物流系统论文关于构建XX物流系统论文范文参考资料

物流系统论文关于构建XX物流系统论文范文参考资料 7月的一个雨夜，经过多次协调时间，记者终于与 _发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚坐到了对面，而他，刚刚才从国家发改委的一个会议上赶回来。 自魏际刚4月发表中国物流业中长期发展战略思路以来，记者就一直希望能正式见一见这位学者。毕竟， _以来，在经济运转下行压力加大的背景下，许多物流企业遭遇了发展史上的寒冬。与记者听到的太多消极的声音不同，魏际刚在他所著的战略规划中，从全局性的战略角度，为业界描绘了一幅物流业未来发展的宏伟蓝图。也因此，记者迫切地希望能够约他做个专访，幸而这一次终于成行。 理由：物流大国地位确立，但还不是物流强国 我国的物流业由小到大，由缓慢起步到快速发展，在支持和保障国民经济健康、快速发展，改善人民生活，推动社会进步等方面做出了巨大的贡献，已成为国民经济的支柱产业和重要的现代服务业。 xx年，全国社会物流总额达到177.3万亿元，物流业增加值达3.5万亿元，物流业增加值占GDP比重达6.8%，占服务业比重达15.3%。 “但我国物流业现阶段所存在的理由也不容忽视，其中最主要理由就是，物流大国的地位确立，但还不是物流强国”，魏际刚一针见血地指出了我国物流业当前所面对的核心理由。根据世界银行的物流能力指标（LPI），中国物流能力领先于其它“金砖国家”及与中国有相似资源禀赋的亚洲国家，但明显落后于主要发达国家。xx年，中国全社会物流费用占GDP比重约为18%，高出发达国家一倍以上。而这也促使魏际刚深思：到底要构建怎样的国家物流系统才能指引物流业中长期发展 魏际刚认为，物流业是一个战略性、基础性的行业，它既能创造时间价值、空间价值，又能创造经济价值、服务价值；它和国民经济各个领域相关，既是国民经济运转的基础条件，也是我国构建对外交往、对外贸易的一个必不可少的前提条件。 实际上，长期以来，受经济、生产力、基础设施、市场化程度、信息化水平、需求等因素的影响，物流业呈现东部发展快，中西部物流业发展慢，城市物流相对发达，农村物流滞后且水平低，物流企业、物流设施、物流活动高度集中在交通、信息相对发达的大中城市等特点，物流业发展的不平衡性极为明显。 “物流强调系统性、综合化，但由于我们的发展方式是非常粗放的，导致这两方面的发展程度都很低”。魏际刚说。“还有最为重要的一点，就是我国的物流业还没有很好地融入到供应链体系中去”，魏际刚进一步分析认为，长期以来，我国对供应链这一领域的重视程度非常不够，导致商流、物流、资金流、信息流这四方面是相分离的状态，供应链发展严重滞后。 此外，在魏际刚看来，影响物流业滞后经济社会发展的理由还有，物流群尚未形成，由于长期以来我国物流业区域发展不平衡、分散等特点，也使得链接各产业群、城市群的覆盖全国性物流群尚未形成；物流服务平台效率低，国内的物流服务平台业务模式比较单一，要么只是仓储中心，要么专职货运中心，没有形成真正的综合效率、效益，平台作用很低。“所以，我们的物流业并没有很好地紧扣时代的脉搏，未来还需不断完善”。他说。 理念：构建国家物流系统 中国未来20年有望成为世界第一大经济体，由此将成为物流需求增量和物流市场规模最大的国家，面对这样的市场机遇，中国物流业又该如何打碎前进途中的一个个桎梏呢“终端的解决方案就是构建一个高效、智能、绿色的国家物流系统。”这是魏际刚 _物流业的目前状况做出的中长期发展战略的核心构想。 提到这一战略构想，魏际刚一下子来了精神。他告诉记者，“国家物流系统”其实是一个国家层面战略性工程，这个大系统将把目前各自独立、各自分割的诸如运输系统、仓储系统，信息系统，包装系统等等全部囊括其中，然后按照链、平台、群这些概念，通过政策制度、法律法规、信息技术等等将这些各自分散的小系统无缝衔接，“这样做的直接结果就是当你在网上购买一件商品，只要购买成功，这件商品便会通过国家物流系统从产品初始端到最终的客户终端，简便快捷地完成整个供应链过程”。魏际刚解释道。 而一旦出现紧急情况，国家物流系统则会显示出其强大的功能。采访中，魏际刚向记者做了这样的假设：例如某地急需500顶帐篷，这种情况下，就可以迅速地通过我们的 _络进入到国家物流系统中，定位产品位置，确定最优配送线路及配送企业，实现最快配送到位。“这一系统并不仅局限于国内的整个供应链体系，在全球的供应链体系中也将占据主导位置，无论是企业还是个人，国家物流系统都可以满足他们的需求”。魏际刚表示。 对于如此规模宏大的战略构想将如何实现，魏际刚也给出了自己的答案。他表示，因为国家物流系统是一项全局性、战略性、长远性的战略构想，不可能一蹴而就，需要系统地规划与设计，在目前这种雏形还没有完全成形的情况下，也还只是在进行前期的探索。 但是构建支撑物流业中长期发展战略的保障措施确实 _。这包括改革和完善物流管理体制。通过机构和职能的合理调整和权责的合理配置，建立起权责一致、分工合理、决策科学、执行顺畅、监督有力的物流管理体制，以统筹协调不同运输方式以及仓储、包装、装卸搬运、信息、货代等领域；完善物流市场机制；推动物流市场化改革，健全市场规则，完善价格机制，消除地区和部门壁垒，形成“统一开放、规范有序、公平竞争”的物流市场。将铁路运输企业改造成为真正的市场主体，加强对物流市场以及物流活动在资源、环境、安全和服务质量方面的监管。维护公平竞争的市场环境，监督企业社会责任的履行，推动物流可持续发展。从国家经济安全出发，制定物流产业安全相关规则；完善财税、金融和工商等政策，加大对物流业的支持；加快投融资体制改革，形成筹融资主体多元化、筹融资渠道多样化、筹融资形式多样化、筹融资结构合理化的投融资新格局。大力发展物流金融和供应链金融；完善物流国际化政策；支持物流企业开拓和利用国际市场，提升物流企业适应国际市场的能力，不断拓展国际化发展空间。魏际刚同时也表示，一个规模宏大，能够为中国赢得未来，赢得全球竞争优势的国家物流系统的构成至少需要10年20年的时间。从我国长远的国家战略来看，2020年我国要全面实现小康社会，2030年我们要实现工业强国，同时我们的战略新兴产业要跻身世界先进行列，如果没有一个强大的国家物流系统作为支撑，这些国家战略目标是很难实现的。所以，打造一个能够支撑中国走向未来的国家物流系统是非常重要的，也是我国物流业中长期发展的重要目标。 机遇：趋势利好 共享公平 一旦“国家物流系统”建成，将为物流企业带来怎样的机遇对于这一理由，魏际刚表现得自信满满，他介绍说，“在这个开放的系统平台上，融入进来的任何一家企业都可以找到它自己的位置，即使是中小物流企业也不例外，他们都将成为整个系统中的有机组成部分。在这样一个开放的系统平台上，企业不论大小，都能够公平共享，机会均等”。他表示，“国家物流系统”是从国家的角度提升整个物流运作的效率和效益，它将以海纳百川之势把国家水运、邮政、铁路、航空运输等系统整合其中，同时也将吸纳社会化的独立运营主体，如中远物流、中外运、中铁快运，甚至fedEx、UPS等企业也将被融入其内，最终形成一张有形与无形相交汇的庞大网络，实现资源整合后的协同效应。 与此同时，他还为我们更加直观的描述国家物流系统为企业所带来的机遇。对于普通商贸、制造业企业来说，国家物流系统建成后，企业就可以全身心的、全力以赴地专注于自己的产品研究与生产，而不用考虑物流这一环节。国家物流系统在全球供应链范围内将