小孙庄特大桥邻近营业线施工方案培训资料.ppt

热烈欢迎各位领导访问方案审查会，天津市铁路集团工程有限公司将于2014年3月19日改建相邻营业线工程方案、孙庄特桥、天津铁路枢纽西南环扩建改造工程、一、编制依据、一、铁路天津铁路枢纽西南环扩建改造工程孙庄特桥工程图纸等。 2、铁路营业线施工安全管理办法 (铁运【2012】280号) 3、营业线施工安全管理实施细则 (京铁师【2012】755号) 4、关于进一步规范营业线施工安全监控有关规定的通知 (京铁安监【2010】34号) 5、关于修改北京铁路局营业线施工安全管理实施细则部分内容的通知 (京铁师【2013】408号) 6、北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法 (京铁建【2013】154号) 7、 铁路运输安全保护条例 (中华人民共和国国务院令第639号) 8，改建营业线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定 (建设【2008】14号) 9，铁道部发行的铁路现行技术规范、规则和检查标准10，营业线工程其他安全规定11 .施工调查资料。 二、组织范围，改造铁路天津铁路枢纽西南环扩建改造工程孙庄特大桥5051#墩和87110#墩桩基、5051#墩、84110#墩台肩台施工。 三、工程概况与施工重点、难点(一)、工程概况孙庄特桥位于西青区王安定庄镇小孙庄村，位于李港线芦北口站至王安定庄站区间，为新建双线桥，桥梁下部结构为桩基承台基础、双线实体圆端形桥墩。 49#52#脚为一系列(40 64 40)m连续梁，连续梁采用篮臂施工。 49#52#脚跨李港铁路，线路与李港线斜交，交点距离DK23 108.6(LGK14 560.22 )斜交角度为290100，施工了接近84110#脚的营业线。 李港线是从李七庄到万家码头的货物运输线，是单线非电气化半自动闭塞区间。 运行速度为60km/h，每天平均14对列车。 距离49-52#脚本的距离： DK23 041.97DK23 187.57； 对应的李港铁路的行驶距离为，从LGK14 504.88LGK14 632.3384-110#脚的行驶距离： DK24 237.68DK25 064.91的李港铁路的行驶距离为LGK15 708.86LGK16 536.09，孙庄特桥从线路的流向为48# 发现脚远离营业线李港铁路，即0#台48#脚与营业线施工无关，49、5283也不属于营业线施工。 本桥5051#墩、84110#墩的下部结构工程属于相邻营业线施工范围。 详细看孙庄特大桥和现有李港铁路的位置平面图，现场84#墩位置现有李港线中心线距路堤坡脚5.72m (参照图1 )，93#墩位置现有李港铁路距路堤坡脚5.96m (参照图2 )，现有铁路中心线20.72m，20.96m由相邻营业线施工在84#脚的位置，李港线的中线距离路堤坡脚为5.72m，在93#脚的位置，李港线距离路堤坡脚为5.96m，50#脚的示意图(左侧轨道为原周芦线轨道，施工前需要撤去) :51#脚的示意图，110#脚的示意图， 小孙庄特桥墩与营业线平面的位置关系表见附件一，附表可知，50#墩承台边缘线路中心距离最近4.52m，最远24.53m； 51#墩承台边缘线路中心距离最近6.02m，最远25.56m； 5283#脚承台边缘线路中心距离最近25.13m、最远90.89m； 84110#脚承台边缘线路中心距离最近为12.03m，最近脚为110#脚，最远22.4m，最远脚为84#脚。(二)，施工重点，难点50，51#墩承台基坑开挖深度为6.4m，属于深基坑，开挖前必须结合钻孔防护桩、钢板桩防护营业线，51 #墩位于养鱼池，筑岛围堰。四、营业线施工危险源分析，五、营业线施工类别划分和安全卡控制根据营业线施工安全管理实施细则 (京铁师【2012】755号)施工类别划分，本工程基础和下部施工类型划分如下表所示：安全卡控制表、六、施工组织(一)、施工设备1、施工前认真审查施工图， 桥梁与营业线的位置关系和邻近营业线设备现场调查核对2 .先制定施工方案，经过施工方案审核后，与设备管理部门签订施工安全协议、施工合作协议3 .施工前积极与设备管理部门联系，与设备管理部门监督合作挖掘、确认施工范围内的电缆、地下管线，变更施工范围内的电缆(二)、机械设备根据现场的施工需求和人员配置，为了充分满足现场的需求，计划投入充分的机械设备，详情请参照下表。机械设备装备表、(三)、人员配置、(四)、施工工期计划以整体施工组织为基础，同时基于“加快施工进度，减少铁路影响”原则，配合现场情况安排工期：七、主要工程施工方法桩基施工：本桥桩基施工采用反循环钻孔，水下混凝土灌注，铁承台施工：承台基坑人工与机械配合开挖，设置钢模，在溜槽中浇注混凝土，在钢筋现场结束。 齐墩果酸施工：齐墩果酸施工用起重机安装定型钢模，用汽车泵浇混凝土。 (1)、钻孔灌注桩施工(车载反循环灌注桩、起重机吊钢筋笼)现场选用长8.0、宽2.5m、高6.0m的车载反循环灌注桩基础工程(参见下图)。 挖掘机的高度为6.0m，从桩中心到铸铁管的前端为0.8m，1，施工准备为了防止施工时的机械设备影响线路的行驶安全，在施工前在线路侧设置网眼围栏(参照挖掘工程的立面、俯视图)，高度为1.2m，5051#网脚围栏为距线路中心为2.6m，84110#网脚围栏为施工期间50#墩施工范围内有电力贯通线、通信信号电缆，施工前需要临时过渡，临时过渡方案需要过渡长度为50m，参照下图所示过渡平面图：2、50、51#墩桩基为桩径1.5m的钻孔桩，桩长分别为52、56m，共32根，桩间距4.5 m 50#脚桩中心距离线路中心垂直距离最近6.30m，最远22.74m，51#脚桩中心距离线路中心垂直距离最近7.76m，最远23.82m。、3、50、51#墩基坑防护桩为桩径1.25m的钻孔灌注桩，桩距1.35m，桩长11.98-14.43m，共45根。 防护桩采用反循环钻机施工，钢筋笼用起重机吊起，防护桩的施工方法和防护与齐墩木桩相同，50、51#墩第8-15#防护桩钻孔深度为14-16m。 现场有利于根据需要设置防护员，车站设置驻地联络员，及时联络信息，在现场安排工程。 最不利的桩为50#桩脚11#桩，从桩中心到营业线的垂直距离为4.07m，如下图所示为11#桩施工立面图，平面图：4，87110 #桩脚桩基础为桩径1.0m的钻孔桩，为194根，桩长为4356米。 从87-110#桩中心到线路中心的距离为12.9929.60m。 现场测量的87-110#脚挖掘机在施工中不会侧翻而进入营业线的行走极限和营业线设备的安全极限(距离线路3.44m )以内，不会影响行走安全，最不利的桩110#脚1#脚中心距离线路中心12.99m，详情请参阅下图的挖掘施工立面、俯视图。、4、钢筋笼悬挂最不利脚位110#脚、50#脚的钢筋笼悬挂立面、俯视图如下图所示：2、承台施工50、51#脚承台结构形式为14.614.62.5m 109.63m，基坑开挖深度为6.4 m 84-110 #脚承台1、基坑支护、基坑开挖(1)50、51#基坑支护、基坑开挖支护用开挖支护桩和拉森钢板桩支护，设计提出基坑支护方案. 50，51 #墩承台长14.6m，宽14.6m，基坑开挖深6.4m，基坑开挖前需施工防护桩、拉森钢板桩，基坑用长臂开挖机进行垂直开挖。 50#墩基坑防护平面图，50#墩基坑防护立面图，84-110#墩基坑支护，钻井84-110#墩承台长10.4m，宽5.0米或7.0米，基坑钻井深2.0-3.0m，基坑用钻机灰化靠近人行道一侧打沟型钢桩做防护人行道。 根据TZ203-2008客货共线铁路桥涵工程施工技术指南中的6.2.4条，本桥基坑的安全放坡为1:1.25，考虑到相邻营业线的施工，为了确保现有线路板的稳定，将84-110#脚基坑的放坡调整为1:1.5，施工时采用相邻营业线方法基坑开挖深度、基坑边与营业线的具体关系见附表2，附表明，84110#脚承台基坑距离营业线侧边缘线中心最近的110#脚8.08m、最远的84#脚18.02m。、营业线观测1 )，项目部分设立营业线观测组，承台施工时，在该截面营业线肩部设置沉降、位移观测点，施工期间进行营业线全过程观测，观测频率为每日1次，基坑成型初期、下雨、排水量大时增加观测频率，每日发现异常沉降和变形即停工，同时警告会计部和设备管理部门的现场监督人员。 无论营业线路是否沉降，检查结果每天总结，分析报告2 )，路基观测桩填埋深度1m，沿途配置，间隔为3.0m的50#脚在线路右侧观测到30m，51#脚在线路右侧观测到21m，其他脚在线路左侧观测到12m。 参照下图的50、110#脚观测桩的配置图：(三)、齐墩墩、顶盖施工50、51#脚高(包括顶盖)分别为9m、12.5m。 齐墩果酸的梯度为50:1。 84-110#脚高(包括托盘顶盖)6-10m。 腿为圆形桥墩，腿宽2.0m，横向长7.4m，托盘高1.9m，顶盖结构尺寸11.6*2.4*0.6m，92，95 #腿为高低顶盖，直坡。 1、齐墩果酸工艺、齐墩果酸工艺如下图：工艺流程图，同型齐墩果酸工艺示意图：新建成的墩台与营业线的关系详细说明，本桥最不利的墩50、110#墩齐墩果酸工艺的剖面图：8， 安全保障组织机构和防护措施安全组织机构为确保营业线安全运营安全，项目部设立以指挥长为领导的防护指导小组，小组成员由现场经理、副社长、安全、技术、物资部门等负责人组成，从上到下形成安全的生产管理网络，赋予各项责任，确保施工安全、组织机构主要人员联络方式、组织机构主要人员联络方式、施工应急方案1、组织机构营业线施工，应充分考虑施工过程中可能发生的事故，做好准备。 发生突发情况，应正确应对，及时配合设备管理机构投入应急修理，将事故范围和损失降至最低。 司令部按要求设立紧急指导组，指导组办公室设在司令部办公室，值班电话： 紧急指导组织机构框图如下：2、紧急预案开始相邻营业线施工时发生桩基础灯泡，发生基坑浸水、边坡失稳、塌方导致营业线变形超限、大型机械、吊篮侵入限制等情况时，安全防护人员应在最短时间内与王安定庄站车厢有关在处理事故危险情况时，应根据有助于营业线安全运营和及时恢复施工生产的原则组织紧急行动。1， 王安定庄站车房安排应急电话：北口站车房安排应急电话：津南环铁路服务有限责任公司值班电话：津南环铁路服务有限责任公司值班电话：津南环铁路有限责任公司运输分公司值班电话： 022 7 022-233538072 )，地方紧急电话天津市消防警报电话： 119警报指挥中心： 110天津市急救中心： 120； 西青区王安定庄镇卫生院：津医科大学总医院：外寻求地方援助应详细报告事故场所、现场情况、需要援助的内容、联系电话、人行道情况等。 3、应急处理措施施施工中发生事故，管道、桩基坍塌、基坑浸水、沙涌，大型机械设备、钢筋笼子、桥台模型、连续梁吊篮压曲侵入限制等情况威胁行驶安全的，第一发现者应立即通知现场负责人和现场保护人员， 现场监护人员应立即通知王安定庄站(行走室调度电话：)及相关设备管理部门，按照相关规定设置防护措施，当场监控设备管理部门在现场确认，制定应急方案后，立即组织人员、机械、材料，配合设备管理部门尽快完成维修，干预运营线例如桩基坑(流沙)、坑涌水量大、涌沙严重等必须直接回填处理。 钢筋