铁路货物运输论文关于铁路货物运输低碳物流关系论文范文参考资料

铁路货物运输论文关于铁路货物运输低碳物流关系论文范文参考资料 摘 要：低碳物流作为低碳经济的组成部分，在整个社会生活中有着举足轻重的作用。在对低碳物流的背景进行详细论述的基础上，从铁路货物运输和其他运输方式的比较分析着手，得出铁路运输在低碳物流未来发展中的地位和作用，并提出铁路的“低碳”发展的相关策略。 关键词： 低碳；物流业；铁路运输 1 低碳物流产生的背景 随着全球人口以及经济规模的不断增长，能源使用带来的环境理由及其诱因不断为人们所认知，大气中二氧化碳（CO2）等温室气体浓度升高所带来的全球气候变化已被确认为不争的事实。于是，便提出了应当在可持续发展理念指导下，尽可能的减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体的排放。交通运输是物流业的主体，据国际气候组织发布的报告，xx年全世界的二氧化碳排放中，交通运输占14%；xx年全世界的能源消耗中，交通运输占26%。可见物流业的能源消耗量和碳排放量之大。物流业作为我国服务业的重要组成部分，并作为我国十大产业调整和振兴规划之一，有义务也应当有能力在发展低碳经济中有所作为。在此背景下，“低碳物流”的提法随之盛行。 低碳物流的提出，适应了整个时代对于低碳经济的诉求。但在我国，“低碳”还是一个很抽象的概念，目前还没有关于低碳物流特别全面、系统的定义。陶倩在低碳物流萌动一文中认为，低碳物流是指在物流业中，使用各种节能技术和节能管理手段实现低碳，并从企业物流、三方物流、物流装备企业等三方面来讨论低碳物流。李蜀湘、陆小成在中国低碳物流金融支持模型研究一文中提到，低碳物流是低碳经济发展的重要组成部分，是落实科学发展观、应对全球气候变化的重要举措，低碳物流包括物流作业环节和物流管理过程两个方面。综上所述，我们可以认为低碳物流（Low Carbon Logistics）主要是指通过资源整合、优化流程、智能信息化、实施标准化等措施来实现物流管理过程和物流作业环节中的节能减排，从而达到物流行业与低碳经济的互动支持。 2 铁路运输与低碳物流的关系 （1）铁路运输与“物流”的关系。 物流业的主体是货物运输，货运的方式主要有五种：公路运输、水上运输、航空运输、管道运输、铁路运输等。每种运输方式都有其独特的优势，铁路适合中长距离运输，具有安全程度高、运载能力强、运输成本低等优点，并具有潜能大、不受天气条件影响的特点，这些是公路、水运、航空、管道等运输方式所无法比拟的。因此铁路物流在我过的物流体系中具有不可替代的重要地位。 （2）铁路运输与“低碳”的关系。 物流行业中的碳排放，主要是指在货物的运输过程中，各种运输工具对煤炭石油等高碳能源的消耗而排出的二氧化碳等温室气体。我国现阶段物流业发展比较粗放，社会化、专业化水平比较低，在经济增长的过程中所付出的物流成本相对较高。据统计，我国全社会物流费用支出占国内生产总值的比重接近20%，而美国、日本少于10%，中等发达国家平均约为16%。我国粗放、低效的物流运作模式，导致了能耗的增加和资源的浪费。所以“低碳”对物流业的要求就是以合理的方式组织货物运输，减少对能源的消耗，以达到减少二氧化碳排放的目的。铁路运输是所有运输方式中最节能、最低碳的运输方式。根据日本对各种运输方式二氧化碳排放比例调查显示，小轿车占二氧化碳总排放量的52%，货运汽车是31%，航运是6%，航空是3%，铁路是3%，其它是5%。可见铁路运输二氧化碳排放的比例是最小的。比较而言，在等量运输条件下，铁路、公路和航空的能耗（油耗）比为1：9.3：18.6。而且随着科学技术的发展，铁路低碳节能的能力将会更强。据研究表明，在过去的15年间，铁路的单位二氧化碳排放量下降了22%，公路运输下降了8%，而短途航空运输则上升了5%。具体从xx年的铁路运输来看，其运输量比xx年增长了53.3，但能耗总量仅增长了10.1，单位运输工作量能耗下降了24，二氧化硫排放量下降了21.8，化学需氧量排放下降了9.5。这些足见铁路运输在低碳节能上的成效。 铁路电气化的普及是铁路未来发展的趋势。和普通铁路运输相比，电气化铁路运输方式的“低碳”将会更加突出。电气化铁路的运载能力更强，一条电气化铁路的运输能力相当于一条半内燃机牵引或者三条蒸汽机牵引的铁路。电力机车的耗能更少，据国际铁路联盟统计，货物运输每万吨公里的耗能量，电力机车只有蒸汽机车的13%，内燃机的50%。电力机车启动和运转的速度更快，有利于提高货物列车的牵引质量、缩短区间运转时间。同时电力机车的动力是电力，有着60至70的热效率。而且这些电能可以从水力、太阳能、核能等清洁能源中获取，减少火车对煤炭或石油的依赖，减少二氧化碳的排放量。综上所述，电气化铁路能源消耗更小，碳排放量更少。这些特点和低碳物流的“低碳”要求不谋而合。 3 从“低碳”角度来分析我国铁路货物运输的目前状况 （1）比较分析铁路运输在物流行业中的地位。 从图中可以看出，xx年到xx年，公路运输和其他运输方式相比，其承担的货运量是非常大的，可见目前我国的货运结构还是以公路运输为主，其他运输方式为辅。尤其是铁路，它所承担的货物运输量只占到整个货运量的很小一部分，并没有充分发挥出其在货物运输中的作用。如xx年全国总货运量为2587413万吨，公路就承担了1916759万吨，占到总货运量的74%；而铁路仅仅承担了330354.1万吨，占总货运量的12.8%。我认为，那种“动辄上千公里汽车运输”的行业怪状是造成目前货运结构比例不合理的一个重要理由，这种怪状在造成整个社会物流成本大幅度提高的同时，也使碳的排放量居高不下。 近几年，铁路货运量虽然每年都在增长，但是由于基数小且平均增长率比较低，所以增长的规模相当有限。我们可以从最近几年铁路货运量的比较来看，xx年铁路货运量为314237万吨，比上年增长了9%；08年铁路货运量为330354万吨，仅比上年增长了5%。我们还可以从我国运输费用结构的对比来分析，xx年，公路运输费用占到运输总费用的63.2%，而铁路运输费用只占运输总费用的10.2%，二者的对比是61。这种不均衡的费用结构也从另一个角度阐释了我国目前的运输结构是以公路运输为主，其它运输方式为辅。从而折射出公路运输和铁路运输各自在货物运输行业中的地位。 综上所述，从低碳角度上来说，目前我国货运结构不合理，没有很好的利用铁路这一最低碳的运输方式，没有充分发挥出铁路货运的效能。 （2）对我国铁路以及铁路电气化的目前状况分析。 建国以来，我国铁路建设发生了巨大的变化，从建国初期的2.2万公里发展到xx年底的8.6万公里，跃居世界第二位；并且近几年也正在加快铁路网络的建设。但同时我们应当看到，我国国土面积大，平均下来，每百平方公里的铁路网密度为0.9公里，而日本为6.14公里，美国为2.26公里。而且从全国范围来看，不同区域的铁路网密度差异较大，很多落后地区的铁路网密度还远远低于全国平均水平。铁路网密度的这种不均衡，使得经济落后地区的物流发展更受限制。低的铁路密度网是物流业货物运输的一个瓶颈，只有打破这个瓶颈，才能够 _解决中长距离货物运输采用汽车这一运输方式的行业怪状，从而实现中长距离以铁路运输为主体货物运输。 我们还可以看到，铁路电气化里程增长的速度也是比较快的。从1992年的0.84万公里到xx年底突破3万公里，居世界第二；特别是xx年铁路电气化里程比上年增长32%。高速铁路作为电气化铁路中的一种模式，在我国也已经取得了显著的成就，截止到xx年5月，我国投入运营的高速铁路里程已经超过6500公里，居世界第一位。但是我们应当明白，xx年我国铁路电气化里程只占到铁路总里程的31.4%，这和到2020年，我国电气化铁路比重达到60%的目标相差甚远。因此我国铁路网密度还比较低，电气化铁路里程占铁路总里程的比重还不高，铁路货物运输面对的挑战还很严峻。 4 从低碳角度对铁路货物运输未来发展方向的倡议 4.