汽车修理技术负责人论文范文参考关于汽车修理技术负责人的优秀论文范文【10篇】

汽车修理技术负责人论文范文参考关于汽车修理技术负责人的优秀论文范文【10篇】 本文将论述19201978年中国汽车工业的发展历程,区分中国汽车工业早期历史中形成的各种模式,探究该产业历史结构的转换以及 _经验与教训. _来说,汽车是一种舶来品,1920年代,中国开始尝试自造汽车.在 _之前,尽管中国未能发展出具有真正制造能力的汽车工业,但已能通过进口部件组装汽车,并形成了相关的零件配制产业,为 _之后中国汽车工业发展中的“本土渐进演化模式”打下了基础.此外,民国时代中国工程界对自主汽车工业的构想,已经包含了向苏联学习的内容,这也为新中国建立后移植苏联技术的汽车工业建设模式打下了思想基础. 新中国成立之初,汽车工业的创立就成为* _十分重视的议题.起初,政府曾经制订过利用 _遗产发展汽车工业的计划,不久之后,随着苏联援华的展开,苏联 _建设汽车工业的援助无论在规模上还是技术上都较利用 _遗产为优,故旧方案被废止,代之以全面移植苏联体系的新方案,创立了一汽.一汽的建设可以被称为“苏式体系移植模式”.此后,在被封锁的特殊环境下,中国出于备战的目的创立了重庆重型汽车厂、二汽等企业.在二汽等企业的创办过程中,一汽起到了“包建”的作用,所以二汽的发展模式又可以称为“苏式体系本土化模式”.与“苏式体系移植模式”和“苏式体系本土化模式”不同,以上海汽车工业为代表的“本土渐进演化模式”并非直接由苏联大规模转移现代技术而来,而是以民国时代汽车修配业的基础嫁接现代技术而成.所以,从技术发展的角度说,该模式体现为渐进演化,而非整体转移.在1978年之前,上海汽车工业研制了三轮汽车、凤凰牌(上海牌)轿车、载重卡车等各种产品,最典型地展示了“土洋结合”技术发展模式的成功与失败. 除了国家大规模投资建设一汽、二汽外,新中国成立后,不少地区都发展成为了汽车生产基地.尤其是 _和“三五”期间,中国汽车工业曾经“遍地开花”,分布于大江南北,形成地理分布上的散布型格局.而这种“遍地开花”也直接造成此后中国汽车工业产业集中度不高的结构性弊病,负面影响至今犹在.但从另一方面说,尽管计划经济时代中国的汽车工业“遍地开花”,其发展模式却相对简单,绝大部分为本土渐进演化模式,一小部分为兼具本土渐进演化色彩的苏式体系本土化模式. 本文表明,尽管国家对于汽车工业这一新兴产业采取了推动政策,但总体而言,中国汽车工业早期发展的各种模式恰恰与人口众多、购买力低下的国情相契合,故政策上以载重车和军车而非轿车为发展重点,是符合中国当时的资源比较优势的,并未出现日韩式赶超.然而,也正是因为这种实际上的比较优势战略,中国汽车工业尤其是最重要的轿车制造业实质上缺乏政府的有力扶持,加之计划经济抑制了市场发育,作为个人消费品的轿车根本无发展空间,遂导致中国汽车工业错失了最佳发展时机.因此,1978年后,中国汽车工业的合资发展模式虽广受诟病,但实际上反而体现了政府发展汽车工业的更强烈的意志,而合资发展模式对于技术引进的过度依赖,在此前的历史模式中已然存在. 本文重点探讨1960年到1978年间,参与全球冷战的中华人民 _如何通过规划和实施涵盖军事、工交基础设施、农业、教育和医疗五个领域的一系列援助项目,力图在制度和观念层面上以自身民族国家解放和 _重建经验影响非殖民化进程中的非洲国家. 文章主体共分六个部分.第一章分析冷战背景下中国对非洲国家的援助政策的演变脉络.第二章探讨中国对非洲国家的军事援助,以中国军事专家培训赞比亚国防军为案例,分析中国军事专家如何在非洲利用*军事思想将非洲国家的“资本主义军队”改造成“ _”.第三章叙述的重心是中国如何在对非洲国家的工业、交通成套项目的援建中实践和传授自身工业化过程中形成的“大庆”经验,并以此让非洲国家工业发展实现“多快好省”和“自力更生”,重点分析的案例是坦赞铁路.第四章关注1960年代到1970年代中国对非洲国家的农业援助,并以1970年代顶替台湾在非农耕队为个案,考察中国通过农业援助力图将大寨农业模式移植到非洲的过程及结果.第五章探讨中国对非洲国家实行的教育援助,重点围绕中国培训非洲留学生和实习生的过程和结果展开论述,并以此检视*教育模式在非洲学生身上的成败及其原因.第六章的内容集中于上世纪六七十年代中国通过派遣医疗队对非洲国家进行的医疗援助,中国医疗队通过派遣赤脚医生、设点、巡回医疗、宣传*思想、培训当地医生等方式实践了以社会主义合作医疗为基础的“革命卫生道路”,但最终的结果喜忧参半. 中国对非援助的行为与通常所定义的发展援助有很大的区别.作为中华人民 _参与全球冷战的诸多对外政策行为中的一个组成部分,对非援助行为不仅是中国所执行的国际反帝反修统一战线的政策工具,它还具备了输出自身 _发展道路这一冷战行为特征.输出中国的政治、经济乃至军事发展模式、并扩 _在非洲的政治影响,让非洲国家学习中国的道路,以此巩固*在国内的执政合法性并与美苏等冷战对手在非洲进行角逐,乃是中国对非援助中的核心利益.中国对非援助因此构成了有关冷战时期大国在第三世界地区的干涉和活动的历史叙述的重要内容.中国关于自身社会政治经济发展的经验并未最终被非洲国家接受和实践,其背后原因是复杂的,既有政治、国际关系因素造成的阻碍,也有社会制度、种族、文化差异带来的挑战. 战略性工业化是指国家为实现其意志而介入战略产业的工业发展过程.具体而言,一国为维护其生存与独立,在工业化进程中可以重点培育与国防有直接关联且具有技术引领性之产业.机械工业即属于此种战略性产业,因此,本文拟按历史时序对1900-1957年间中国机械工业的演化进行考察,以探究后发展国家战略性产业的成长机制. 1900年,大清帝国处在风雨飘摇的危局中,机械工业却开始成长.清季之机械工业是在国家与市场的双重引导下发展的.然而,清政府对产业的引导十分低效,且随着清廷国势日衰,市场逐渐成为主导性力量.辛亥革命以后,在 _的刺激下,伴随着市场诱导,中国机械工业获得了进一步发展.然而,北洋政府治下,国家渐趋失序,自由市场对产业而言构成了双刃剑.由于市场需求结构遵循比较优势原则,机械产业的技术发展受到抑制,本应为技术密集型产业的机械工业沦为技术能力低下的劳动密集型产业.但是,南京国民政府成立以后,面对日本加紧侵华,国民政府在加强战备的过程中,亦强化了对机械工业这一战略产业的引导.日本侵华战争全面爆发后,中国机械工业重新布局,国统区国营企业发展壮大,其技术导向战略提升了产业实力.同时,国民政府还通过一系列政策对产业实施干预.尤为重要的是,国民政府的订货政策有力地扶植了机械工业,维系了一批民营企业的生存.但是,战后,国民政府放弃了战时政策,再加上重新开放市场,国内幼稚产业遂暴露于进口美货的严重打击之下,机械工业受灾尤重. _,*建政后,形成强势国家对产业全面渗透的态势.为了建立完整的工业体系和巩固国家独立,新政权将机械工业视为战略产业,采取重点扶持的态度.苏联及东欧技术大规模向中国转移,改变了中国机械工业的技术轨道,使该产业跨越式发展.在诸多因素作用下,一个“军事-工业-大学综合体”开始在中国诞生,这意味着中国的战略性工业化,在历经曲折后,终于得以大规模展开. 因此,对欲改善其所处国际地位之后发展国家而言,自由市场乃双刃剑,适度的国内市场竞争能激发企业的创造力,但过度的开放会将后发展国家幼稚的战略性产业暴露于发达国家资本的打击之下,而且市场的比较优势原则会诱导后发展国家的高端产业低端化,挫败其技术能力之提升.因此,国家嵌入产业是必要的,但这要求国家统治集团有坚强的战略意志,并以高度的使命感克服牟取小集团私利的倾向,由此形成强韧的国家能力.进一步说,不管在企业层次还是国家层次,战略都意味着对于追求短期利益的经济理性之超越,唯有此种战略意志能使后发展国家追赶先进,而这种战略意志之不易获取及保持,可以解释为何数百年来能改善其国际地位的后发展国家屈指可数. 改革开放以来,我国经济有了长足发展,现己成为世界第二大经济体.我国经济之所以能够快速发展,除了政策因素外,与我国拥有近乎无限供给的廉价农村劳动力、丰富的自然资源和稳定的社会环境有着十分密切的关系.但是,随着经济的发展我国原有的竞争优势正在逐步弱化,如劳动力成本上升、企业利润下滑等等,经济转型势在必行,而经济转型,具体地讲,是经济体制的更新,是经济增长方式的转变,是经济结构的提升,是支柱产业的替换,是国民经济体制和结构发生的一个由量变到质变的过程.在这一过程中,加强对劳动力,尤其是新生代农民工的教育培训尤为重要. 所谓新生代农民工,是指20世纪80年代以后出生的具有农村户籍的在城市工作的人员,他们是我国经济发展的主力军,他们的素质在很大程度上上决定了中国经济能否转型升级.但当前新生代农民工教育培训仍然存在着许多问题,无论在培训规模,还是在层次和类别等方面都无法满足社会需求.基于这一基本现实,本研究拟在分析当前我国新生代农民工的具体特征以及经济转型及对新生代农民工教育培训要求的基础上,就当前新生代农民工教育培训存在的问题、危害及其原因进行分析,进而提出改进新生代农民工教育培训的对策思路. 除绪论外,全文共分六章： 第一章介绍了新生代农民工的基本情况及其主要特征.与老一代农民工相比,新生代农民工已经接受和习惯了城市的生活方式,大都不准备回到农村老家,希望在城市中生活,但面临的现实问题是他们在户籍上依然是农民,面对着既不能融入城市社会,又难以回归农村社会的现状,他们处在“农民”与“市民”之间的尴尬处境. 第二章分析了经济转型及对新生代农民工教育培训的要求.新生代农民工教育培训在人口红利丧失的大背景下是越来越受重视的,因为通常情况下,经济发展初期工作所需知识、技能和能力,都是可以通过“做中学”形成的,而在产业结构升级的背景下,各项技能和能力需要一定的文化知识,这些知识是相应能力形成的基础,同时也会帮助新生代农民工提升技能和能力,而这则是经济转型最为重要的促进力量. 第三章介绍了新生代农民工教育培训的主体、机构和类别.新生代农民工教育培训的受益者是政府、企业和新生代农民工本人,按照利益获得原则,上述三方都应该成为教育培训的主体.开展教育培训的机构既有公办的,也有民办的.在经济转型过程中,现代化的机器设备、管理方式等对劳动者职前、在职和不断转岗都有提出了更高的要求,因此新生代农民工的教育培训大致分为职前、在职和转岗培训等类型. 第四章分析了新生代农民工教育培训环境的改善、存在的问题及危害.随着经济、科学技术的发展,对劳动者的素质要求越来越高,新生代农民工的素质也越来越受到社会的关注,政府及企业也都非常重视农民工的培训,特别是进入21世纪以来,我国新生代农民工教育培训取得了显著成效.但与此同时,也应当看到,由于多方面的原因,我国新生代农民工教育培训仍然存在着许多问题,这些问题如果得不到很好的解决,必然会影响我国的经济转型. 第五章分析了新生代农民工教育培训存在问题的原因.由于相关制度对政府、企业、教育培训机构和新生代农民工的职能定位不准,导致在成熟产业领域市场力量受到一定压制,在升级产业中企业没有承担相应责任,在成长产业教育培训中政府则没有承担主导责任. 第六章根据我国新生代农民工教育培训存在的问题,借鉴科斯和威廉姆森的理论,结合我国的实际,提出了进一步加强新生代农民工教育培训的应对策略. 高速公路作为交通服务 _发展的重要基础设施,是落实交通服务国民经济和社会发展全局、服务人民群众安全便捷出行的重要体现.高速公路服务区作为其服务设施,是人流、物流、车流的载体,直接服务于社会公众并接受其监督与评价,具有很强的社会效应.特别是随着经济社会快速发展,人民群众要求更安全、更便捷、更高效、更畅通以及更具特色的出行服务,服务区的经营管理、服务水平及其可持续发展能力愈发显得重要. 河南省位于我国公路网的“中心区域”,高速公路高水平运营至关重要.本文围绕高速公路服务区专业化、特色化和标准化经营管理,分别从驶入率预测、服务区 _适应性评价、服务区布局及其物流功能拓展选址以及服务区经营管理标准化这四个方面展开系统研究. 首先,结合河南省28对高速公路服务区的经营状况、交通流特征和消费特征等调研数据,综合考虑高速公路主线交通流特征、服务区间距、与上下游高速公路出入口距离以及服务区所处地区经济发展水平等因素影响,构建基于遗传算法和小波神经网络的服务区车辆驶入率预测模型,测试结果显示该模型具有较高精度；针对高速公路服务区所具有的 _双重属性,提出了高速公路服务区的 _适应性内涵,进而构建高速公路服务区 _适应性评价指标体系,并利用DEA数据包络分析法对河南省23对服务区经营状况进行适应性评价分析,结果显示服务区总体经营状况良好,部分服务区存在投入冗余产出不足现象；依据高速公路服务区合理间距设置原则,对未来河南省高