成本管理论文关于高铁施工质量成本管理效果评价论文范文参考资料

成本管理论文关于高铁施工质量成本管理效果评价论文范文参考资料 （西安建筑科技大学管理学院，陕西 西安 710055） 摘要：随着 _发展步伐的加快，我国高速铁路建设进入了迅猛成长阶段。十二五规划将有近3万公里的铁路线路诞生，国家投资近3.5万亿。关于高铁项目施工质量成本管理效果评价方法的研究，涌现了不同的研究方法。开展质量成本分析与评价有助于在保证质量的前提下有效节约成本，达到企业效益与社会效益的统一。 关键词：高铁施工；质量成本；成本指标；成本管理；权重：A ：F253：1009-2374（xx）05-0184-02DOI：10.13535/j.ki.11-4406/n.xx.05.092 1质量成本的构成 由于人们对质量成本的概念有不同的解释，对于质量成本的划分也有很多类别，例如依据经济性质分类为材料成本要素、工资成本要素、折旧费用要素及其他，依据质量成本的反映方式分为显性质量成本和隐性质量成本，依据质量成本与产品质量的密切程度分为直接质量成本和间接质量成本。但是对于这一含义的划分运用较为普遍的是按照经济用途分为预防成本、鉴定成本、内部损失成本与外部损失成本。 2高铁施工质量成本管理效果的模型评价 2.1模型的提出 在高速铁路工程建设项目质量成本评价中，有些活动边界是清晰的，有些则是模糊的。针对工程施工阶段的质量成本来说，难以用精准的数字去描述由于施工各方面产生的成本偏离程度等一类问题，而用模糊的程度性文字来描述操作起来就显得符合实际的多。预防成本、鉴定成本的发生会直接影响到内外部损失成本的高低，损失成本的大小也关乎预防成本、鉴定成本投入多少，各成本下的种类多，之间的关系错综复杂，相互依赖，关联较大。 2.2构建高铁项目施工质量成本管理效果评价指标体系 通过了解和调研首先选取了4个一级指标，但由于4个指标过于笼统，难以衡量，于是选择了16个二级指标进行评判，如果将二级指标继续划分则会显得复杂且难以操作。根据以上指标构建的关于高铁项目施工中质量成本评价指标体系，把项目的指标进而划分为4个子系统，它们是U1预防成本、U2鉴定成本、U3内部损失成本、U4外部损失成本，各个子系统内部的主要因素之间相互影响。 2.2.1构建项目质量成本因素集。根据某高铁线路施工的质量成本评价指标体系建立因素集，即：一级指标因素集：UU1，U2，U3，U4；二级指标因素集： U1U11，U12，U13，U14，U2U21，U22，U23，U24， U3U31，U32，U33，U34，U4U41，U42，U43，U44。 2.2.2确定项目质量成本评语集。评语是对指标的定性语言描述，本文的研究结合该高铁线施工中的质量成本分类及特点将评语划分为5个等级，确定被评高铁线施工中的质量成本评价等级论域VV1，V2，V3，V4，V5良好，较好，一般，较差，很差。 2.2.3F-ANP确定质量成本指标权重。 在准则U1预防成本中，以U11预防成本为准则，准则组U1中的因素U11（质量培训费）、U12（设备维护费）、U13（质量保证相关计划的设计、制定与实施）和U14（质量管理体系建立、维护与改进费用）按照其对于U11的影响程度大小进行比较，从而得出权重向量如表2所示： 此外，对X通过Matlab软件进行归一化处理的特征向量如下W（0.0429 0.0387 0.0503 0.0409 0.0512 0.0561 0.0467 0.0615 0.0601 0.0502 0.0465 0.0453 0.0607 0.0721 0.0502 0.0422）T。最后得出本模型最终的权重确定结果为C（0.0429 0.0387 0.0503 0.0409 0.0512 0.0561 0.0467 0.0615 0.0601 0.0502 0.0465 0.0453 0.0607 0.0721 0.0502 0.0422）。 2.2.4综合评价。由于加权平均性算子BC*R适用于兼顾考虑整体因素的综合评价，所以计算结果BC*R（0.2536 0.3241 0.2132 0.1292 0.0805）。 结合以上计算分析结果，根据最大的隶属原则，B（0.2536 0.3241 0.2132 0.1292 0.0805）T中的最大值为0.3241，所以此高铁线的质量成本最大耗费为较好级别。 3结语 从以上的数据分析可以发现，预防成本和鉴定成本的适当增加会影响到内外部损失成本的适当减少，反过来也是如此，这使得高铁项目施工的整个质量成本达到改善的效果，达到了较好的级别，继而带动高铁项目总成本的下降，做到了质量保证、 _效益共存的状态。通过构建F-ANP模糊网络分析模型，对数据进