单车论文关于共享单车经营模式中的会计核算论文范文参考资料

单车论文关于共享单车经营模式中的会计核算论文范文参考资料 摘要：共享单车以鲜艳的颜色成为了各大城市的标志，其迅猛发展的势头更是引发了xx年底的投资热潮。作为“互联网+租赁”的创新模式，共享单车和传统的租赁行业还存在较明显的区别，行业规范尚不明确。本文将从会计角度从发，根据共享单车平台的具体营运环节，分析其成本费用核算、收入确认等相关的会计核算问题。 关键词：共享单车；租赁；成本核算；收入确认 作为一种典型的“互联网+”创新模式，“共享单车”平台在xx下半年受到了广泛关注。由北大校园单车共享理念发展而来的共享单车模式，能够解决日常出行中“最后一公里”的用户痛点，其快捷、方便、低碳的用车方式在一、二线城市迅速积累了大量用户，xx 年共享单车市场研究报告显示：xx 年共享单车用户规模为1886.4万人，同比增长700%，预计xx年用户数也将大幅增长，达到4965万人次。“共享单车”平台的发展也是引发了投资热潮：xx 年10 月，ofo单车完成了1.3 亿美元的C 轮融资，投资方包括滴滴出行、小米科技等；同样在xx年10月，摩拜单车吸引了高瓴资本、红杉资本中国、腾讯等著名投资方的投资后完成C轮融资，并在xx年1月实现了2.15亿美元的D轮融资；其他共享单车也争相进行融资活动。 作为新兴行业，“共享单车”平台在短短的一年内迅猛发展，行业规范尚不明确，其盈利模式更是饱受质疑。本文将从会计角度，对比“共享单车”平台营运过程中与传统租赁会计处理的不同，简要分析在共享单车成本费用核算、收入确认等方面的内容。 “互联网+租赁”的共享单车平台，实际上并不属于真正的共享经济模式。共享经济注重闲置资源的分享，是通过第三方平台传递交易信息，使个体之间实现闲置资源交换的过程。共享经济的本质是供给方让渡闲置资源的使用权给需求方以获得相关受益，但限于C2C（Customerto Customer）模式。共享单车作为一种B2C（Businessto Customer）模式的互联网企业，实质上是租赁公司的线上运营。显然，单车租赁属于经营租赁范畴，经营租赁的资产应当列入企业的固定资产项目。以摩拜单车为例，该平台在全国已经进驻10 个城市，并将新加坡作为海外市场的市场的首站，在各个城市投放的自行车共计50万辆，这50 万辆自行车应当作为摩拜单车的固定资产列入公司的资产负债表。同时，作为一项应用型APP，平台的研发支出以及后续的系统更新升级支出也应当列入企业的资产项目。 共享单车行业刚刚起步，“无桩化”的特点使共享单车面临着丢失、恶意毁损等一系列问题，这就要求平台对单车的电子锁、GPS 定位、SIM卡信号传输以及蓝牙等硬件设备进行不断的改造和升级，包括设备的更换等。这些使得单车在原有的基础上质量和性能都有了较大改进的支出，应当作为改良支出予以资本化，并将更换的部分从固定资产的账面价值上扣除 共享单车平台的实质是线上的租赁公司，其租赁收入应当列为“主营业务收入”，作为平台的主要收入。目前来说，共享单车平台收取租金的模式主要有两种，一是即时付款模式，用户在骑行开始时扫描单车上的二维码开锁，同时记录骑行时间和骑行路程，骑行结束后上锁并根据骑行记录再次扫描二维码进行付款，平台在收到第三方支付机构的转账后便可以立即确认收入；二是包天或包月租赁，其中包月租赁又称为会员制，企业应当根据权责发生制的原则，在使用期间分次确认收入。 共享单车APP作为互联网平台具有信息媒介作用，广告收入和流量收入同样占有一定比重。公司应在相关的广告或商业行为出现在公众面前时将收到的广告费作为其他业务收入，对于广告合同期限较长的（1年以上），应将广告收入确认递延到整个合同期间。 共享单车的押金监管以及押金利息收入如何确认，是整个共享单车行业中最突出的问题。用户在使用共享单车前，必须缴纳一定金额的押金，并且不能用于抵扣骑行费用。虽然押金可随时申请提现，但实际上大部分用户会选择将押金保留在平台账户中，以省去每次用车都要重新缴纳押金的麻烦。在传统的经营租赁业务中，单笔或累计押金数额都较小，而且在租赁业务结束后便立即退还给承租人，这笔资金的操作性很小、难以形成经济效益，但在共享单车模式中，押金数目众多、押金退还存在不及时性，这就会在平台中形成巨额的沉淀资金。以ofo单车为例，每位用户在用车前都需要缴纳99元的押金，xx 年共享单车用户规模为1886.4 万人，ofo 市场占有率为51.2%，这也就意味着ofo单车积累了约1886.451.2%=965.84万用户，假设有50%的用户在一定时间内未申请押金退还，那么该平台的沉淀资金数额为965.8450%99=47809.08万元。这笔资金具有稳定性，按照目前3.5%的年利率计算，每年可为平台带来47809.083.5%=1673.32万元的收入。 传统的租赁活动中押金数额小、退还及时，不需要考虑押金的时间价值，在现行企业会计准则中也没有涉及押金的利息收入确认问题。实际上，经营租赁的押金通过“其他应付款”科目核算，押金的占有权转移给了出租人，但其所有权却归属于承租人，所产生的利息收入也应该归属于承租人，所以共享单车能否对这些利息确认收入还存在较大争议。然而数目巨大的租金利息总额分摊给每一位用户后便微乎其微，而且用户将押金保留在平台上的时间也不确定，为每位用户计算利息并发放的做法不符合成本效益原则，甚至可能造成平台的亏损，不利于共享单车作为新兴行业的发展。 面对这样的矛盾，现行的法律法规对沉淀资金利息收入没有一个明确的监管规定，大多数共享单车平台选择的做法是将利息收入计入损益类项目即冲减当期“财务费用”。笔者认为，对于押金形成的沉淀资金首先应当从保护消费者权益的角度出发，出台相关的资金管控办法，减少平台运用该资金进行金融操作而造成客户押金无法退还的风险；其次，可鼓励平台在计提风险准备之后，创新使用沉淀资金，提高资金的利用效率；最后，根据资金的实际使用情况将其带来的收入确认为“投资收益”、冲减“财务费用”等。 共享单车平台的主要业务是单车租赁，通过让渡单车的使用权来获取收益。为了实现收入和费用的配比原则，平台应当对单车这一项固定资产计提折旧，折旧额计入对应科目“主营业务成本”。由于用户群体的广泛性和还车地点的不确定性，共享单车现阶段毁损情况较为严重，平台应当根据单车的使用频率和毁损数量占比，利用数据模型分析和确定共享单车的折旧年限和折旧方法，并按照目前已经发生的毁损单车回收金额数据合理估计和调整单车的预计净残值，从而使折旧计提和成本结转更符合可靠性和谨慎性原则。 其他为维持平台正常运行和提供平稳有效的单车租赁服务等方面的支出，也应当计入当期损益。比如，单车的日常维修费用，平台的数据通信费用和短信费用，以及将分散的单车集中到人流量较大的区域的调度费用。一部分共享单车平台还为用户提供了意外伤害医疗保险和意外身残、身故险，这一份保险支出也应当计入当损益类科目。 不少单车平台还提供用户充值服务，和押金不同的是，该笔金额可以用于抵扣租金，企业应在收到充值金额时确认为“预收账款”，在用户实际支付租金时确认收入。作为“互联网+”公司，共享单车属于B2C电子商务模式，平台具有完备的工商注册和税务登记信息，是明确的纳税主体，应当按选择适用的税率依法缴纳所得税和增值税。 共享单车作为“互联网+”模式的新兴行业，其运营方式和资金操作并没有相应的制度监管，加上我国目前对互联网经营会计还没有统一的准则规范，共享单车平台的会计核算处理尤其是收入确认方面还存在较大的问题。在国家大力实施网络强国战略和推进“互联网+”行动计划的背景下，发展分