中国高速铁路建设规划

中国高速铁路建设计划；1、规划建设部提出的“四横四纵”高速铁路客运网络骨架是：1.1“四纵”客运专线(1)京沪：全长约1318公里，贯穿北京、天津、上海、河北、山东、安徽、江苏等省，连接渤海和长江三角洲。(2)北京-武汉-广州-深圳：长2260公里，连接华北、华中和华南。(3)北京-沈阳-哈尔滨(大连):全长约1700公里，连接东北和海关内陆地区。秦沈铁路于2003年竣工。(4)杭甬福深：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。1.2“四横”客运专线(1)徐州-郑州-兰州：全长约1400公里，连接西北和华东。(2)杭州-南昌-长沙：全长约880公里，连接中国中部和东部。(3)青岛-石家庄-太原：全长约770公里，连接华北和华东。(4)南京-武汉-重庆-成都(宁汉荣):全长约1600公里，连接西南和华东。1.3几个重要区段的客运专线香蒲铁路从南昌枢纽经江西福州和福建沙县至莆田(福州)全长约560公里。这条铁路将形成一条从中国中西部到东南沿海的新的更短的路线。还有九江南昌、海南东环路、南京杭州、南京安庆、成都鹅、长春吉林等客运专线。1.4区域城际轨道交通长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区的城际轨道交通覆盖了该地区的主要城镇。(1)长三角：形成以上海、南京、杭州为中心的“Z”型主框架，连接上海、南京、杭州周边重要城镇的城际铁路客运网络。(2)珠江三角洲：广东、深圳、广东；两条客运专线为主轴，形成“A”线网，辐射广州、深圳、珠海等9个大中城市，建设包括香港、澳门在内的城市经济圈。广深客运专线全长约105公里；广珠城际轨道交通包括江门支线，全长约143公里。(3)环渤海：以北京、天津为中心，以京津为主轴进行建设，形成对外辐射通道。京津城际轨道交通全长约115公里。1号-京沪高速铁路简称：京沪高速铁路，英文：京沪高速铁路。中国从北京出发的两条最长的高速铁路：京沪高速铁路和京港高速铁路。京沪高速铁路位于中国东部的华北和华东地区。它的两端连接着渤海和长江三角洲两个经济区。全线贯通北京、天津、上海三个直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。该地区占国土面积的6.5%，人口的26.7%，人口超过100万的11个城市，占全国国内生产总值的43.3%，是中国经济发展最活跃、最具潜力的地区，也是中国客货运输增长潜力巨大的最繁忙的运输走廊。路线以平原为主，部分地区有低山丘陵，穿过海河、黄河、淮河和长江四大水系。京济南属陆机平原，地势平坦开阔，两头高中间低，全线最低点为团泊洼区。济南徐州属于山东省中南部的低山丘陵和丘陵间的平原。地形起伏很大。泰安段是全线海拔最高的地段。徐州上海线主要穿过黄淮平原和长江三角洲，部分(蚌埠丹阳)穿过阶地、山脊和丘陵。沿线工程地质条件主要为软土和分布广泛的软土，特别是武清沧州软土和丹阳上海软土。埋深变化很大，软土北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站(滕州东站)、枣庄站、徐州东站、苏州东站、蚌埠南站(定远站)、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、虹桥站。二号线京福高速铁路在2009年“两会”期间，铁道部和福建省人民政府联合签署的关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要(以下简称纪要)日前正式发布。纪要规定了未来几年福建铁路的布局。泉州将由北至北京、西至昆明以及福州、厦门、漳州和龙岩的高速铁路支撑。纪要最有意思的铁路方案之一是京福高铁项目，“建设从京沪高铁安徽蚌埠站开始，途经合肥、铜陵、鸡西、黄山、江西上饶，直达福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清、福州铁路，加快前期工作，建成京福高速铁路走廊，按时速300公里及以上电气化标准设计，双线。根据计划，京福高速铁路和杭广高速铁路南三龙段将于2010年正式开工建设，新南坪站将建成一个铁路枢纽站。这条高速公路将连接福建、江西、安徽、江苏、山东、河北和北京等省市。事实上，安徽、江苏、山东、河北和北京的部分地区都是京沪高铁线路，京福高铁的实际规划和建设集中在安徽和福建两省。京福高速铁路预计今年开工建设，将按照时速350公里和双线电气化的标准进行设计。建成后，从福州到北京的火车行程将从目前的19小时15分钟缩短到不到10小时。这条铁路的设计时速为350公里，与目前使用的京津城际铁路的标准相同。京福高速铁路从北京出发，经过合肥、武夷山，最后到达福州。建成后，从福州到武夷山坐火车只需要一个多小时。记者了解到，我省即将启动的新一轮10大铁路项目将从今年开始建设，直至2012年。其中，新的双线甘龙铁路和漳州港卫铁路将于2009年开工建设，新的双线甘龙铁路将基本沿袭原甘龙铁路。浦城-建宁-龙岩-梅州铁路和南平-三明-龙岩铁路预计于2010年开工建设。泉州至长汀和衢州至宁德高速铁路将于2011年建成。沿海城际高速铁路和沿海货运专线预计于2012年开工建设。沿海城际高速铁路的设计时速为350公里。这条铁路始于宁德，止于漳州，途经福州、泉州和厦门。3号-昆泰高速铁路与此同时，另一条连接台湾大陆的高速铁路昆泰高速铁路也将建成。其中，甘龙铁路段将于明年开工建设，2009年开工建设。昆台高铁将穿越昆明、贵阳、湖南郴州和江西赣州，到达福建龙岩和厦门，设计时速200公里。这是一条电气化双轨铁路。昆泰高速铁路的大陆段也预留了一个出口，为未来海峡两岸的通行做准备。按照电气化标准，福建将把张全笑铁路改造成时速200公里的高速铁路，并为昆泰铁路预留漳州和泉州小厝港。四杭广高速铁路杭广高速铁路杭广高速铁路是台湾海峡西岸“两纵五横”铁路之一。3月8日，铁道部和福建省人民政府在北京签署关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要。根据铁道部的计划，杭广高速铁路的主线长约1121公里，有一条新的双线，设计时速为350公里，初始时速为300公里。届时，杭州至广州仅需4小时左右，广州至上海(杭州-金华-遂昌-龙泉-松溪-建瓯-南平-沙县-三明-永安-漳平-龙岩-永定-梅州-广州)需4小时以上，将尽快安排好前期工作，使其成为杭广铁路走廊的重要组成部分，形成从“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的线路。目前，杭广线福建段工程已经全面开工。杭广高速铁路将铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。灾害预防和安全的实时监测将在一个集成交通控制、调度指挥、信息管理和设备监测的综合自动化系统的统一指挥下，在整条线路上进行，该系统与在建的京沪高速铁路和拟建的京福高速铁路的设计标准大致相同。为了保证实现高速、高密度、高舒适度、大运量、强兼容性、高正点和高安全性的现代客运。5号山东省在建14条新铁路干线融资方案发布2009年5月7日10:43来源：大众日报未来7年，总投资将达到2200多亿元，将新建和改建里程增加到4300多公里的山东省铁路投资建设计划将于今天完成。根据铁路建设“两步走”计划，从去年到2012年，正在建设和新开工的14个主要铁路项目的资金70%来自铁道部，30%来自山东省。其中，山东省出资由省、市政府按6.5: 3.5的比例筹集，注入山东铁路建设投资有限公司(以下简称“铁头”公司)。铁头公司作为山东省出资人的代表，将与铁道部共同合作进行铁路建设。随着国家铁路网建设计划的调整，山东省新建和改建铁路的里程将在未来7年内从3800公里增加到4360公里，总投资将从1500亿元增加到2200多亿元在5月6日召开的省铁路建设领导小组会议上，省发改委主任费介绍说。根据分步实施方案，山东省铁路建设将完成京沪高速铁路客运通道、德龙-延能源通道、青延-荣威城际铁路通道、太青客运通道、青日-连海沿海通道、晋中南部煤炭通道等六大通道，共涉及14个铁路项目，总里程3260公里，总投资19640亿元。到2012年，14条铁路建成后，全省铁路里程将达到5100公里。在建和新开工的14个铁路建设项目中，除何晏至日电气化改造项目和京九铁路电气化改造项目外，有12个项目由铁道部和省政府共同投资。根据铁道部和山东省达成的铁路建设资金筹措计划，12条铁路的建设资金将由铁道部和山东省按7: 3的比例分担。今年的建设和新建项目总计258亿元。除首都外，山东省还承担了14条铁路的征地拆迁补偿。记者lea分析师指出，在高速铁路的总成本结构中，最大部分是铁路固定设施投资，约占50%，包括轨道采购和铺设、车站建设、信息系统、电气设备等。第二是基础设施，约占38%；购买机车车辆仅占15%。随着铁路基础设施建设时间的推移，高铁产业已从以往的大规模基础设施建设进入运营阶段。此时，它将为信息系统、电气配套行业等行业带来新的业绩增长点，这也可能是辉煌科技、鼎汉科技等个股近期相对强势的原因。在操作上，建议投资者从两个大的角度关注高铁的产业机会：第一，从基础设施和车辆设备的角度来看，很难从这个角度生产高增长品种，但能够产生持续增长的品种主要是因为这些股票的市场价值大，表现弹性相对较差，但增长比较明显，如中国铁路总公司、中国铁路建设总公司、华南铁路总公司和华北铁路总公司。二是从市场价值小的品种中寻找，主要是从后期产业发展中受益的个股，如田慧胶业、鼎汉科技、辉煌科技、骄傲、宝光股份、创源科技等品种。尤其是田慧胶业和鼎汉科技的增长前景更为乐观，可以密切关注。（对于高速铁路的建设，产业链包括四个阶段：基础设施建设、轨道铺设、车辆及配套设施的购置、运营和维护。从效益时间序列、市场容量和利润率三个维度出发，现阶段按效益程度排序的子行业为：铁路信息设备制造、轨道交通设备及零部件制造、高速铁路建设等。(1)信息设备投资是铁路投资的重要组成部分和枢纽，其中信号设备是最相关的环节。随着高铁投资的发展，各种新的信号系统将衍生出来，使得铁路信号设备的投资增长率明显高于铁路投资，从而为铁路信号系统专业制造商辉煌科技提供了快速发展的机遇。(2)随着客运专线的逐步投入运营，未来三年将是中国农产品交易电动车组走向全球的时期。那么海外市场的扩张、维修服务和更新需求将成为该行业新的增长点。在这一阶段，铁路车辆企业是主要受益者，中国北车有足够的手持订单和低估值，这是推荐的品种。此外，受益于本地化(山西西部车轴)、客货分离后普通路网电气化(卧龙电气、骄傲)、客户服务系统和火车实名制推广(同党股份)的企业是后高速铁路时代的推荐品种。(3)十二五规划和海外市场拓展将消除市场对高铁建设行业长期增长潜力的担忧。我们主要推荐第二铁路局和葛洲坝，前者直接参与高速铁路建设，铁路运营后受益于周边房地产的升值。后者位于武汉，高速铁路线的交叉口。其建设、水泥生产、民用爆破和房地产开发将受益匪浅。后高速铁路时代的受益者从日本新干线和国内高速公路对经济的影响来看，最直接的结果是缩短了地区和城市之间地理空间的时间距离，这将对中国的产业地理格局和都市圈的形成产生重大影响。其中，房地产、旅游酒店、零售将成为最大的受益行业。(1)沿线城市房地产市场的正向拉动：高铁建设(2)旅游酒店零售等大型消费市场将受益显著：城市间的时间距离将大大缩短，这将直接促进沿线景区游客数量的增加。同时，客流互动的增加必将提高当地酒店的入住率和餐饮的出勤率。各地区的景点和酒店将逐渐受益于高铁的开通。我们推荐华天酒店、峨眉山和黄山作为旅游景点。(3)零售业主要受益于高铁建成后带来的后续效