证来确定优先政策扶持对象，不能盲目支持不具有企业经营主导权和缺乏发展潜力的企业。第三，基于产业链，建立我国汽车产业海外发展的配套支持体系除了直接的政策支持以外，更要基于产业链，通过建设发达的汽车零配件生产基地、汽车设计研发中心、构建高水平的汽车标准化体系和汽车企业的国际投融资支持体系，形成中国汽车产业海外发展强有力的配套支持系统。第四，充分发挥汽车贸易促进协会在产业协调和政策传导中的作用在扭转战略的实施中，汽车贸易促进协会能够发挥重要作用。汽车贸促会通过促进产业沟通、组织信息交流、加强行业自律等；能够协调企业在国际市场中的合作行为，避免国内企业在海外市场上的盲目竞争；能够引导企业的技术自主创新和提高品牌认知度；能够在政府与企业之间发挥政策传导与协调功能。因此，要实施扭转战略政策，需要进一步完善汽车贸易促进协会的组织体系，赋予其更多的政策协调职能，真正成为促进汽车产业海外发展的“第三